2难晨,那就是《易经》的精神按缅。第三个护捂,今天的连接是移动的连接颗贡,还有MOBILE冀,MAN TO MAN溜卢烦、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来烂雄。    今天电动汽车很重要的一个糙射,大家买得起用得可靠秦胖。智能化以后潍烦,因为有各种各样的基础设施和商业模式鸵俺惊,我不展开了鸵氯。    从电动汽车变成一个智能的汽车惊,从智能的汽车再变成一个智能的交通诲,从智能的交通再变成智慧型城市乱破。我们附加值可以产生很多教。根据《易经》价值精神莲,通过交通网藏袍、能源网仍换谁、信息网鞍宿摊、人文网可以产生无穷的价值机会茶提层。利用交通资源的全时空动态感知馈,交通工具的全过程运行管制讲恋保,无处不在互联任汗、感知完匣烘、管控和服务皮。    怎么布局储席?怎么把电动车进一步变成智能汽车镀,如何布局智能网联汽车技术酷钮?我认为剧,不但对中国肉窍泥,对全世界都做出更多的贡献臣强,第一是制定网联汽车法规标准才乃滦、智能技术人碴丸、环境发醚茄、HMI技术骂绰铃、空置执行技术筒、智能网联的实验巫俯侣、网络和信息的安全处删弛。    怎么做到网络和信息的安全呈瓜铝?这是一般的云税,怎么把一般的云变成安全的私人的云胶背?有很好的结构户诧痰,处理器郝宫、传感器潞寞歉,不能把所有的数据放在上面可能要分层次嘎。第一是收集材料懂腹,就地处理蔚。第二是从收集材料到云之间要慢肆阿,一个是单点控制坤咎龄,能量控制或者功率控制亨烫攘。一个是多点控制燎驴,能量控制或者功率控制锯紊,这是全局性的沟味。要及时处理疮胺黄,要经常互相认证母峡纬,变成安全的云工剿。    跟大家分享一下我做的一些工作线晒怯。怎么从理论上去证明这个是可持续的风溯触?我一直在思考所有的工业革命抽,基本就是能源更新剐睬抒。第一次工业革命喷,瓦特发明蒸汽机秀,电话抱搅妨。第二次工业革命描,美国抢占先机滇溜镣,电气化锤躬,主要能源专项与信息建设落。现在第三次工业革命来了版届,中国能不能抢占先机碾催?我们要做新能源佳,信息大数据时代略,我们百人会能不能更好地发挥作用痪桑袒?今天早上的研究会很好广烧,我建议做一个尝试的机构磷戌,每年召开百人会国际研究会议扳,形成品牌隧碗琉。    信息跟能源能不能有机联系起来呢啤抡洼?我提出储能熵的概念垦敝。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量荡斡琅。一个系统里面假如是孤立的瘫忌唱、系统是不可持续的绵计,一个是做功篱卿川、一个是废料是不可持续尘。如果是物理系统筛,分析储能熵拨慕等,熵代表可以再利用绞莎。总的来说帆揭菊,一个系统熵不能增加斯漆靶,熵要减少劲扳捷,熵减少系统可持续黄。熵是储能熵浇遂,熵是不用的熵朗拜,下一次可以用晶晨散。总的来说熵是在减少士眉牛。    包括中国的历史村,中国封闭的时候中国就不可持续媒,中国开放中国就可持续篇。近亲繁殖以后熵增加不可持续颧掇。系统要做可持续性菜橇揣,系统熵要减少块,你的收入不能是单一的损、不能是孤立的系统侩团。因为一部分是做功咀晌怂,一部分是废料赐牵痛,从废料里拿出来构撮添,通过证明熵减少都糠。从废料里面可以再循环惯舜,那么你的系统就可以持续了讣酥。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来十,后续需要时再利用的能量的熵嗣,通过储能熵概念的引入围尸胺,希望用来解释可持续系统的演化过程荚。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态履伐。    综上所述霜任,不管系统是生物的或人工组成袱,维持系统发展的条件具有外界能量的输入刊。所以为什么分布式能源的优化是有理论基春ㄇ弧,而这些系统工程特点是碎聘,即使在系统研究过程中冲,一个熵有增加的过程泞挡链,总体在系统不断迭代发展的过程中鲁洽烹,系统将进入熵减的状态娠散拟,因为系统具有自己生成复熵的能力庇,从而保证了系统的可持续性戏。    应用在电动汽车挪焙,这个是分布式的发电刻,这个是分布式的负荷橡。电动汽车就是分布式的负荷脯安傻,还有分布式储能肃节,电动汽车有储能谷谓眷、有电池木祷。电池可以双向的啥砷悸,分布式地发电稍偏幻、分布式地负荷冀封颁,在分布式的储能解,这三个系统可以持续胸,这是我要证明出来的花。我证明只要你的熵是减少的串。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望甲。    感知甲届良、认知曙艇、行动靖脱祥,不断可以纠正人的行为哀凄,比真正的司机还要好泡。    最后喀,希望我们以后的交通系统是舒适的项酸团、生态的首霓首、方便的和安全的玻嗅。要做到这一点驼,什么是成功暑卞颠?因为里面的成功是3个S层,SUCCESS表,在S背晤鸵、E里面画一条线都是欧元跟美元寞埔,今天是国际合作赎,虽然人民币还不是轮描炮,是一篮子化的播酞熬,人民币准备好了纽颠。ESY就是人民币吴录。    要有六个眼睛肠维,有四个眼睛不够男。第一要把眼睛放在前面解放思想东年。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维搽哥,电动汽车下一年布局市城戮凇,也要有前瞻思维拍珊。眼睛放在后面汲取历史教训嵌奇冕,要有全局观念尽。要看到旁边的需要巳本陈。然后要把眼睛放在右边学习欧美靠呐,不得不承认高端人才密集地在西方肋。所以把眼睛放在西方学习汕,它沉淀了100多年倍。四大发明中火药是中国发明的八厕唐,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的懊兔岸。全方位都看到了戊排丢,所以英文眼睛叫做EYE伐剿。第一个I是Inspiration骄谈,有了激情可以有想象力魔,然后有创新姑伟,但一定要融合伦颁笔,一定要集成临。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题刻。科学要把自然归结起来马,工程有十几种躺亩烯,要把科学瓣暑、技术糖椽碾、管理结合起来那就是工程脸钵,那就是要集成吃朽美。特别今天要跨界地融合申、跨界集成唯罢,这样才能实现场倘疆。但没有钱也不行裂,今天招商局也来了很多金融机构墙,要融资该淳。    谢谢大家!    (根据发言整理殿,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墓:李芳" "   回顾已经结束的2016年氰磋,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展汇夺痹。在政策的全面推动下玲班,我国电动汽车年产销量再创新高了汗,达到50万辆左右兜,充电桩数量达到20万个柏,遥遥领先于世界各国蒂的江。更为可喜的是巫棉喘,在规模市场的推动下枷惺呻,技术创新全面展开屎廖硷,技术进步全面加快赐辣,正在全面逼近世界先进水平瓤婚纶。但是界寂剐,在这大好形势下灭献嚏,质疑之声渐起铂巍酿。比如幻僻酗,我国电动汽车发展主要靠政策推动叔界,能不能持久归?政策是否过于宽松竿添怖,以致于出现骗补情况酵?另外俄,由于发展形势良好替凤凛,一些激进的观点也在抬头开。比如狙,要挡住国外产品进入中国市郴敖∧!,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车梧,准备放弃传统燃油汽车剿。    作为一名资深的亲历者剂,笔者认为考捻聪,在这新旧年度转换之际粮侗蘑,有必要分析我国电动汽车的发展形势瞪,梳理其发展历程钙铺功,以利于业界对形势有清醒的认识肝扩、清晰的判断屋,明确今后的行动方向疽聪。    一驹、我国电动汽车发展形势良好    当前偶绊古,我国电动汽车发展形势良好罕律,主要表现在两方面慰:一是电动汽车技术创新全面展开慌门,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快得寸,技术创新和商业模式创新层出不穷捆撅改。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面庞,比亚迪较泼、北汽尝附、江淮苦处、上汽等都推出了极具竞争力的新产品罐。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车坊龄诽,而是专门设计的电动车汲,续驶里程达200~300km甚至更多九,能效明显提高孙,动力性临、平顺性揪贝、舒适性氢贪嚏、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平蔽耍冀。事实上瞎,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布揭辆现,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市便届。另外甸藉,我国电动大客车产销冠骸、应用占全球份额的90%以上来粳搂,技术达到世界领先水平猛。    在动力电池方面锌哪,我国产量已超过日本陵溅、美国贡、韩国垫,跃居世界第一死叭湾,且市场份额超过全球的1/3县瑟胜。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面课,呈现高能量比俊巴、高安全性缓橡射、高功率比等各类动力电池全面发展的态势俩会殿。同时讽稼,产品水平迅速提高是俱凉,与前一年相比嘘黄话,平均能量密度提高30%筏卉,成本下降30%左右祷确。    在驱动电机方面敌剿迷,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机肌,总体性能进一步提高咸惺巍,成本下降30%左右驮坞。在电池管理系统褂绞、混合动力系统幌、电动助力转向透、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面笑徘樊,也都有明显进步告。    在基础研究方面篡孺慈,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌匙灯拴。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展虫概,电池热失控电纹、硅碳负极材料芹瓷、耐高温隔膜等基础研究进展也很快勿骨碳。    2. 充电基础设施建设加快仙篡舱,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下囤,政府有关部门出台了实施细则膘届,多个地方政府建立了城建膝览、电力角棵、规划等多部门联动的领导机制确奋熬,大大促进了充电基础设施的建设速度及宿。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上缕会灯,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计开尘,我国充电桩总数超过20万个驾灸老,远远领先于世界各国肋。    在市场带动下勉察翘,技术创新不断涌现蚀。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术芬是、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法砂、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术翱舵、节省设备投资的车端交流快充技术灭敝、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用卉。    在商业模式创新方面舶屑,呈现出各类优势企业多种形式合作玻百,加快充电设施布局熔抖立、建设胚、运营的趋势杏痛。众筹建桩线蒂、合资运营肋、利益分成等运营模式迅速发展差,公交车啸、环卫车谜妓设、物流车扩、出租车擂素痞、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模泉练瓣,广告推送普乒、免费无线热点接入等增值服务开始出现狗。    在互联互通方面褂,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施冬媳煞,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段膜处粒,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成齿泵,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定假巷叙,以企业级镐醇殊、城市级监控平台为基淳胰啦隆,与工信部新能源汽车监控平台实现数据橇、信息互通的国家信息服务平台即将建立村没。    二嫂酬、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说电尉,我国电动汽车的发展道路与美国料加泉、日本如、欧洲等国家和地区有所不同铺,主要区别有两点锋秸。    一是政府干预模式不同窃灯泪。我国采取的是政府强干预模式系渭,政府进行顶层设计瀑瓤,制定国家发展规划维,多部门联动制定全面的鼓励雌上、支持政策集败,并以限购城市和公共交通为主形成较大市吵痢,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车斑,在市场发展中不断加强研究开发妒坊多,技术水平逐步提高;同时弗弹清,充电基础设施建设逐步完善蘑。而美日欧政府多采用弱干预模式褂拟,政府支持共性韧酮教、基础技术研究鳞,给予一定的政策讲、税收优惠普,逐步培育市橙伞;企业则根据自己的战略规划赡,首先研究技术萍,同时有选择狡、有重点地开发产品乌。    二是企业战略不同蟹斡。我国企业多为在政府引导下被动式发展魏驾梅,初期技术积累明显不足极,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显皇把兽,产品方向受政策影响大厕灌哄,各企业虽进度不同撂乌娜,但呈全面开花之势幸顶太。而国际大公司多为主动式发展抡奉誊,厚积薄发莆,技术有所侧重咸控,产品形成特色戌,如丰田的混合动力和燃料电池吠弊、日产的纯电动晌狠蔷、通用汽车的插电式罚、宝马的碳纤维轻量化技术等垫。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点隙习蘑。中国模式的优点是市场拉动技术发展吨,不受油价等其他因素干扰皆钒播,迅速形成规模市乘廊星隆,全产业链技术进步短,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟欠嚼卢,发展中有不协调情况晃,如充电基础设施滞后霉,部分企业盲目跟随迷据驴,发展不扎实祭奴,少数企业以谋取政府补贴为目的秆伺晚,甚至出现骗补情况案。美日欧模式的优点是技术扎实蹿裂黎,发展均衡;缺点是市场发展慢橇,产品更新慢巫硅灭,影响技术进步夸融,受外界因素干扰娜,如油价低迷则市场难以扩大公扒摄。    笔者认为录坎奋,中国模式适合中国国情袱鞭椒。我们不应过多盯住充电难惮痰、骗补等不协调现象古段,而应看到正是现有模式才能形成后来居上扛、技术追赶的大好局面规课刷。从另一方面讲闺烁吃,中国模式也有赖于我们的制度优势撂抚桐,只有中国的强势政府才能如此运作舱丢贪,很多外国同行都很赞赏妹、甚至羡慕中国的条件鲸纱。    另外码,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面对,近两年有明显变化雇诬。目前已经形成各大公司都在研究电动技术韶猜、开发电动汽车产品江晌巷,而且各种技术路线都受到关注的局面沫。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出轨。中国各大企业都重视电动汽车没有错火费比,在现阶段已不能算分散重复夯,但难处在于电动汽车不好做烈,需要有很强的蠢、全面的技术积累和投入闭农。那些技术实力不够的企业茬擂,在电动汽车这个高难度“弯道”面前褂,不应存有“弯道超车”的侥幸心理慌,而应准备应对“弯道翻车”的危险酪踞。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过宠对惨,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时锤拣,可分为几个阶段狠拟:当市场份额超过1%时呈夹诞,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%勿,则意味着市场条件全面成熟咎双。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年街,又主管我国科技工作多年刻,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结警。    对照电动汽车的发展挽猎,在我国擂偶劫,市场份额已经超过1%;在美国和日本视奢,即将超过1%送。这说明绵汐桶,电动汽车技术正在接近成熟咸蝗究。笔者冒昧估计赦朴,大约再过5年左右时间莲,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题屎天刃,其他性能与传统动力汽车相当腥拟,加速性优于传统动力汽车辑技,成本的差距大幅缩忻烤璩汀;再过5~10年时间娃碉班,电动汽车性能可全面赶上粮琅、部分性能优于传统动力汽车囊男,成本与达到当时排放嗡、油耗标准的传统动力汽车相当赦度。但即使到那时亥,传统发动机也不会消亡零订咕,而是电动驱动与发动机平分秋色淬,或更多的是融合发展师。基于以上估计甸,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车毯攘,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车青欧嫂,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展度沥斥。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作朗敌,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理喊。2009年嚎韩寡,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研篇媳嚼,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告课。回首往事哭庞阀,扪心自问逝曙集,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的蕊。至于些许不协调现象累垮棚,是产业发展过程中的必然摔搓锚,是白璧微瑕挥酒、瑕不掩瑜脾。笔者断言桓火琳,按目前态势再发展10年穗诽,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界按撵闭,并以此跻身世界汽车强国之林端团判。    三瓶伦、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一枫取,整车生产企业要更重视电动汽车趟。首先要制定好发展规划和生产布局丸聊刷,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视辉,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调核冒,不能两张皮矢窟。其次要重视研究与试验充,需建立完整的卉乳、一流的研究和试验体系晶,规幕劳磺妫和水平应不低于传统的发动机和传动系统结全落。电动汽车相关技术发展很快辛,要靠自己去研究发展碘激厦,别人的经验会很快过时请瓜,更不能只靠“挖人”搞产品长动。再次要全面布局发是,围绕全技术链开展工作匠祥,不但要重视整车开发峡堑,还要研究电池和电机慑母,重视电池管理系统哀,这是当前我国的短板某,此外还要注重轻量化和系统可靠性捌。    第二弦填酱,要建立相应的零部件体系去。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱枚骗蔽,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的晌臂色,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展汰喉亲。    第三谩,要开放发展才啪枯。需鼓励吩、支持合作伙伴引入先进技术和产品刮赊羌,像华晨与宝马垃、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好卵禽。历史将会证明纪姜,开放发展电动汽车会比关门发展更快歧。更何况霓,在全球经济一体化的今天罗锰钵,关起门来自己发展是不现实的愤斑。    第四撅,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作烩陛矛。今后相当长一段时期馁,将是传统动力与电驱动并行发展充爸、融合发展的阶段申孔内,单搞电动汽车很难成功季痪。对于只做电动汽车的特斯拉炕采,笔者并不十分看好德场。    2. 对产业界的建议    第一病籍花,要加强合作臣碑壁。需沿产业链篙锰谅、跨行业合作烽,整车企业要与电池企业盘、电机企业歪牢废、其他电动系统生产企业深入合作供。以动力电池为例沮戎,需要电池设计与正负极材料善雹赶、隔膜迁埠、电解液笛探霓、电池制造装备嗅省、试验装备速、电池管理系统全面合作龟。优势企业和研究单位要分享成果搐姬哦,互补短板势。我们一定不能辜负当前大好的市场条件埠,要形成轰轰烈烈的大协作局面慌,合作创新搪,百舸争流眉氏,才能迎头赶上并超过世界先进水平疚函础。    第二叔,要注重实践未颧。汽车产品与其他工业产品不同退户能,一是使用环境广且复杂幸,二是生命周期长恼蠕,三是对可靠性讲那牌、安全性要求极高涎点。这些都决定了仅在工厂备、实验室不可能完善产品耙仑,必须通过多轮的使用实践轨。与电动汽车产品研究开发相比导款欧,充电过程更需要实践磁雹但。像电动汽车充电过程这样长时间瞬浩委、高电压莽殿、大电流曹截、室外般涉晶、无专业人员值守的工作状况愤湍,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验妒屎灭。    第三密,在充电基础设施建设与运行中丹,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善缸烯埔。充电基础设施建设是一个新行业搁世顾,在管理上涉及电力贾杯、规划偷猴、城管垛构、工商管理等多部门绘尺抢,权力交叉家炔,管理流程各异;参与者涉及各种所有制式歉暖,利益主体错综复杂檀凭。单靠一纸文件不可能面面俱到横粗,必须经过相当长时间的实践迫惺,完善流程翁市,积累经验撵。    第四兑碗肝,要加强标准化工作境。领先的研发奖缮鼎、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基雌诔腹础,而及时总结经验沉书、制定标准又能为继续实践办灌、创新提供重要保障弧肩涡。当前隘糜,恰逢政府推进标准化工作改革恃,要求标准化工作密切结合生产啼侠、创新实践舞,要求鼓励发展更灵活刮奔前、更接地气的行业标准头纶奋、社团标准坞群。对此诗茂,业界应给予足够重视缚腿。    3. 对政府的建议    第一熟徽湃,要保持政策稳定饥。正如前文所述啡侠婪,我国政府的强干预政策非常正确兰猎单,发挥了制度优势儡唤涕,已取得很好的成绩睦,应该继续保持雌。电动汽车的发展涉及多个行业藐谢,需要长期积累枷娟洽,需要几十年的时间才能成就大业式,切不可存立竿见影仓襄、一蹴而就之心脑访素。    第二渤,要及时对政策进行微调和补充完善玛邦。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列莫会虚,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴派当腾,又由于此项事业发展快骗俏,新情况就翻、新问题皇、新技术层出不穷部鄙排,因此及时应对艇、调整未潞、完善是必然的揣礁窜。    总而言之舜疟,我国电动汽车产业的发展已走上快车道杜,迅猛发展正当其时楔。笔者衷心地希望朝野上下苫投、业界同仁能认真努力工作规墟,自信且坚定发展铜。假以时日梆,我国必能引领世界电动汽车技术潮流句菏检,并以此为契机百屁睬,跻身世界汽车强国之林缝。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编电微:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年世,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年豌。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题讼,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日抵铂,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示盎。    他认为克信,现阶段篡逢,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题良,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配埠踞,但从长期来讲抢,新能源汽车技术发展路线要从电动化场全峨、轻量化陀、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合谈速僻、轻量化与制造生态化结合芦奸浇、智能化与网联化结合隋愤。    尤其在电动化方面笑杰帆,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车错炒,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力加莽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力秆剿,就是家用主流A级轿车松擅,在性能价格比上与燃油车竞争孟。目前全世界都在朝这个方向努力烘,如特斯拉Model3龄、通用Bolt型姥,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车棚。”欧阳明高说畦风吴。    欧阳明高说释,但要满足这个要求澄虏顺,电池必须降低重量泊讨沥、体积以及成本脑烦茫。此外阮挟抢,电池的比能量必须大幅提高突韧,达到300-350瓦时每公斤纹阔纤,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标坷暑俊。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知肛拈,锂离子电池发明至今只有20年朽,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年航,2007年第一次在日产聆风上开始使用捎危,可见动力电池的进步非常迅猛畅。”欧阳明高说里踢,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期坏硕劝。    但此前虎酪,主流的观点认为蹬是,纯电动车跟其他类型电动汽车相比创缺,从性价比来看丢掣,其优势主要体现在100到150公里的里程范围扒酸,但现在随着锂离子电池技术进步孤冗,里程提高一倍霞柑,即在300公里的范围内阜,仍然在性价比方面有优势肃黎。    从技术上来看米,在单位重量俗扇妹、单位体积下储存的能量越来越多耿缴,成本越来越低豆灵,才能体现出电动汽车的水平和技术淑汾错。    一个好消息是臣阂,我国电池成本每年大约能够下降20%吩嗜宋。据介绍范,五年前吝锭卫,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元设拭,去年平均价格为2.5元左右隶纤辩,2016年为2.2元衔,考虑到大量的电动汽车是大客车圃辜,其电池价格相对会比较高一些航淋。    “现在国内开发中的电动轿车芳竟,最低的系统成本在1.3元每瓦时别,单体成本在一块钱左右吝你。美国通用Bolt电动汽车疵抠墨,单体成本为150美元一个千瓦时集丛。”    如果按照这个标准擒卤翟,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到侥难弓,但是按照现在2.2元簇慷舅,逐年减少10%到20%屏蚊,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现栏弓蚊。    “加上循环再利用做到1元蔼,也就是说喘劲,一千瓦时电池一千元人民币之内圭焕襄,是可以做到的辆硼。”欧阳明高称畔笆虎。    对于具备性价比誊湘,想要具备商业竞争力的A级轿车来说晴忙,现在一百公里约耗电15度绘,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内检坍吮,接近10度电一百公里矩纫说。    “要实现这个目标肌,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗许敖妥。目前电耗的降低空间还很大将堑澄。如果能够实现上述目标蝎镣,一百公里的成本约在一万块钱霉,如果电池能达到300公里就是三万块钱塘腺,考虑到使用周期内省电和维修省钱奠犯,将具有商业竞争力哪缔匙,这是电动化下一步最大的目标晴。”欧阳明高说稿。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出成钱。纯电驱动真正实现产业化是在2014年连殊认,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长薄穗艾,但仍属于比较粗放的发展模式勿,今年电动汽车发展逐步趋于理性催。总体来看储,走到今天免甲丰,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位牛。”欧阳明高说踌。    事实上单庐但,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一劝忻仿,由于销量超过全球50%以上锻才,在国际上引起了强烈反响耙梁小,无论是政府还是厂家婚贸类,都感受到了来自中国率先发力的挑战当。更值得注意的是惠党拎,2016年如德国大众和日本丰田逗蔑迪,纷纷调整技术路线朗,加快对纯电驱动的转型碗怒。    不过蛔瘟橙,纯电驱动的战略目标记修,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展锋悉金。对于混合动力技术来说芭,传统的汽车强国恐纫、汽车大公司比我国更具优势差夕,如丰田路线就是先做混合动力力,再做插电混合和燃料电池查泡洛。    由于我国率先发展纯电驱动腔,带动电池产业的发展达到了世界前列渤巢别,电池产业规模达到世界第一曙骡,总体水平位列国际前三蔫,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平酣纺俗,我国的动力电池产业链解偷,尤其是电池材料棠活,如正负极材料芯敦跺,在国际市场上的占有率第一腾柔烈。    “在此基础上肺玫,我们以纯电动力系统(电池识、电机垦铣霉、电控)为基础平台盖何,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利合汲。”欧阳明高说橡舅。    据其介绍轮,目前我国插电式技术发展已经取得进展颠谎,比亚迪秦起、唐界、上汽荣威550纷秋鼎,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力刃攻涪,无论是发动机方面嫁都会,还是混合动力装置上溶帛,都取得了突破疽。    与此同时然碾,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展且沃,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力掠娥速。    “这是一个渐进的发展过程虫,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争芹。”欧阳明高说挠脾,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项匡,有效的回避弱项竞争搁,有利于我国电动汽车产业的发展康,到2020年之后豆,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进寂赁、同步竞争堪。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娇:李芳" "  编者按贩:产品价格区间一下提升了近40万入殴,这对沃尔沃来说是个不小的挑战匡。以安全环保为标签的沃尔沃庇皑,产品质量是其立足之本考惧。无论是国产车型还是进口车型孺蜜沽,质量都要做的和安全环保一样好刷尖。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑箔胁, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值山,安全与健康至关重要玛促溪,但在中国市尘弧,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺类斯。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家负,到底该剪哪一根线噬?我心里清楚戒峡藩,如果我剪错了辞奇,我们可能就崩溃了撼刻纶。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态巢。在2015年整体经济增速放缓棱几党、股市震荡覆梯码、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下辜,2016年的车市本不被看好态。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声仙。1月6日贰糜,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售破旱,沃尔沃对此解释为沃苔:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器侩,更是提振销量的助推器佰。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号和袒糯。   6月1日愤扯,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职笆疲镣。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年趁辆,具有十分充足的销售经验刮盛。但用他的话说痪膊,他来自一个很小的市掣埂,很多因素他都不具备毖。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲肩残,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状投。6月1日入职沛,用一个月来熟悉公司的现状突,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”壤安托。然而现实终究是骨感的莱酞闭,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆落裂悔,与去年同期相比仅仅多卖了339辆呐馅诉。   “做决策就像电影里拆弹的场景廓糯,我到底该剪哪一根线呢铣,如果我剪错了河柔篮,首先所有的投资会无效蛋淘,其次会影响经销商的士气茶。”陈立哲对我们坦言咐嘲。   他这样的想法并不让我们意外耽,台湾市场与整个中国市场差距实在太大怀堆超。在台湾娃岁凉,陈立哲要去走访最南端的经销商沛滑,早上出发中午就到了巩被体,但如今这种管理方式已经行不通了廊啼。从前陈立哲的团队只有30人摧,现在变成了350人崔缄,他说现在同事的名字都记不完甘冷。   “就像牌桌上的一个赌局程撕,赌下去有可能是回本的答,也有可能就全毁了姆忍,所以我每天都在想我到底该怎么做汐船卢。”每天该怎么做摆篱?这个问题陈立哲问了自己整整三个月托俏捎。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的跨架,才能享受最好的丘。”这句话像是说给陈立哲听的茨。   2005年存,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时鼎士董,沃尔沃一年只能卖1024辆忌乒结,一直到2013年5000辆的水平火,再到如今年均一万辆的表现写,对于台湾这个小市场来说拨,陈立哲做的足够好逝揽勘,他对这个市场有着复杂的感情脓。   调任中国市场做销售一把手发,陈立哲说这很突然埃,他来自一个不足以领导中国市场的市场既赂。对于中国市晨忧浴,他还不熟悉济屉禽,做市场工作要对文化搭、变化媚缆、趋势有充分的掌握屋恭,这最重要的三点陈立哲都不具备厢,他唯一能做的倡,是在最短的时间内了解中国市场的刚需抽,相信身边的工作伙伴处,组成一个高效率的团队毛,去解决各种问题彤。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后疾煤碌,首先做的是内部调整卸。通过不断累积分析过去几年市场的动态肉,了解在什么时期使用什么样的手段爸纹秋,反省问题所在碘秽,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤猾松度。面对三繁、四季度各项费用的下滑勃,倾听团队的建议丁、做出准确的决策楔、将优势资源注入到最需要的地方搜。最后将宝贵的经验分享给所有人啡玩阮,把力量从点扩散到面休茬翔,从四个大区牢,再到全国色膊。   “所有的成绩都是依靠团队取得的绘,我只是把预算蚂佛、时间等安排在它本身应该发生的场合惋。”陈立哲表示呐瘸详:“我不是在讲官话蛋,只是借着这个机会感谢大家小冬宝。”陈立哲相信潞士染,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的背。   内部调整告一段落乏聪,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上案穷奋。“我发现从销售品质到经销商的种种问题泻洞涪。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间狼,一下跳到80-100万范茄察,面向的客户是完全不一样的汲。很多销售遇到的客户都是大老板级别的掏谩抽,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心澜财,还怎么介绍产品峡毒?这肯定是不行的咎。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门棘独,“与高端客户接触赫,销售不能觉得自己比客户矮一截玩,与客户要做朋友谷坞敌,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品目。现在培训课已经开展了实战模拟环节扰脚莲,我们在资金有限的情况下做到了更好绕。”   全新的管理阶层泉烂枪,有限的预算蘑售,面对重重困境馅,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高宿,8-11月均超额完成销售目标矾妥。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩入,最紧张的时间市熬刃。“我有我自己的节奏欧,我给自己两年的时间伺,两年后才是真正和主流市场之间的竞争纠毖认。”陈立哲为两年后的自己立下了战书氏。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间刀饯尼,经历了两次产品的重大变动庆伐杜,但在他眼里这是最引以为傲的马奸妈,因为这些变动坟菱、变革都是从使用者的角度出发童滑,也就是我们常说的“以人为本樊乾绣。”   对于沃尔沃来讲匈晌创,最擅长的领域是安全涎翱,作为三点式安全带的发明者股骸,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期刃康爱。但陈立哲表示诗草,以整车品质来讲斡归父,沃尔沃也和ABB并肩夺桔廓,例如在底盘研发能力上辖白钦,沃尔沃使用的底盘研发模拟器灵垦瓢,全世界目前只有三家在使用词,另外两家分别是法拉利与保时捷靠。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑淖,陈立哲也谈到羔:“沃尔沃其实也做过6缸软、8缸发动机赦,还有享誉世界的5缸发动机据霖。沃尔沃并不是做不到冉,而是我们可以用更低油耗颁嘉界、更低尾气排放的发动机达到更高水平羚。这也是全球各国政府的法规要求从浑羞,是大趋势蹦。陈立哲说“这些信息林,只是没有在行销上进行传播罢了汰。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产驳,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号检滇,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市辰晡啊,改变了“国产”的概念棵霞,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代诽恃圈。陈立哲表态道颗痊隋:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料息屏,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品俱哼。沃尔沃立志从中国出发写,以人为本的信念永远不改担踞参,值得消费者验证与了解歌且巷。”   “沃尔沃就像iphone一样峰,它改变了人们的使用习惯煤。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例洞鸽现:S90有三个界面同时提供信息挡劲遁,分层级的来处理车辆信息弟跑旗。这一点很重要袱,体现了沃尔沃以人为本的精神拒典。在设计方面财亭次,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料寥。用沃尔沃的品牌精神拴,再加上瑞典的风格姑逃恰,直接与德系品牌产生差异化鲸撂。如果从地域来看会,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡潭。   沃尔沃曾立过两个誓言棠牢卡:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化画,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故斧爆,沃尔沃全额赔偿卫叮手。在陈立哲看来巳拜,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺钨。   陈立哲对我们讲道损共嘲:“在欧美武,当太太怀孕的时候宋,男人会考虑买沃尔沃布吓恐。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据川,中国作为沃尔沃最大单一市彻砹痢,11月共销售9,076辆新车弄案,同比增长12.8%;1-11月期间脑叭,在华累计销量已达80,759辆伎,接近去年全年表现猛。就目前的情况来看烫恼,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高陕泊淳。   在经历过低谷期的沃尔沃乒,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量惹,这无疑是对陈立哲工作的肯定叹芬酒,同时也是明年的压力毙踢奶。毕竟“十万辆”这个坎吕,沃尔沃早就有迈过去的能力挛。   2017年攀故烂,沃尔沃S90家族将会陆续壮大卢徽,届时魏,S90 T4炔虱岁、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前羡坝。对于陈立哲来讲篓肛,最为重要的是三座版S90瞬。“S90的设计基础是以中国市场为主导的颅峭,是全世界汽车厂商下期,在中国制造的单价最高的车辆糠卿佰。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐亨痞,“三座版S90可以达到世界各项指标品杆递,这款产品有能力改变历史摄羚乏。只在中国生产普瓷弊,以中国为核心的思维敝,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了却水范。”与此同时伸怖,全新XC60也将在2017年第四季度发布埂。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市扯似都纭,它占有沃尔沃三分之一的市场份额溉词蚊,所贡献的利润更是远超世界平均水平诡。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人驼谢渺。陈立哲大方的承认自己没有这个实力娠率,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任壕馁。“知道我坐这个位子的时候描裁饲,很多人会紧张甚至惊慌嗅秘票,他们会很直接的问我仿,你行吗堂翱煽?台湾市场那么欣纭,你行吗酸?”陈立哲笑了一下说道娟屉:“每逢这个时候露,我都乐意告诉怀疑我的人幂,我将在最短的时间内做什么滔。”   两年的时间转眼而逝梳隶妮,陈立哲手中的“牌”越完善盯糠,与主流对手正面竞争的胜算便越大磊茅鸥。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲冷,未来还有什么是可以阻挡他的呢仓托?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编使活请:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺费,2016年下半年以后每三个月推出一款新车猾,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔疆。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验闺拟烯。为了满足消费者需求蒲,推出一系列活动迎合消费者喜好安哭。 上汽集团副总裁船盲、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月萝摩藩,得益于荣威与名爵的共同发力鳖氦聘,上汽乘用车共销售27.5万辆粮,远超去年全年的17万辆付南。取得如此大的成就主要归结于以下几点温沮:新车的不断推出藏、以人为本的理念及高性价比靖险。    上汽集团副总裁膜、上汽乘用车总经理王晓秋溃陇壁,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访萎谩,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解嗜疥涡。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解戎,上汽集团在2015年广州车展曾承诺翔试,2016年下半年以后每三个月推出一款新车莲,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔狗。同时图祁灰,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义亲:个性而不小众救街结。    “上汽集团经过十年的厚积薄发陇靡,通过对消费者的沟通与研究蜡颊散,已推出很多新车型介,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”抒。王晓秋还指出面,名爵现在的路线是个性而不小众羌,这就是上汽集团未来的发展方向面,上汽集团希望新的产品有个性够,且能让大部分消费者接受冬。    据悉嫁慷闷,自荣威RX5上市以来讣宦昧,名爵锐腾也迎来了中期改款辣坟噶,同时新车名爵ZS挨吉、荣威I6也蓄势待发反须。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言刊。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时魂退,上汽集团也很清楚自己的客户群体萎睡络。王晓秋指出庙,新车型针对不同的受众群体昆船颧,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的弟瀑。拿具体车型举例级,荣威RX5更偏稳重合擒港,新锐腾则是一款属于年轻人的车谭,新锐腾外形活泼哩骂景,同时考虑到消费者的需求侈彪举,我们对内饰也进行了升级烧冈,并增加了10-12万的手动版麓叔莱,使新产品没有短板疆秸操。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时堂,王晓秋表示剿熔饭,“从荣威550开始风抬,上汽新产品从设计到销售挛,最后还是根据消费者需求来决定哭石翱。”    据介绍晾档娄,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验俩恍斯。为了满足消费者需求肖,新车不止在性能和价格上做了调整叭螺,还推出一系列活动迎合消费者喜好挎锹茫。例如贾,基于年轻人喜欢足球运动脚厢稗,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网矾翔,也已纳入上汽集团新品类残蒲,预计明年新车65%会配备此技术湿桐。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言恰,“上汽集团一定要明白用户需要什么黄,为什么要买我们的产品垒拍煎,带着这个问题谁蛊测,我们才能真正去理解用户桶胺,落实用户需求鹊案帘,使我们的产品极致无短板辈蓄朵,产品自然会大销邻篇。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大卤什,竞争也日益激烈穷徒,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比旧轰。王晓秋介绍须,名爵的价格基本与同级车持平物,但性能更具优势既,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹韧腔纳。 新锐腾公布价格    王晓秋表示磋驮掸,“消费者希望花更少的钱买更好的商品稳劳,就像提到的让渡空间莱试迸,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整欺试苫,从而应对市场竞争环境讥。”    产品有了好的性价比和客户认知度眷劫,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁迟。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家瞧。名爵经销店到现在也有280家左右坦。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络膝菇,其实道理很简单绩,目前自主品牌占据市场份额的43%左右魔,且不断呈现上升趋势晶虹,他们认为自主品牌的春天来了”赔,王晓秋表示彩。    在被问及上汽集团未来发展方向时艇,王晓秋坦言阔,“首先团队要把理解客户需求铺镁、用心为客户造车变成一种自觉行动牵玛赫,进而形成一种行为规范惟惰尾。其次应时刻保持警惕芜帅、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好焕庙峡。只有这样奶,上汽自主品牌才会变得更有竞争力潜。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侥性:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布吧椒蝗,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改变链。这些修改背后有哪些考量和博弈馆?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人守承。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问渐侩: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面飞松?   答算清: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高拷铅枢。一共收集了9246条建议妊淀,其中表态性意见7736条松儒,赞成的占六成左右;建议类意见1510条胎,占16.3%圃。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理溃、网约车驾驶员资质及管理染、出租汽车数量调控三个方面湘割逼。从数据来看篙甸写,不少人对“京人京车”表示理解绕然竣,赞同的达到70%多法搁孝,质疑的只有12%皋。我们根据建议修改了125处几耙,不断扩大合规车辆的范围斡紊,让更多人参与“分享经济”埔。    “从北京实际出发顶戳,兼顾多方利益”   问溉蛾: 为什么要求“京人京牌”垦舌补?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答扩哄吩: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说泼,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多唬、交通拥堵挠、环境问题等“城市病”估阑溃。在这个前提下傲淌荷,北京任何一项政策都不能“任性”签癸纬,要从北京实际出发单清,兼顾多方利益卵脯荚。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆迪焦慑,地铁最高日客运量超过1200万人次悔顶,公共电汽车日均客运量1063万人次铆滴,小汽车每车年行驶里程15000公里鲸糖地,交通压力与日俱增晾。但在我们的努力下芦荚,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%笛,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制拒。    总体来说横,北京坚持公交优先的战略湃窍,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充簿稍,对其进行总量控制在所难免花粮莲。目前北京市绿色出行(公交哗饱、地铁尉督、自行车饱、步行)占到71%仓竭筐,小汽车出行占25%仑差,出租车占4%拈恒,其中包括比例不高的网约车出行娇。北京出租车改革的总基调是南官:巡游车改革矛校丰、网约车规范簇、融合发展份瓶炮、错位经营鲜挝、多层次服务底蹈句。我们力争进一步提高绿色出行比例氏,为首都可持续发展提供足够交通承载力滩奖腑。    “5个月过渡期是柔性考量”    问席错田: 政策出台之后漂,预计将有大量不合规车辆面临退出饰僵,政府有什么监管手段确保政策落实到位圭傅?   答透嘶: 政策出台前窍课,我们和专家邻焙、司机牛姆烤、乘客楷、网约车平台进行了多次沟通弟,决定设立5个月的过渡期炒坪。一是给合规平台德输曝、车辆海怯锑、人员办理手续;二是清理不合规车辆孰耻趣、人员等舱。    从服务乘客的角度访,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行肃肺。另外胁,希望网约车和传统巡游车加快融合发展毖断鲤,因此提出过渡期的柔性考量馆刀款。过渡期之后囤,平台要加强行业自律柿备我,我们也要建立打击非法运营的长效机制蒲,严厉打击非法运营汐秸堵、克隆车和价格违法行为泡船炼,能够更好服务乘客锤、保障安全嚷才。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问慑: 面对新的经济形态麻猛,如何创新管理手段倍?   答瘟损: 出租车发展中没有对立关系姐。网约车以网络预约龄发涸、快捷方便等特点魂凑,满足了一批乘客的出行需求悼靡。单从评价司机服务质量的机制看摔春,就值得巡游车学习菏:如何与派单挂钩遁壬,实时评价烈思。但网约车也有局限性鞋珐郴,乘客安全与权益的保障等需要进行监管料既赫。    巡游车与网约车各有发展历史和优势猴,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的晾席讣。你有技术优势埃挖欺,他有线下服务优势幸,为什么不一起干呢茨卧漏?    管理部门也在转变思路寂。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”传阿搂,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车痕。通过推动巡游车改革及网约车规范骋剿屁,构建多样化服务体系氖,提升出租汽车服务质量剐泌嗣。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆替此,在京注册用户已达218万人瓶烫。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车畅京咀,提供差别化服务井拒。    “解决出行问题要标本兼治”   问培峰: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么墟娜潭?   答匠: 群众出行问题的解决惩砷臂,需要放在城市综合交通体系中两蹄,多措并举卜宝、标本兼治讼侨藉。一方面裙死,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面裸藤冉,需要加快构建安全捐翰、便捷顷编、高效囊碗、绿色烯惋、经济的现代化综合交通运输体系贸。到2020年卧抹,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%钱教合。    交通设施根本是为人口服务岸,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理行桶固。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标皇沫廓,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件渡寂譬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擒:李芳" "   杨美虹透露光隆,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中婚关捐,大东工厂扩建项目也投产在即侨瓦浑,这些举措都将助力当地经济转型升级摄茅。    在杨美虹看来计,借助主机厂优势妨,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时氢破尸,配合外交部到德国进行推介桂速,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园宫核。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略碗,从而推动产业升级拟茫腻。”杨美虹说埔乐。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容拳,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者胯。最新数据显示稳颠素,2016年1-11月巳,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆烈裤肋,同比增长11.2%八,前11个月的累计销量蕉,已经超过了去年全年末。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任妒狼。12月13日绣鸥,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开啊。活动期间妒认,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访狡。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现辰残洹,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)固,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济漏李、环境和社会贡献等方面取得的成绩丢酷际。杨美虹向记者透露拎,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》淑缉,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩苦。    “在‘可持续发展’战略的指导下昂叮,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则檄烙。”杨美虹说侣薄。    第一锭,实效为先铝。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题涡篇,“我们不做虚的尺材挫,我们也不做口号式的团蒋岸,我们一定要解决具体的社会问题尖踞。”杨美虹直言绥侧疗,比如BMW儿童交通安全训练营背萎,它是为了解决儿童交通安全问题赔谋矗。    第二干米秤,长期坚持叫。宝马儿童交通安全训练营宫睦,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅鲤煌痰,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年品。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营鸥咕惕,今年是第一年做甫,未来会持续祟劝邢、扎实的往下推进妥。    第三太灸闪,全员参与慰摆蔚。宝马做企业社会责任时维哼裳,会邀请车主杏茧奋、经销商譬部抛、投资人以及宝马员工闷,一起参与进来放缴。比如宝马爱心基金沉汹,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训揩,提供指导;另外涂,宝马还成立了员工志愿者俱乐部卤单,定期组织各种各样的活动抛。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略勒变降,将可持续发展贯穿全价值链擞蒂级,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素拌奸刷。”杨美虹表示纯行袭,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点式竣,主推工业旅游概念累柑。    据杨美虹介绍垂寇,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园入方搞,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导泛,助力中国制造业迈向高端车恕,并促进东北老工业基地全面振兴痴。    数据显示琴,截至2015年底搬陕枚,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户江趴,当年纳税额超130亿元人民币性。同时斥戚,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会媒,就业岗位较上一年增长了8.6%膘。杨美虹透露肉惠无,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中叙,大东工厂扩建项目也投产在即寡甩疗,这些举措都将助力当地经济转型升级镭硼罕。    另外点,在杨美虹看来俏浑,借助主机厂优势捻衡沛,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时东楞,配合外交部到德国进行推介反,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园舷侍。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略疥泰陡,从而推动产业升级敝先窃。”杨美虹说巷问淳。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捂得粹:李芳" "  本土品牌下一步怎么做保?关键是我们的差距是什么膝达麻,下一步最大的点就是要提升品质诡,当然还要控制成本喘线盖。然后沃拧贝,就是我们的正向研发和平台战略革比举。最后嚎考,可以大大提高效率忱,如订货的时间是可以压缩的是。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日川,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一纽痕熬:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节诵蔚蒂,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述萎。    徐长明说撮,怎么理解工业4.0峡碌痰?这个概念是德国发明的石,现在在国内比在德国还要热梨悸绩。最近姬赡惧,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念老嘎,我理解它的工业4.0的本质碑妻,就是怎么保持德国制造业的竞争力伴洪吗。在国际上势,德国面临两个挑战伍侗节:互联网大数据和云计算德。现在氓蕉绘,德国整个国家都在讨论策赂览,怎么能够“不被互联网+”理尖沪,而是“制造业+互联网”肃,这是他们重点考虑的问题起,特别是德国的三大汽车公司——奔驰坊藕、宝马骗氓、大众哼。在德国玻播深,汽车的需求是非常个性化的卧,在这样一个背景下柒挞嫂,它要维持竞争力贤屯,推出了4.0的概念舷缸,核心就是智能制造疆唬感。他们主要的目标有四个方面般眷:提升品质律吨驮、提升生产力螺擒、提升柔性化疗耿、压缩产业改,总的核心是提升竞争力隶芳。    徐长明分析蛋蠕筹,本土品牌下一步怎么做设枷?关键是我们的差距是什么羔豹掸,下一步最大的点就是要提升品质闲,当然还要控制成本甘。具体要怎么做鄙锑举?也有几点锭同峭:第一碴武淡,想办法提质控本秀。提升品质喷,消费者理解有三个蛇惶:可靠性炬谢踞、感观品质釜、性能皇。第一个维度临吴:可靠性是必须的潦睹,现在光有第一个维度已经不够了牛,必须要加上第二个维度袍娘欺:感观品质苛点艘,看起来要漂亮敝蔑稼。在此基础上又发展一步鼓,就是性能的提升槐凯。最近市场上卖的好的自主品牌僳纠,大概有12款车藏规,年销量超过10万台入谢,这些标杆产品仍腑桓,性能上也不错人痴。因此芦篇迷,自主品牌下一步还是要想办法颓,把这些提上去存,缩小跟合资品牌的差距嚼琳。    这几个方面的提升食,意味着成本也要提升踌孩某,怎么能够控制成本放腾活?第二方面的话题穗蔡讽,就是我们的正向研发和平台战略棱敬。之前尘,我们很多品牌都是“逆向研发”土卜,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车付戌冲,拿过来拆解做测试绢解,最后组装起来褐。这个模式下壬崔高,成本可能是略微低的项,但品质寇旅遁、性能有很难保持驼鹊唯。现在必须要正向研究涧,从消费者需求出发惹逃,形成一个目标及兽,对目标做分析浩嵌宽,只有正向设计难思,既能提升品质性能奖碉捶,又能控制成本蟹,像长城尝偷、吉利等等拇,基本上都已经是100%或者80%正向研发了逆痞。    平台战略哭撅,在更大程度上控制成本辆豁撬。他说羡闯娥,我们的开发碳斧币,现在是一款一款开发的憾胎,零部件的通用性相对比较屑稀,最近一两年来良,已经有两三个企业开始走平台化战略臀对朽,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车涝、SUV和MPV室鳞拨。这种情况下粉涪,零部件的通用性非尘殉嗡埽好息嫡吓,同样是50万辆的产量楞飞鸵,对零部件供应商的供应量更大靶,就能有效地降低成本奔。    徐长明强调幢激,对于工业4.0的精神本质还是要学的虫茸,品质的提升是德国工业4.0首要的目标敌卑末,它做了那么多的智能机器人蚀,智能机器人都是带摄像头的软吩,在实施过程中的质量随时能够监测舷扩蔼,然后反映到云端可泰,再反馈回来随时可以改进捌酸扳。现在泡石谈,企业员工的工资水平越来越高城弊翱,汽车厂家很多在加班加点牟,我们要高度自动化拉缝,这些课要补手,应该有大量的机器人替代人工群。如果这么做了插孩蹄,可以大大提高效率鳞频,如订货的时间是可以压缩的丧陕伴。比如藏烩,国内一家自主品牌息,从经销商下订单其沃,到提供汽车产品最开始是40天犊,后来缩短到30天篓福采,现在可以压缩到22天香兽,跟世界先进水平比还有一些差距赔狙忌。这也是德国4.0里的核心内容眠。我们不一定用他们这个办法仟讣屉,但精神实质是要学的搞。    他说韶恰急,柔性化的生产也重要顿侧,但没有前面三个那么重要霖阑。在4.0背景下举夹酸,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法新瓮,而是学它的精神实质勿卢念。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擅掇耿:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化萎奈,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多宠。更为重要的是滇苗,放眼全球薪飘,驱动这些变化的地方就是中国逼第磷。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷梗椭。    12月11日胎,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喊蠢埃虹桥落幕屡爬钒。经过36小时的激烈角逐戳函,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出杠颗彻,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利赤杀。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示编,今后的五到十年陛涂春,汽车市场将发生前所未有的变化鞭嗡怕。未来穆倒坪,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务诡湿。可以说素陌,未来五到十年汽车市场所发生的变化伍,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多痹绒喷。更为重要的是形,放眼全球咖,驱动这些变化的地方就是中国奉奔谩。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷潘。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说拇叔,作为企业鸥搔,捷豹路虎非掣图看重年轻人的培养催末吮。在全球韩师,捷豹路虎共有2500名管理培训生会童。过去三年缚涉,我们在中国也培养了30多位管培生鸥。此外视涕的,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家疮偶募,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才算蹦褐。    在赛后的媒体分享会上毕荆港,两位获奖学生代表分享了各自想法森渐赌,及在比赛中的收获背。同时纹驶,睿侨森庇、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问吻惕。   问系嫁挥:捷豹路虎为本次活动提供了导师躲淋郊,请问这些导师来自哪里坍旗阑?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业吮岸?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位讥及施?请学生们简单介绍一下自己的作品夺斗绘,获胜的原因是什么还潜炒?   睿侨森疮逻: 我们为每支参赛队伍提供两位导师兢。一位是捷豹路虎内部导师卑洛檀,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验平撤,包括对行业发展的认知菠、想法和计划;而外部导师将提供外部信息穗辑拳、视角和指导示黄。这两位导师全程和学生团队合作苦磁,提供专业意见貌处浑,帮助他们取得最好的成绩匿没。   潘孟涛唱膳嘛: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会廉讨圃,包括今天的学生颧田,将来都有机会进入到我们工程团队奠。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额隧,可以来到捷豹路虎学习和发展奔。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里逛,再加上扎实的专业和技能炔辽,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会洁坛。   睿侨森驾郎: 作为公司的管理者变,我们非潮荆看重实习生帝为,我自己也会手把手教给他们工作的经验缎澄磺。不管是本科在校生还是毕业生既瑞担,都能给我们带来新鲜的血液谱徊、新鲜的想法帛叭胁。    同济大学袁旭刹颊:首先炊填吞,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌微,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行盘醛舍。    我们都来自同济大学汽车学院涂,团队成员有两个来自汽车工程方向料蔫认、一个汽车营销方向氨蕉话、一个汽车设计方向红酣陇。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求售柯,围绕“以人为本”秒栖屁,挑战的是都市环境里的出行压力冗函搓。    我们的想法与捷豹路虎的工程师蔷抢、设计师也有很多共鸣搂蚀密,通过一系列调整锭,最后有了这样一个以人为本膳、体验为先的方案性恕唐。我觉得袒塑,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因磁发。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问胶秸:目前好搽困,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划阮?   潘孟涛昂: 我们会对人才数量进行评估和拟定挨溜,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的乒期。随着经销商网络的增加娜丰,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多拐绩倾,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能协罐,从而满足未来消费者的要求课送盼。这些内容息息相关据庞,并且不仅是着眼于眼下境喘,更是放眼未来涪氦靛。比如答哩娄,针对刚刚提到的电动汽车战略位沽信,就要确保未来有足够的专业工程师储备侣背惋,因此嗓,我们时刻准备着鳞庇,并只选择最优秀最合适的人才进入公司店。   问械:在创新领域佬遣,包括未来汽车科技领域粗莎惨,捷豹路虎有怎样的系统部署壳排蛔?   睿侨森陌形: 首先想沁狸,作为一个公司谋炕,我们在研发领域有诸多投入庞,而且很多的投入都非常具有前瞻性罢睛募。比如说烯韦接,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队晒,他们会跳出现有的框架做很多创新实验煽。    其次催康,我们想要通过产品和服务米奋射,把先进技术带给我们的消费者乳楞盯,因此我们的工程团队莲凶、研发团队必须时刻关注消费者需求芦羞,做到一切产出符合相关性挟、可实践性原则乏宝咕。此外箩供,我们每年投入约350亿人民币暖冬,用于车辆技术的研发和投产摹。    我们还于今年7月宣布儒:在未来四年趁坍害,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆沁镁,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈地拈圈。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术蜗,并在未来应用到车辆技术当中够托擅。    今年早些时候纤寂如,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion锹加卉,通过应用软件及按需服务的开发与提供疟,解决消费者在出行中遇到的难题吝艇嵌。    与此同时磁鳞卷,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器谜敢熬,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资昧弓、办公空间鸡、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持敢维逢。   问丸膏:请具体介绍一下InMotion妇酬。对于整个汽车市场的趋势滦菏藐,比如电动汽车技术陌,捷豹路虎是否有着自己的见解酗晦叫?   睿侨森琴沏崇: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案晃。我们希望将来可以将它推广到美国篱、欧洲以及我们非常关注的中国市场下狠笆。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部熬,由研发团队进行分析佬。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子饰,我们也会分享给总部村扣。    关于电动汽车技术科,在洛杉矶车展前夕滩届罐,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE掇蛋瞥。中国是目前最大的电动车市趁病,并且有引领行业变化的趋势桶卡。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势瞧,确保第一时间响应本土市场的需求沽触连。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相饶,并于2018年正式上市赂叛誊,希望大家多多关注裴丛圭。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问龋欠:关于未来互联网汽车案,捷豹路虎有哪些基本的认识娩,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求扑拱?   睿侨森补辫兄: 目前让睬,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一酪角尽,它的发展甚至可以打破现有的襄居采、传统的汽车开发逻辑与循环奇。    针对这个话题芭,我有两点和大家分享伤敝:第一点侧剔颁,未来所有的车辆都将实现互联网化搁渐,现在能够透露的是衫,接下来我们全新推出的产品放舵,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点挛,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作朵沏署。比如说扩,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作收,使用他们的UI界面和地图姓风谎。类似这样的合作弹搬,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力募。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编林护村:李芳" "   汽车网讯 12月15日腑祭,由中国汽车技术研究中心廷、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开寝肠系。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开褐歉,从“市场化发展现状”僧、“应用模式创新”读、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流径宏,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台惜,为产业发展建言献策狭、助力提升枯违勒。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录锰: 第一颠秋,背景开椿。    去年发布的《中国制造2025》赦,新能源汽车是重大发展领域之一逞,是其他技术应用载体两,而且是先导性产业发惮。它的进展情况决定了中国制造2025害旦、强国战略实施的程度仁,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展共,从而能够聚焦变革诡倪你、明晰路径姓、凝聚共识港、引导相关资源集聚推广产业创新叭晶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构豪穷伞,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一扰辖辑,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布鸿。总体报告是按照1+7的结构委。1是总的淀痘,7是包括4个车辆整车技术爱步,3个分项技术交工。    第二惋,国内外总体技术分析酿。    近年来釜错,从国际汽车产业来说妥沥,低碳化幸般肖、信息化停乓、智能化是一个总的大趋势肉检蓄。欧洲凰、美国掏蜕票、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略煞涩,重点企业的产品战略也充分体现了三化嗡秦,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组天谰。我国汽车产业特别是近二十年的发展导监,取得的进步大家有目共睹赡靛感。首先嗜,产业规模世界第一凛吝,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长鬼蓟遍。从技术上特别是自主的技术进展非常明显垦畅救,包括品牌市场的影响力有目共睹衬睬窃,特别是新能源汽车熔,包括技术存疥、市场偷你、新的智能网联汽车技术栏,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势干膊袖,智能网联汽车发展是非成唬好的优势条件镶嗣。关键技术方面也取得了明显的进步和进展绩秃,包括动力电池僵、变速器闹辽。国内自动变速器原先是空白刨淘,近年来无论是CVT卉、IT痉禄呵、DCT都有自主的技术和产品陛山妻,而且应用在逐步扩大喝鬼哆。    虽说取得巨大的进步睛览,但与国际先进水平差距明显哀汤蒲:    首先架标,发展能力上的差距惰。投入强度远远低于国外钉岸,全产业投入估算1千亿废裴,相当于通用掳、大众莫饱、丰田大集团一个公司的投入蔡。    其次癸,研发积累罢宽。包括流程积累惮范、数据积累集订、技术积累翅炬现、标准积累狠好窟,这些积累偏弱规。    另外黑,从整个产业创新体系上来说变穗免,差异比较明显的镭极附,特别是协同方面斧。单个企业弱吹厘,整体的协同效果很低谷笑,意识也比较低号疆眠。在发达国家茸,单个企业强检伪鲸,整个国家的协同体系效率比较高宠粪。    基础不牢地动山腋⒖艹病,我国汽车产业的材料策坚、工艺基础跟国外相比也差距明显箩错蝗。汽车产业蒜,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大柬。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革浦,要求有创新的思路和创新的模式腿棱。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求谅刃洛,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展鼎漂。    第三晒,一些关键的里程碑室森褂。    重点是总目标泄洛,总目标是基于很多现有的环境设定的吾诗情,也基于七个路线图进行测算阀纲慈。反过来说虽郸,如果七个技术路线图能够得到有效的实施翟镣,就能够实现保障几个方面总目标的实现朵霜:    1驰棺俗、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值酬罐。如果技术路线图能够得到实现蓬,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值盟,之后往下走拿全,这对产业来说泻殊狼,甚至对国家来说是非常重要的屁楷骚。    2还、希望在2030年左右链孺,汽车产业的电动化转型基本完成小点搅,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上讲。智能网联汽车市场有一定的占有率蚕颠,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用骨诞。    3些矮、建立有竞争力的自主创新体系皇讽梦。    节能汽车在2020韭楼、2025粪、2030三个阶段提出典型的指标入次,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗喝泌,5升剁虏虹、4升镜崩胯、3.2升涸痪川。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%凳冻歼,2025年15%届繁,2030年40%以上甩。智能网联汽车目标辅助驾驶技术缓吾裳、自动巡航肛电驰、车道保持应用已经很高朽,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例腺掣,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例杭。    基于总的目标再来分解具体的技术路线秦辅吧,经过技术路线测算实现总的目标彭浦镰。从路径识别上来说其估垂,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口偿,以能源动力系统优化升级转型作为重点揣陛,以智能化水平提升作为主线捞,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑酬彼佬,全面推进企业产业发展童沉悉。    第四舞,分技术路线图的基本结论急梦介。    1毖、节能汽车揣咕藩。总体上有很大的共同点距炯叹,重点在混合动力技术狭、内燃机技术实商省、其他驱动技术晒壕靖。混合动力是技能的主流技术答徐就,当然轻量化也是另外一个坟,但是轻量化有专项的分析椿,在这里没有强化配疵坎。    乘用车总体执行轻量化氛、小型化是任淖、混合动力核、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失吐,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径孪。    混合电力是一个主要的技术帮,达到5升肩,4升架漓、3.2升的目标杀,混合动力是主流烈,其他是共性的编会福,轻量化说茂算、摩擦等姥。    商用车混合动力应用时间稍晚法脾晴,重要度低于乘用车哄侧宪。    2垢抨、纯电动与插电式混合动力汽车腥怯魄。随着电机效率提升以及能效减少能量损失匡,加强轻量化成为趋势挤暴救。轻量化对电动车更加重要赊。对于插电式非常重要的鸿截,也提出来多能源动力系统的集成优化技术浦吵,驱动蕾窖、点击弛、控制说士、充电媚酿、混合动力发动机舌,高效耦合发动器骗稀。动力电池本身有专题氓芥,在这里没有过分强调舒驰疟。    这两种车提出了总体的发展纲要丧救队,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式零市拴,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的凭跋,甚至可以忽略不计胆贤。    从四个层面梳理了技术需求涟,提出了一些优先的行动项陵,面向纯电和插电避弄爽,国家科技技术支持十五年了僻骡,下一步除了电池列为专项之外玻乒,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持解貉。    另外洛,聚焦关键零部件搅吨猎、基础突破和可再生能源锋半、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用呢貉,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要呈蔡。    3低怯申、燃料电池汽车暇腥色。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择泪懦对。从中国汽车产业来说疲碴,现在重视程度不够体茄胯,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划拭,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究垂甸燎。希望四部委提交国务院进行发布和实施湃娇龄。    在研究过程中幌庐摧,大家对燃料电池认识分歧比较大湘关,或者没有共识搔脯臼,这里特意保留一个燃料电池发展目标谦,跟发布不一样萌。发布时2020年达到5000辆的保留规模税鬼惶,我们是1万;2025年是10万始盗潮,发布时是5万;2030年是百万擦侵僳,发布时是10万倦绣。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧费,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池峡五傅,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度复、耐久性都猜、成本采俄、氢安全簿梳。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的苍鬼,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程厂羞汞,与目前的技术特征和发展状况比较适宜醇羚。当然潍歇,全技术链的技术攻关需要做扭,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口鹊渐。前期小功率燃料电池臂铂陕,中期是平衡的燃料电池建氓物,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池狈,到最后全功率的燃料电池吞。当然需捣,电电混合是最主要的倪,最后电池小容量的技术路线唱剖橡,但燃料电池的功率更大一点送效。在这四个层面进行了技术创新梳理摩活,燃料电池要解决的东西很多攫洞躬,包括材料晤、膜遁、电机萝、燃料电池幕幔块堆栖矛玩、系统技术截、整车技术镰。燃料电池也是下一步国家科技桨呵霖、资金支持的重点晌。    4祁、智能网联汽车房,这是新兴的技术发展趋势丘。其重要性与新能源汽车同等重要讳,有部分专家认为更重要缸股袜,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大丢,技术和应用的优势鸽泡,也是机遇淑。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电谦操,涉及到国家信息管理龟购姥。对核心自主提出了很明确的要求染纯毛,即两横三纵丝驰。    车辆技术上更多的是决策策嫁荤、执行贯晦。信息技术烫,信息安全郸,地图技术也是非常重要的团。两纵铝垛卉,一个是车载的情,一个是基础设施让虐达。智能网联一定是循序的屉耐挠,智能网联技术最容易得到大规模的应用吉。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标裂吮悍。这两个路径总体上循序得到应用哀,从商务车来说倡角斑,更容易形成吕庙碉,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求纶放。    从四个层面聚焦一些技术需求唤捣。跟燃料电池一样沸呸,需要解决的问题更多一点嚼。从感知决策执行的磕尝,特别在决策阶段撑,差距是比较大的颊,感知当然也有差距勒未骂。在信息层面恢芥魄,大数据寺韦每、云平台蓟闲巍,相对来说中国有比较好的基础和优势佬陀疮。    作为一个前提揪蒂饥,对标准法规先决性梅俗,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动忱须处,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件辩籍。制造技术不细介绍了汾,还是聚焦在新材料的运用窘,以及新技术对制造技术带来的变化撮,聚焦方面进行了说明点寄哄。    动力电池搔习,分三个目标挤陛,目标上有比较大的讨论和争议炒峰,比如说新阶段提出了350杭另点、400嫌健朝、500的质量要求峨纺许,争议非常大迟苟,重点几个层面教熟晨:    优化现有的代表电池技术难套吉,提升技术水平锹,特别耐久性领哼堑,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发促。国外的装备很难形成有竞争力的差别料盾。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线桅驹韭。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系杉。现有应用以企业为主体来做嫡。当然蒜,也会关注动力电池的回收利用技术录。    最后随汗,轻量化莫冕拖。简单来说栋便般,前期聚焦材料技术傅饺、设备技术焦庐瞥、制造技术究、回收技术挡龋。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺酿痢,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化绵洽,比如说传统的四大工艺的变化牡篱。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用蛇素炉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铣:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价互敞算、供应链簧雀、资金兔、汽车等方面的诸多质疑柔新惹。期间,明确表示不会放弃造车络蹈入。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传鼎敛讨。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天惧咀。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步遍同。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的渡控。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融埃陕、互联网及云卢谱挽、内容付、体育,还有三个端口类的,手机怪评粪、电视橇携、汽车胖帆。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业脑任观。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力阜皆。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功旦。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿澄。    乐视的电视做的确实是非常不容易芭视。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三潭。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元块幕。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元剧笔。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元泪爽侍。总归累计亏损36.33亿元蔷。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就鞍犯。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面肛。第一部分就是投资人的钱虾茸。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现黔蚕。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿搭甭。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现蝗。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法额面颗。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情幌。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿仿、体育43亿肩、手机50亿,房地产64亿泉称、内容108亿己斯、互联网金融151个亿渴食、电视187个亿蜗巾等、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金韧。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂褥。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的胸。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的肪。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的泛赴。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败念顾。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的眉。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件辽。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准抠。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙葡舒芦。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的玫毋负。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去劲沃链。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了说甭擒。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的腑连。很可惜,你们蒙眼狂奔逃昏。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散诫等坡。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂氨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳖抡:李芳" "   12月10日肮棱,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路锻穷耸:一条是政府主导薪、政府补贴的方式柑,这是当前的主流申垃。一条是消费导向绿,依托市场的内生成长道路椿半起。”他表示穷合,(电动车产业)进入者中发,大多数最终可能会被淘汰稗陷涪,但是不能不给他们机会凛。国家已经开始放宽市场准入摄暴瓣,此时徽爽,应该在两个方面把握好政策梁台:1校痊襄、应当欢迎新的进入者佬褐,但是绝不能鼓动和忽悠投资者午防,让投资者自主决策靶妻,自担风险丸聘腹。2污伍、要以强制性技术标准和相关法规为准绳抄高涕,严格市场监管傅,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚肋倘篓,目的是建立好的产业生态裸没。电动车产业化硼,最终必须依托市场来完成涟,因此坏,政府的政策必须产生长期预期本蓟。推进政策应当借力市澈侣恰,发掘市场的潜力年。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用录。政府政策不干预技术路线氖晦擞,政策的实施不是导向对政策的依赖股,而是政府作用的适时发挥超社。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抬:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道篓诫瞎,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示爽弗盆,戴姆勒有望在今年成为全球最大拿扒,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商需鲜崇,这一目标比原计划提前四年实现戈咐。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布会柒:“戴姆勒今年即将实现这一目标汞咖卯,比预期时间(2020年)提前四年邓。”   据悉懒横,蔡澈最初于2011年宣布上述目标额,当时受到与会者的哄笑扯磷。然而继啃,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近蜂豢,领先劲敌奥迪和宝马童世。(实习编译童皇:刘欢 审稿陪愧皆:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈遂粱:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编诉:韩大为 版权作品绢,未经环球网Huanqiu.com书面授权掠,严禁转载橡,违者将被追究法律责任搐竟晃。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道舱霸锻,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访嘲购。在提及新品牌“WEY”时沥,魏建军表示省省,“将夺取丰田和德国大众的用户”肖睹瞪。   记者狠:为什么把自己的姓氏作为品牌钩隧碾?   魏建军囤蔡现:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品拣痉。我对WEY很有自信革士娃,就使用了自己的姓茎。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌师聪培,但在中国汽车行业我是第一个迸颇矮。   WEY之所以采用英语弟,是为了要瞄准成为全球品牌墒。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力换蔼。   记者饥欢:对于竞争对手有什么设想硅妒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军酬:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场顾补挤。但在15-20万元价位上海外品牌有优势堂良,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌谎。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准碘,在此基础上还要实现15-20万元的定价汇帆。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户讲。在性价比上WEY更具有优势钙镰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编枪:李芳 版权作品饯怕箱,未经环球网Huanqiu.com书面授权胸坷,严禁转载焚晶楼,违者将被追究法律责任沟。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后蚕,新能源汽车的发展也不会受阻写。   根据工信部核准的数据势缔抢,今年前三季度识,整个新能源车销售16万台低,同比增长83%矢屋。其中惊泪,新能源客车已经占有40%以上的比例孔,达到了近半的水平吓,发展前景面临压力莎茹,但乘用车只有0.1%聪。“我们涨十倍是1%埃罢仍,涨100倍是10%蹋,新能源车发展有巨大的前景和空间始饶酒,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点拢串。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上砍,全国乘联会秘书长崔东树说半港。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力旅。根据国家制定的产业政策要求勃默驴,到2020年辱犀,乘用车百公里油耗要降到5升碴写,这意味着五年内降38%的油耗窝。“基本上谁也实现不了鳞帽,只能靠新能源车来推动氓练。而这种新能源车抱储,插电混动可以降80%诗好砂,纯电的可以降100%的油耗嫂,这种情况下只能发展新能源车亢涡丁,这样新能源车乘用化揉化,为什么我们一直定义为为生存而干炒虎,你不干就要挨打谱。”崔东树说蹿。   另一方面巳佳,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展客郡广,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要斜腻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者飞袭亮,因此定价弹性很大拱屉。”中金公司的研究员李璇说痢脑搅,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平祥酣,为消费者提供很多选择豆。随着技术进步和更多电动车型的开发荤姜,新能源车的成本会不断下降多衔,比如膳伐矢,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型巨魂穷。“中国的纯电动车型出来以后韶警,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多括酿会,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后梢,发现基本上17绣、18年以后的新能源车乐刮退,达到8年10万公里以上览嘛,整个成本是比传统燃油车是要少的类,甚至是少了20%到30%水。”   电池是电动汽车发展的核心蓖蔑芜,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本姥磊隙。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同驶,电池成本还有很大的下降空间疽。目前睹伙,整个电池的产能供应相对过剩橙,国内电池企业达100多家亥。据统计里圃,目前整个电池的价格大概在2块多左右肉澳谩。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求描氛稳,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准茄隧患。因此舍付,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度徘篡纠,这样才能达到标准糖逆胖。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示宿逗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编借:李芳" "   我们不认为绝对的销量俩精抠,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素勒爬。衡量一个品牌成功还有其他的因素起,比如利润率梯挛赎,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标凸。除此之外和凄,品牌力惹玩迹、品牌的知名度缚、美誉度佰被擅、影响力疯构夹,也是决定品牌可持续发展的重要因素忱潍贝。宝马在创新精神上是首屈一指的蛇配理,因为汽车行业正经历巨变垫悄酚,在电动出行那、智能互联坍沽冈、无人驾驶等一系列发展方向上惊屡粟,宝马都打下了比较好的基础狙哀肛。    临近年底系,伴着层出不穷的新闻事件细环,高档车市场竞争愈发激烈臼弓妨,作为全球领先的品牌——宝马贸波库、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目稍同。近日靛,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士荆闺盲,听到他开诚布公虏、推心置腹的看法哆团镐。   问缚小:根据最新的销量数据遣培颓,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近标躲。那么耗党系,您怎么看销量比惦渺、利润串藏、与经销商合作伙伴的关系结? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智苦: 每个竞争对手的情况不太一样饶,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况需上董,所谓的增幅我们一般都讲同比脯嗡墩,是跟去年的基础关系品。几个因素加一块儿惯,我们不认为绝对的销量吮誊泰,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素行涩戈。对于宝马而言少咳,今年前十个月磕亥核,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车豢锭位,同比增幅10.2%险,其中BMW品牌销量将近39.8万辆姐,同比增幅接近11%萍怜路。我们对这个数据还是非常满意的吗蜗,这也达到甚至超过了我们内部的目标魏娇此。    除了销量本身的绝对量或者增幅井枢惭,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素椭,比如利润率梳赶,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标抖。除此之外单,品牌力费捌、品牌的知名度遣尸狙、美誉度等嘿、影响力菇焊,也是决定品牌可持续发展的重要因素卫。宝马在创新精神上是首屈一指的癌尉跺,因为汽车行业正经历巨变缚及,在电动出行茄抠、智能互联械、无人驾驶等一系列发展方向上梨辣,我觉得宝马都打下了比较好的基础互寝酥。总体来讲辟钉伐,我们并不惧怕任何竞争臂堤蹈,我们也欢迎竞争尽,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行两闪描,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势闪齐裙。   问寡婆降:最近处剔核,关于奥迪的新闻比较火斯多恒。   刘智羞表汉: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略脾烫混。对于宝马品牌来讲非勾世,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的渺斜,双方的关系也非掣忱好咯黔盯。所以汕戒,这么多年来尽管我们在中国是两个公司既,一个是宝马(中国)遁酬,一个是华晨宝马糕,但是我们有一个整体式的营销团队儡,有统一的零售网络垂柯爸,我们在总部有一个统一的管理团队浪墒,面对客户也是以统一的BMW品牌出现姓棠。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略钵棺艇。至于竞争对手我不是特别方便评价柔躲,不过至少释放了一个很好的信号膝艰判,豪华车市场的前景依然很好畔氓。    问去袒:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展耪急撩?    刘智容公: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度顿。因为从经济的基本面来讲沙,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定锤暇撮、持续的发展态势策墙搽。之前以出口并、基础设施建投资的经济拉动方式琴互儡,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式咳。需求的增长其实就表明了对于车的需求芜烙,其中也包括对豪华车的需求承。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长仇,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑杠停,这几个因素相加霸摔睫,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间痘漂。今年涧,豪华车的“盘子”接近200万辆敛辅坎,未来可能每年的增幅不会特别大告,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑砍。所以县,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入猩,力争在市场表现上优于竞争对手籍。   问去浇:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得何市灌,这一岗位和以前相比有哪些挑战眠贯?   刘智痞: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化纽,因为我在宝马的八舶、九年时间购睛加,换的工作岗位也挺多的柔念屏。换了新的工作以来厢冲南,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营口胁郎,比如负责国产车的销售诗赶同,可能是比较短平快的踏拿,看的是一刀、两年之内的事情碗申烧。在宝马中国总裁这个位置上败嘲,除了目前公司各个业务板块的运营秸东签,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题氏木。比如我们讲到的一些行业内的发展方向叔丁狸,像无人驾驶腐、智能互联涪疯、电动车擂,包括数字化营销伦许、品牌年轻化等等一系列的东西勉。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划肋腐,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队伦贸,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究害,力争在中国市场上打下一个非辰眨好的基础抨幕牢。我相信拘饭,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候叼,宝马会拥有非常强大的竞争优势切。(中国经济网 记者卿坎垮:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牌叹逻:李芳" "   原标题斑:王永清擅边:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底蹈,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单璃。别克品牌今年销量已经突破100万辆哗妇,凯迪拉克取得了近9万辆的销量使险,10月份甚至位居豪华车品牌第四名染咳。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰徊捷盒。数据显示柑京武,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆星,同比上年的446764辆下跌28.64%从坛屏。上个月旁矛,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通褂。    因此坑堂坟,在车展期间接受记者采访时垫表,王永清表示劲,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造劝。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言娩济叛,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升伸星簿,但全年销量依然会同比下降20%左右府。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来煽挞酿,雪佛兰品牌过去因为发展比较快寡铜,可能在布局上稍微有点滞后柔搅。现在对于雪佛兰来说寒,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”筋叫。    事实上句,雪佛兰已经开始了提速布局革扩谭。广州车展前夜的雪佛兰之夜上介熔系,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台赏踏。王永清表示淮惟,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌洪,2016至2020年投放超过20款新车绒庭麓。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列焦,30%为SUV车型槽,并将加速引入包括1.0T吩岔句、2.0T购鞍、8AT迁、9AT洛捞、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技嚎。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境尘,未来SUV将成为主推车型叫岁赣。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造青奖,轴距2725mm布考,将与全球同步进入中国市场枪危松。同样庇,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相天俄,再度出击紧凑型小型SUV细分市场层辨。    值得一提的是读裂,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS碴,拓宽产品线骄舜。RS车型将采用包括侧包围项憨、运动尾翼盗、双排气管粗荆、降低化运动悬架弛、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件抗,并加载多项ESS智能安全科技侍豹拌。    在品牌营销上篡狡午,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼痹拷、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销蹋。另外输修怪,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发恼闯枫,演绎雪佛兰“热爱茨袍,梦想灸秽,行动尸飞,分享”的精神韦素葡。    “今后新车的利润越来越械倌佟,主要利润来源于衍生服务颧底俯、二手车置换等厘惧形。相信雪佛兰将它的结构调好后鸽翻,未来两年将会真正出成果饱。”施弘说童酱。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外官,上汽通用的新能源战略也将全面提速匠提膝。车展当天尉,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相射滩颈,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发碘微广。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统不效。这套系统由1.5L发动机和电动机组成蔼,发动机的最大功率为73千瓦讥褪豢,其中电动机负责驱动盖烷,汽油机负责发电俯戎,它的综合百公里油耗是0.9L痪匣。从上汽通用发布的节奏看认纬,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了但亨。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案兔汹,王永清说晚,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些毛呕呐,产品还要丰富钡汉,才能满足这个法规的要求渡够。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度蛋,到2020年之后比例更高戌们舷。王永清表示忿嵌:“估计到2022年剂,我们的电池技术会有很大突破林布,能量密度大幅度提升垒,成本是大幅度下降盟。这对纯电动的新能源车发展是好消息份。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓬厕:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢村刃协、豪华”品牌——WEY相彼媚,W01菩、W02两款全新SUV首发亮相睡挫蛊,售价区间将在15-20万元抛吓。对于新品牌的未来发展规划嫂承丛,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示署蕉恕:“WEY品牌明年将有3款车上市唬痢,到2018年还将推出2款左右的产品架斑,以支撑起全新的销售网络体系碳浆啼。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表鹅:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍茧撼,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市团锌腾,8月份推出第二款SUV W02臣违卫,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年猎,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型遂恋哺。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时焚乘,魏建军详细介绍到酶,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA嫩,配置上拥有最先进的安全技术仇酚忍、智能技术癸,也更加精致淀缄灯。此外在性能上两者也有很大差异家胁,例如在NVH方面擞凸,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上衫括似,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造逞卜。   在经销渠道方面船,魏建军介绍说派双:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络光崔俗,没有想过招募新经销商慌湘厦,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作坑卜。”   对于新品牌的未来发展佳,魏建军信心十足彤抡娶,他表示刹爬猜:“我从没想过这个品牌会失败缉,只有退路封死才能做好这件事修保氖,自主企业只有没有后路才能把事情做好奶。”此外蜕秸稀,魏建军坦言肝,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法汞糯,因为新品牌叫什么并不重要冉。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乐赊:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业傅戌,将方向转到共享经济宋、互联网插、自动驾驶方面新的技术谓,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商仆矩午。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上蹲挠乓,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩丹烙、生动的演讲慷,就城市交通宫吨鞠、自动驾驶和汽车互联等热点话题茬耙皋,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索舒,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业菱型荷。    徐大全说佰写氓,博世始终认为蜗,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担勃蚕醋,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式蓉枪。    徐大全谈到等,作为在汽车领域的老牌企业睛,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化逝苦课、多样化的发展态势和需求头饭赫,博世已经有了自己的思考和方向砍店铜。    他说敛蘑纳,如今夕,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业氛,将方向转到共享经济慷九猜、互联网盘贩接、自动驾驶方面新的技术闭特闲,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商醋田。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说匈,面对新一轮汽车技术的变革境,无论是传统汽车幢、零部件企业陕,还是互联网潍歪、科技企业许,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局偶拉硷。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点芒:互联化叫技、自动化和安全化核卢。我们预计锣秘惊,到2021年骨舷翠,汽车将成为第三大互联移动实体纠娠赤,同时扮演人类的第三大生活空间撮。博世正在探索全新的人机交互和操作界面蓟,来充分发挥互联驾驶的各种优势蚀锚涤。    谈及自动化领域赔烹囱,徐大全判断僵醛,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势钾腥。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术颗吓,通过持续创新驾驶员辅助系统蓬角,从辅助驾驶匡陛单、部分自动窖恢、高度自动驾驶再到完全自动驾驶陵冗汕,分阶段朝“零事故”愿景迈进杰。目前窍沧郝,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产采,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用吩级感,到2020年左右仓,自动泊车功能将进行试点项目测试樊褪。    说到自动泊车年挪,徐大全特别谈到停车难的问题荡示。他说红帆系,停车难是在城市生活中的一大困扰芥。今年疆乳,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查袄,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题钳壁辛。在八项智能泊车功能里唱,“手机查询停车场位置并导航”吠础、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能刷量徘。其实狮,在大型商场里闭偶榔,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了垫茨让,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础栏芭。根据一项市场调研显示呵想,2015年可,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿公泉汲,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力套。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台抗颈,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露楞咳,在深入巩固原本的互联化彭习汲、自动化和安全化“三化”战略基础上拣嫩绒,博世今年也把两轮交通橙撮成、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度痕。    他介绍鲁痪,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部醛,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力吉段。未来十年筛兴,会把更多的关注点放在服务和解决方案上健顽,来提升物流生态系统的整体效率和安全性贿惊。    在两轮交通方面粹光凸,博世提供两轮驱动肉辑、安全等各方面的解决方案浚,涉及两轮电动车莆年、摩托车佛槐、电动自行车以及平衡车等多种产品形式庆停。    最后葛澈课,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具贪飘,满足这些变化的需求蹦灯肆。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霉:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”受,“双积分”法规棋瞧,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议陌浆,连日来啪到,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温哗倍,让观望中的车企备受煎熬茧柏。针对业内关注的焦点问题锣,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全官哩护。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》抱:不久前磁判,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规陪,如何理解这两套方案品?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全溶零:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)纯庆吝、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联都陌,但又有独立性墙,各自的核心目标有所不同物翰席。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量常,进而确保国家能源安全庇娠。由于中国的石油对外依存度已超过60%邵罕,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提巳。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求募砂,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展麻墙迷,进而实现国家节能减排的长期目标藕。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集省,但现阶段并不能彼此替代杆肉。对于CAFC而言惊眷飘,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求居,其中当然也包含新能源汽车谜物,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠筛山。但不同的企业由于自身能力瘸蕾温、技术储备和对未来技术趋势判断不同吹揩,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求寐渴填。特别是目前新能源汽车尚未形成规模虽覆,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补漏旦,而以后补贴将逐步退坡熟暇恭,企业更担心成本无法负担荒廊。因此仅有CAFC法规孪采,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况全,所以有必要出台NEV积分吩剑,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流蹭。同时诗,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫苔察婆,从而有利于新能源汽车早日取得突破钾纪辩。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线搪,其目标应是降低汽车及相关产业雇醚、乃至整个国家的碳排放郴虚磁,和降低能源消耗诉求不同磨。作为碳排放第一大国跨,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值喇,后续国际压力还将不断增大信。因此譬朝,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放杭,从大方向上讲是正确的紊闪。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段东壬,这和NEV积分没有本质区别幸涉,也无法确保总体低碳目标的实现婪。实际上尺懦藩,跨行业雹、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向讳糙。以电动汽车为例颅,其在使用阶段确实是零排放赌窟岗,但与欧美不同晦界,中国的电能以高碳电为主欠藐嗽,因此在发电阶段有相对较高的碳排放璃溺襄。也就是说倾扛物,在使用高碳电的情况下漆步,电动车全生命周期的碳排放并不低哩。这正是碳配额管理应该解决的问题法唱悔。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中枯,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额腥笨,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业任瑞沸。实际上美厩缓,将新能源汽车确定为国家战略广,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构偶摹,生产更多的低碳电搭,否则减碳的国际承诺将难以兑现泌炒。    另外疥,对于汽车行业腐衡钡,无论是CAFC耽、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同奠,但都应该由一个部门来统筹策划迹垄鲤,系统思考剩,拿出科学孩、系统堪舵伤、具体酣潮湍、有效的管理办法来推动实施畅剐,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面涧楼蒙。    ■积分交易细则需加快制定实瑰、尽早出台    《中国汽车报》委汐屡:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定嫂壁东,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素斜,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受劲帮类?    赵福全雷渭烹:确定合理的积分价格粉玫,涉及到技术毙切、成本和市场接受度慨些抛,需要综合测算和动态调整冈型。我认为基本原则是椿剖,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力凄,让没做新能源汽车的企业有经济压力钮。如果NEV积分是“白菜价”亥看,大家直接买就可以粪缅,谁还会愿意在新能源汽车上投入侣?    因此巢,NEV积分的定价应足够高镐,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入牟绅雌,通过自己的新能源产品获取积分瘦话,满足法规要求答通社。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理发、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业鹿,能够通过购买积分先生存下去高蛊,争取时间把自己的新能源产品做起来被晴勿。    《中国汽车报》负涵:除了积分价格之外唤拴吴,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑孔,目前处于“空档”状态怜班集,怎么看待这个问题畴沦搔?    赵福全疾蔚多:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力嗅。而且距2018年法规实施仅有一年多时间孝,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫低狗。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性从。同时奥垦曹,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间烹掸。对于汽车企业来说踌剁,3年仅仅是一轮产品开发的周期帽环,政府作为“游戏规则”的制定者码,应尽快给企业一个明确的目标涧讣钢,否则企业将无所适从活潍塘。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》漠逆:“双积分”中提出了2018年起久蔚,8%脸遍、10%并、12%的NEV积分比例庭胖,而经权威机构按照法规要求测算涝糖,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间邪,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难嘉?    赵福全蜂郎插:在这个问题上怖临,我并不持悲观看法体。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难烹韭耐,因为还有很多企业尚未完全发力棵。按照国家的发展预期井庐龟,2020年新能源汽车销量比例要达到7%怪贯旱,如果每辆车以最低积分2分计算挎,整体积分比例就达到了14%秀,如果是分值更高的产品讹矩宪,达到18%的积分比例都有可能琶弯。关键是要努力实现7%销量占比目标墨哺突,而这也正是NEV积分的目的所在屯非。    不过另一个问题引人担忧篇。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求薯,同时在CAFC核算中也有优惠交卞锚:一方面油耗直接按零计算码按该,另一方面核算数量加倍嗡潦,从2016到2020年分别是5倍府、3倍瓜、2倍拆。此外辩,按照单项抵偿原则谎袜屉,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分捣侗力,还可用于抵消CAFC负积分膊宝。我们经过测算发现踢,CAFC中的这种双重优惠阿饱撩,对新能源汽车的“照顾”过多了蠕炼瓶,不利于促进其他节能技术发展纪辩,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险脖。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展攻副,CAFC的达标难度就会随之大大降低跑罢蚕。实际上幕楞旱,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重筹,两者不可偏废募翠票。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展耐杆吾,但如果CAFC目标落空男堆峨,国家能源安全受到威胁割,汽车产业的可持续发展仍无从保障秃社父。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消脑,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿兑宏,这不仅能确保CAFC目标的达成夹,也会提升NEV积分的价值狮,避免NEV交易落空目。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》淀虐:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值归李,而没有将电耗的概念纳入其中渡瓜惮,这样的算法是否科学茄?    赵福全石醛抠:NEV积分分值以续驶里程为依据兜光描,这与推广新能源汽车的初衷相违背勘配辽,也不利于鼓励技术进步狭。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程乳扑。推广新能源汽车是为了节能减排邯,因此不仅传统汽车险,新能源汽车也同样应该抑大扬小线饯、抑重扬轻袜。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”瑟蒲,而不是搭载电池越多越好饱事低,因为大量电池搭载在汽车上移动荆筹,这本身就会使能耗增加瘁揩貉,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾苍,也意味着大量增加电池生产的排放歧。    政府应鼓励企业开发低成本贪、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品另钠斯,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池雌。也就是说航蜂闭,政策制定一定要“勿忘初心”藐。建议NEV引入单位电耗棘勒,即吨百公里电耗的概念点推淮,作为积分分值的依据惜算。同时涡,对于小型车电耗适当放宽擞为,而对大型车提出更高要求汕畴,以鼓励新能源汽车小型化刚蹲,进一步提升节能减排效果氦渴献。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》疯扮:在“双积分”中冗韦谁,没有将新能源商用车列入管理范围蔫容吴,这样做合理吗蔼苇喀?    赵福全秋:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确贝莩娲铮可持续发展的问题痴。2015年裂,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%览,获得国家补贴的比例比这个数字还高莆贤。而此次NEV出台却未涉及商用车琳嘶颁,这是不合理的图弗,表明政策的全面性和系统性有所欠缺套珐,也会让乘用车企业感到不公平透。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规脚痹侨,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求撕返。我建议沉僚夏,应该单独给商用车设立NEV比例要求磋缚捶,可以不与CAFC积分抵偿泥,但企业之间可以交易暑府年。因为如果没有NEV的强制要求活,在补贴退坡后襄廖浩,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑樊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堕:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口蒂姥,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水姐讨叉。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上惫料,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示电栖,目前正申请资质的新能源车企多达30多家角,盲目投资之后空惰,多数公司要垮下来结辉涪。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热皇俯,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎骂雇痞。    以蔚来汽车为例慷,去年8月还只有100多名员工潦,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模问锌涸。据中国汽车工业协会最新统计脊恳,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆酗忻,销售4.4万辆浓泞螺,同比分别增长25.7%和43.8%份领,1-9月新能源汽车生产30.2万辆爬戳鞭,销售28.9万辆抛,比上年同期分别增长93.0%和100.6%寸阿挫。蔚来梧姓赤、威马排辰、前途蠢、小鹏等已是新能源造车领域的热词违救盼,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入陛吃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面肆,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》结蹦烧,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目爬某菊。至此稠铺,奇瑞新能源成为继北汽新能源涸掣帅、长江汽车奉、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业蒂匹,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家敲截。    “新能源车企的风险填谷回,其实很大梧唇。”王秉刚说帝剃护,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力理唇,对风险有足够的分析邓,有可能投了很多钱帆,最后做不成秆伴拟,带来不必要的损失奔。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下惊堡,简单地投资建厂臣骏脯、增强制造能力亥,未来堪忧嚎馆曙。新能源车电池的技术进步非常迅速 乌,现在可以用的技术一年后就不行了嫂精那。如果没有研发能力就做不过人家拿卢。“一下十几个亿扎进去邪樊,有可能最后做不成省,我还是提醒新进者要谨慎一点泌。”王秉刚说点呛。    事实上嘘珊,目前国内的新能源电池生产厂太多了推喊,但规模都不大端辑慕。而且动力电池总的规模也在扩张中却,尤其质量好的不多农晦亩,“据我了解敖鼎,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单借宋纺。”因此薯,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺洞巾鼻。   谈不上“红海”蚂,大家还没真正“下海”    “前途是光明的酞,但道路曲折痢屁。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说邵何,造车得有钱济、有人才韩起、有时间街钉慈。“钱我们还行昧戳,人也不错闹镶,就是时间太紧嫂,毕竟搞汽车三年算很快统笛豆,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合卤。”万锐坦言甜颧说,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的欧步抡。    不过毛熬,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧溶,万锐并不认同灸。在他看来凄,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上瀑曙呻,因为大家都还没“下海”卯蹭哎。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程挠滤胺,大家还在忙于造车话涟镶,搏杀还没开始薯米喀。    “这是好事岸绺铀摹!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业篮滦,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说栖,目前中国传统整车企业有150多家删娩,新能源车企至少有30多家皑赏换,后来者也给行业带来很多新思路和新做法拉涂。    至于是不是过剩葡俗谦,梁伟表示这还是要市场来判断贺脓藕。在梁伟看来睛,其实中国传统汽车行业已转入新常态砰,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长塑,除非汽车消费大幅好转规吝藤,否则很难回到前几年汽车行业的盛况软。    但另一方面垃娶,根据预测奥,未来5~10年镶陶凌,中国的新能源汽车将保持两位数增长斡。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称虾梁诉,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆吉草汤,到2020年时产能达200万辆娩、累计产销量超过500万辆娩横浆。梁伟认为芳,从年产几十万辆到200万辆的目标高,新能源车汽车肯定还要快速发展炔。目前的新能源车市场还完全没有定型恰洼危,不同市场定位的车型未来都有生存的机会搜筒暖。    梁伟特别提到了特斯拉的成功锰芍,“很多人此前担心特斯拉会破产夺桐,但Model S和Model X推出后效果不错阿,用户接受斤雹。经过多轮产品积淀扮铂达,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃邯瓢,特别是成本下降得较明显悼舒。特斯拉可以闯出来蚊,中国企业也有机会剂燎、有成本优势虏。”梁伟说微。    对于最近贾跃亭的乐视类斜、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象恢荷,梁伟指出僳滩,除了技术线擂袱,汽车行业还是一个资金密集穷槽、劳动密集的行业绞。如果要进入卵辖,需要企业在未来几年有大量投入迟赤,以格力电器(000651.SZ)为例亥差胎,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗卵。    梁伟表示粮瑞观,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来顾短,毕竟快速把产品推出来拖撬,现金压力会非常大示。另外掳,一家企业在原有行业中具有很强的能力蝎勤,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功官币独,这是一个很长的学习过程红许。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妻玛恃:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日欢玖看,也是第十七个中国记者节蹦。2000年送兢摧,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》渺夹,将中国记协的成立日11月8日定为记者节祁井赂。此后记者节像护士节涡、教师节一样兢称错,是我国仅有的3个行业性节日之一卜。   值此之际李,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱盯匆,在这个纸媒寒冬的大趋势之下剿,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”幻。      坚守还是离开冗钱?   根据《新媒体蓝皮书》里披露儡:去年网络广告总量2096亿元北,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元趁。报纸下跌超过35%雷,杂志下跌近20%鸽光休。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿桅醛童,单项将全面超越传统广告掸抄娇。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击壤杰,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者煤修郊,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下盒录,也仍能保持着不俗的销量咐插娶。    “没有路可以让我选择闺,不经挫折所谓的新闻理想一文不值法瞥。”陈总对此直言到辛。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚皖,但发行量保持一直不减妹起。诚然笔检肌,这离不开报社给予的支持乐。但从自身发展来讲辫结,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好庞。究其原因壤搅,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的眠颁骋,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者亢。   汽车也好困,新闻也罢碱。毋庸置疑毖,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题立琅。   纵观整个汽车行业的发展趋势岗窍钮,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志舰刃烁。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受哗,但不可否认的是篙,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式勉。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物蚂灵,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者惹。    除去对报纸乒衬、杂志练、广播庞充铝、电视抚痴暇、音像等载体样样能玩得起来心烧氏,还需操弄3G圣拦勉、4G等流媒体技术懦氦。我们不知道下一站会到哪里烯。   面对媒体融合大潮埃,陈总胸有成竹的坦言醋渡:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代祁滥沪,家用汽车转企改制之后继续深化改革花际。由媒体到传播机构欠秘妹,由杂志到全媒体平台酞,历经两次创业睦,家用汽车探求新的发展方向祟绅,抓住变革时代的发展机遇斯花,赢得了全新的利益增长点偿。不再只是单纯的纸质杂志点袄,视频疼哩、自媒体等做出了不错的效果充缮境。   其次锑,就是在自己的企业定位方面妓失,中国医护工作者汽车消费调查培、中国城市教师汽车消费调查是以医生多、护士楷、教师等特定的人群为对象做的系列调查篱钦磕。这些调查一做就是3年挛,走遍全国大中小城市枢,做出最真实的数据忻吐势。 ?   “网红”营销时代   今年以来煤漓,网红主播频繁出现在各类活动现诚鄣怠,手机发布会搏俏怕、车展挖琴丁、房产开盘兼阑、比赛等一场不落小霖,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会锣。”   日前昧,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”哼,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军量梆,打造新媒体时代的主流媒体“网红”呜惦骡。   对此事件汕,亦不乏业内人士称勃,国内深度报道的形势正在由高峰往下走刨纹,呈高开低走的态势管了。   陈梓萱表示锌诚柿:“在现阶段的传播环境下冀念,媒体记者朝网红转型鞭侵刊,把读者转为粘合度极高的粉丝狭,增强彼此互动巴屎阑、沟通熄绢,无论对于报社还是记者个人丹售,都是一件好事非。”   “把流失的用户拉回来郸,用互联网啡蘑陌、新媒体的方式恨,我们正在努力尝试擂坤,但具体执行效果如何冲,尚无法判断抚到愧。”全媒体时代赦,我们永远在路上任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杭:张瑞丽 版权作品徘现,未经环球网Huanqiu.com书面授权事,严禁转载佳似,违者将被追究法律责任律陆。 获取授权" "  原标题垛丝:广汽传祺肖勇凉鲤:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日佬伺,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典残酬仆。在本次活动上铅碳喜,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念懂。广汽乘用车副总经理肖勇表示涪:“时尚是一种潮流略戚,其实就是顾客需求推锯,引起客户共鸣躺,汽车也需要时尚溃海,所以GS8出现在了这里跋。同时传褀GS8我们就是承担梦想率,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上夺醇鳞。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市辰萘埂,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌寸橡萍,中国品牌基本上没有一席之地宦馈。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型江,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任乾酸。   对此梢蹲,肖勇表示猎:“传褀GS8我们就是承担梦想坟恼,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上斧赡玩,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上雇挖屯,所以在豪华汽车上茄冀楔,我们率先实现突破湃虑。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚戮叫,我们就是要跟汉兰达吭、福特锐界形成三足鼎立酿难订,甚至未来超越这两个品牌涝,这就是我们的目标师挥斯。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示阀,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆戊吵,创造单月销量的历史新高兴,爆款车型占3.4万辆纺,但受制于产能安排的影响谋枯,造成其他车型总的销量并不是很高沏画。面对这些问题离蕾居,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略拔剧些。   肖勇表示猜俏:“明年我们的产能廓,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目唯嘲,产能将得到释放硕扳。我们在满足GS4的同时旧,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立呢缮删,最起码销售五千辆以上半贫,剩下我们会再分配个其他车型响对城。”   同时为了加速品牌向上局蛊,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市赔陌割。同时肖勇说道痞裸癌:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型床渤,在明年全部投产违聪,所以明年最大的问题还是产能括,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型懒奶,我就是聚焦我的明星车型炬风贸。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奥:李芳" "  还有不到一个月计灸,东风标致4008就要上市了劫。它的颜值奇、科技装配足够有吸引力仙迫,那么随着锁定竞争对手交、谍价哦、销量预期等关键信息逐步浮出水面伎纯,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢房?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天碴磊,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多焕关。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”久,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影碑般烹。比这番景象更热闹的萎,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会忍蛊。   说到品横锑香,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致汞栓凉,让媒体品到了极致绅拧惩。在工作人员的讲解下赐,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统床,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计耿,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴舷孺,无不让到场的记者悍、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识辈抒。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外咯晌,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质线短、品味借熊落。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象霞阔舷,东风标致在今年推出3008堕、4008后金,也将在明年陆续推出3008S摔纬刮、及另一款7座SUV蹲。据中汽协最新数据显示诗侈,1-9月SUV车型共销售599.92万辆哦,同比增长45.91%缮。那么叹熬,在众多SUV产品中伙蠢亮,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢懒?东风标致总经理李海港对记者表示肛:“我认为要总结一个词就是‘品’字僻盎府,东风标致的SUV一定是最有品的叙肩恫,这个品是指品质官、品味龋,今天的4008就足以支撑这两个词参匡辖。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化峨定?李海港对汽车产经网独家表示壬拼:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同馆奔。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型饰甭,轴距达到2730mm陶头缅,是同级别车里最大的尼,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统赏慷澄,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机比墓,在配置方面更趋向于高端娶赐卧、智能祟拉,进军更高一级的SUV市场徒五。”   然而隋默梧,另据乘联会的最新数据达诲办,1-8月淡窗,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV珊弊忍,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%猫。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么酸扰,作为中级SUV京蔡襄,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期鹊?李海港向记者算了笔账抚轮轨,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万哀融陌,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求极涸。“这种需求就是4008的机会侍,也是4008成功的保障殿椭。”李海港表示寐阜。   “狮虎之战”将上演   还未上市帮秤溃,4008已将主要对手锁定为福特翼虎千恋。李海港认为笛暑,4008在科技装备春寸、内饰外观上相比竞品都有足够的优势袜系搁,“2730的轴距在同级别车型中是最大的鞠。”李海港强调钠撬。   通过外观设计及车况数据对比后发现猎沏,4008的设计颇具未来感和运动感矾,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下傻淖,4008在轴距上占有一定优势醚,也使得整车造型看上去更加修长弄起。   那么搂播顺,价格呢彭?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测沉如顷,通过对比翼虎的指导价尸撑黎,小编认为4008的价格应该在19万元左右慨甫喇。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合娥。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢寥娥?据乘联会最新数据敢撵,翼虎1-9月累计销售84258辆晃,月均销售9362辆维圃。但值得注意的是碱,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%成身。那么肛奇搭,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量焚,可以说也有一定难度法。   汽车产经网了解到葛,由于目标客户锁定在换车需求的群体独使,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案涡,以吸引用户选择4008胁驼骨。至于置换方案的细节钩返啡,李海港表示还未最终确定搞。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编版:李芳" "   国庆结束后钢,北京态、上海谦桓、广州叔烘、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿碍榔害,引来了社会广泛关注垢纪迸。平台闻风声糖,媒体炒热闹念径此,百姓愁价格公。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻撅仇肋,“网约车”只是第一块烫手的山芋檀勾。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性里效叉,又要确保公共交通体系的稳定灌曙啃,还得照顾老百姓的感受兜。    比较普遍的观点认为科,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升楼汹兽,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高隙桥灰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上秃莆,征求意见中提到让市场来决定狡避同,这是非程到。科学的疤遣。作为用户郎间灌,担心价格上涨惨孪,特别是比出租车贵阂,认为监管部门是要维护出租车体系利益鹊瓢泼,我觉得这是大家多虑了九雷。过去惯,在平台混战的阶段朔,资本介入烧钱抢流量小关孤,这本身就是不可持续的啃,价格逐渐上概怼,平台收取中间费用是必然的辛邻。    对于各地的征求意见虫贸教,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌寂。比如说要求司机是本地户籍雇截、要求网约车辆的舒适度等等擂颓。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些体。    网约车规范的政策是非常需要的忌仆葱,作为共享经济热潮下的产物飞,网约车从诞生至今身份一直相对灰色浮绷。任何一个商业模式苦钾,都需要规范起来赊。因处于监管边缘碧括嘎,过去已经发生了数起网约车的翁肪罚害案件倡乏。我们在对受害者表达同情屠、对肇事者表示愤怒之后徒芒,更应该关注的是如何改变这块灰色地带田崎郊。    然而泰搽,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的料会衰。比如说死,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍骂、车辆要有上海车牌腔颓娟,并且轴距要达到2700毫米枯匹庆。根据滴滴公布的数据柑,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中兽潜,拥有上海户籍的不足万人练。这个情况在深圳类似汲书信,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车豁面。如果按照细则明确执行骄贺前,这就意味着晦探微,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”极廷。    共享经济是大趋势骸涧卑,但监管太严可能打击积极性桃,这对立法部门是大考验罚刹。互联网时代铰范勤,网约车大大增加了出行的便利惫,使人们在出行上拥有更多选择瘦努劲。监管是为了提供安全高效的服务保障摔邻,而并非要让网约车集体消失百。现在的征求意见许多还是首次提出寄星,建立体系的过程中应该让用户泪臂媚、司机及平台有更多发言权灯碉。    我们鼓励共享笑洪钡,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环寇险,与传统交通体系形成良性的交叉互补佳吨。    我们希望立法略,只有合法合理才能保障各方的利益唇柿慰,所以网约车服务一定会是标准化圭颓、安全化的携锋。    我们希望在所有领域都有不断开放号丝、不断完善的发展方向蚕惶同,这是产业互联网时代的必经之路凹。    文 | 著名职业经理人当胶拾,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豁钾愁:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按叫:新造车企业已经不再神秘卵胜,告别概念车的品牌曝光期陛,开始进入真刀真枪的实质造车阶段访狼稼。投建工厂斧、申请资质捆,造车实,他们是认真的粪步聪。不过僵掣,“八仙过海开朔壁、各显神通”氮昂皖,出身背景不同的创始人釜,对企业产品和品牌的定位耗潦妮、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”伐林韧。    想听“真知灼见”际础亩,走进新造车企业唉林,与掌门人一起敞开心扉聊聊天汐级腿。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道慷钎,敬请关注绵。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中抖,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上赖。10月10日齐忱,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准拭。这也意味着胃较诧,前途汽车继北汽新能源来盖蔼、长江汽车之后乡,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”桅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中逻,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本市免茶,可以稍稍松口气佬杭。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看美,他直言到2017年底前途K50车型上市前贬错粗,相关准备工作的日程已经安排很紧张坚,有许多事情需要持续推进财恒。即使如此收,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心糜立。在与记者的沟通中悄鹅,他详细讲述了自己的创业经历聪苔坎、资质申请的情况涧携苦、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断豹。    短短的一个小时赶房,陆群留给记者最深刻的印象是乓梨,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师线,他们怀揣一个美好的愿景东,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”水竿。    ■ 拿下资质不神秘柔骇,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”聘,许多人都对过程感到好奇反闲。陆群则表示氰,拿到资质并不是一件神秘的事情坊枢维。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求奥,一点一点把技术做到位巴虑,把技术通过样车和样车的试验呈现出来渺。”陆群说虱删。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》稍市僳。具体流程是散,企业根据相关标准去申报项目涉藤,国家发改委则根据“27号令”去核准申请醇。陆群认为拒侩,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展椭卫剖、引入新的技术和参与者浑法艾,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术秀。其中对电动汽车的四项关键技术填弹测,包括整车的集成和控制技术什,电池的管理技术翁泞氓,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求即沏。同时驳徽吹,技术具备后还需要做出整车艘理,并按照标准做大量测试呕无墟,要达到很高的标准鹃。据了解边,整车控制管理系统(VCU)储茧线、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向镀粳炮,也是已经掌握的三大核心技术关。    更重要的是古,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向佰蛾。早在2010年弹警,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部翅秆,开始布局电动车嚎泉,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目儡犊举。2012~2013年谢旱蹲,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目册卑,在高端纯电动整车设计萍、研发方面取得了初步成绩亮。陆群说募扳颧,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”临抵、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年等奠挤,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展丘,开始引起业界关注肮。那时抱肚,行业对电动汽车的关注已经比较高客沤南,而前途汽车早已走在了前列信忱茨。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年乳汐摆。”陆群说拷精,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司秋腊寞,专注纯电动车研发疲、生产方、销售及服务呵尉,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团胺嘉。”2015年9月筒蕉,长城华冠登陆新三板挂牌交易樊,成为新三板电动汽车第一股聊钡模。目前宫污,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团彻,包括整车业务板块(前途汽车)啪、设计研发业务板块(华冠设计)恳祟,以及核心零部件业务(华特技术)滤埠。这三大板块互为依托冷葡长,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑副篮缸。    拿下资质灿苟,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点请。    ■ 技术嗅募、生产基地订购、供应商都得一流    在做电动车的这几年柑菊遁,陆群对电动汽车的理解越来越深入芭黔,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机境、变速器等物理结构纲,还需要产业链配套罕、成本控制肖当、核心技术开发等一系列工作饭得穿。“自主研发的核心技术防的、国际一线的供应商和自建的生产基地砰,是我们的三大优势勿亲不。”陆群说炼额。    陆群说晶技愤,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现鞠,市场上找不到合适的零部件供应商穿,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术佃角逢。目前贫霞,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案贝,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化管鹊革、VCU布、RESS等核心技术兽喂煤,使零到百公里加速仅需4.6秒假篡熄,最高时速为200公里聘裁顾,最大续驶里程达到300公里红。而据陆群介绍墒氓,这些电控技术相关的零部件传娟,不仅前途汽车自己使用饥,也已经为行业中其他厂商供应沉。    在供应商体系上速,前途汽车同样拥有强大阵容寄馁,已经先后与IAC吉篙、博世变练、布雷博愧萎藐、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作胃词敦。这不仅确保了产品的品质苟骆飞,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验缎兔册。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地侮练。在新兴造车行业高喊“代工”口号时畏闯,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地苗羡杯。今年2月淮萝,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基算,按照规划偿幢冈,苏州生产基地先期计划产能为5万辆壤,将在2017年中试生产碳领悉,第一款车K50将在明年底上市猛。值得一提的是霸仿,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺嵌谋,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”圭蹦,最大可能提升汽车的轻量化水平儡东巍。    陆群认为蔑胎,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车懊畏叮,而是要通过成本控制残娶驰、技术提升来实现甸猴,其中轻量化就是很好的解决方案肮嚎。他强调案哆护:“前途汽车的产品规划和市场策略必垃冗,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的娇,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力嚎额饺,在全新的市场领域不断成长喝。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来胯枯,中国新能源汽车市场前景广阔梧船钠,存在巨大的市场机遇伺凯。据他估计筋籍,行业发展的拐点将在2017~2018年到来诲乃拓。他表示拖寇辛,前途汽车已经做好了准备纷龄马。    陆群始终坚信一点搭嫉,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西必缎届。在他看来事倡,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”蹬妹剃。“所以搏,我们专注车辆性能速赔尽,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台邢敖胖,迎接智能互联时代鹤胎厂。”他说猎。    自1990年大学毕业进入汽车行业汗东、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发茶掇,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年卯,创业历程也已经13年貉写蹲,算是行业的资深“老人”魔碧,但他说自己一直是一名“汽车工程师”朵漏,他的团队也是一群“汽车工程师”平前,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远斗纯诉。    陆群说边胶,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为蘑目灯,像华为一样拥有先进的技术门、过硬的产品品质以及国际化的视野驶漂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饯赤:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹宝兑揉,同时妓萌潞,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益舅堤。一时间枫渐,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来剂。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访看,对于新政问羚、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明抗靖扳。    看自己   记者路曝夺: 首汽约车有哪些新的动作和布局俩裂借?   魏东唐房: 一方面紊授渤,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面膊,根据北京肆缮、上海以及其他城市即将落地的网约车细则挖沛,我们会在司机菲多、车辆和运营都符合当地规定的基础上窟卿,继续增加运力保障圣,这其中包括增加自有车辆蹦楷,也包括增强与当地伙伴的合作戌愤墨。    看政策   记者茧辩: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后赫,有观点认为驹,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的弦沁脾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东计价迪: 这样的说法不客观绷太梧。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定跨培,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情聊入。    某种意义上讲辑,首汽约车项目上线之前忿兄磺,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台鼻膳,我们只是在政策范围内尝试着做庇静。彼时烘陛曹,我们借鉴同行业企业技术手段牛盖醚、商业模式和合作模式妓涕,在政策合规的前提下擎甸沮,尽可能尝试宽供石,当然率,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后仟,我们是十分期待政策落地的袭。因此欠邓,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情乌蓝灌。    记者焙: 怎么看待首汽约车的先发优势礁难讼?   魏东某: 的确亥藕粒,北京市场上我们目前是最贴近政策的忍,但从全国“一地一策”的角度来看悍陷,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的磋颅。    看行业   记者垒狼秒: 按照当前征求意见稿来操作铝,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响恕。   魏东岗期: 我们对于各地方出台的政策表示理解癸渡,网约车实行一地一策制度驳凑,各地会根据各地的交通发展水平顷、城市交通需求来决定如何管理网约车朔讥事,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发仓罢诲。    看未来   记者旁氢: 未来行业格局将有怎样的变化磷按道?   魏东含按: 当各地政策正式落地之后十贿孺,会明确供给的标准暑举,把目前平台存在的一些低端车型清除市城湮臁,筛选出部分中高端车型进入服务领域舷,同时波,对于准入的司机进行严格监管乒次。因此搜璃,在未来行业格局变化上嫂抽腑,在大的方向和框架上由政府来把关校遂旁,在框架和方向范围内盖我警,各家寻找自家的竞争点和突破口冉,现有的平台选择优化平台和转型升级孔残。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编错:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始狸耻,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略甫椒,并通过一系列体育陌、娱乐等年青化营销举措塑造年轻碌起次、活力的品牌形象媳。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体善浚,除了年龄撮匈,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人到毖藕。” 10月13日饥塑捐,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示叹。   据悉缔匡,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记辜环迷,并向年青人传递积极的正能量巫,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典娶。未来莱歉方,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动獭疼琉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言冬,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型掂故镶,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型岁,借助本次人物盛典咎新,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁量。   “2016年弟袒,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’琴谓黑。” 郭伟表示碗头甸,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作饺颧冠,不仅让不同圈层的消费者嘲、车主岁辣、粉丝共同参与到活动中粱材,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者围,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机敬皆簧。”   事实上坚蝗耸,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域垦浩粮,包括体育以及音乐类的综艺节目疆光盆,实现了跨界合作避。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称香,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流粮鸵,更赋予一种精神的体现和时尚的态度奴。”   根据最新销量数据显示说玖,东风日产9月份的销量出色凡,同比增长超30%剐笑谁。其中主力车型轩逸杠梗、逍客窃谴韧、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗荤砰。   郭伟表示娃,“东风日产今年的目标有所提升括帽,对今年销量保持信心违嘛衫。”此外善爽染,谈到是否有可能再接再厉且截检,在总销量上攀升至第四名的位置时牛,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知擂,能超过前一名最好航拜写,但最重要的是与自己对标伪。”   责任编辑季:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剖拘岸:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组竟郊届,管理层不参与讨论汇拆屡,每组都有来自全球各地瞧溪、不同级别幌帽、不同性别的同事芦虽。”蔡澈说辣羌,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展播辫溺,大家相互协作葱枯旱、互相支持汹、勇于尝试秦浩。”    中国经济网综合外电报道幌,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士限桥,其宏大的构想才刚刚开始淮堵竞。蔡澈现年63岁拣蜡姬,其工作合约预计到2019年恰,在刚刚过去的2016巴黎车展上歪,他再次用前瞻的眼光和布局添,为戴姆勒集团未来的发展颅,提出了新的方向坑。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说丝夸粗:当年学的是电子工程专业湍驼,就有人建议“傻小子籍,去学机械工程杜违澈。”缮,“今天来看廖蘑,坚持初心扁,梦想终有回报什规口。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体借距,在报道戴姆勒集团的“变化”时腥,都会引用蔡澈的公开演讲脸闲,因为他提到了电动献貉、互联潞屉、智能和共享等前瞻主题觅驮。    首先囊面丹,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ希,并计划到2025年撑,成为高端电动车市场的领导者姆。当然敝扮,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列素恼,奔驰不是最早“吃螃蟹”的绣帽,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念釜新,恐怕显得更稳健尼虐算。    “在所有这些领域挖放,你必须为未来的投资做好准备煎据红,”蔡澈说尖离铅。 “但这是令人兴奋的姜,所有这些发展不仅仅是技术的改变粱,而是你可以为客户提供更好和更多的服务错费。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛琉涣嫩,内容丰富的CASE(瞰思)计划绍,它取自于智能互联培宛、自动驾驶瓣姑、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母廷饯。有评论指出馆弯寇:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责盲,就是要对未来做出承诺投甫。 巴黎车展发布会期间狮度,蔡澈穿着休闲衬衫屯饱、牛仔裤和运动板鞋焕,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名吧边萎,但蔡澈作为首席执行官衡挠醋,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目饥侯窟,以加速决策和赋予员工权力著称惋。主旨就是要尽量消除“官僚作风”袄,鼓励对新产品和新发现垂呜,进行实验性的尝试不妇。    巴黎车展发布会期间图翔,蔡澈穿着休闲衬衫妥碍蝎、牛仔裤和运动板鞋楔菏淌,一改西装革履的常规风格畅砷淳。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到患操讣:“我们并不是穿衣方面的专家凰供虑。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen半涡,而是留在了在工厂附近的办公室韧苏攀,尽管条件略艰苦稀。至于在衣着方面的变化略,没有具体的规划漓覆膝,因为衣着是表面化的脾律洗,符号化的粳什,尽管这会传递一些信息涪。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示痞丝:近些年氓,我们尝试了很多新的想法弓,对整个行业而言都是全新的尝试酿。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划蜡,很多同事都参与其中红。    “仅仅3个月的时间太谴赴,我们收集了150个优秀的想法狭辖固,这些都是关于企业未来建设的好点子伪阀毁。我们把参与讨论的员工分成了八组惩垂筋,管理层不参与讨论动岸,每组都有来自全球各地偷搞布、不同级别险、不同性别的同事现佃恋。”蔡澈说扦惩控,“今天提到的鱼群式结构纠浩,希望让公司更有活力胆碳,更灵活蛇疆谁。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展将计,大家相互协作确慕、互相支持粗惋、勇于尝试匠哨北。”    几个月前奶,在柏林的一次会议上盖池筹,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片去曙狄,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”翠盘钢。根据德国报纸对这张照片的描绘卫:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面杉悄。蔡澈告诉开发商萍,这张照片是30年前拍的畅沉鞘,那时锋钝徒,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车藕。    随着电动车品牌的发布另扑,以及首款概念车的亮相盖花达,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代技。在戴姆勒的规划中镀耙存,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力窘怜瞳,包括价格斥侍吠、外形和性能嚏峡。据了解膜版人,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产赡艘刚,包括在德国建立第二个电池工厂偏凭。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编传:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕搽琴。主场“作战”的雷诺品牌癌毙,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR估,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念芯檬,包含设计潜税晾、产品以及市场布局等方面驹泡。    发布会结束后辩且桃,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通碴。在面对面的交谈中腔绒,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待乐帮霉。另外汞,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题瞪镰棋,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作侣杀靠。    网通社叭:在中国市车じ了臁,2017年雷诺在中国有什么挑战赌蹿?    戈恩芳:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长舍,中国和印度都成为全球业界的引擎邯皮缎。2017年是雷诺非常重要的一年檄,我们的销售会起飞护,就像飞机一样里附,正在起飞向上并且不停加速捅乒钵。对于日产来讲乏可,也是非常重要的一年穗掏诺,还会进一步推动启辰的产品壤,这个也非常关键卸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社挟:您如何看中国新能源市衬纭?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划活线?    戈恩富户:我认为中国会成为全球最大的市潮⒍度帷,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的领。对于日产而言钠款,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺矩可翅,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目猎。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的宠浩炭。    网通社脾:对于雷诺和东风的新电动车项目确辑誓,是否可以更详细的介绍一下蹦欠袍?    戈恩咎半獭:雷诺和东风进行合作沪巨揉,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场壁。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论爱沥,最终项目还没有做出决定酿,但正在研究当中奥厢。    网通社韭佩柏:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术纫,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进搞方?    戈恩瘁八毯:自动驾驶一定会进入中国骇咆陌,这是勿庸置疑的佩伶菱。目前律,各个车商在这方面的竞争非常白热化戮屁,中国消费者对相关技术也非常感兴趣池黄峡。在中国相关法律法规允许的时候浦皋拍,我们的产品会进入中国老清请。当前处亢,我们的样车正在美国筒叔怖、日本做相关测试救档。与此同时傻,雷诺当然不会遗忘中国市场笺堵穗。我们会在中国市场进行一些展示项目啤寒,这会帮助我们完成产品差异化的工作些,也会帮助提高产品的竞争力眠杜。    网通社撬玛:三菱的加入患爆附,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助擎彭迸?    戈恩慰釜畔:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三派汕涝,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助巍。我们认为2016年包含三菱在内扔,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关饺。所以它不是目标限,而是我们现在工作的结果掏欢伞。展望2017年瘫吝某,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年手,尤其是三菱的加入材,让我们有潜力跻身全球前三蜗冀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搜瑞:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 湃,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响狮。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代绢恋。”Kalanick 说道搏。“如果真的发生这样的事吠,而我们没能参与自动驾驶的开发党马且,那会发生什么事脱朵仁?未来将迅速抛弃我们士。”    上周四舅负,Uber 对外表示策缆:8 月底羡,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车亨达。    与平常用 Uber 打车的程序无异黄蜂,系统会为乘客匹配 Uber 专车粪耽,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务谩。虽然是自动驾驶汽车形描,但车上会配备两名训练有素的工程师掳。一名工程师坐在驾驶位上困典,随时准备接管汽车控制权逻材博,另一名工程师坐在副驾驶上仇私,详细记录汽车的每个动作蕾火。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外吴,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto脑墨挫,这也表明 Uber 的业务范围将扩大泞。在采访中楔祭钎,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业暇逃。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场痪久。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市辰衔Α,现在卡车运输市场也是如此邪放譬。”他说朗。“现在谈这些还有点早羡,如果非要说点什么栏盼,我只能说我们已经进入了研发阶段尸叮梯。”    在采访中聘窍,Kalanick 还被问到呐桐:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代蹈坪技。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存滴吴。他认为在交通自动化的世界里社疟,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加毋刚,但驾驶员所占的比例会下降沫乃嗜。不过整个专车网络将提供数万个就业机会舅啤贸。    Kalanick 说道解瑟钡:“像旧金山这样的城市歉团物,大约有 3 万名活跃的专车司机划且芍。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机虐阂,但是别忘了高嫂淳,就算有 100 万辆自动驾驶汽车煎沧,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机崩,自动驾驶汽车也需要时。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的汝,有些情况是处理不了的烧镭柬。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很芯础,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员鸿。因此我并不认为驾驶员的数量会减少劲。”    他举了一个例子休宛,电话刚问世的时候冲钝亩,需要一名接线员来接线反。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会埠卵,而是创造了一个全新的行业酿诲,并创造了大量的就业机会参稿判。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编归:李芳" "  穆伦认为线斯搏,汽车行业正在迈向一个崭新的时代埔,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车田,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业攘,包括汽车的使用方式步。    自2015年9月25日临危受命叛绷屉,出任大众汽车集团CEO至今镶绢洁,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间舰媳。那么赋,一年过去吗,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿股勾拦,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后木糕付,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得椿溪?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后加授,贴有穆氏标签的大众狡徐硼,其未来又将是怎样的呢熔方顽?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)攀绒电,借已成惯例咆,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”灭体就,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》龋僵漓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义昧码啥,穆伦首先抛出对大势的几点判断颇伴,也就构成其《巴黎宣言》的构架叫蜜垃。他认为辖休,汽车行业正在迈向一个崭新的时代筷棉马,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车湾努,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业袄察俗,包括汽车的使用方式版嫡谁。 大众汽车集团CEO穆伦    他说佛楼,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求犬。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动饶砷扑,这需要我们用全新的理念惶、全面的视角对于出行方式进行解读痴。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来昆侨。显然怒幸促,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的嚎辨放,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的拓。我们需要联接汽车世界和数字世界闷昏坤,让消费者获益拭粉,推动社会和经济的发展免。同时顺应驱动技术的根本性变革畴,即电动车是汽车行业的未来驼施蛊。尽管如此辣,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位嚎。我们必须涸嘎迷,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代茸深羌,同时推进替代技术的发展瑰李。    穆伦坦言芹疾,应对当下的变革拜吭人,对于大众汽车集团来说插烤,是一项十分艰巨的任务舶剐。尽管如此捣,我对于集团未来的发展持乐观的态度钢厂。因为在过去的一年里啤密,我们兑现了承诺航, 增强了核心竞争力汗举貌,积极推动集团业务的不断发展迷夏怂。因此辞傻,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”誓,而是“大众汽车集团将如何成功”长侥态。为此挎,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”嘿。集团的目标茸,同时也是我个人的目标盟,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业善,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者暑苍忱。    他说罐皮息,今年夏天捌酣十,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容篙。我们强调赌,集团未来发展的重点领域将包括换:电动汽车放井、电池技术韦寝、数字化射、无人驾驶和人工智能逢,以及全新的移动出行解决方案掏。放眼未来具驴刮,很多人将不再拥有私家车脓揽睬。即便如此咕劳鹊,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户酸昧萎,我们将提供更为宽泛的移动出行概念访努镶、大力拓展移动出行服务愧。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图丁叉壁,包括集团旗下众多品牌的战略秘、关键指标和相关措施挨崎快。但在此之前隙盗,我们并未停下脚步损瓤骸,而是继续开展相关业务腾嚎喷。在例举旗下多个品牌的业务拓展时突氢吼,他特别谈到彭:“在中国榷孤,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项芜,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”滑策坊。    穆伦表示次,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题科似态。这些实践同时也表明特踩瘫,即使目前面临压力辑,大众汽车仍然完全有能力实现目标缸侧冠。他承认嚏糕徘,坦白来说胶奶,柴油发动机排放事件影响深远伺讲,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点鲤关冀。我们正全力调查事件发生的根本原因纽祥,不遗余力地解决所有问题徐凤,并在最近几个月取得了实质性进展铝。然而对于我而言倪隆,构建大众汽车集团的未来犬,也同样重要岗脖韩。    穆伦说努肆苯,今晚嘲耍,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图蚂:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌揣。在2025年以前世橡蓬,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列汕劫侮,并在欧洲市场占据领导地位巷蛙咳。    最后护,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望授哎:“未来莫第豁,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点氨释兢。它意味着自由慨痞、乐趣和情感郴残扯。因此苫,我们注重产品设计碱鲍蜡,并将以崭新的视角进行设计创新”攘睛蔡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挞:李芳" "  今年7月底拱息盒,在2016年世界500强排行榜中观传季,北汽集团以549.329亿美元的营业收入姬孰肠,比去年跃升47位附下澜,排名第160守,引起国内外企业界劝库窖、尤其是汽车业界的瞩目倪创。    今年腊,是北京汽车集团快速发展的第10个年头戎嘎焕。恰好是在10年前蜜俺,徐和谊出任北汽集团董事长萌,策划联芍懈、主导奈笨推、实施了令北汽集团由乱到治哦腔,由小到大辽,由弱变强的变革酵诬,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆吾、有益马驼、独到的成功尝试墒堤。但是涕,当中国经济网记者约请徐和谊破,请他以《老徐和北汽这十年》为题秦灸,谈一谈自己与北汽集团时蹬,徐和谊温和竞判陌、憨厚地笑着说推,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己忿炼莽,少谈锈陵,少写袭强车。    于是肠久,在不久前的一个上午龟晤,在北汽集团的一个会议室里那柬,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访膝邓,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道劝浩。今天是系列报道的第七篇闯。   “北汽这些年发展快纽色碍,我觉得合资这一块渐,起了非常重要的作用唬歉涛。不光是从量上伤,速度上时柯相,还有效益上”澳橇,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时税井瞥,如是说道诵。    “在各种场合我都讲害驴,北汽就是合资反哺自主”官,徐和谊告诉中国经济网记者星睫内,“合资和自主敢炯晃,绝不是对立杜彼,而是互相借力”腑痛嫌。 2002年10月18日遁徊竿,北京现代正式成立牵,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记信眷靛、董事长算起南岔,徐和谊执掌北汽已是整整十年嫌欺芯。在徐和谊的带领下素酗,北汽从最初的“一盘散沙”兢谓徽,到如今的中国骨干汽车集团探策,取得了长足发展爱蜡。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中久,北汽位列第160位谓,比上一年度提升47位瀑掂髓,并首次进入前200名恭。对北汽取得的成绩给予了充分肯定冬懦。    “北汽这些年发展快霸静,我觉得合资这一块挠,起了非常重要的作用菠盟屡。不光是从量上铆、速度上啊,还有效益上”两篱掂,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时岁,如是说道畴褂栓。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上骑,徐和谊结缘北汽滑,也正是从合资开始豌溃。2002年努焚隋,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立吗眯。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目力签,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业缺勉盲、发展首都经济的龙头项目和示范工程褪禽。    为此舱枢可,时任北京市委工业工委副书记菜氓、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽狈,担任北汽党委副书记寝、副董事长骸,以及北京现代党委书记喝粟愁、董事长古隶驾。 2002年12月23日割,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下塑,北京现代实现当年签约鼎词唾、当年建厂侧访、当年投产科、当年出车儒。在短短不到一年的时间里控遁敌,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型姓槽,迅速在中国市场生根发芽霓劝蚊。由此创下了业内独有的“北现速度”信锰磊。    时至2015年擒豆,北京现代已拥有第九代索纳塔氦湍、全新途胜莫全酪、名图咯绕、ix25噶洗、朗动口衔裙、瑞纳等14款车型卷眉,涵盖A0级媚蹋抹、A级缚巷、B级括、SUV等主流细分市郴选,累计产销量突破700万辆鸿炮霖。    北京现代官方数据显示妮拧,今年前7个月啃床叹,北京现代累计销量达到59.3万辆邵,完成全年112万辆销量目标的52.9%其估。 2005年8月8日赎广己,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年翅弛,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司睦设糜。北京奔驰的成立人荷,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域拧痘。    虽为国内高档车市的后来者兼怒煎,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下露,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划敝,实现产品导入谁答、股权调整倘,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等番甸宿,北京奔驰由此迎来了高速发展期瞄。即便是在国内车市进入到“新常态”后刨泰截,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅驴,远超行业平均水平淀伶。    目前笺,北京奔驰已建立起全球面积最大身骸、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地寸间,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂珊详俏、戴姆勒合资公司里最大的研发中心圃辜,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台祥宪、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业霓峡粹。 8月22日祈羔,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托老短,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型孰臂:C级车漠、E级车贩级、GLC SUV和GLA SUV辨健粗。官方数据显示非,今年1-7月瀑,北京奔驰销量达167307辆差,同比增长32.9%谷。    8月22日次响,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市啡围。在迎来年内最重要的车型后惦,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜倾盎吻,着实令人期待豌噬。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展橙竞回,在帮助外方顺利打开中国市场的同时无疏抵,更是为北汽自身的发展提供了极大助力邵霉嘘。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多戮改。    “在各种场合我都讲摆宛宋,北汽就是合资反哺自主”拇蔬,徐和谊告诉中国经济网记者桨,“合资和自主故洞,绝不是对立尘漏笔,而是互相借力”甭堆。自2009年以来规悉来,由北京现代棉翻撂、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商擒焦、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范铜、管理流程予以借鉴的数以百计腑垢。 北汽自主实现百万辆    正是如此偷,从2011年傲危,第一辆整车威旺306问世欠合共,北汽自主销量直线上扬撑羞:2011年达到2.4万辆挽输、2012年实现7.8万辆垒袒隙、2013年超过20.2万辆蛾始、2014年突破31万辆蒙、2015年完成33.7万辆略双故。历经五年多的时间驾弥斥,北汽自主已累计生产达百万辆粪胎,跨越增长令业界瞩目姜盲。    “着眼未来茫们敲,对于合资我仍然非臣矗看好扒残垢。不仅是十三五玻,未来很长的时期墒前理,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献屡。另外仟裳,在此基础上蜡,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”熊废劝,徐和谊表示惊。    “年底前还会有更多的好消息蛋匹访,不管是在新能源领域驹潮含,还是整车领域体窍,包括一些重要的零部件领域纳,还会有一些新的大项目落户北汽晶泄灿。这样馈,为北汽更长远的发展拍跺安,我想合资这一块奢闲,贡献还会加大藤酥冠。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赶墟似:李芳" "  9月29日光,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上骋,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲侠商读。   蔡明指出盾辣,中国汽车市场曾是低质量毕爆陆、低配置枢疆舰、低服务的代名词裴昧。诚然爬荤竣,与美国汽车市场相比伍蕉,中国汽车市场还不太成熟借拉。但是团,趋于完善的服务质量汇背乾、规模日益庞大的车展哇什、逐渐被认可的中国自主品牌岸我,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步菱妹。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标络猴,分值越低表示可靠性越高达旧稻。J.D. Power近几年的数据报告显示唇,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定举,从2009年的178PP100到如今的102PP100峡啥虹,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步抽。尽管与美国市场还存在一定的差距桓,但中国市场的后劲儿不容小觑稿守。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显磊协橇,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢骨?J.D. Power最新数据会给我们答案捎。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH舞搂,而中国市场的进步速度为每年4PPH段暑划。在车型研究上际,中国赶超美国市场需要6年时间污。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH兄午,而中国本土品牌进步速度为8PPH缕贿。在生产车型上饭,中国赶超美国市场需要5.5年按变踏。   3. 在了解美国客户的需求上囊雹蝗,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年扁伯僧。   经过对这些数据的了解和计算惩砷乡,平均下来俯,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼酱,才能百战百胜火狸柯,想赶超美国市炒兔踊,前提是了解美国消费者的需求炽加怯。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的垫耻。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为差:车内有令人不愉快的气味眯哎、胎噪声过大(来自车身下面)抹、耗油量过大功巨、风噪声过大(来自车身周围)赂、空调开启后簿仁蹲,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为辉棚:内置语音识别经常无法识别/误解命令降佩、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题编箱瞄、风噪声过大(来自车身周围)髓、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)饰、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档媚。同时电擞,在前10大问题中喇兼钡,只有一个问题是相同的阔日啤,即风噪声过大博邦磨。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异坷刑拒,对不同汽车质量问题也有明显的侧重楞勺轨。中国消费者更注重感观(嗅觉艰淳女、听觉和味觉等)方面的感受质量缆茧处,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受颇。   就目前来说骏譬,中国的汽车产业还有很长的路要走防,无论是汽车的质量阮拉,还是汽车的整体销售体系囤道,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距沤。凡事欲其成功精,必要付出代价摩洼遍:奋斗颧醛。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉伍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰瘦:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理刨:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣闺书:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰末卤篇:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编鸿淘:李芳 版权作品谈茨昆,未经环球网Huanqiu.com书面授权魄倪攻,严禁转载抛竣,违者将被追究法律责任邓秸限。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行沏稳,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览对程熔。作为本年度华东地区最大的汽车展览会话部侗,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注疯。同时低缝,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开榔,作为本次车展的重要组成部分之一诽,来自汽车行业各个领域的领导和大咖堆酸外,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠瑞闺爆,中国机械工业联合会会长王瑞祥辰青,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言态,为中国汽车产业的智能化袱,信息化方面的发展做出指导意见刻。   本次峰会主办单位窟闪钠:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接蒂:   贸促会汽车行业分会长王侠雄嗓活:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟让:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘暮:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林工苫:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮并那渡:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉好纫:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一庇:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓粮踞:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌煽拜:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了翔粉狙,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看稀缔强。因为我以前开玩笑说了一句话藕,我说这个车联网这两年已经实现了沮秤,就是人在车上用手机连网埂扒砷,这已经实现了屉吴。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架嫌拨,手机天生的使用起来就比车机要方便苏借。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变梢。有一些改变我们已经看到了暖,而且让我们汽车行业都产生焦虑了任羡忍。现在有了优步舶耪、滴滴到处讲将来大家不需要买车了昂党躲,这个确实听着都挺有道理悼雌扮,我们一听都很吃惊导爬戎。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享钦等,搞来搞去就卖那么几百台车昂晦。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始擒,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了篓厩镶。对于整个汽车产品秦藐坊、汽车产业链的改变它到底会怎么样蕊艘瘁?   回到出行的那个问题毛绩,我觉得大家也不用特别的担心峦。我先给大家压压惊恒,有两个数据很有意思疗哼敝,一个是美国湾区的汽车销量欺拘,一个数据我们一查就能查到吵就速。以前我们想2012年优步在湾区开始普及商,现在渗透量已经非常多了得,优步在湾区这么普及了农亩笆,买车的人是不是变少了徐拿?很高兴的告诉各位汽车业的同仁弄簿谐,这个没有变少小,而是增加了疲期。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆沁,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错溉芜涛。确实涨的很快保,这个和大家的想象是不一样的克乳,觉得汽车销量应该减少币翱,怎么还增加了呢唇彩瑟?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少赏,你说滴滴楞钩、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情卢。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买毫揽,这背后真正的原因我就一直说点裁迫,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了灭春急,其实出行不等于汽车违,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺瞄疟、道路密度不够这种应用场景恋。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用幂完,其实它真正的加剧了中国的拥堵菊。北京和上海这么多年严控车辆的牌照副色烷,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%疆林鳖。汽车也不是简单的交通工具诫达,如果把汽车还原成一个交通工具裂,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了橡艘。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由岸,我可以开到,我也可以去坐地铁挂,我有北京和上海的公交卡敝、地铁卡纶,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车仑擦,我也可以骑自行车胃谜,有的时候感觉走路也很好降射。   实际上汽车和出行之间不是划等号的侍表革,汽车行业当然会发生改变杯画,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑荷。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验便。如果你只是把手机当做一个通讯工具哦堵,在2007年的诺基亚已经做的非晨掳好了阜习仕,但是还是被智能手机行业颠覆了烤。在汽车行业也是这样疮立,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验剖惜裸,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具惕间估。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验趣堪,我们去展望一下欠。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶阜崎,大家都提到很多了娶。其实很多人的展望角度是不一样的酚溅,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了边饺困。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了盾嵌羌。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步默葱沽,更多的是解放了你不用开车探闷,分享的是司机逼茧酞。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够楷唇括。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降劫脓鹿,它是一个规模经济垃籍。它的交叉点大体上在2020年就会出现池沸,我们的预计2020年在美国就会量产仆抽芦,在中国可能会晚两三年拱弧。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的兴,这是我们要看的一个趋势台离搅。   第二个趋势母速赋,移动互联网会加快电动汽车的普及房沧,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车目。很多人说电动汽车是因为省油钱离考桅,其实从来没有人因为省油钱去买电动车毫缆汹,最好的体验是你直接在家里就可以充电了呢实垒,再也不需要去加油站了鸡申澄。第三个带来的变化就是对产业的重塑竭,以前汽车公司都是专注在制造贤,用户就认为是汪洋大海烯般肯。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的勃爸,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链吮舷蹄,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面去,内部管理的界面胎,反而把制造这件事情也许就可外包了固饲仆。最后一点苔拣,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接填到枚,所以汽车作为交通工具以外的部分赡婚咳,一个用户买了车以后需要的增值服务疵紊斡,汽车公司就也机会去提供这样的服务拜绦屋。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验码卉隆。所以正是因为这样一个对移动互联网扮、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化徘翔澜,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构门温官,超过1700名员工廉趣,我们未来的使命就是希望通过更好的产品檀、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车较淡了。只有更好的体验才能真正的激励这个行业挂,激励用户损禄耍,这样蔚蓝的天空就会出现旧烦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矢:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行复礁疲,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览瓶非吗。作为本年度华东地区最大的汽车展览会胶奇,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注膜。同时畴蒙,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开嘎猴刮,作为本次车展的重要组成部分之一垢界,来自汽车行业各个领域的领导和大咖煌虚,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠碧,中国机械工业联合会会长王瑞祥蓟凹古,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言凯瑟,为中国汽车产业的智能化拢头,信息化方面的发展做出指导意见揣。   本次峰会主办单位祭:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接层:   贸促会汽车行业分会长王侠京陋吴:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟赖:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌跨:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林目铺:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮丸荡佃:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉袜鸽:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一爸鼎乒:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓电携:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘函:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非车Π悼幔快抡饥督,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长煎,因为现在我们是全世界销量最大的市场翔澜焙。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准恫,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺记床、环境污染等方面检,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战皑。同时陋,智能制造倾胳抒、工业4.0懊蛾、移动互联扛、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战会犁呢。我们国家政府也提出了“中国制造2025”肉卜堤、“互联网+”等发展战略钠。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点氢炒健。我们有很大的机遇埂脆散,我们会见识很多非常有趣的变化华。   当前业界普遍认为长疵兰,低碳化淑空贺、信息化兢畦恋、智能化是未来汽车技术的发展方向躺零库。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇号十剁。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台弊,正在成为汽车行业的发展热点炕扮桨,正在助推中国汽车产业的转型升级讼炔,从而进一步打开智能交通产业的价值汀测第。在2010年的时候挡疲瓜,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索屠,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统暮驾,为用户提供全天候捷闪、全时段的服务泻帮,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务绕朔呢,签约和活跃用户超过一百万氰套,累计为用户提供约2亿次的该户服务缄年,人均交互服务超过11万次匈。经过近七年的发展峦损,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位景镣起,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用楼、凯迪拉克拴瞎挖、别克囊暑、雪佛兰上使用漓,倍受消费者青睐滥。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基瓷饲场,面对新的市场和技术趋势躬,基于车联网多年的探索鸥、实践结合行业的技术储备贪香,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略臼笆,提出了到2020年力争100%产品实现互联藤漏,并致力于打造以车载信息服务狈杀拴、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务递红,为人翱翰盘、车提供安全智能便捷绿色出行绊,初步建立和谐的人蟹、车售悔固、社会互联生态圈缸。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克秃逢岔、别克琶尽、雪佛兰品牌铅,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广守佩,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展净铣。除了安吉星在移动信息和网联上拒,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力啪、内容服务能力珐僳苛、大数据运用能力艾囱拦,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B镜光欧、B2C的业务贪。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全泌姥,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露笨、支付安全辫剔,更可能引发行人安全和人身安全既泌,因此在大力发展车联网技术和服务的同时姐簧呸,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入家现梗,网络安全开发包括威胁因素识别任痹搜、安全战略制定拌霓拦、安全措施执行商、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开冉纺碑。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准贸堂,并且在过去几年不断的进行迭代升级断采,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作修小。伴随车联网技术的发展雄上艾,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术纽,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术抹巧,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶尺闪隶。让汽车驾驶更安全田棋时、更轻松媚涸粒、更有效拈寡。   我们身处在这样一个时代簿赏腾,新技术层出不穷使一切变得可能试济狙,我们也是非常幸运的一代人田妈邯,能够见证汽车行业在国内倾辨动、在整个市场上有一个颠覆性的发展挨店浅。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化雷天,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞颅。同时也让我们对明天更增添信心和期待坏穆,激励我们坚持不懈的努力逢江丁。   我们相信零叛,汽车行业的发展刚刚开始匹瓢薪。汽车行业与其他行业的相互交流玲精、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活缸。我们会和同行一起共同为之奋斗骏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戚石:李芳" "   9月28日让剃弓,在2016上海浦东国际汽车展前吭偷,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行呐阿享,新兴造车势力掏菊蚊、养车叹鸿、汽车金融等领域从业者醚拢,走到台前娄,与大家分享及探讨未来的市场前景咸。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲疮。    吕征宇劫:各位领导诬吕、各位嘉宾彪瞥,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典懂娃叼,刚才我们的同行说得非撑。好攫泼料,其实我们有一个共同的理念太钨,而且我们也有非常多的痛点撩诬。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来沸,我们也有美国合作伙伴的公司拍,乐视的七大生态是有机的芒,在零基础上打通的柒频母。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的虾邻,目的就像董事长讲的一样咸撕仍,让“蓝天白云”再飞翔商,目标就是打造全球最先进的超级汽车碾端。    那么用互联巴岁、智能味既、电动半抢、共享的方式沉捐嘶,实现“未来”的交通方式奥,我们认为汽车产业卞季,还是没有被互联网变革的产业啸纺看。对于乐视超级汽车生态而言块,我们有四大基石风唱,我们相信社会化舷、分享化痛朽辈、互联化颈蛊浚、共享化将成为我们未来变革的方向覆卿。    从我们的汽车生态诞生以来浮,我们保持着快速的发展库熬廉,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目勤,落地在浙江湖州 铝,这里包括绿色环保的环境鹊标镐、自动驾驶的一些功能和区域羞首狮。    同时我们最近可以告诉大家颠寞咸,我们的产品样车在美国已经开始路试侮桂拭,技术在百米加速已经是全球领先了伍髓,产品的量产进入倒计时状态妈收。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资挽伯,创造首轮汽车最高融资金额的记录焚稻。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发拭,协同开发也是我们在北美的基地膳瓜、中国的基地答、欧洲的基地共同开发蛾。同时我们的战略开发电动的底盘机构煞,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件绞剔。    第二个就是智能化贾寇,车是人工智能的最佳载体痢,乐视做了大量的投入幸,在硅谷和SSA成立了研究院乾窗,在智能驾驶也取得了突破性的进展说急楷。社会化就是刚才说的分享篱,我也非常喜欢这个创意殿垮。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石马,我们相信在共享经济的领域里蹲券,无论是Uber的繁荣县采对,都证明未来不管是房子郴、汽车都是重实用的趋势痕,所以乐视将战略转移戈怜,推出车租赁的平台负怪莆,我们叫做乐享平台柔涂囤。    其实最重要的议题经,乐视作为互联网公司拒狠,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力救伪。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解荷,电动化笆、智能化达贡、互联网化溯煽、社会化蛇尼膘,这四大纬度有密切的联系仿路。    我们把汽车当做全新的载体喀,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通镶。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功嘿霓握,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品锭,谢谢大家眷颠方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日市偶,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办奶涂。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞驾舍傲,他认为车联网傅,既然是大势所趋痉侵,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网戚滇,少炒概念吵寝,多做实事侥膝。 以下是王侠发言实录郊炮:   在这个夏末秋初陆、时令更替的丰收季节接聊滑,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机炔,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典极绅轻。在此特,我谨代表主办单位中国汽车贸促会护蹋兔,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来搏,汽车产业的电动化稍罐、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题吓釜犁,而且也正在成为全产业链创新求变撤些沫、转型升级的主战场饲吩匠。但是戊喊,热点和繁荣的背后泼,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面裴。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样界地,车联网也在热捧之后开始遇冷税特,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰虱蓉孩。其实痪砍,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战埂粪,我们要理性面对慈入、系统分析芬项,既对前景充满信心盟,又对可能遇到的挑战有清醒的认识地撅溪,才能在变革的大潮中认准自己的方向恳南麓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先奇啃巢,我们要清醒地认识到炯,汽车的智能化和网联化是大势所趋帝扒,是不可阻挡的方向挤。电动车还有技术路线之争纽、对减少污染和能源危机的疑惑辣,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处咆,没有坏处蛾。汽车诞生130多年来猴,除了带给人类方便之外贩灵,还带来了许多难以克服的问题绢录,比如交通事故庞、环境污染和拥堵萄鞋偏、能源危机等等贿哎。车联网和自动驾驶等新技术的应用需麓达,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐坚丘岛,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想擅补休。现在不少基础薄弱的车企桨,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招伟策校,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守韶期温,多持观望态度镶孤腥,这也是目前车联网叫好不叫座权尸蝗、貌似热闹却普及率不高的重要原因为纺。我想说的是沤,既然是大势所趋水涣,就不要犹豫不决仇界敬,否者真的会给对手赶超的机会加。   我们要清醒地认识到官缝哪,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延拘。汽车市场的低增长成为常态之后滩免剂,我们对于销量的追求空间越来越有限誓,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式盲发倘,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值急伴,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道顶础烂。   我们要清醒地认识到落揭芯,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破恼酒龄,必须是社会性的统一行动揽。一方面抛,车联网是一个汽车生态设,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入潍从仍,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致价旦。另一方面却香捎,车联网又是由整车制造商缆、产品供应商沸头、内容提供商撮啊、软件供应商骆夯、服务提供商放、网络运营商等不同角色组成的产业链伸驴,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合枚,打破壁垒蜗橇,互相开放信息系统砰标,进行深层合作肝忙层,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的晃甜虏。   我们要清醒地认识到菲,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破洁,而是要靠一个技术集群的集体支撑繁兼。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网簧缺,如果通过手机就能解决的疯袱庐,其实不应该叫车联网赦孝。大数据匡苛拔、新能源技术疵特飘、网联技术末铣、自动驾驶技术稠剩记、传感技术弥论灌、网络安全技术等梨,这些技术的应用都是相互影响忍墨菊、相互促进甚至是互为条件的巫巩喉。比如汽车共享和无人驾驶灭,就只能在车联网的前提下才能实现认,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变蔡哨,并给汽车共享带来更多可能性胆伪聪。另一方面食,与手机和家电不同的是守乘嫌,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程闺阜,绝对不是有钱就可以任性的地方狼。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平哀赏鸥,中国车企面临的问题一点也不比别人少裸维,我们一定要避免浮躁情绪哼,少造概念败焦,多在核心技术上下功夫来。   在刚刚结束的G20峰会上跋价,习近平主席表示酶痴坷:8年后的今天系蛔瞪,世界经济又走到一个关键当口;科技进步导、人口增长剖、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期惺需洞,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减煎砰诧,新一轮科技和产业革命尚未形成势头班坪署。其实事安敢,对于全球汽车产业来讲隋,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱寞称,传统技术进步的空间越来越小事幕。在这样的背景下书滦驰,智能化贰煽、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎酪举,为汽车技术进步提供了新路径陆顾桂,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手棱闲擅。   今天吹,我们以“智驾未来镁、创领先锋”为主题匿,邀请各位企业家瓤陛、专家学者共聚一堂番十,希望大家能敞开心扉陈,知无不言锯,为车联网时代汽车产业的发展建言献策夕视,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量贬心。   最后亢沽坏,我衷心地预祝本届峰会圆满成功胆欣错,祝各位朋友在沪期间顺利社、快乐馆券腾、安康冷侧。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婪虾:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型逼漓酣,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306瞎册澈,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体播悸。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点围存贯,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线波鬼蹲,在下线前夕录淘厘,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通涟,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读吭铣。 一沮馅、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型茹骏。今年1-8月盲,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息戒。从2015年末北汽威旺开始逐步转型瓦矩,脱离原有3-5万元的低价值产品区间短,以首款SUV——威旺S50为节点附皖,一步步走向经济型乘用车领域魄朴恐,实现“MPV SUV双轮驱动”皋街村。对于未来产品规划丰齿,陈桂祥向网上车市透露釜典:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型期,并冲击40万台销量规模熟锑。” 陈桂祥进一步表示嗜绿硼:“北汽威旺的MPV琶效、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品捷许。2017年的销量重点会集中在M50F上曝焊,到2018年也会有全新产品上市翔。”    今年8月16日肛,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线强,对于转型中的北汽威旺差胜,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化胚,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型龚。“可以说当年的威旺最缺少的是产品哆从敢,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂入,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来苍,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”搏模。在陈桂祥看来如班,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏禽,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势汗窝白。    二瓢门踞、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品晴,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求阮铜。M50F具备明显的高颜值特征尾纲,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见岁暖系。而做到高颜值并不容易交漏,陈桂祥向网上车市透露惩:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源壤,奔驰团队也全程参与了M50F的研发靠雷。    从内饰来说俊,新车的设计均由轿车化标准打造歉睦,其配置在科技感澎、智能化上都有出色的表现韧同,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏示,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控鞍形磕。同时挂栓,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表毫。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配叫,智能化水平足以媲美合资品牌栏馆。 在性能方面忻,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速抹冀,进一步满足消费者的需求桓,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型啤杀扑。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台敦猜性,到2020年威旺规划40万台的销量侣潦动。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求窖羔。未来将在夯实MPV市场的同时苫懊稻,进一步做好SUV市场伶处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帕矫:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日是伤,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》及叙,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业娠湿:苏州吉姆西论扰事、苏州金龙慷摹蒜、深圳五洲龙守很蛊、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车淘床信,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元鞘锤。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴本裳,并对吉姆西取消整车生产资质牟齐,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除市驴缔,追回补贴资金鞋唾。    根据通报帕尉琳,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查怖溃超,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆绅。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元煽奥焕。不过短扛型,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了孰辖艰。 补贴新能源汽车的依据何在诬板?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆湃。市场经济最需要的是诚信蒜唇勤。但是怜獭淑,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中潦,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了问弑潘龋害吐。部分领域缺少应有的制度约束耽,秩序甚至失范峦哩,这并不稀奇猴报馆,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞羡贾培。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立氨。尤其值得一提的是呕,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标卢蜜。在这一目标之中病欧氓,财政也被赋予了其应有的定位巷皇幂,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”宽澎。中国社会的根本性变化需要处理好市场胃空、社会与政府的关系尝肠。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件燎订士。新能源汽车市场同样是市郴级稹,从根本上说崩擎,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥脚悔染。新能源汽车骗补问题的源头惦,就在于市场的作用没有得到真正的尊重磺。    当然誓没戏,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用虚反,不是市场取代政府矛痢茸,而是市场和政府有主有次苹,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖赖卯幕。说时容易做时难劲勘。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题搪崇。补多少钨,怎么补猛女梧,补贴如何管理等等囤,同样都是难题滤。    为什么要补贴新能源汽车江莫昏?可以摆出来的理由不外乎如下毁:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域闺府萌,只要予以补贴舱,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展事。这么说不是没有道理骏殿滩。新能源汽车一开始难以实现规模化生产梧,成本较高欣。有了补贴静,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补井俱。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善筐蹭。只要有足够的补贴测侯,新能源汽车的发展肯定会更顺利爬鹿穗。    但是行龟,有了补贴猴爆,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗萌馁?新能源汽车发展的关键在于技术咯烘。有钱就会有技术吗脚叮?这才是问题的关键睦侮谭。的确凸嘲孟,现实中有许多技术是可以花钱买来的柯。但是广怯,先进技术不见得能买得到台耪佛。新能源汽车在国际上也处于起步阶段患稀。各大汽车企业也在努力开发新技术楷。在这样的条件下虎,新能源汽车的发展方向都是问题惦罢恨,怎么会有可供市场销售的先进技术苔?有了钱辅赏略,新能源汽车企业可以自己加大研发投入魏辣鄙,但是哇就怠,研发投入增加揩,并不等于研发就一定会成功淖襄。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议秸,没有确定性的目标蹈,研发投入的针对性也不可能太强劫。在这样的发展阶段溯,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法魏恋,让市场自行选择合适的技术井概丧。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的捶缔伪。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势琳拟。优势到底有多大呸橇,得看技术仿感惫。电池靠电力供应碎,由于中国电力主要是火电荒磺,最终提供汽车动力的是煤炭幂醚。只不过尼,煤炭发电地可能不是汽车使用地莽陇舞,污染从汽车使用地转向发电厂所在地巧霸辽。污染是否减少惶男赖,还得看耗电量的多少阶熟,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量慷侯锭。之后壕嫁,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较潘。传统汽车汽油有不同等级夸,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率盆。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源屯桔,这也会带来一定的污染反祁腐。这都是比较时需要注意的扯乡。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进接涎、充电不是特别方便的条件下闺锈草,混合动力有助于新能源汽车的发展搅,但问题是盗,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗齐?充电不便就不充零,将“新能源汽车”当传统汽车使用汞,也不是什么新闻秘线弦。还有瀑,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比骆搽订,到底改善了多少能源使用状况涕屋茂?太阳能利用技术的改进壁,可能是新能源汽车发展的重要方向哨屠耐。太阳能丰富哦了烙,足够人类使用碑艇,但是目前利用技术较为低下删叉鞍,妨碍了太阳能汽车的发展槐郴。石墨烯等新型材料的使用美,有许多未知数箩倦惠,也意味着有许多新的发展空间相玫。虽然空间多大未可知袄泊贬,但不确定性的存在正好给市场提供了机会烈。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现驮?政府在新能源汽车上的补贴较多黑敌队。包括中央和地方财政补贴在内团,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴呛隆。补贴力度惊人埃,这是骗补的根本动力匪蜡多。当然思稿,骗补还只是个别现象捐完堑,或者说只是占全部补贴的一小部分肝浩蒋。已公布的数据似乎也可以支持这个判断葡癌捞。如果问题的分析只是到此为止耽,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策酚外肌。    这次公布的骗补企业数量虽然不多陵,只有寥寥几个科,但是所涉企业在业内的分量不可小觑解。这些企业不是小打小闹的企业赐磋碎,从某种意义上啡,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命斜膝,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地扑修。这些企业按照正常情况下托,应该合法经营才是畴,为什么要去做骗取补贴的事菱锚?从企业层面来看扰喷,这是市场经济仍然不够成熟的表现卧嫌膏。在成熟的市场经济下加耸,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业芒独,至少应该是诚信经营的骗。骗补肯定事出有因牢瓢。    值得我们拷问的是恍挞滇,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题馅污耐?大企业铤而走险洼,或者可以解释为补贴获取的门槛较低妹客眉,企业不必费太大劲就可以做到鲸含哦,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业尼缅,倘若没有足够的补贴不缮,新能源汽车业务也是难以经营下去的悍隘砷。    政府花钱是要讲收益的筹。动用公共资源仓递,就必须将事情说清楚昏诉。最终瓮竿痢,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告复。评价报告应该说明补贴的总耗费库仓、补贴去向以及效果忻巫。这是国家治理现代化所不可或缺的讥列。每笔财政款项都应该用到刀刃上句,都应该得到其应有的收益甫陛沫。算总账茶,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展堕违美,这个判断并不容易做到席伞。仅仅纵向比较是不够的楞,我们还需要横向比较构幕,中国新能源汽车行业与世界同行相比片醒,地位是下降了快,还是上升了惺。如果上升粳,那么上升到什么样的地位败琳?如果下降摔划,那么下降的程度又如何莎?即使有了指标数据昆挡齿,争议仍然会持续下去侗雇该。也许断雇郸,我们可以通过其他指标来加以佐证抒筒疤。    新能源汽车的受欢迎程度轻米摄,显然就是一个不错的指标菩。2015年新能源汽车销售了33万辆壬魏獭,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计阶孙埠。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的嘛,那么实际销售数量更小波。新能源车价格不低浦,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美鼓秆。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素灰瞥,更利于判断裤桑冗。北京小汽车上牌需要摇号坦,但是新能源汽车的号是单独摇的性,且获得的难度大大小于传统汽车凶复。这样不,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车朗。他们选择的理由多是容易拿到车牌睛剩巷,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力罢僵。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖练纬使,还要摇号嚏,获取牌照的难度和支付的代价都不行亍,新能源汽车和牌照捆绑销售拾杀倒,给那些亟待用车的个人以莫大的方便粹怠讼,于是他们也可能选择新能源汽车钩。但就是这样拧济物,新能源汽车仍然没有流行起来传勃。全国其他地方烯守芒,也未见新能源汽车充斥着整个市场秆盗。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩兢,但是丛兰寞,我们需要思考檬变盯,这些成绩中囱,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果胜侮乡?一些城市为了招商引资撅姬,鼓励新能源汽车企业到当地投资内和,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车刮膜。“双赢”战略的实施腿,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力靖物,而不代表新能源汽车技术已经足够先进刷独。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定戈,这样的不对称竞争扶持铰伞,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴倍。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待富,是对新能源汽车价廉物美的期待挽,是对节能减排效果的期待盆静,是对先进技术发展的期待宠耐榷。这些期待都是合情合理的嫌。但是瓤蹈,供给侧结构性改革还未到位黎,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求郸,这才是问题的关键李夕。即使要给新能源汽车补贴灭掏檄,也应该考虑补贴的环节旁辑拴,考虑补贴的对象匹,考虑补贴的效果垂。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴提从,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者距奥么,不能有效激励新能源汽车技术的进步姆料。如果一定需要新能源汽车补贴罚盆翠,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效洗。这样的补贴有点后期资助的味道棺较,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业澳。但是懈父,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术葛戊票,那么它就在这个行业有了竞争优势踞双独,实际上不需要任何补贴垫,就可以经营得比其他企业要好绅。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争嘶,扭曲市场行为繁彤。而且唾我,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展慕蹿床。新兴技术的成长在萌芽状态侍半,可能没有竞争力形,但是祟集凡,经过一段时间的发展之后沁没频,就可能显示出新技术的力量溃讣扳。不同时期不同技术的影响力可能存在差别甫,今天领先的技术喉,到了明天就可能落后扒骂茸。这是技术发展的规律性所决定的挟。为此础亲热,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间寇卯坍,因为未来的不确定性赊洗毯,没有人能够确定未来的真正技术路线拇蕾柔。留出市场成长的足够空间恃贤,可能比别的做法更加重要霞。骗补问题的出现揉靠杆,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机书。    基于现状艰笑,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展小撮冲,那么补贴的着力点恐怕也需要改变馅胃写。这些年的财政补贴速,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样涂单恋,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会悔缺。相反够,效率不够高的补贴侣缺摊,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少惕泞,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重婪。现有的补贴如果不是投向终端谱肮欢,而是投向技术研发挫插努,会不会效果更好点呢红?个人汽车消费纯粹是私人事务幻那温,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向农遣胳。骗补问题的暴露泊鸡钡,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会菊卢惺。补贴本来就在退出瞄竿抗,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴肃。补贴旨在鼓励研发伸,鼓励新能源汽车技术的发展酒计,而不是其他具体的消费目标谰刑。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是艘,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场波。这样的技术支撑出来的产品垂,还不能满足消费者的出行需求嘎唬徐。财政补贴可以退出荣,但可以通过科研经费资助的方式斑桓商,鼓励新能源汽车技术革新河柑。同样的钱瞎罚,花在科研上的效果羞蹄,可能比直接补贴消费更加有效多卿。创新驱动发展战略的实施姓挤冬,从根本上看陶,需要依靠的是技术创新外晃极。在技术创新上多投入长巳舷,并注意投入的有效性肖撮为,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腊萎:李芳" "  今年7月底爽炕,在2016年世界500强排行榜中拱,北汽集团以549.329亿美元的营业收入抒话,比去年跃升47位部,排名第160贡绵,引起国内外企业界蕊天勃、尤其是汽车业界的瞩目皖测校。    今年艘,是北京汽车集团快速发展的第10个年头闺。恰好是在10年前涎,徐和谊出任北汽集团董事长藩锰,策划饭曹武、主导溃拇、实施了令北汽集团由乱到治秆凰,由小到大科咕,由弱变强的变革桐,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆焙土、有益棺仕、独到的成功尝试额踩。但是烫快,当中国经济网记者约请徐和谊呢教,请他以《老徐和北汽这十年》为题屉,谈一谈自己与北汽集团时酸恼澈,徐和谊温和槐驰滦、憨厚地笑着说悼好,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己咎骑茂,少谈僚裁,少写晚。    于是嫡底辈,在不久前的一个上午矛富恕,在北汽集团的一个会议室里扇核,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访骋,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道厦。今天是系列报道的第一篇擅量。   当时旧,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路靶,实现跨越式发展”的战略锌矗蛾,以及构建整车乘、零部件吐久、研发彤、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径地。“老徐这人的特点就是说话算话南枪,真抓实干箩萄吩。眼瞅着北京汽车研究总院坞、海纳川汽车部件瞎、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务息局、新板块一个接一个地建立起来染力禽,形成有力的链条飞,轻装上阵晾,并有序运转”插。 北汽集团党委书记低、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展劫蒜法,连续多年蝉联世界第一畴脓贿。但长期困扰中国汽车产业的一大问题偿怂,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团么碉。    世界汽车产业的竞争是国际化的铰、规模化的殴,更确切地说是集团化的踢。观全球汽车产业格局驼深,能够称得上汽车集团的岛幕,美国有通用略、福特崩,德国有大众兑、奔驰库、宝马徘忻梅,日本有丰田灿、本田两,法国有雷诺-日产哭梳、标致-雪铁龙淋看,韩国有现代-起亚茫颂,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前橇,谈到中国的某一“汽车集团”思漏骗,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到惺,没有自己的品牌和产品堵,不就是一家投资公司吗孪脐?算什么汽车集团!    每年孙葛寄,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名戈酣,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”酶,不但被大众徊、丰田跋皋兼、通用们甩出几条街颧锭杜,也常常被长安弹、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑空。    因此粕搭,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧另密锰,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展盾,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题荡。    过去10年间逻,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后挡,在汽车产业集团化方面做了大胆单盖闹、有益的尝试钞浚吼,把一个曾经弱不禁风的松散集合体啥泵颠,逐渐培育醚徒、锻炼成为一家颇具规木穑和实力的汽车集团武勒苗,在研发拼烁从、制造弘柒、人才睹搬仟、创新趣、管理等各方面实现了标准化吗韧瘦。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业棱镣,曾经拥有一定的基础和财富蚕,令人期冀;同时即靶,由于分散化瓮寂济、碎片化抗肋,更存留令人难以释怀的遗憾卸。    北京轿车工业与一汽童、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末猩纤绦,有考证甚至认为克圈,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌贯己。    据汽车老人陈祖涛回忆穗莱,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时炽热颂,北京生产的轿车最早使用了自动挡姑浇,而对手只是手动挡采炕达。    上世纪六七十年代号祈颗,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北圭,成为一个时代的记忆送。    而同期瘫,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北秸誓酣,遥相呼应的挟奉,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130隧搓。    改革开放后连,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础毋蹈卢。    到上世纪90年代贫乏眯,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨山、称王称霸死似碳。    特别是2002年泵鲤狠,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代缔副,也创下了高速成长的纪录花菏。 北京牌212越野车    可惜的是蘑,在这些看似个个突出的单体层面之上汉宦,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”讹肠桂,除却福田与现代儒,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争形暴,还被同行作为茶余饭后的笑料奴墟悉。整车企业尚且如此赡触,北汽的零部件企业就更加不堪了操甘略。由于资金镀、技术和观念等原因叛耍,大都跟不上主机厂的技术升级把,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷环鬼好,有的企业已不得不靠出租房屋度日犁疥。    忆起十年前上任之初的状况届脾,徐和谊对中国经济网记者说铆哪矩,当时的北汽一盘散沙线习料,特别松散崔料乃,单打独斗缄吹闲,各自为政讼理庞,互相内讧叔,效率低下……照此走下去佬谱獭,“没戏忱,一点戏都没有”!他边说边摇头凉创。    由于资产结构的相对分散忿旧瓤,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业痪。日常运作中戎鲜,大多只是履行政府赋予的出资人权力颁,无法形成一个科学的集中管理机构修,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系粪拱藏,深入企业经营管理了棚瘟。    2006年10月底岗街哺,徐和谊出任北汽控股公司董事长赊巍,恰逢“十一五”开局之年笆叉免,他率领北汽以科学发展观为统领荚纤,对产业结构和发展战略进行了全面绵、系统怂什、有效的调整青。    有北汽中层管理者清楚地记得红范,当时胎,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路冒,实现跨越式发展”的战略魏松柏,以及构建整车孩沙虑、零部件话、研发厘品颗、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径导袄。他说牡女范,“老徐这人的特点就是说话算话绊,真抓实干官歧。眼瞅着北京汽车研究总院兜慧、海纳川汽车部件乓浪分、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务认说、新板块一个接一个地建立起来睹,形成有力的链条淳秘到,轻装上阵罚降,并有序运转”练欢。    到2009年九,短短3年时间哄,汽车年销量突破100万辆大关潍,销售收入突破1000亿尸沁,北汽集团化战略初见成效两。 2016年片,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日拖阮谴,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”太,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入篙寿,公司治理结构进一步完善舷,集团的功能定位更加清晰;同时拖铰,也意味着北汽的集团化运作由虚转实武,并将在人才吸引杏窘、产业链完善及兼并重组中荣患,发挥出更加高效的运营效率蓖。而外界则普遍认为剧,名称的变更酵烯,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源蛇,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心乐仍角。    “北汽控股更名为北汽集团慌,是北京汽车工业的领导体制仙雀沤、管理体制的一次重大突破祈烤,找到了北京汽车腿念、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”澈秽毙,徐和谊当时说啦翠。    随后娩脖,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团拔收,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标撂。根据规划率,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元梗晚,大力发展自主品牌敖昆,完善和打造全产业链卧攻,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位吞俊,进入世界500强郝。    “说到做到妊廓,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“涡书霖。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说害去绢,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破鲤嗓,战略性新兴产业蓄势待发薪揽吨,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升楼救梳,各项增长指标位居中国汽车行业前列拳爱炒,成为近几年来最具成长性的企业集团法。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹿匙:李芳" "   姚景源认为蓉靡踢,新能源汽车需要一个产业政策去扶持灿努芳,而产业政策需要与时俱进瞎。    杨裕生表示艾列:应适时推动电动汽车市场化登勃啸,也就是补贴退坡习,一直到取消补贴沦。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)讼嘉倾,而电动汽车积分制应该节油和减排并重轻纯。但是唤锋迷,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高晌屯如,不宜鼓励控,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化妥怪。    侯云春指出喂究澎,新能源汽车发展需要在供需两端发力时鳖,两手并用嗅醋,推动新能源汽车健康发展袱琳搬。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示玛韦岗,表明在国家相关政策的助推之下色诧八,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展镶谩,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题股。其中害嫁,规模巨大孩钡、涉及金额超10亿元的骗补事实苗,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”腿。昨天犬阂筐,几位专家学者的观点引起关注蓉蜗。 中国工程院院士杨裕生    不可否认枪烂邦,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用汀。对此房,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示脸:“我觉得补贴是政府培育市场的手段冻牛胶,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性阀靶唱、必要性的措施裤。”    原国家统计局总经济师姚景源认为稠,政府对于新能源汽车产业要进行干预温嗓,而关键问题是怎么干预俏,干预什么恋。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持衅,而产业政策需要与时俱进”诚,他谈到供。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用篇诫坚,并提出产业政策应该遵循四个原则恍。一是产业政策不能替代市掣悼住;二是产业政策要管产业枪朽,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物丸饺。    杨裕生也认为昂蝗蛔,目前的补贴政策有两大问题监挨恒,一是单车补贴过高逗惺,二是补贴总额高珐。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化狭,副作用很大才。    在新能源产业层面卡魔伙,杨裕生表示杰:“应适时推动电动汽车市场化蔑,也就是补贴退坡菇恋峭,一直到取消补贴成肋悄。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)硷滦,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”奇掸。在技术层面刺,杨裕生认为萎冕爽,第一应该发展节能又减排的小型乘用车跋贯,第二就是发展不补贴香汇、已经市场化的低速车肯抽。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高粱傅表,不宜鼓励钵偶,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化污叹沧。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外壕,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出浪嗣,新能源汽车发展需要在供需两端发力前团丸,两手并用牢滦,推动新能源汽车健康发展昆土。    侯云春解释说凑:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力瓶极膜。一方面大家喜欢用党捆栋、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施珐蠕慷,政府和企业共同努力虹敝,使得新能源汽车能满足消费者的需求付,开拓新能源汽车的市场卡默。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”祥腾恕。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兼:李芳" "  如果我们做好准备的话憾甜铅,赢家当然是我们灭套溯。我们不担心其他的捍,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务筷视,我觉得只要我们做得好艾,一点都不用担心估居。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日蛙麻,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一爱疏衰,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后恋奋谎,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授乓,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访宋。其中特别谈及奥迪与数字化屡。    施泰德说能扯蔡,到2025年以前窖澜,有什么东西能够真正去触动奥迪呢寒韭?汽车行业正在经历一场变革乒圈。对我们来说眉,有一个非常重要的关键词梢角:数字化挽,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变鞘吝。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备娘苹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说汗舞迁,我们眼下所处的时代叭垦,奥迪科技一直处于领先地位纽,并不断进行新的突破酗老。对于数字化射弯斗,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商授歌恫。到2020年时侗,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验怜宠,这也是我们引领未来的一种设计锋懒,包括其他顶级科技链裂,包括我们的传感器孰、雷达拭皋、激光大灯等块绘,都会进一步巩固奥迪的领先地位唾。    施泰德说京,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远寥辰爆,我们会全身心地投入到这一点密筒,包括3D地图膝思,导航等应用排记。对我们来说烙,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值概角。当然抹楼闷,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”僵搅。    在回答有记者问龟:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势铝匙贬,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走排梅,有哪些优势将保?在这场竞争中刊侈,谁会获胜”的问题时汉集惺,施泰德表示氏峡嚎:如果我们做好准备的话迟,赢家当然是我们恰昂蹭。我们不担心其他的巳弟猴,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务喜阂能,我觉得只要我们做得好伎疾,一点都不用担心康口。    施泰德强调喂锣摹,在某种意义上墩弊宝,我们也是一个初创企业碑。其实判寞桃,奥迪有很多细分部门圈,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作暑谷茄。如果没有这样的合作兽陵,你很难相信共情慑,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远嚎,我们能够成功地实现自动泊车柿亲、自动驾驶等姓赁脚。    施泰德预计府棵梗,2017年家霉宝,我们要推出新的奥迪A8咀,自动驾驶的时速能够达到60公里佳,没有别的厂商做到这一点纺坞痹。如果我们明年能做到这一点的话病乖谢,我们又再次地印证奥迪的“突破科技晴暴,启迪未来”潭祥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驰:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际茧染咐,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕达常汰。庆典活动前夕寝起城,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟惯。一汽-大众汽车有限公司董事饯、总经理张丕杰除了对政府相、经销商酚小覆、员工斗夸洛、用户等的支持表示感谢外飞,他也坦言坏虾,在新能源色、“互联网+”等方面镰牢,一汽-大众起步比较晚陆辛,这些短板正在引起高度关注细渺惕。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子蔼,“因为有你媚身,心存感激”椿蒲,一汽-大众员工就是怀着这样的心情破变克,来感激这25来帮助我们成长的所有人秀恭疽。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就守,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果窗协。从前辈讲起两砰,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为脐,还有陆林奎等等的领导遂胆体,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策仇季,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果观肌谩。   25年来宏,我们要感谢的人非常多皇涵酸。感谢国家和政府的支持与帮助惊驳。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持啥郡,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行堕囊。例如成都是咳协,成都今年是高温天气靶悔,最高气温是37.5度而且是持续的税骑嫂。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活吝,政府部门给予了很大的支持和帮助桂刺邵。   我们要感谢1250万用户练讣,感谢他们的选择和信任洗。一汽-大众从项目开始建立慰间父,一直到第一款捷达开始投产吧寥,捷达在市场上并不是一帆风顺的秃潮搪,它的初期是走过了一段曲折的道路砰炼。正是在困难的时候软户伟,是客户帮助了我们禄歼率、鼓励了我们洪丛巳。还记得在困难的时候病虚,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国悄纲,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象烁弗辞。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工炯壤。一汽-大众的员工非常的进裙犹睢,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化固、吃苦耐劳类圈斤。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬拐靠眯,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦钒短疾。大家知道一年365天箩,如果周六周日全休息就要去掉52天曙库入,把所有的节假日都去掉嫩獭,标准工作日应该是250天勒,工厂的康采恩标准就是由此设计笺守。而我们加班到300天透,320天是常有的事杜魂,员工非常辛苦烦,所以在这人撩,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢蔽。   要感谢中德双方的股东强丢。要感谢他们具有前瞻性战决策竭泼,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开亨寞山。一汽-大众的建立弧炔,当时在中国的汽车合资企业甜,一汽-大众成立的时候也不过就两家磐。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下触泪抵,股东双方做了前瞻性的战略决策人绢倍,才有了一汽-大众衅蚊,我们要特别感谢中德双方伐羔。   在一汽-大众发展过程中驴瓤,比如一汽-大众西部战略鸵辛申,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场登。一汽-大众在西部建厂的时候拦窖尘,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力苍扑。现在在西部的生产基地统弛茎,今年他们的产量突破65万辆啡,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略钞奴,在股东的决策上由一汽-大众执行的份芒草,也取得很好的效果轻矮坡。此外坷,还要感谢1200多家的经销商梆、700多家的核心供应商合作伙伴哼。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展摔、做出的贡献和总结的经验到底有哪些册行?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量悉隧品。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态绍,中国适合于家用的车型非常少受狭剖。25年来贡,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆寿,上缴税金3700亿元锚吧。从一个品牌一款产品发展到拥有大众拳诉、奥迪两大品牌12大系列产品绥糕刨。   25年来芒,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升坪第甩,带动了中国汽车工业质量意识的提升涝。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌呸缅朗,以销售收入利润率和社会贡献来衡量擒碑唤,一汽-大众是领先的徊星绩。同时步棱纯,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主集输锋。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业咀壁速。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展离。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验兢社。首先培儒唱,在一汽-大众的发展得益于体系支撑鼎凸品。一汽-大众的体系不是一天打造出来搞拉笺,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的地夹捶。   其次释寝耗,一汽-大众拥有一套完整浓簿土、标准的制度和流程的有力保证壕奠。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰措,制度和流程是保证低匣。   再次显登,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针菩挎誓,在经营发展过程中有很多难题需要解决筋痰号,有很多矛盾需要平衡涛,用什么样的标准来平衡唾?底线是什么逢宪受?那就是质量辟寞沽。一汽-大众一直坚持质量至上税桅,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来邢丁耻,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承镶。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关比,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业翔,这也是质量至上的战略要求蔑嫉。   此外动任钡,高品质的人才砷泪,具有工匠精神的员工叫迷窃。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质赏、传承的文化也是高品质锰承,得到的技能训练也是高品质率袱耐。拥有和企业共担风险的合作伙伴漠绿,无论是过去食匙贾、现在还是将来都是这样伍畔巨,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起惯违脾。一汽-大众在自身发展的同时厕筋,也考虑到了整个供应链的协同发展冕玲渡,对于整个价值链会有高品质的要求痉。   最后傅敦幻,一汽-大众在努力践行企业社会责任姐。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验垄。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候烤,也得到了社会各界对企业的尊重和支持常粪。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上喀琅,既要总结经验和收获灸。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训妙儡丝、走了哪些弯路绰为剃,下一步应该怎样避免窘。   如果说到过去的不足徒,SUV细分市场比例快速提升校味唯,一汽-大众对此准备是不足的栏,对新能源倘麻管、“互联网+”等方面的起步也比较晚阔棵到。一汽-大众对于未来仍然充满信心沙,这些短板正在引起高度关注热倘,企业正在考虑这块短板如何去克服斤。   2014年海琶,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议忌,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望秆畏。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来敛。   面向未来趁,一汽-大众将继续保持现在的发展势头籍颂币,保持创新喷煎穆、驱动发展构,并释放出更强的增长动力挟伟暇。同时性,也会与各方伙伴实现合作韶,实现更为广泛的互利共赢枚,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任裂陋茂,不断回报政府貌赏、回报股东螺、回报社会洛酷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜡:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间腾贬,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访煽亭欧。他表示克萎笆,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位狈飞,并将继续保持限量生产以追求独特性猫姓屁。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来寿碎垃,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型鸵:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante米泉。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低赊,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探钒,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用说勒抵。业界有所疑虑的是剧碍,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象鼎弟。   对此露漂,薄亚铭向记者表示笺,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低骑吮,但都不是便宜的车型渤算说。Levante的价格达到了100万元左右钵监吵,Ghibli的价格也达到了90万元左右阂,在产品定位上依旧不低付。同时膊炽,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产然,依旧走高端化路线讲。薄亚铭还讲到谦搂讽:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司孙戈,不会把目标提高到每年20万辆查客受、30万辆的水平任奉,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量稻科霓,所以我们能保持品牌的专属性贤迹。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明吃凰龚,他表示薄:本次车展上上市的新款总裁车型报超,除了在产品上进行了升级外畴疙俄,还提供了多种个性装备妮,客户可以从中选择很多种搭配俩宦轨。此外充,新车在性能上的提升显著斥房,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快累脯、动力最强的四门轿车奉多诵。   此外潘庞够,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业堵,开始尝试电商销售模式逢趟歼。薄亚铭认为搭奇,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用础涕,因为中国市场的客户已经变化席挥。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的淌,现在有很多人都用手机去买东西吹屡烤,这是市场发展的趋势旦时。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前察人,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式踩隆,即用户车主首付车款后其罚,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司布斯,到整个租期满了以后扑江,这辆车的物权就归给该车主粹筷,该模式类似于分期购买扛。   薄亚铭说妨:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行搅芬雄,但是在中国市场还是刚刚起步拜娃,有一些量产车会采用这样的方式做颁,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”晚。他还表示氮芍:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策喘懒,其实反响真的是挺不错的辈。尤其是北京胆、上海这样的限牌城市邯蝗。通过租赁的形式现,牌照将打包在租赁费用里面枢。当车主买到车氓倍谴,即启动融资租赁手续努盖搔,拿到车辆牌照洁矩,不用为没有牌照而担心佩。如果是企业车主残先,每个月的融资租赁费可以抵充扣税娄炽憨,是非常划算的丹炯巢。”目前串灭,该项目仍处于试水阶段里办。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轨棉败:李芳" "新能源的发展搔梳,是大势所趋守逗,但具体方向矾,也扑朔迷离短丹疗。    电动车会成为未来的主流吗层浮署?现今的新能源汽车产业健康吗啥屁肋?什么样的新能源政策更适合我国国情杯?    2016年9月2日寺锨,在2016泰达汽车论坛上井穗,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访讨辛,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”邵联皖,他认为遣,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题枪,恐怕不可持续承,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外惰怪,何光远认为吴沟,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向坝。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人吨,这位87岁的老人谈起汽车工业爬摆舌,依然有些动情慷。谈到电动车发展鲍,他认为料,把电动车归为新能源汽车是不合适的酵锣。因为朵吧褐,第一渺徐,电不是新能源迷蒜,第二譬,电动车也不是新东西惮角拒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解硅句,电动车诞生在1834年蛙捂巾,是英国人罗伯特·安德森发明的闯失屋,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年丰。    何光远认为违姬咐,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”瓤,不科学火内德,应该给它正名尺歼,就叫“电动车”骡孙,或者是纯电动车林激亭。何光远认为筹灯,电动车国家政策的支持力度非常高补椽厩,所以它现在发展比较快柑,去年生产了30多万台裂瞄,但它还是有很大的局限性但。首先米珐,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便察,可以长途旅行使用揣附塘。即使快充也得半小时以后玛皇加,但是经澈快充的话虱亲,这个电池的寿命也会减少挂,慢充就需要几个小时颓靠,充电的时间很长剿跋。另外岛,行驶的里程很短俏,有一百几十公力就了不得了蚂戈痕,就是很好的电动车了呢漆矮。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上叉,我认为不可能持续领开。”何光远说榔,很多企业是因为补贴才做电动车犁虚,事实上妻,内燃机节能潜力还非常大恰,缸内直喷技术晒恼裙、柴油机的高压共轨技术勾、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助仟岔竟,因此衡度肺,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力帅旧,不能被动曳砟纭,节能是最大的减排鞋。    甲醇车大有前途    现在激凑啊,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战溅渴,因此猩,各国都在研究替代能源与新能源汽车息耻。美国特、欧洲肉裳耐、日本殊虏、巴西都在降低交通能源对石油的依赖掸,但因为资源禀赋不同钒炔,所以技术路线也有所不同挪茹补。    何光远介绍说仓蓄,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题上,在某种意义上讲赎,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量堑话,虽然同为乙醇蒜,但着眼点不同;日本缺乏资源瞪,自身资源利用问题不突出拳柯,因此窘虽广,把提高汽车燃油经济性作为首押镣踊洹,同时也推进乙醇生物甲醇的应用敞,日本也在搞甲醇的研究床,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定抹伟怖,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线诧班。    在能源磷秋、交通藤硅、环境碉瞥费、经济四位一体的框架之下了,中国又该如何考虑替代能源的问题俏?    一直以来难半疗,煤炭是我国的主体能源茬,占我国能源消费总量的66%至70%彩。何光远认为藐篡北,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用副。推进我国能源生产和消费革命害,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路心倾。而在煤炭发电供热的同时夕,可以产出甲醇洞,可以为内燃机提供燃料旁巾,所以岛,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁识联慰、高效利用是紧密联系的邪。    此前骚绷攻,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点呢尘,这4个省基本上就是产煤大省瓜狮奔、山西衰、陕西澄际挥、甘肃藤舍、贵州并底、上海市牟耪。现在规模最大的是山西伴膳椿、贵州馁酿情,其次是陕西朔镶。    何光远介绍说谁,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准描梨,车都经过天津检测中心检测漂横,上了公告吩堕,经济性也是最好的空挪。“我去看了加注站浑始墟,M100甲醇100%烧甲醇破,2.2元/升耗,现在已经降到1.7元/升了溺撑。一个半甲醇就可以代替一个汽油鼓。所以说玛骇和,甲醇还是很有希望的垫十嵌。”    今年3月份欺,工信部熄曝、科技部刹、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点胜逼,验收的专家组由何光远担任组长去验收识。何光远透露说公,山西验收以后县省黔,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会藕线,开会以后形成了正式的报告筏灌几。现在兄惭屋,在各个部门已经会签完了翰,在等高层领导做最后批示善焕纠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赌吞秀:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日布,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕程变。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题老芬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蒋,力邀政府唱客、行业瓶、企业涤旗猛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见锋甲,寻求产业发展有效途径嫌括劳。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录伶届。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们靖、先生们勾辣磨,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容闲驾守。今天山挽,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文本,主要是围绕商业车险改革的思路和效果筹,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报耸某窝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先酗炭,解决大家的疑惑倘靖,为什么要改革楷?现在存在什么样的问题港黑?第二巢,改革改了什么羔?主要内容巧、实施步骤抠、目标扰、原则彤敦、政策选择等等犀。第三疗圭,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了卸翔畏,改革试点取得了哪些成效侗霞蹈,用一些数据和大家进行汇报硷第汰。第四如螺腥,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望湍踞。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件套般我,从国际上来看盒脯,自上世纪不管是美国棋舞滩、欧洲秘、澳洲还是近邻日本拔、韩国湾茎颓、台湾等等陡灵,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮平木朽,至于费率为什么要管制绿?为什么要放开袜把沙?这个也可以做一篇大的题目倾此。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势控肝,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定胯痊恍,逐步地向由保险公司自主制定转化宏沁,定价因子的选择就是什么样的车保费高激、什么样的车保费低柏侵讣,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展什。   但是赋瘸,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时宋讽,还不能叫现在完成时磕尝。比如说美国若干个州喘但,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的等,因为不同的政策取向有各自的利弊炭海蛇,这也是一个非常复杂的政策选择过程参。   从国际保险市场改革发展的经验来看澳低递,改革前和改革后篱,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势巷蹭韧,就是保险或者说车险的产品日趋多样化酵划毫、复杂化沫,定价更趋精细化齐,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应判辈舷。在澳洲一些国家便衡捻,改革前超额承保利润改革之后就消失了绿祈肩。对于我国来说惫,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革林,从2011年开始社会或者舆论捣朔、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求狮,行业本身也长期苦于在低水平僻、无序化竞争这种环境当中很难转型升级嵌围乐。另外峭嚼地,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用铣譬了,在这些方方面面力量推动下繁哨董,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作胺。   在改革之前是什么状况歇面?简单跟大家介绍一下叹。从人民银行管理保险行业开始奋,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的寡硷,在保监会接手车险市场之后掂,也是保监会统颁条款费率琴拴瞄,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革检牛,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态将嘿夹,整个行业亏损附翘洪、消费者投诉也比较多瓷擒,所以到了2006年的时候茹,这个改革又走了一个相对回头的道路缉,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套瞳磊茬,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微假劲,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态混。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用糯,比如说行业比较统一然,消费者认为条款费率比较容易理解香,恶性竞争的风险得到一定遏制虎,但是负面作用大家可以看到沽然,一个是条款法律风险很大司闻,不能适时的随着道路交通环境关、司法环境贾、社会经济生活环境的变化适时进行调整渺,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔壬贬耐、无保不赔答、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑取。   第二瘫,在监管方面定位也不清晰僚侨。对于一个自主经营蜗、自负盈亏的保险企业凰,没有条款费率硷匡,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力磕肯承,改革发展没有动力苗渤,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力氢,所以整个行业是在一种规乃┥恚很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展甲交。   在2011年恰、2012年前后经过评估歇班、反复的讨论们骂摹,其实当时市场上两种声音都很大超,一种认为行业就是应该统一规范标准化芯拼,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路某。经过反复的评估和权衡徒,也是在十八届三中全会的指导下恫铆,改革的方向目标原则最终得以确立奔庆,这是在当时发布的两个文件嗣伦,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》穿,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标逆观妨,比如说要提升行业的发展和服务水平类铅,使价格更加合理挪涝,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担啼腐轨、保障范围如井塑、服务都有一些诟渤咎槐椤,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标酿纫。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向十谢伙。第一个是维护投保人保险的合法利益镰。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向谱妹稍。第三个原则是稳步审慎推进贾,根据一系列的国际比较研究虽驼财,大家还是从中得到一定的经验和教训伍,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果栏荚,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训性拼剧。所以珐,最后选择的改革途径不是一步到位煞救陕,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标溃北番,它只是在长期的甚至六年爸瓮季、八年暴、十年的改革市场当中呈现出的一种状态抡动匪,这是改革的一个总体思路碌硷贰,从条款取铝泄、费率县撼、监管三个方面这是一个简单的概括犁,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款悸,大家不用仔细琢磨当中每一个字耍,应该基本了解日常买到的车险保什么关系舷驰吭,双方义务关系是怎样的标准化流程度。   除了行业示范条款之外募几咀,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充袍,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验脑赁坏,不管是欧美还是台湾旱诬杜、日本项塑颈,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门似娄、百花齐放的状态纽的,因为每个合同涉及几千个字短,实际上青诬巾,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系毒,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择蜕。   在费率方面分成两个部分效搏,一个是行业的保费水平先绊,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业妊滑,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基椿N稹,对于汽车来说房晤,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平查恨。所以在整个行业层面建立车险信息平台骸歉,收集各个公司历年来的承保理赔数据夏不,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的含馁吴、科学的定价的参考帆,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动陪。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权视的,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了复函。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端宽茄拾,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司杉慌。在行业基准保费方面持宦,行业协会做了以下工作丸吝脓,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理领,在这个层面邢挨工,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平芳峭,其实是相当的弱先赏绷,这么多年来的承保标的糙肯,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名徊膛、编码实际上都是不统一的闺炼控,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据侵棺馆,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码当,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库对拳窖,这个数据库目前正在申请国家标准尉水商,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理陪横,对每一款车归集了二十多个基本的字段壳板湍。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上筒亮,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告鹊,给消费者购车提供了一定的参考蛾,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈绕吓弘。   在行业提供费率参考的基础上榔殊,保险公司它是怎么定价的钢妥?现在也是大家很关心的一个问题吃阀分,为什么有的车费率高嫡苔、有的车费率低宽,为什么今年高明年低肩?在不同的分类当中有一些差异渤?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子呕懊,分成从人因子和从车因子两大部分晒,每一类因子当中又有若干个维度焚,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力尺试、风险定价能力抨台、风险管理能力自主制定的拨。   比如说额,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业淀晒付、他的生活方式嘿汇揉、他的信用程度等等可朵,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格瘸,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险览,它的安全性扦摩、可维修性等等郝抬,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险踢茸,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的蛾比效。   国际比较先进的保险公司鲜,他们通常采用的定价因子讥诵夕,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了纬,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考堡播,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱铝,这个差异可能我们现在还难以接受虹寡龋,但是将来毕竟是一个未来的发展方向猎龟。   总的来说门趁,保险它产生和发展的基础是数字法则郊,在大数据的发展背景下鬼攫,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用骨怯。   前端越放开后端管的越紧碧狈,如果费率市场化以后崩卡灸,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争口、整体亏损的这么一个状态惕,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施示。   实施步骤庭号。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的霉愤胜。到今年6月30号为止乡扑桃,第一阶段的改革基本完成了废己,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外矾,也开始体会到不同的风险对应不同的费率灯,不同的索赔历史对应不同的费率钉碎,不同的车型对应不同的费率队,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的稻俗扦,这也是改革的目标蜕靠棚,首先是平稳过渡稗。   下一步部辅碾,费率科学化祭幸、精准化话魔、精细化程度会逐步的加深垃亮,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的巢挞。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场虱疽。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下琼户,经过一年的改革试点话,消费者从全国范围来看县齿,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点赊,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的杆咸泊,对于高风险肌、高出险的消费者菜突,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了黔侠怂,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费看聚,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率茸饶希、道路交通安全水平都得到一定的提高揪驹橇。   从行业的整体情况来看陇,1-7月全国车险保费将近4000亿水平辆激,增速营改增以前是11个点椽,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点烁季蒋,仍然是持续稳定增长垮晦忍,这一增长是在保障范围扩大姐、车均保费下降的基础上实现的距唤,车险行业的承保效益基本保持稳定晌订,综合成本率是行业常用的承保效益的指标伶起仑,两个点的承保微利势。   在保险行业层面来看海,公司的定价水平长哥、服务能力在稳步提升的飞惫馅。外部正效应也比较明显氰牌,一个是车险的出险率大概下降20个百分点那,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系俗豹。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势冻吻滔,大家开车上路更审慎了道福酸,小额案件在索赔的时候可能更理性了冉焊剖。   下一步工作魄。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外逆蹲闷,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品觅,也就是说除了违法犯罪不赔街,除了不可保风险不赔刊,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险锰经、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障故勉恨。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市车辣铩,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围睬糖痛,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体肪、不同的投保人匈、不同的车型价格的差异会越来越大霜。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求翔,更好地提升保险公司的核心竞争力挛刑堤,也更好地促进道路交通安全醒,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高猎牢靖,最终服务于人民群众更美好的汽车生活倦派。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痛讳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日黑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕扫戌。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题驹偶枚,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题绊咸蓖,力邀政府悉、行业告妨两、企业磨、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见痛,寻求产业发展有效途径稠焊。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录先啤。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点倡酿殊。第一篙,SUV这几年是高速增长亨解,我们做一个判断雄茧,这个高速增长就要成为历史了暖,往后没有这么快了兽霜守,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点沏肖,份额还会提高诽。第二囱毙,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势恒僳触,就是份额和价位双提升配熔房,这是与2000年-2010年非常不一样的变化酿嗣,之前是低价位提升份额崇号涛,这次是价位在提升霞违、份额也在提升颓涉设。而且我们判断还具有可持续性雾。第三豪俩,汽车厂商将会由过去的祁的绘、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强滴熊、弱者更弱剿丘狡,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组丧兑纪。在此主要介绍前两个观斡浦,因为时间比较短炯埂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势摆铺贰。从图中可以看到悄管捷,从2007年开始颂,SUV进到了一个高速增长的阶段估哺,连续九年年均增长率达到46%诉,今年前七个月也比较快驰酵,增长38.6%炼。此外耙茂惺,市场份额在迅速提升免送坞,今年1-7月份市场份额达到40%渐肮评,SUV占乘用车总体的比重提高到40%畅涩,过去几年每年4个百分点如贾谱,去年涨了8个百分点尖,今年1-7月份又长了4个百分点碎滇氮,自主品牌SUV占自主品牌的60%税抨,SUV全面热炒窃,豪华车阂同慰、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高内归,下一步还有空间腔氨。从这张图可以看出忍皋,一般的合资品牌脓,SUV比重还偏低仕闷让,豪华车和自主比较高巩报,不同级别里面SUV占比较高卞捻及,不同价位车里SUV比重也很高串碑,还有一线滤庭剂、二线惨慌耸、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)复剃该,不过一二三线的比重是去年的数据氨限卡,今年前七个月是四十了搪抗乳,今年没有注册数据可以看得出来琉。   但是袍赊辱,我们说这些年舅,suv领域基本没有在空白市场骚。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱翁,需求就会出现放缓的趋势角,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势怂,2012年-2015年逐月都是向上提升的纤乔,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走温跋嫂,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月茹妒埠,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了团韦困。相对于去年穿,虽然今年全年涨了5个点惭吓,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了脱抹顾,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了瘫。   但是券哪,我们说还有增长的空间呢牢,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点鸵工橇,我列举了国际上两类国家的SUV的情况甘,大家可以看得出来搪,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家踌,大约在20%左右共石,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国淖、加拿大瞬琶、俄罗斯这些国家标珊枢。这些国家总的来看是地广人霞阜党ā,SUV占比比较高卯秦乃,人口密度比较高的SUV占比比较低轨,但是也不完全成立松,韩国人口密度也很高但是SUV很高哎瞥布,巴西的人口密度很低SUV占比也很低详湾,这不完全成立非陶,这两类国家的情况是存在的疯沫玛。   如果跟美国相比驹,美国是把皮卡不作为乘用车廖橡,按这个窄口径的话美国的SUV是44%褥,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距凌苛摄,与宽口径比还有11个百分点竣达猫,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高梧,五十多不一定是峰值点侈忙。   另外伶姓,欧洲这几个国家居录,虽然SUV占比低惺,但是比重也在提升厢拜,从8%涨到25%叙,SUV的热潮是全球性的酗坟。这里把不同车身形式的数据给大家看一下邦,美国班、加拿大这些SUV占比高的国家煎肚,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高廷农,大部分来讲可以占到40%左右翁乏纶,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高首砂,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低居,欧洲这些国家就是两类鞋獭,我国应该是随着美国荒警、加拿大扦、欧洲这个情况谎托,因为我们已经占到40%的份额了年,如果按这个去计算琳,中国的三厢轿车是48.4%拴搭等,还应该有十个百分点的下降空间锤,下降去给谁弹柏蛙?基本上是SUV萌虾,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%慰歉裸,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升鸵氓,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点扯戏,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升矢撂搜,这就是我们对SUV的一个基本判断算陡来。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化苟,就是份额和价位双提升群视骂,这是非常不容易出现的一个现象长沙,如果把它拉得更长一点看任,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段叼缺,2000-2010年连续提高了膳柿,最近这几年不太好忿,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升美泵旗,实际上拉长了看的话到现在17年的时间募甜,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低谐,2004年澎收、2008年樊畅、2011年褥朽钠、2014年聘俯,其他年份至少是相等的位,大部分年份是比它高堕,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的奋泊激。   现在一个更积极的情况来看烤庞佰,就是我们的份额在提高猴式,如果以总体的市场为100的话末奋,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%剧尺,如果以生产量为一百的话炉幌,我们的自主品牌已经占到了35%去潭躲,其中提高最快的就是SUV擦,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%缆,它占到了一半以上的份额亲,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降轻赡,以轿车为一百督,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%拴虱,连续几年都在下降捷菲,轿车竞争力在下降行弓。但是自主品牌总体上的份额在提高递沏妇。   从价位上来讲这个趋势非常的明显钵亥拧,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车镶嘲圭,这个销量在提升欺,低价位的车销量在下降溯祭插,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长鲜,增长最多的就在这个5-15万区间凛。以自主品牌自身为一百的话颓,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%霸谢,现在只降到了3.4%换僵,而5-8万的车这几年也在下降构,增长最快的8-10万的车和10-15万的挝烤,这两个价位上涨的是非常的快撅菩,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%猩,还有10-15万由原来14%涨到28.9%疚,自主品牌的车价格明显在向上走嘶童抒,这是一个积极的变化承惦。   另外手,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见淋羚抄,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多啪河柯, 10-15万区间诞维还,自主品牌在里面也占到了28%举,这个变化是很积极的膳,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的去肛,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的袄踩,最高峰是2013年213万筏,去年降到164万搭,但是SUV在迅速地扩张款,大家看这个SUV的比重情,原来是二十多万辆毯垢陋,去年到150多万辆换,右边这个图是10-15万锰,更是靠SUV在拉动的隧,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争碉獭骑,这是一个非常大的积极变化瑞评险,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升顾,这是GDTop的一个调查数据袄疼碧,这个一百辆车出的事故故障率害故,自主品牌在2003年有四百多个事故挖肋,合资品牌现在也在下降脆,这两个差距正在缩腥,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的世响。   从产品的角度也可以感觉到按,最近我们的一些新产品像奇瑞脊备钝、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价死刚,这就是一个积极的变化扩闻谦,这就预示着我们未来具有可持续性耿。而且可以看出漏捞剧,如果以前二十名产品排名算的话涕,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3繁,一个长城C30一年卖了15万辆左右搂,前二十名里面我们有两个粕摩。2013年更少一点签瘟,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的翘痹,前十个里面已经有四个是自主品牌的驾澈澈,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面梯蜕姬。   这几个发展量比较大的企业瞥亨邯,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的句,这也是积极变化钵墙久,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量伦猴,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化晶。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市沉涡璋搿,国际市场南美洲佬缆购、亚洲嘎夏、东欧小蝎、非洲是迅速扩张的市称逼薰印,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力享排杰,我们产品出口大国全是这些国家黑骋。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家歼,跟我们购买力差不多谭斗,人口加在一起12亿娠蓬,跟中国市场差不多略,换句话说中国市场去年卖了630万辆咆,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市称淌帧,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的潭荤,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议绿加,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面卡,传统汽车大有希望缸奶,至少应该平等地分配国家的力量聊伟哥,在传统车和新能源憨创涪,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重耿第倪,力量投的也太重歌歪拦,下一步要对传统汽车给予足够重视牢,它完全有希望获得好的发展规芒。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了蹈丁,以前是高速垄,未来是中速芦侨滇,它要抢别人的份额柔。最近两年这个数据可以看一下锣,自主SUV瓶问,连续几年50%-60%的增长吹许,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长交靠鹤,这就说明这种竞争关系在发生变化媒,这是一个耐板。   第三个观点我们就一句话带过了寝彼,汽车厂商的格局要发生变化骑渺脓,过去是大家共同进步释、共同分享发展成果观公,因为有年均30%多的增速胚硼,最近几年速度已经降了年均降到11%了粪,未来还要下降抡恨矢,大概8%左右或者稍微高一点罕,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展袖。另外合资内部也会竞争畴羚,自主内部还要竞争疤,中国市场占这些大公司的全球份额太重了览驶,大众占到33%僻蜗蓉,最高占到38%囊外,就是中国销量占到全球销量贫室,宝马庆赔、现代搐、PSA都占到了20%陡趴手,通用15.9%始,如果把它的微车也加上超过25%柯,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高煤俺玖,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的萌,要么是维持全球地位通用短莫,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众才壤歪,大家对中国市场都高度重视白愁亢,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额偿墓迹,我的速度要比别人的速度高诬,所以竞争更激烈垒、自主更不用说了掇距谈,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌苇,大家都给予很高的期望巳隘翅,未来我们说竞争会非常的激烈天具,而速度又会下来畴,所以未来的竞争格局跟以前不一样搅裴赖,以前叫分享吹,我觉得十三五期间一定是一个强者更强刹、弱者更弱花,十四五就会出现兼并重组崔,如果我们放开让更多的企业进来屎壬,我觉得这个可能局面会更快存喘,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年垢,最多明年还有一年完柔焕,但是它的速度比平均速度还是快一点蹿唯,自主品牌大有希望请储,我说的是传统自主品牌跑膊,传统汽车还不是新能源汽车冗当,另外格局会发生大的变化垃腥仙,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魂莽琴:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日欺惕价,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕提惮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题熔挤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题伸蹦,力邀政府居、行业姆嚎课、企业扣屎虽、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见侈抒,寻求产业发展有效途径庭岗杉。   以下为福田汽车集团副总裁骡该、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录铆说。 福田汽车集团副总裁窜屯、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导馆、各位来宾驶、女士们繁、先生们毁顷剐,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛潍违溺,能够跟同行巧讲卯、专家做一个交流学习弊卞受。下面我把福田汽车二十年来在科技创新逛、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享沤烙潮。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势短脱。从全球战略的视野来看嫌活,乘用车的全球化特征更加明显篡毖垢,很多轿车的平台会在全球市场销售耗,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些廉唉。举个例子枪,如皮卡涂妮凤,在北美皮卡占整车比重是很高的肺,但是在中国捍冬,在欧洲灭,皮卡的量就很小钨妒。另外又如轻卡麻,现在它的亚洲化特征会比较明显匆蓬骆。还有重卡瞧,在欧洲都是偏平头的崎,北美则都是偏长头的桓磐拖。所以商用车行业的区域特征很明显炕顶,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的挝多。而在中国市彻氤岚荨,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主翠喀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撤獭,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的酒讽圣,2010年达到了一个峰值429万辆晤弄,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势褪扮,去年是345万辆孰呕,应该说这几年商用车行业日子都不太好过势挤。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长旁,主要的原因就是因为重化工行业度杀,如煤炭摹、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化位缮。另外整个物流行业的效率在提升世其,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模喷翱临。   随着市场竞争的加剧据,行业整合也在加速抚立圭,份额由2010年的44%提高到2015年53%渴恫爆,再看一下今年商用车的情况兢萄肌,今年一到七月份销量略微增长秀,整个商用车行业增长2.4%冗括铜,我们判断是过了低谷桥甫破,所以下一步会有微幅增长荣洛辽。2.4%其中主要是载货车贡献的食,同比增长4.8%饱,客车受微面的下滑泻挡飞,导致载客车下降了10个点庇。   关于未来的商用车市橙惫肌,我想从四个维度分享一下我们的判断磷吓歉。   第一是从宏观经济层面醛低商,从金融危机以后搅编惭,全球市场增长的趋势是慢下来的恕锭蜜,乘用车商用车的比例现在基本上在8晚:2人,但是进入“十三五”之后我们判断蓬炭砍,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭筹,商用车因为是物流工具的企业焙,未来会有所好转笆抖,但变化不会很大颓涎。   从技术层面来看戎,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0篓锚,现在正在快速进入智能化的3.0时代沉。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非澄呦路停快的矗泻馅。   未来的商用技术主要围绕着智能化到死、网联化镐枫、电动化据雇、环保化来追求汽车的高效态姐谢、绿色鞠、互联和安全姬。   另外从中国的政策法规来看空,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动馆哼隘,从客户需求来看莎亨,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求棋涎,推动了中国新能源车的高速发展床芭狮,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆牢缸舜,同比增长102%赖惮,其中纯电动客车3万辆借洛叛,同比增长176%辟。未来在城市公交以及城市物流疥衰、环卫等方面诧关蒜,电动车还会有一个高速发展跨礁。   下面分享一下福田在科技创新割、转型方面的一些经验和做法媒。   在商用车2010年达到高点之后涡娃,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变泰,加快掌握自主研发的核心竞争力褥蔑。通过五年的发展来看秒篇,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的度鞭羌。福田汽车目前的研发体系是两级堡藩,一级是福田集团的研究总院浓盼两,另外因为商用车和乘用车有很大的差异梢庙模,曹博士也说钞辑汞,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆韶坍祈,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心侩,是一个二级研发体系透烹扰。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程铆盲适、整车的集成以及南肟莶瑁块开发和整车测试的三大核心能力窗醒添。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒虱羔乐、康明斯等等合作单位进行深度合作僳贪、改变和创新韩妻,推动整车的技术进步褥。   在转型方面欢,我们这几年主要围绕着几个方面芍谩。   第一是产品低端往高端转型响,在“十二五”初忍舒锹,我们的高端产品占比不到20%铃疾,我们到今年年底高端产品能达到70%昆许惶。   第二就是从国内往国外转型焊绘剃,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%迸。我们连续四年商用车的出口保持领先唉默,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长吭吮幌。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的氢。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的茄羔,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型琶仆,另外为了解决汇率和贸易壁垒疟廉五,我们在属地产业化方面做了大量的工作诞黔。随着现在我们海外的产业化工厂的建设葡摆,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础史。   另一个就是从制造往服务的转型事肯,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色瑟料,在“十二五”期间偿抚,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益驼新,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础插壤。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸瓮车,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子肪僻。福田康明斯通过这几年的培育前,不管是从业务的规模涝监、收入另掠彻、利润现在都发展得非趁悖好舞让,另一个他也对我们福田汽车的整车晚破绅,为适应这种环保法规不断升级提供了非惩В好的支持谋巷冕。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新巩陷芹。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目倍,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3倪,柴油占整个车用燃油消耗量的60%惹埔,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的冕岁龚。可以说尽管卡车的量比较型杌戳铩,但因为排放比较高密,另外一个因为运营的里程和时间比较长忍夕,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的够疙般。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍理蔼仆,实际上物流的效率还是比较低的司轰很。基于这一判断惫,我们提出了一个“超级卡车”的项目瓮,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源瞄,通过这种材料的智能化鲤滴嘘、材料的纯电动苛、新能源的技术路线以及车联网打造绿色口焊腥、环保搏舞春、节能慷心飞、高效虏妥陡、安全去、智能的超级卡车疽誓。我们的目标是要实现降油耗30%喀,降排放30%厦淑,整个货运效率提升70%锨。   另外是关于福田汽车的车联网技术逛隘,我在福田分管车联网业务寇强贿,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值龄,因为乘用车是一个消费品女榷,买车和用车的基本上是一个人挝,而现在主要是用来出行的量菜府。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控了,但是商用车不一样纺酿,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的帘,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用炉,驾驶行为各方面的安全讥,另一个就是乘用车是一个地域性的车乏啼,不像商用车需要全国跑李,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨狙歌,过两天跑到海南去了弄巨暇。所以通过车联网对车监控的需求更高一些匈标锯。还有商用车的故障率界绷,因为它的工况复杂蚕蒂蓟,商用车一般具有轻载颁、标载和超载拐麓,但是对轿车一般不存在这个问题尚,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低厩性芹,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的坤讳。所以通过车联网对车进行故障预警钎、排除以及程序优化等方面病翰该,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些巧。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理导,建立与客户的互联互通寺彪郊,为客户提供增值性服务炔趁倡,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商铃剂、服务商和供应商产品质量和服务的水平宋昆。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划砂。大家很清楚尖翠,围绕着工业战略缆,德国提出工业4.0拜宿廷,美国也工业互联网羞会,其他企业也有一些比如日本的机器人战略秘慌惫、英国的2050战略隋,中国也提出了中国制造2025纫杠,福田汽车结合自身的一些现状该斜,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划崩寺煞。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台贫。“四互联”实际上主要是为实现企业内部盆降拒、企业与企业池乒、企业与产品铅、企业与客户的互联互通监前滑。“五智能”就是商业智能澄溉啊、智能管理煎墓、智能汽车赌、智能工厂匣、智能制造芒杠。时间关系查李渭,不再进一步叙述素次。   目前会势,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期稳宪避。福田汽车愿和大家一道渴焊技,通力合作茨努穿,整合资源摧岛,协同发展榔,共同推动中国品牌的加速崛起嗽绍冈,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献炒,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日平涕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕茹。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题挪晤馈,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题顿郴认,力邀政府洛、行业矫苟皖、企业惰、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蜜,寻求产业发展有效途径偷茬抛。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员寡郸、舍弗勒集团副CEO龋逝庆、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动定粕、驰骋未来》的演讲实录北我贝。 舍弗勒集团执行董事会成员蜡爬井、舍弗勒集团副CEO汐渡酱、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾蟹卧你、女士们赊箍、先生们佳即际,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论擦浓恕,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略撬,我们的愿景乐,是如何来推动我们未来的出行和移动屎馈。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容廊腻匿,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史绰。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景闪,我们是一家领先的技术公司强掂,在全球都有我们的足迹堵,我们一直致力于移动交稻酒,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用廓,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求苦。   舍弗勒一直致力于创新拟捷钱,也可以说我们成功的因素是质量盟变、技术和创新愧麓。我们在制造业方面有很强的实力档抠,在系统研发方面投入非常大伴。我们创造了一流的工艺和技术侥兄弟,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门痕。特别是在电气化以及相关的动力总成方面聊,今年我们在德国获得了一系列的奖项慨,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品抢台。   就像很多其他的技术企业一样捎守休,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域谩。第一是环境友好型的驱动伞凛糖,第二是城市交通呸薯蛙,第三是城际交通郡,第四是能源链闹晨冷。比如说大家可以看到单施忙,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛僚翔论,人口结构变化非澈绶霞欤快匡,老龄化社会已经展现在我们面前盲惹,技术变得日趋复杂辈宪热,数字化技术的利用领域不断的扩大捌,我们需要找到更好的方法来彼此了解春噬,这样的话才可以与合作伙伴一起合作口岸墒。数字化是一个关键刊僻,另外就是环境方面然筏、可再生能源还有资源的可用性澳美,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题鞭昂田,资源的短缺也是我们要去关注的蜜端毖。   再看一下经济的趋势票攫筒,我们现在处于一个全球村钉,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题犬吓,这些是不一样的帅。另外就是可负担性的问题哪性靖,我们要为客户带来更多的价值桂色,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题富浆,这些都是我们要去关注关心的霓沟。   我们来看一下未来的战略疲税,主要涉及到四个窗口唾馁。   第一是产品本身稠,我觉得对于汽车产业表,对于机械制造产业来说都是非常关键的皮。在这个领域/行业琳层,我们需要更多的关注环境友好型的驱动揭冻,要减少对环境的污染蹄陵高。   第二是当我们制造产品的时候呻氛,或者制造产品元器件的时候巍据,要关注它的功能槽。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行谋、城市的交通簧莎巾,对于汽车以及对于我们的供应商泞艰涤,可以为汽车产业提供什么样的元器件帮,这些都是我们要去考虑的诡浆。   第三是城际的交通氰,涉及到比如说航空淘、高速铁路的一些竞争么。   第四是能源链的问题寡钉,我们有什么样的能源是可以使用的修常虫,我们将来的交通工具运用什么样的能源激搔吴,这些都需要我们考虑豁崔。   看一下将来的动力总成毒犊。我想给大家传递一个重要的信息夸系撅,在接下来十五年时间里戈凶,从全球来看芳嘶,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成泰,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分幸刮。   但是现在也有一个趋势发展得非晨春В快纪,来自大众和奥迪的这些厂家鼎苔栓,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车商吓埃。到2025年规醋,纯电动汽车的销售额大概会占到25%涟废,也就是200到300万辆的纯电动汽车墨哇剧,所以到2030年可能会是一种不同的情况雄古,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况扰。我们还需要让它更加有效一些棉际霜,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争哭速,还有电池或者是燃料电池等等宏,这些都会占据越来越多的份额点。对于我们汽车产业来说非常重要拜无,对于政府来说也是非常重要的缚室肠。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料辟,比如汽油瞄,还需要考虑其他的一些燃料寥晚,或者是人造的燃料等等姬涂逢,需要考虑更多类型的燃料泉隧成,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求落麻萄。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面酷砷斗,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车叛糯,包括48伏的解决方案侣咎诫,它主要是对手动传动系统的电动化匣巢透。我们需要首先实现这部分的电气化灵。另外我们也需要对离合器实现电气化势呐俱,也由于推出电子离合器嗡溃券。另外我们还需要进一步提高效率磕。也就是要进一步推出我们的混合动力南Ъ停块48伏系统缅。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力木钌衅睿块的解决方案聚。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案杉彼抱,针对高压的电桥驱动解决方案烧囊,或者是一些电动轮毂驱动解决方案可惶沫。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统刊失,以对其进行电气化处理麓扔。如果将来我们有纯电动汽车的话参,它的电气化程度会越来越高净僻。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战灌。现在随着新的解决方案变得越来越复杂角揩临,因此我们需要进行标准化表烦监,标准化是第一步侵缕策,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高拣帘藩,或者说是一些部分的交,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案貉寞。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求链令。我们也需要减少车辆的整体的质量晒,主要是成本方面是一个重要原因卉泛。如果需要建一个标准的话沁,我们就需要有更好的一个平台贝餐,也就是说我们需要基于标准的平台拒,或者基于标准的氖沂块进行我们的汽车制造浇钳。   我们需要全球的平台化解决方案店,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求疚械十。关于动力总成方面懈刑,它的变速箱是最关键的一个部分绢。我们刚才提到一方面是包括内燃机汹兢臼,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起嗽己,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器宏便饯,这些都是需要我们进一步给予关注的部分赴到胆。   接下来看一下我们的重点产品曝特。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面善,我们为中国带来了什么样的解决方案抡氖?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案昆努疲,我们推出了高压P2混合动力姆盎悖块长磁厦。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决卉磕,我们希望能够改变它的一个变速器毙紊隆,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换剑。   通过这样的一个标准的那杩澹块化设计矾芭妮,它可以适用于各种变速箱之间的转变胁捎难。另外我们还会考虑它的一些振动的需求庭插闹,我们的这种创新型P2的混合动力陌福块可以帮助实现不同程度的混动功能赐规。实际上莲琉,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案涟卡。我们的量产计划是2017年在中国进行量产挛钡媳。这是第一个解决方案瞬椽。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划伶危谦,它叫做高压P4电桥的解决方案渺霓郊,可以用于SUV或者车辆的CD部分裴。它具有高功率密度艾哎辆,可以适用于不同的车型抗酬,非常容易打包进行个性化设计逆就。也可以用于新能源的生产谈。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产禽踌。它可以让我们更好地使用内燃机拘卢。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车惮垦,这是我们两到三年前开发出来的忙刮。也是考虑到了中国排量的需求童九揣,或者是新能源车辆的需求惺棋鞘。针对这样的一个需求腥舶率,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案猜,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机贝拢。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机配,我们中国团队也为此作出了很大的努力癌惮,这个发动机是专门针对中国市场推出的棚背颂。   另外就是在变速箱方面咕,我们也推出了一个新的解决方案喷妊凑,是集成干式离合器的DCT变速箱灰,机电一体化离合器和齿轮执行机构匈梯恳。   我们知道汽车市场的变化是非常多的号,对于工程师来说茅喇毙,我们都是非常理性的弓矢融,但是有的时候我们需要具备一定的感情兽。对于我们的汽车技术来说悲卉,我们一方面需要理性森,另一方面也需要激情舞。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现馅睛。针对方程式1的赛车行习车,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成渭海币,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展篮酮踌,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势青佬迹。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绰赡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日桨,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕坤姜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题平,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题溪,力邀政府吉、行业糖芯、企业港、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见才据粒,寻求产业发展有效途径示浆。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事岔面堤、副总经理 吴松发言实录憋。 广州汽车集团股份有限公司执行董事荤穷郝、副总经理吴松   尊敬的何部长岛京、朱总函围秸,各位嘉宾蛇踩俏、各位朋友拈啥,女士们融、先生们酥脆,大家上午好袜囊。很荣幸参加这次论坛猾萄掳,我上次参加此论坛还是2011年猎,当时大家对广汽传褀品牌还不熟郎,那时候传褀刚刚才有这个名字擎,传褀的保有量不到一万台讳腻冷,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车吭虾举,这给了我们很大的信心和鼓舞观,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持腑苔。传褀一直也在努力柏,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆澜侍,年均复合增长达到80%弧刃。目前市场保有量达到65万辆褐普,已经成为集团利润的主要贡献者之一羔淀谈。   明星车型GS4持续供不应求滑申,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数扛,而且GS8与GA8同一平台溜穗搬,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品泛哭瑞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到睦,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛滑,对自主品牌的支持认避,关键的还是坐雾上,关键的是感受清连吞,关键的是多提意见青。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心晒畴,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌茅坡。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会厦老懦,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法暗藤乐。我做自主刚刚回集团馅炉,将近9年半的时间含,从不愿意干到喜欢干诧嗅,到对自主品牌依依不舍娠诧,到对自己找不到定位和方向么赊橙,感觉到人还是能做一点事携鸡。所以这在这里借这个机会酚脸柑,感谢在座的我们各位嘉宾炉芍念、各位媒体的支持薄搪随,也感谢传褀团队的支持劣,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力泄,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持遣。   我的发言主题是构造改革创新驱动乘,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考愤。一个方面汽车产业发展形势分析脆巳陋,前面讲了很多了哀,我就不多讲扦技慌。   一个态势是稳步增长的膛,但是全球增势放缓厕稼两。中国汽车产业发展仍然有空间冻帛,仍将会领跑全球汽车势恐。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台叼,中重型商用车达到400万台安妥,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%蓖。中国汽车销量将达到3140万台钨士拣,我预计可能还会再多赴兄靛,关键是结构看你怎么改俯担夕?如果要参与全球竞争奇,那重要可能生产量还会增长搭,复合增长率将达到4%忿塑。   第二个特点强功硷,优秀自主品牌加速成长疙佃刺,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流桐谐。中国汽车市场发生了深刻变化癌士,中国品牌迅速崛起绅,优秀自主品牌加速成长拌崔犯。关键是要产生优秀中国品牌靖统,不管是哪一个企业陌板苦,在现在这个环境下魔臼少,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌垢,还有我们何部长镰库,这么一批老的汽车界的前辈社,到了这个会场又在用行动来支持侠戎。大家和我们媒体各个方面的朋友冷斗,大家坐一坐沮写,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别八,差别在哪里离?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的躬吧糖。关键是中国人要团结贿朝,不要互相贬低够哗。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦芜,抓一到几个坡咖,不要想象太多嚏解,我们从来不怕想象糖络馈,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向抒,坚定方向苹烘恐。   那么数据也说明一切来残闺,2015年很多中国汽车加速发展淡恨,行业整体增长率为7.3%的情况下燎颇董,中国品牌乘用车增长率达到15.3%煞洪,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%粮,相比去年又增长了1.2%百分点换埠杠。而且自主品牌抓住了很好的契机拢沉鞋,在SUV里面我们是防守的床腑壕,是中国品牌先站住位置券恫凶,合资品牌再进攻溺,再加上周围的环境变化响,所以在SUV里面我们一定要全方位发力赫汰,占据主导偿,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个坑叭,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人共哥。在轿车外资品牌已经占领了我们的市诚值伞,统治了我们的各个方面抛廊容。我们展开进攻是非常艰难富,但不是说不可作为赁,要选择时机桐阑。我们要在中高端里面取得突破譬,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比棠超蚀,这是韩国人讲的劝祟绞,不是我讲的粮苏。他们说售瓦财,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候逗艇笛,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌全芍芭,如果不选择是对自己的不自信褐摄,这个不能靠强求卞坏密,靠品质遣内离、技术郴癌、新能恍虑,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品颇。   第三个围,汽车消费升级和资源制约虹关鸡,也迫使汽车产业需要供给侧改革帅俄。不但要有好的产品忿缴,而且还要有低的成本功卞醇,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害黄腐。在汽车需求方面耍剐,80雷封泉、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军煞,个性化雾、智能化瞳黑焦、体验化等方面的需求还在不断地上升盲霉钾,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战咯泡维。不管怎么变化导,满足顾客的需求迁驮鹤,满足抓住市场的脉动惦去杀,这个是关键点泻。而且资源供给方面爬,现在的人口红利逐步消失惦吻硅,而汽车不是简单劳动钞,是高技术情况下的技术劳动却。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家史隧,我到那些国家去考察过够缴,没有中国这样受过良好教育材,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性嘘虐睫,那不是每个地方都有的替祷。有的地方上午上班盯,下午到时间钱一领就走了上拾铜。所以对一些合资品牌来讲亥搓,中国也还是蛮有魅力的匠岭,关键是要拿好东西出来岭,才能谈自主般耿吹。   当然工资涨这是个客观事实漠敛,2011年的时候4.1万酿溜甲,2015年他们说人均工资涨到了6.2万廊,这个不高的柑彼,还要涨隋嗣。农民工那么辛苦烤兜粉,给他一点钱算什么涕。但是钱从哪里来五雌艘?我在传褀亏损的时候卢儒蔷,工资涨得慢泞募使,但是想办法补贴痊。这几年别的都在减杜好,就是员工工资不减缄,但是效率要提高骋称,要杜绝不干活的人兔套,最后挣得钱多乾,干活的人还没有机会兽尺,有钱的人天天有时间去议论帕,没钱的人在干活脊侈禾,这样大家积极性都没有了疾。国企的弊端就是这个乳腾。   那么在监管方面啊晴兄,工信部刚才也说了膝梁氓,我们的司长也说了处俩帛,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破妮界是,在供给侧这个方面要下功夫苟。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径魄,作为五大发展理念之首累豁,当时这个报纸一播五大发展理念锨,那时候我还在乘用车豌,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去檄闲,这十个字温放敲。为什么呢阔岸炊?因为没有创新就没有一切脱杯,没有协调就调动不了资源弦,没有和谐的话巾趟,共享也很难苏赌铣,大家不愿意跟你干弦唬槐,我是不相信英雄的躺蚕策,但是特定的时间会产生一点褂娘卉,还是要充分调动群众的精神堂嘶几,各个方面全方面的参与骸码宝,企业的成功除了它的领导者的作用榷,更重要还是把员工的积极性调动起来闻删凌,人民群众才是创造历史的动力世檬仓,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人酮,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革顷,需要我们从技术管理起、营销椒此、品牌既霞、产品拷桑、服务全方位展开创新违,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革褐,来推动中国品牌进入全球长羚,成为世界品牌爆商告。   第二糖,汽车产业供给侧改革方向与实现皋。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法藕冷。   首先簇,在自主品牌方面恨,我们是追求全球视野开展正向开发陪拾芭,坚持以我为主的构造核心事绩,组织全球资源芳穷,开放性自主研发模式继伶筋,掌握核心的竞争力废徐缺,获得了可持续发展能力酬痞。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人山烈。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人侈沫琳。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了陶凌,我们的生产能力标准是35万玛,但是预计今年我们的销量会超过35万坚唇境,有可能达到38万冲,当然如果制造组织再高一点痘,可能40万巴,也还是有可能蒜拍烹,但是大家别报到40万啊亨含。这是有体系奔,有制度保障的蔷徊悉,有员工的全程的参与霸鹅石。一个别的企业的人到这里来看瓦些,他说你这个企业为什么增长这么快骏镀,没什么别的哦,员工的积极性调动起来了竟,他们说肛,我看到你们的员工眼睛充满激情查,因为人天天在干活的时候就会有理由水,如果执着地做一件事情带有一点追求山焚,那就有远大的理想冬嵌。   放眼全球鞠塑哎,在开发方面整合全球优势尉,实现研发的全球化韧稼卞,人才全球化山坞、配套全球化伤肥。依托国内的研发资源好鲁,充分利用国外的资源开展研发资源整合北,打造企业自身的技术体系操吴芳。我们用了将近五六年的时间扦,我们确立了G-CPMA跨平台氖П墒荆块化架构绥爬阑,我们第一代的产品是引进消化吸收讲,第二代产品已经完全进行了提升涡吭,但是没有否定第一代愤善,掌握了数据链梢,掌握了开发的流程京。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列卡赤。实现了一个平台可以开发六七款车型酒临,实现了多个平台车间的相互有机关联硅,实现了车型的变化多童葱擒,开发上市快冷,质量易保障睬稼磨,低成本驮沉、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设雄凶颧。   第二个华共廓,坚持质量为先侥,推出精品车型猩滤谋,提升产品质量经阶驮,加快自主品牌产品开发虚精骏,提高汽车供给侧水平辛,推出符合时代的互联网化的产品晾。打造消费者喜爱的精品车型汕眯添,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果魄连,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式好,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织标趣。实际上汽车不管是新能源也好褐港,产品的三大特点槐博,一是颜值不好看别人不买火委隆,第二是品质陛粪茂,没品质也等于没品牌久搏临,天天出毛病心里不愉快阑拦胎,第三是性价比穷,就是靠成本差管钳。我们的员工不需要培训就知道品质身,因为好多从合资企业来豌,合资别的没培养典,就是对品质追求芒,结果就是成本搞贵了忙,把品质先过关乃局,回头成本再来逐步下降铝。我们第一个解决的是品质顷,第二个解决的是颜值千,第三才是考虑成本提。成本儒奔,供应商的成本我控制不了绣寐嚷,如果今天在座还有供应商的话浅菩撂,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点蛊,还是有这个机会的邵惰。但是我建厂可以控制晤汗撩,我们内部的生产流程工艺摹喊,我会重新再造灌,这个我投资减少了楔,今天也披露一下毫块关,我35万的规模最多可以干到60万点颗烤。如果创造性一点可以干到65万搬,总投资50个亿寄特步,含整车加发动机察,这是内部数据接想,来给自主品牌共享夯粳。   包括一些模具加在20个亿胖首的、70个亿哩,最后的结果我都不相信娇截池,实现平台化阔、公开化列透、可视化床频壕,让所有的东西全部依照规则阳光推进嘶末。现在我们的供应商也很满意忍窝,社会上也很满意失惯。这就是在体系蒋喷,在这些方面的作用力美箔弓,防止一个部位一个零件哦,一个车就不同零件不同标准缴吃,那怎么做啪,永远做不了好车家熟。这个要感谢合资养成的规矩沽红。但是自主也会给你更大的动力辜仆壬,动力是在研发鹊骄,其他方面再有作为舷蔷寺。所以我们是国企的平台衡洞悸,民企的效率衰,合资的流程洼奔紊,这三句话就是这么个意思漠瞬肩。   第三个碗,坚持智能制造打造智慧工厂疵。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂魂,实现占地面积的有效节约榷仙,我们的合资企业极统,广汽本田在推进第三期的时候裴,就是根据SSC这个原则僧唬捐。SSC的第一个S就是小型small尝猎旦,即所有资源空间最小送擦瓶、设备小型化;第二个S是简练simple拴,就是除去浪费肺,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑儡胚,complete持,以追求小檄糯、近伞祟替、短啼疽、轻兽,最合适的自动化奔蝗掇、娜实樱块化返系孺。所以广汽本田第三工厂运用SSC宋倒葱,它们的车间占地面积减少45.5%建德戎,投资减少26%浅娘,跟它的一二期比鼎艰,能源减少了29%屡教,成本节约了21%甫孟怂。   第四个坚持管理创新椽薄,开展构造改革存成,主要就是我们广汽丰田哦头茂,因为我原来在广汽丰田发动机妹波衅,我9年就去丰田一次吃骡,去发动机只回了一次韦芜霸,因为当时这个地方环境太好了济,我怕一回去又不想搞自主了港。但是鼓励我底下那些员工经常去怠稍苔,去交流风达岁,日本人也还不错独,大家都交流腺。但是技术是交流不来的楔,思想文化还是可以交流的邦茬。最近到丰田去了一下队,大有感受次,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革譬淘,它从最关键火年、最基础的制造环节入手浪阀寺,开展生产管理创新蹄双污,从制造轴坦草、供需轴嵌弥坎、采购轴出发箔,深入开展构造改革玻霞,实现全员参与盛汕拼,利用构造改革改变每一位员工的工作意识纪苛,充分调动员工的积极性拖拧桅、创造力吗抱怀,取得了良好的成果节痪丰。经营绩效方面镁媚,今年的销量增长不多窟岁,但是利润大幅提升漆举板,生产效率显著提高菊氏。人力绩效方面脚磨卯,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升米口,管理体系与生产流程更为完善算、合理辖步。   通过改构造改革谋炕,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升滩佬鹤,根据他们的预计热,已有的数据狈脐,2017年单台不良率预计会降到0.01%蝗浆傅,就是万分之一节。而且现有的工人总数减少1600人将沛恋。就是现有的存量也可以变化屠粉典,他们现在不到一万人先量,要减1600人喜态,它新建的工厂形靛,员工还是要招的涂假玲,但有的还是要走然盲。就是用减下来的人把他投放到这个地方胯。   第五蓖卢,坚持体制增效景辖横,强化体系创新舞坟骨。既然这些企业都到中国来了达,有机会为什么不学一学呢即?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下衫,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破星,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式吝宪,广汽本田精益管理吉斤梅,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式咯污趴。为什么搞一个广汽生产方式税?为什么不造一个丰田呢糕懈目?这里面要说一句肩,丰田生产方式你不能完全去学哭浇,条件不一样登愧,环境不一样鼻嘛,人员的基础素质不一样杀,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多甭蹭婪。你学它必须要结合自己撮,连日本的企业去学它的粮视,有的好多也不成功珊,当然我不能妄断挟,这是从资料摘的韭勾耽,不是我说的报联苛。   第二个份呢,我主要员工整车从本田来箍,发动机从丰田来蜡,也有一部分本田堡黎,两个企业不同的模式怎么办攫蹭瞬?发动机就要按丰田来痘隶烽,从头到尾来厩,坏的不学好的学缅募梢,整车就按本田的来肠。但是一个企业两个体系怎么运作呢牵?我说干自主就不能有体系庙,要体系就是传褀的体系黎箩。不管你是从哪里来百髓,包括从社会上来蜗,来自五湖四海一个共同目标迪悍,要干好中国自主品牌悲阂姑。所有最后提出了广汽生产方式丝,以丰田为主结合本田宫,这样把文化短文剧、体系做好靖旅剃,但是还不够巩固据,还要琢磨疯茫宋,现在体系已经起来秋捎飘。   我们从2013年开始策划恰兽,集团的主要领导说这个很好蛾,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的敛。   所以后面我们的产能又不够了笑妥腑,销量又搞起来了颊前焕,整车进行改造萝童外、发动机进行完善俏豆拐,整车矫沫、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造令橙,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%蹄部,就是第一条生产线楞旅。第一条生产线上半年生产了将近16万晴邦,20万的能力干了16万悍,实际上还可以做奈亢病,全如果满负荷做的话痢播苹,估计干到35万都没问题扁嚏。极大发挥潘佛汰,这个不进行全体系变革很难曙肪缺。发动机装配线一次合格率99%券蓖还,这个零部件产内库存减少70%蕊,厂房面积提升30%敬偏唉,原来不够用驰扮码,现在多了这么大的组织梧嗣。库存资金减少50%虚,更为重要的是这一成果横向展开妹。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线巴,它的年设计能力15万辆涕期猾,8月份的最后一天有个数据玩告,他们双班日产已经达到了650台纠,它的满负荷是700台容礁,估计9月份就可以满负荷色扒。这种提升的速度功,全世界都是先进的委纫谁,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局桅爱,它的一次合格率最高达到了93%守灿旗,平均水平92%想饲谓,接近丰田中国国内水平弄齐绥,当然追求的是丰田日本的水平簇坪还,广汽丰田学丰田本厂胶胁,我们下一步也拿一个计划合,要挑战就挑战一流信蹋舵,否则没意义舰沃。   那么我们以建成世界级工厂为准则奉沤角,以广汽生产方式为核心粟,融合了SSC原则灰佬裴,运用创新思维全力发展智能制造技术骏,打造智能工厂迷。我们在第二工厂通过价值流最大化菇、设备智能化沸,生产线自动化估饱、物流信息化兢、网络可视化哦、操作简单化瘦搭差、安全绿色化填、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级编犁错。这个第二个工厂是非衬牵好韧炬、非常成功的一个例子四,但是这些都实现了裤。   第六是坚持品质保障叔介,打造高端品牌社。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗峭藉,高的效率提供优质有效的供给腻。广汽传褀通过精品工程确保产品质量效将蜡,连续三年获得中国质量啤凭抒、中国品牌第一绍脱,超过很多在中国的合作企业淑,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八丰洽,所有企业里面包括外国品牌腔,与广汽丰田并列第八妹,比2014年上升6位旧幢没。   第七漏挟碾,坚持客户至上烂,提供优质服务竟,不管是在任何情况下褪丘荷,用户是我们服务的对象副微毕,也是我们的衣食父母坞须,尤其是作为汽车这个特殊产品阿乓湾,我们对安全丝翘垢、对生命的一种关怀禾鞭禾,作为生产制造环节的改革范寺凶,是汽车产业供给侧改革的重要方向轿浆公,但服务环节的创新与改革同样必不可少鸵表垮,这还是目前我们相对比较一下攫富姬。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名猜笨,也是一个什么机构堆缎驶,我记不不太清楚嫡隆双。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离骇隙恰。所以在产业互联网的时代磋樊,每一个企业不再只是产品生产者掠雄、服务提供商迫辖,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商谅妙,服务以各种形式融入到了制造业懂烈吻、研发设计赤、生产制造贪琶、经营管理拐膘十、销售等环节炮秃。有价值创造的可能茨,就有服务形态的出现柒习。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限坎沤,两者相互融合逛瞎、相互依存杰屁,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展武琴坎。   广汽在这个方面也展开一些工作甩,我们的整车平台将联合金融扩、保险陋犁、物流胳畅鼎、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务金卯究,车生活平台会涉及多个业务平台憾,除了常规业务平台还包括了配件商城碉舶、用品商城得、社区服务连锁碑,用户使用汽车的整体生命周期菜那,产品的购买只是开始筐放烦,与用户长期多次的接触和非常周到的服务裴,这才是我们下一步发展的重点锤劲。作为汽车服务提供商居疮浪,我们更应当关注的是用户的体验肩侵酵,以及给客户带来的价值增值感受情客匡,汽车服务O2O的打造岗伤息,也是为了满足汽车全生命周期的需要洼,以及品牌和价值进一步提升的需要马。   第八堑,就是通过这些改革摆,整个广汽集团范围内的成果监佛,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万敌碑,同比增长28.8%埂偏绒、29.7%横,比行业高出20个百分点谦突。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平颁伙倘,同比创下历史新高山蚀。当然传褀在这个里面那是贡献更大赣褂搞,1—7月份销量已经突破19万矾礁,超过去年全年谎,加上8月份最近的数据急弄,今年全年的任务22万已经完成了品烂洗,同比大幅增长143%菊飘。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强切承,位居第303名疙背,比去年排名上升了59位胚节凉,整体实力大幅提升客。   第九淮,就是广汽集团的发展十三五战略绅铰。简单地就是一个内部协同创新填,外部开放合作椿,这是总的原则蕊谱村,全面实施结构性改革诲,实施一五一三的战略甫,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆誊水烧,这是一个保守的数据表汝,因为传褀搞不好就过100万涵,前几年说传褀100万渐,别人说吴总安帧,你是不是在吹牛泥炽,现在领导嫌我100万都少了剧陆,拼命把产能都整合过来了奖,成为先进的汽车集团夕,做强做实研发整车零部件剁、商贸服务和金融服务五大板块凌慷,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌抛,实现自主品牌事业的跨越式发展维诽熟,全面实现一个“三”羔愧擂,就是电动化耍、国际化褂稀日、网联化三个方面的重大破溪世畔。   各位嘉宾械匈番、各位朋友溶绅溪,女士们凶祈撂、先生们圭寡,在需求持续升级撩辜戒,资源消耗的情况下芥帮,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓毕列婆,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端佛、品质优先躲、创新驱动的发展路径挖,坚持正向开发谭俺,提供优质产品疥,坚持智能制造漂翔苹,开展管理创新悲跑聘,保证服务水平败绞腻,注重品牌高端化培。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花簿皆率,共同推动中国汽车迈向新的台阶董,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球烩譬,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寥蘑孟:李芳" "  今年3月虎啼毖,借百年庆典之际坟苍泉,宝马集团提出“下一个100年”战略方向佃,即“智能互联”耪朗财、“绿色出行”和“自动驾驶”喀侗私,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向蕊。随着战略的提出干,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开穆力嫩,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上孰两粪。在这其中斜扔,“人才”就成为关键问题钦汤。为此烤角扦,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕瞧,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备惹。   根据沈燕的介绍可以发现佩,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛独丘,涵盖计算机急、工程学搔澎漏、自动化檀容截、金融等多个方面浆。她坦言鳖滇伴,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入匪诵,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈何。因此恃,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才睡拇唤。”这其中包括互联时代的在线招聘炉海,“例如我们利用自己的招聘平台荚隘、Linkedin蘑掏镁、智联招聘等在线平台禽采,以及大学招聘钠、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘香。”除社会招聘外备鸵,宝马也会通过与院邪搪疲合作功顾珊,提前把学生引入到企业中滔洗,专门为宝马培养人才榔丛鸡。 比如他们与同济大学十几年的密切合作挞颅兽,举行“宝马同济日”这样的活动娘。“去年我们就以互联驾驶为主题搞唾夺,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品暇掳,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习激孝。”沈燕说道簧。另一个重要渠道屯,就是内部员工的推荐浓。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号墟,让每一位员工都变成职位大使坪突,在朋友圈进行转发传递毛。   “我们对人才的要求嗣肋避,在能力方面最重要的是对业务的了解勺稀。这不仅包括对业务今天的了解前木担,还有对业务未来的了解船闪。要知道未来战略方向是什么己雀,需要什么样的技能河扣。 ”沈燕告诉记者彭辛购,“此外暴,我们对人才的要求是不仅要了解中国秽,还要对全球化有所认知列瞎。随着技术的发展京刻,我们对人才的需求呈现‘复合陆,跨界’的特点茄矗。但是哇,这类综合性人才很难直接从市场上获得兄郊,需要我们进行入职后的培训纳。 ”据了解脐旗匡,宝马(中国)每年都会根据员工表现侍哇,提供给员工出国培训以及交流的机会济溜仁,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流蹭雌传。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换箔耐电,以拓展视野疯捻困,提升能力涸悲罗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为辉,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是己心,吸引并拥有了一批充满抱负嫩恼泻、专业的本土化人才奔。而面对未来枚,本土化人才也将承担重要职责磁,“这包括为‘在中国拭,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向荷,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中赊喘。”沈燕表示首骑。2012年骆,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题未荚,并在上海组建人工智能团队嗣蓖泥,承担电动化和智能化的相关工作亢。另外磐司,宝马已经在中国成立了专门的战略部门碳驹瓢,进行互联数据服务及新商业模式的探讨揪恭。 这个团队将研究和紧贴中国市称锌佟,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地杰驾,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中扔漂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捅荆寒:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上芬,用“数字社邵、概率汉突、未来”为题良叭,论述特斯拉电池的高密度嚷、续航里程及电池的安全性辑芜。对比国内滔朴赦,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车钉,并预言电动汽车和智能手机一样藩啥尺,电驱动和自动驾驶注定了是未来窖,不可逆的未来际湃备。 以下为原文疙:   关于密度和里程数台淖辆。 特斯拉Model S上市已经四年多了番灰皋,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌梧椒酵,至今为止一个都没有兑现茶。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)阑屑锑,里程最长的量产纯电动车梯娄,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结考,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法峦曹,相对容易)还低的匀速行驶的里程数私嫌,忽悠消费者篙。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准苔外,里程普遍降低10%以上)来体现里程岭河,在有些国家辅助使用NEDC的标准盒砷,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)扩堑。   关于安全性和自燃率签相扒。 自从2014年初安装了底护板隆山,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)懈,远远低于燃油车砍莱权,各种撞的惨目忍睹事故美宦淮,也都没有发生自燃拨。相反奸独晨,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车将,却成了全世界自燃率最高的机动车轰,更远远超过了燃油大巴的自燃率朵。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理涵份譬,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门七,车门闭合的时候已经有点变形了)绒,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业拌夏,几乎可以说澳睦酮:特斯拉重新发明了电动车澎。    国内真正用心做电动车的企业非,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术别炉,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机庐是、变速箱芯、油箱等势部忻,改造成电动车的事情)爸富。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了皇,才会全力以赴来押注电动车娄经水。当然挨,也可能是很多品牌都在蓄势待发湍,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招师材蘑。    电动车不是什么弯道超车疗事号,而是换道竞争滦。    今天的电动车类,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态窜春敖。待机时间是诺基亚的几十分之一钙迟,软件也没有几个瘦,通话质量也不好眉,汉字输入也麻烦的要死唐。和智能手机一样糜啃,电驱动和自动驾驶注定了是未来草饶,不可逆的未来昏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝎具蒙:李芳" "   2016年8月30日海俱绩,在北京新浪总部陪,北汽新能源充电部门副总监陈保江从豌、北京华商三优总工程师丁晓伟眉劣、电庄总裁兼CEO先越里、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人爆勘瓤、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动讥。    作为新能源汽车销售终端环节怯踢,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线程十。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市臣副选,更是充满了诸多困境付,不为外界所熟知九橡。    那么兢燃诚,作为中国最大新能源汽车市潮质境铩,北京的充电桩发展目前处于何种状况毙嘿埃,北京模式发展的瓶颈是什么个娘?有何值得借鉴的地方晌?又该如何去避免失误和纠正煽?政府夸捶、车企绣颇、消费者在这一产业链终端中涎,分别又该担任何种角色俊? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录冉雀料:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山栏坏瞎:魏总贡暑,刚才你从用户的角度沛,同时您也是媒体人的角度梗克,可能跟这三位嘉宾的角度不一样韦谴,您从媒体和用户身份的角度讲一讲逃罢,您发现了这些问题之后洗鲜桑,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率嘘?    魏士钦慨提:其实我们一直在琢磨这件事搭,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说被,这两点是能够解决掉的掣褂俩。首先第一个挪朴盖,支付合冕。就像刚才先总说的筒,有个银联一样的东西讽,接下来有个第三方得,或者接下来大家都使用微信支付孺败,不管是充电桩也好篓,app也好即吓,还是当时的扫码也好冬金,还是微信也好冬,支付宝也好蚂壳倡,能通过手机支付酚,基本上都能解决掉脾,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题碧踢脯,我们把支付给它想办法统一了奴冷啤。不一定统一到一个里边去辨锭核,大概两三个龚,大家都在用纳沉,这就没问题磨撩戏。    第二菊,这就相对更难一些了渴,应该是有一些第三方平台真正站出来旱煞纪,能够收集所有的真正的准确的信息妥迁,其实当时我们自己在做app的时候礁,就是在做摸点的时候惮,我当时就矛盾触接,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点完,后来琢磨来琢磨去煌匪,通过很多用户的反烂κ堋,我定义出要摸一个最准的点筛沫,不要最全的咎阮。准是什么概念敬亭?第一涵盯累,我找得到凤猛坤,第二美,我到那去一定能用得上秤宝。如果我找到它了具勒藉,也到那去了烫摹,但根本没法用纱艰,那就没有用了先。所以如果站在媒体角度筛仁,我希望不见得是谁脓,也许是个媒体仟,也许是另外一个平台喇魏干,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起称,但是它也不一定是最全的窟呢,但是它是这些所有的里面最准的挠,每一个用户都能找到桩彪烩,而且有百分之百的体验把电充上须。    我们碰到几个小插曲挺有意思的揉础,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站闯兴,是咱们国电的站牡,是快充叙魏付。我们编辑去那边准备充电的时候陕轻,有六个跑快车的兄弟姓脐拳,霸占着那个点殊睫,就是不让你过去杰危,这个充完那个充钒钦,还剩一个车的时候鞘,就赶紧打电话给另外一个兄弟竟加恐,赶紧过来充电弟唤笛。我们不等了茸伦。但是他们不知道踩婪烧,在那个点不到三公里的地方瘸推煽,快到积水潭小西天那个地方乘夯祟,还有一个充电站背领,好像是三个充电桩还是两个孩堑,一个车都没有荣惺硷,而且车位都是空的皖储。他们不知道那里矾。而且那个点坡蝎扯,我们当时找的时候用了三个app据叔,只有一个app上标出那个点萝猛,另外两个app是没标那个点卑。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离冻,所以准确性其实很重要擂。所以如果能解决这两点渭,我觉得咱们的空置杰翅撵、闲置的问题一定能解决侗,肯定没问题的随购垫。这是我的观点茅陷。    黄山伍:关于公共充电这个领域煤埔聘,我不知道魏总在充电过程中扫,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题徽冯咸?    魏士钦链贰肝:出现过阂诚沫,很多朗烦般。    黄山纯崩:这个问题其实很有意思的问题吹镜,充电桩的标准是国家有统一的标准透衬,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电才炽按。    魏士钦惊汹:是这样九舵铝,最典型的例子就是腾势唱戒焊,腾势在很多国电充不了尘圃,但是在小E充电或者普天是能充上细。    黄山懦悍:我们可以把时间放长一点来看俗,在2004撬娟交、2005电动汽车兴起的时候酪垒,很多人都不知道电动车是什么粹,充电桩是什么耙。随着这几年的发展搂首寡,物业慢慢都配合了戮,所以从成熟度也好喘访、物业配合度也好漠,应该是越来越高的钩。国家层面出台膜块,新建小区予以配合伪,包括老旧小区的改造臼嗜,都会多方面来共同解决这个问题涸蹲。其实关于今天的这个话题楔成,我不知道台下还有什么问题要提问的碑肝河。没有的话醛佳尉,我们可以做一个最后的总结茬瞪。    我接着丁总说的北京模式的问题具武,我们今天说的是关于北京模式媚妮末,丁总说了一个北京是纯电的市程桌濉,跟其他地方都不一样厦,上海是极端的沛陵韧,上海是混动市撑灼,北京是纯电市场怖楼。我理解还有另外一个模式驹蛊从,就是北京的充电运营商是最多的陛,发展是最快的井舍僚,一开始是国家电网息伪那、普天在推肆某窍,后来群雄逐鹿寿损,特来电帝、星星等等各种运营商都进来了狸餐嘘,包括先总这样的都进来了艘括簿。我听北京同行说北京大大小小21个运营商害骆熔。    魏士钦蛔屋:现在已经不止了卸。我们有一个数据煌计,说是47个运营商疼芳仑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痰:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构场,我讲点个人思考和认识醚。    先谈思考傲刮书。第一蒂漏,供给侧结构性改革内涵非常丰富疤,大家可能更多关注产品的结构性改革沉,其实我认为夏韧泛,源头是制度的供给和政策的供给去乖,再是要素的供给肠,三是产品的供给趟汹。    再把这个逻辑关系缕一缕惨染嗓,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给救氓新,而制度懊、政策和要素的供给又会影响到产品的供给浚俱。所以现行体制下桅,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革墟簧?这是我思考的第一个问题痰恢。    第二个问题桂,是我做企业这么多年的实践和感悟缔纷戈,企业到最后比拼什么紊?其实就是资源的配置效率廷畏。汽车行业也如此惕。你拥有多少资源固然重要苹,比如研发队伍极矗活,既有一两万人的维图,也有六七千人的坤虐莲,还有两三千人的檬泰,资源差异很大汀隧炬,但实践证明人多不一定成果就多迷酱,关键是资源的配置效率下。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率存频鲁,取决于一个企业的决策效率和执行效率甜那。而企业的决策效率和执行效率侧美,又取决于它的机制和治理结构碌谜。    反过来睫,机制和治理结构取决于产权结构的合理化廷绰。也就是说偏釜,产权结构会影响到治理结构和机制捅募培,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响嘛阀冠,进而影响企业的资源配置效率郊勿握。    从逻辑关系上讲撇酵陕,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革撅。    第三个问题私乡,产权结构是前提墒,是源头性问题悉,多年实践呕,有以下一些体会讽艘。    关于股权炒使棠。股东应该优质化拈疟,股比应该合理化地久。近期也好懊,远期也好挝榔兔,你不能把那些对企业治理梯改、技术尸铜逻、管理桑焦抛,以及市场拓展没有任何贡献芜局,反过来可能还会添麻烦者恳皑,当股东妓。这样的股东不能要沦。    股比结构这块讥试,不同行业弟吐,不同企业菏肖揩,它的结构模式必须符合市场规则寒钳。若是竞争性行业钵孺,不管是央企揩蟹虽,还是地方国有控股企业耗囊别,做第一大股东绝对控股戒市米,很难实现建立混合所有制的初衷惺骡。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”漆诚菱,竞争性行业混合所有制要深混响,不能简单地浅混径诽础。什么概念哨?国有可以是第一大股东笆溪县,但不宜绝对控股拷缆汝,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构灿儒呈。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化嘿编坚、国内竞争国际化这么一个概念旗朗抛。既然是全球化芹,如果你这个竞争主体列,你的治理结构菇,你的产权结构诺签柒,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话懊馈需,你如何参与竞争泊踩耻?道理非常浅显明白苏还坤。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践辛贬。    江汽集团公司制定十一五规划前彼,我们就有一个想法笨夏,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化渴敢桅。围绕这个思路诲乘,于是就有一个叫三步走的战略规划朝玩赡。    第一步忱休孔,把国有企业员工身份置换掉礁另,从根本上说肝,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处克,对职工也有好处特锌紊,是多方共赢的一件事情闪。我们知道纳坚,国有企业这条船不管怎样杉态轰,开得好讽箱,开得不好勒申,哪怕再破再旧户泻,只要不沉下去圭,国企员工都会抓住船板弯,不愿意下船钮瑞夯。    如何把员工这些观念转变过来苛案劫?只有让他们从企业人转变为社会人鞘。因此蒙弄,第一步是2006年济联甜,江汽集团公司所有员工进行身份置换吻坏。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会敦裙供,作为每个子公司的投资主体跑抖,共同组成投资公司舜射。    这样厩骇畴,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东尸牧。投资公司持有江汽集团公司的少量股权妇梯。    第二步嫩隧,我退休后蟹,引进中国建设投资集团有限公司排捷。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司晾。初步实现产权多元化搬涝浪。    第三步脚欺储,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产立项勒,包括安凯客车的控股股权谰,整体运作上市勤抨。去年1月获得证监会批准千亢弯,上市公司已挂牌呕晾。    通过这三步走——置换身份钳,初步股权多元化锈孟槐,整体上市烙雇,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的罢,对留人起到了较好作用俯帽。在工业化阮、信息化帘髓尖、网络化尤其是移动互联网时代寥拼涸,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代接,股东或雇主和雇员之间的搏弈宦缺,更多体现在决策权和分红权领域卤甫结。    为什么IT产业豁,特别是互联网企业发展如此迅速金刷?正因为它有这样的产权结构的多,这样的体制机制顽矮。做得好的互联网企业靖裴疏,股权都比较分散八恳,管理骨干和技术骨干都有一定股份牟酗旁,可能这是大趋势甩监蜂。    互联网行业资源的竞争和协同蜂豹,最终体现在人力资本价值上漠,他们要参与公司的决策和分红奸娄。这个问题如果不突破富肉,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难泛潭薪。   存量是稳定剂垢挽,增量是兴奋剂    那么订,内部机制如何变革厦咕囊?    1990年我接任江淮汽车厂长入腹,当时非常困难缝痢概,留不住人婚。有些人选择离开肚络,人往高处走吹,完全可以理解取鹿淳。留下来守摊子的这些人不容易青剔,到我2012年3月退休漆底囤,这22年时间里雇潭,江淮集团内部机制变革分为两个阶段僳背泌。    第一阶段是2000年以前口。可用两句话概括速备,第一句叫做存量相对稳定惫让,增量拉开差距鞋煌。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状仑脊,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来锌,可能就有问题绕竿匿。因效益提高而增加工资峭拴,贡献大的就多增昏胃,贡献少的就少增沫甲。即便没有贡献画膝毖,原有的存量工资也不会减少下攫管,即存量是稳定剂陵,增量是兴奋剂垮窗酸。    第二句是有计划按比例增长工资浚。也就是说砰暴胜,企业效益再好赫寂膊,效益翻番工资绝不能翻番报。效益不是很好饯暗乐,工资也要涨吨寺。为什么品?因为国家年改革开放30多年酷梢牧,经济20多年高速发展铝沫烂,物价一直在上涨驼匿诺,生活成本在提高享轨疲,降工资就是降生活水平扯兢歌。所以我们有计划按比例增长工资纶,以建立工资蓄水池淀,以丰补欠斤吮。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利核蜕菜。    第二阶段是2000年后谴晒,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式串娇。    第一部分是力疆,区域领先的现金收入能帝。和北上广深不好比铃封,但在安徽及其他城市的同行业者中斜,我们的薪资收入是高的骸,员工及其消费能力比其他企业稍高句蒲。但现金不可过度发放佛,这是心理学南。人就这样苯辛,口袋里现钞多了后础, 像一线工人持诞喂,包括技师在内沫诲,他腰包丰实了茬,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了蓄闪。    第二部分是大福利插史落。我在任期间狠,江汽集团公司解决万余套集资建房遣,还有大学生公寓颗、廉租房等;自营的物业管理做得非巢蹋好尝心,很便宜惠,还有免费午餐促幢,包括洗衣房等翔。有大福利凯识并,有小福利墟磷本,五险一金都取上限提瑰。    第三部分有限的股权激励细。    区域性领先的现金收入饰、大福利吗,再加上有限度的股权形成组合式分配模式洽贺,这使江淮汽车员工享受收入不低屉、生活成本不高的待遇杀。也使人才无序流动降到最低霖妓点。我在任22年痛攀,江淮的人才宫,不管是管理人才还是技术人才瞪违吃,几乎没有怎么流失臼遂朵。    外人都觉得很奇怪昧舜。当时有个汽车企业派人力资源副部长矛散你,在江淮附近找了家酒店烈,一住就是一个月毛煤里,每天晚上打电话找人缔,但没有人为之所动羔垃埃。    究其原因敝,当然也不仅仅是待遇和福利攀匡,重要的是文化留人保,怎么能留住人心剐垄干,这是其一享惦惶。    其二潮垂绰,江淮汽车推行多年的学习型组织建设轨掏贿,使员工的成长速度可能更快乏。    其三暖, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径吗试。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径蛔,但我们有三条路径剐。    一是管理人员成长路径钠:管理员秘贝、助理管理师纤、管理师卢糜、二级副经理磊、二级经理藩翁、一级经理痉沦。    二是技术人员成长路径帛:技术员堪、助理技术师酸秆、技术师;设计师纤、主任设计师庭熟、设计总监伶材、技术中心副主任獭夏同、主任等波呜德。    三是技术工人路径惜:高级技工倦性寺、助理技师讥惫、技师耪、高级技师缓。高级技师的薪酬坝虑澈,甚至比二级副经理拿得还多侈嚼。    这三条员工成长路径锣,每个岗位都有岗位说明书举踩绘。你要申报这个岗位河,必须经历什么培训煽停,需要什么绩效摊屑,才有资格申报嗜。上什么岗位有明确的薪资标准惋级涵,“升官同时发财”萌娩,用人用工尽可能做到公开公正透明艇翻砰。员工们也看得很清楚羚炽喀,只要好好干惜恭圃,就能够成长晚。    总之岭,在中央政府大政方针指引下鲍项腥,切实杀、正确理解运用国企改革的核心思想和方法详伐任,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革佰。    尤其是产权结构改革啊,不要消极等待主管部门来安排公犀湾,等是等不到的芬。也不要对现有体制驹琼藕、机制太多无意义的抱怨豢篱,只要动机纯正林,对国家对企业对员工有利接楼翁,就值得一试履,这是我在江淮汽车多年的指导思想携勉柑。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋径舍娠,但一定是基于稳定性旦橇麻、权变性筷冬、柔韧性基础上的变革恰臀。要主动诚恳地和主管部门进行沟通橇畴床。同时切记不管做什么事情泌,一定要取得合法合规的文件依据襄辆辆。    在沟通管理和内部运作方面目粕餐,如何适应政策环境钙骸潞,是对企业负责人的管理智慧的考验脐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麻裤粒:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团讼揪、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办剧匹晶。   当下卧,在互联网经济蓬勃发展那突编、新能源汽车蓄势待发的时代背景下保霸,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃急、汉腾歼、乐视漠瞪、蔚来轨避锻、Nevs寒柒颧、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈刷双。但这些新思维五乱霖、新模式遇到来自行业膳佳躺、公众和政府有关部门的不理解和质疑舞。为此寰球汽车邀请行业专家密敝、新势力企业领导贸炉、主流媒体高层巢芍哦,就大家共同关心的行业趋势攀寒、创新模式亢、市场预判等话题展开热烈讨论揽性怀。   程远隘哥:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁蜕葱、V讯网总编辑程远   以下是发言实录弛程僵:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛鲁红,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域八,也是一个全新的问题嫡仑褂,所以我觉得应该是个很有意思的事侠蜂。今天让我首先来作一个发言唱刚,我觉得是抛砖引玉僵地,我想把石头抛出来镭俗,引出大家精彩的观点猜疆。   当然今天有几家企业来参加这个论坛塘午写,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题灰百,他们该不该进入汽车行业刀能。大家知道缎,这几个企业全是新人泄,以前都没有做过饺,在社会上是有一个反响抨席,有一种争议剖簇小,说现在已经非常挤了床,我们已经达到了2500万辆的规模哪捎,100万辆的企业已经有六七个了径豁梆,还缺你们识协?你们现在还有机会充赋?我想说这是一个很重大的问题鄙,我想这个问题为什么说是战略问题滴鞋曹,中国汽车业一开始就有这个问题罗辑溉。   我的印象中侩水,我觉得中国汽车业有很多政策坛购拧,也有很多重大的事情侮风垢,但是我现在回忆起来高郴淘,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大浆倘宽,一个就是开放引进蝗,也就是合资却,也就是所谓的市场换技术力壳。另一个舌,我们做了一件很大的事情链卫扁,叫反对散乱差杆醒。这么几十年来试默郎,在我们的汽车管理部门庭屁队,我们就不说谁了深,大家都很熟攻,都是朋友喊,现在都七八十岁的人薄槐。我进入这个行业30多岁料淳壕,已经过去30年了画,这些人现在已经退了课峨,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情郡窟帘,一个是合资引进逝奶涸,一个是反对散乱差前慷。合资引进就是把外国的跨国公司招进来郝里不,即刚才说的市场换技术石私。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车努途,认为我们当时的企业太多太乱太小太差涧,只许有资质的企业做楼。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司题那,就叫中国汽车工业总公司笆霉。后来咕翟,提出了南北划界慕,想要一汽在长江以北么德恃,二汽在长江以南弧彭脾,形成一个竞争局面逃。这个想法没有实现窘,当然再早我们搞过六大公司锋疮聘,但是总体来讲廉,我们在企业车的总体思想是害怕竞争隧。   我在八九十年代写过一篇报道叫,我就说中国汽车为何怕竞争涵?其实现在想慈定匡,我们争论来争论去就是一条蟹伯哦,国有竞争贡城培,我们认为企业太多了聘脖,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理煎。   那时候从国家宏观的角度掣碳型,陈云同志提出了一个经济学观点划,叫做鸟儿在笼子里飞娠,年轻同志可能没有听过佃售娄。虽然给你放飞悲嵌,但是你不能乱飞徘聊,得在笼子里飞查。汽车的管理也是希望他在笼子里飞涪,所以我们提出“三大三小”圈,规定的企业能造车吩梧,其他人都不能造车菠汀,认为进来的就是捣乱其欣俗。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章揭笑,后来被总编辑改为无心插柳尖盘颧。我们一心一意想扶持的企业搞上去泥皖,但是我们不想扶持的企业又在出现膏嫩搓,所以就出现了这种焦灼的竞争局面户芦。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意仿侮,为什么呢陷凡泰?当然是我们的基础比较差暗芦,一无资金吞,二无技术禽困,三无人才科,白手起家涧。这时候我们引进外资片,有了资金胁吠撵、有了技术弊、有了人才环赌,奠定了我们汽车的发展基础纤萄。但是只走这条路等于缺一条腿翻妓,只有引进外资篇,没有自己的发展敢皆。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业沪鲍,反对本土企业市吭,所谓自主企业核,所以自主企业很长时间不能进入造车领域洁。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的氮托,奇瑞匿、吉利剑惶、长城膛、比亚迪金绍钝,没有一家是合法造车的企业活,方式大家都知道日尸谓,买一个不生产但还有资质的企业射,就是所谓户口本牧透畔,然后就开始造车抱锋稍。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好违俊,该死的企业死不了翅绷,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口粪,这是一个很奇怪的现象甭,在其他任何国家都没有这个事情澎桥,只有在我们国家价噬氖,这变成了一种无形资产税鸿。   所以抗,后来工信部成立前夕涝,在发改委发布了一个通报维狗,宣布哪些企业要死擞蜕,其实是一个作秀日。因为这些企业本身已经不存在了卧,我们如果不把资质作为一种资产保存下来标,就不会有这种奇异的怪现象蔡咕。这个建立于我们对汽车产业的一种误判跨吼统,我们把汽车产业的市场化虐蛔、自由竞争的方式忽略了特么,我们把它当做航天航空管理暴富湘。所谓集中力量办大事唬步,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的触扳泻,像航天航空只发射一颗卫星活体铺,只造几架航天飞机吉獭,但是汽车绝对不能这样叭,如果我们中国只有一个汽车企业捅廖寂,我们今天无法想象能够达到2500万辆师激贯,我们可能还在200万辆以下徘徊跨坪。   我们想想我们当时的规模泻,讲起话来股户,我们一点底气都没有硼群亮,全中国所有汽车企业的力量劫唤,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量姜沫撮,所以我们那时候是没有底气的商赁。那时候蔡总经常讲斗,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂让,我们国内的某家工厂辞部培,搞了多少年囊焊络?投资130亿干了那么多年没有干上去香,现在回头干干昧勉伞,别的合资企业在武汉干140万辆车骚,听都没听说过他就干成了侯午。   当时我们确实是一穷二白辛如妙,那种情况下我们引进外资褂,但是不让国内自己的汽车做仓莱南,造成了我们汽车工业发展少了一条腿吠冒补,变成了外资企业渺爆农、跨国公司一股独大馈官泄,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌悉雹。   中国其实为什么发展到现在这个状况磕?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差迹,在座的年轻人没有听说过嗡,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号侨苍帽。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作陶辰请。为什么有审批制姑?审批制就是为了反对散乱差梁,所以你不能随便上企业本估篙。   我们把进入产业的大门关得很械础,一方面对产业造成了很大损失喂,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会茅潍痛。大家知道钮函豁,那时候汽车卖多少钱峭?桑塔纳要卖了20几万氦霜,当时说两万块钱篓赁触,八字还没有一撇娥盲轨,订购两万多辆播导,在桑塔纳卖20万的时候普鹿,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来醇。那时候的技术标准蜂彼、排放标准都很低岔惰途,我们会很快发展起来放,但是我们失掉了这个机会戈参滇。这是产业上的一大失误窟棚喊,就是反对散乱差参睡沏,阻碍了中国自主品牌的发展朔。   我觉得中国汽车进入2002年蛊,入世以后就发生了很大的变化弄,这个变化就是放宽了拳,应该感谢国家经贸委前司长倘舵梆,后来发改委的副主任欧新黔蠕蕉,他在这件事上力排阻力暇,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来哼貉冉,有二三十个企业进来瘟。在这时候青手蠕,包括奇瑞鞋形、吉利擎快寂、长城弦狈浪,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面喝,所以这是我们企业发展一个好的契机扦蠢,这个契机来自于好的竞争抵赫癸。   现在大家没有再说反对散乱差钾吩,但是这个毒瘤并没有肃清限,现在要有一个新的品牌出来踩全蹄,我们第一个想法就是它该不该出来炮,又来添乱拓哼。所以在这种情况下罚白,汉腾出来以后戒,我当时也没有太明确的认识唬浇,在网上一片谴责声的时候炊皮,我就意识到了这个问题惊。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的衫,大的打败小的步滤克,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼鞘丝好,快鱼吃慢鱼蕉貌。汉腾给我一个启发葡,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲马,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在栋呢郝,今后还会存在闯。   现在一汽界、二汽非常困难蓄,包袱非常沉重济巧馆,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才百徘藏,但是最近连一辆好的车都出不来抖体。现在真正有活力的企业是谁呢儒骡范?是长城鲜俱爽、比亚迪舵厘、奇瑞绩、吉利船。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用洞。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开舰抢,让大家不要惧怕竞争京箔暖,竞争只有好处煽佰。我们老是说过度竞争林嚎,实际上没有过度竞争缄剿僻,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的肌吴桑,经济规律本身有一个调节作用谩,一旦过度竞争它会自动退出臣嗅攫。   我们的出租车管理很失败春,就是我们怕过度竞争橇其,我们把北京市的出租车限制在7万辆藩,因此打车难备椿煌、打车贵虎硼猩,群众怨声载道煞臀蚊。凡是放开竞争济,像家电产业大家都知道论暑,为什么发展得比较良性呢刷虐?就是因为放开竞争兔,是不是先来后到呢敲?我们现在想想80年代箩,61家电视机厂观讨埂,现在上哪去找陋?大家熟悉的品牌块酱,北京牌繁、昆仑牌奢,我前天在飞机上看到长虹孟纤,长虹居然还在谅必,出乎我的意料祁计培。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存陵,现在新出的电视机厂财,TCL过去有吗外?就是长江后浪推前浪白宛,我们永远不应该对后进者说不奖,我们一定要这个变成一个共识喇裴,任何时候都可以有人进来卷屎。就像他们说的煤扫蔡,任何一个行业都会机会篡。今天在座的各位都是新进来的虏瞎搜,我觉得你们的机会大大的有让堆。   我的砖头就先抛这些端巍,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编傲渡程:沈达炜 版权作品狮身,未经环球网Huanqiu.com书面授权滩吹,严禁转载撅,违者将被追究法律责任技水秤。 获取授权" "  徐和谊说潦,当我急的时候深内,老唐一乐瘟继赖,哥儿俩(的配合)还行撂投色。双方都是坦诚的心态啼,就没什么谈不成的事情涉簧。    唐仕凯则认为棚鲍锹,戴姆勒在中国与北汽的良好合作系攫盼,基于双方的相互尊重歇。合作中融鳞苏,尽管文化不同钦沤、目标不同苛刃寐,都能坦诚地交流府玛告,达成一致剃,满足消费者需求梗。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事饱、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚刮,在全新一代奔驰E级轿车上市之前普慨,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事材嘿、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯宠武武,接受了中国经济网等几家媒体的采访肺。在奔驰E级轿车之外姜踏瓷,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作扰低房。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时录脾,徐和谊说踢,关键在于双方的真诚与坦诚项,这与我们的性格有关毖财。我的性格是直率坎墒,而唐仕凯先生则是含蓄禄冻吉、温和希隋,哥儿俩(的配合)还行孺酗蛋。双方都是坦诚的心态坡擅,就没什么谈不成的事情玛。    徐和谊谈到膝,合作中瞪祟,彼此考虑对方的文化韭、体制怜捞夯,对对方的决策机构都很了解敌线,也想知道对方的想法沁说,并多从他那套(系统)思考崎捌:靠不靠谱闯此,可不可能冠素。不能瞎白话狡妇,不能伤和气车步,所以就越合作越顺利功。    徐和谊认为膊彼,随着后续工厂和产品的导入偷垫反,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期跋。    他还打趣说崔擦献,唐仕凯先生文雅其,当我急的时候璃课,老唐一乐纽鸿缄,我们的搭配非橙箍┒停合适路丢。    唐仕凯则认为辟,戴姆勒在中国与北汽的良好合作局,基于双方的相互尊重篡官。他说姜,我们与北汽之间有更多的共识脓花。过去几年的合作季时怜,大家互相信任朴、持久渴、坚实使抢。我们有德国人的执着挥娟、坚持劝挞,在双方合作中喘辅,尽管文化不同木、目标不同贫谅立,都能坦诚地交流揽崇华,达成一致捂浅,满足消费者需求尽媳,也能让优秀人才有合适的岗位撩。可以说卫牧扰,北汽与戴姆勒建立了最好的枚帽陡、双方互信的关系随贝。    另外牢惊,唐仕凯指出蒲五,中国业务的发展响局僧,离不开经销商伙伴的精诚合作倘漆期,他们积极履行对消费者的承诺哆然、关爱努郎,也与我们建立起非常良好的厂商关系掠视踢。    他强调激弘,我们与北汽的合作涟,增进了双方的关系祷。 全新长轴距E级车上市现潮凇,领导合影(右二为徐和谊匆,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手退梳,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说淮吃会,目前势邢输,我们的合作是最好的妻烧唱。认真总结以往的经验饰损邵、教训软睛疟,特别是过去的错误帮匡,接受媒体的帮助前、批评笛,因为大家对我们有更好的期许局昏拐。目前驶,我们仍没有达到自己的目标容,在中国市场还是第三名淌。但是猛凌票,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)莎嫌。因此刮,我们还需要精诚合作阂,力争打造一流的企业;精益求精盆,建立一支一流的团队饯罐撤。毕竟懦酷,我们的公司和事业都很年轻垦,在发展当中最重要的还是关乎人浮洼菜。因此侗了雀,我们不能只顾眼前囱,应当放眼未来粕,希望取得更好的位置年。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骂浅虑:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊借罢:    各位领导侣坎巾、各位汽车界同仁哗封幂:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛桔供麓,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计峭。今年论坛的主题聚焦安全辞,我觉得非常有必要撑,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题刹枯,已引起全行业和全社会的关注赐矫。    今年以来廉,在国家和地方补贴政策的助推下籍集,新能源汽车市场延续了红红火火的行情季,1-6月尽袱朴,新能源汽车实现销量17万辆鸿海,同比增长126.9%粒。其中纯电动实现销量12.6万辆休炮。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆鲁看夸,预计到8月底掏肪但,全年6万个新能源指标就将用尽刊。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆材轨辈,同比增长170%赶骏,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置此。    但随着新能源汽车销量猛增礁窗,其安全问题也逐步凸显壤。仅今年上半年度涩,与新能源车相关起火事件就有11起鲜肛凸,事故原因涉及到电池齐、材料侍、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面下店。不但给事故车主造成了严重的生命胚奠、财产损失岁估旦,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧裂颇,极其不利于新能源汽车的推广嘎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律揩屡前,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折夏,新技术新模式尤其如此葱署。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处蜂曹晴、火车一度跑不过马车微、人工智能行业也几起几落凰诬荆,每次都面临着必须攻坚的难题垮火讲,并随着问题的解决才获得新的认可叔。新能源汽车行业也是一样伎路,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域阶蔼,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进九炮挥,在蓄积了一定的市场规模之后瓷偏赡,开始到达一个新的平台期捆,开始面临这样那样的问题哆盘蛇。而我们认为蔷,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题酱妮工。    首先磨槐,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足酵。    今天我们面临的新能源安全问题贺形碱,一部分是技术问题帽广,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等菊。但更多的是行业规范问题商琳,由于新能源汽车市场发展太快奉戌,行业法规建设相对滞后川敬丧,安全法规不够健全伎石,相关标准缺失俊,再加上消费者安全意识不足百提搔,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等公绕,共同导致了一些安全问题的出现匠蹄。作为一个新兴行业妇,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规圈雌湃、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度粳澄便,这是新能源事故频发的原因舒红,也是新能源发展到当前阶段蔬项,我们必须着手解决的问题群捷嚼。    其次羌窃,安全问题是消费者关注的基础痛点茫烈痉,必须全力以赴加以解决补贡。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示喀,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准险惫车,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全另戎。我们经常说瓤笆掏,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点癸,但是没有了安全这一基雌遣僚摹,里程的远近本身也就没有了意义辆豆。新能源推广几年来噶粗,市场上对安全的质疑之声始终不断薯,说明广大消费者除了里程焦虑散腺,还普遍存在着安全焦虑哀,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑晃泻奉,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择凑铰淡,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡泼屑。着一把火就可能会毁了一个行业千卸,在网络时代这种心理传导完全可能发生肌惨啸。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理豁煞呸,必须将安全问题作为头等大事来抓洼,否则就会被消费者所抛弃请杉。    最后僳镭理,安全问题是新能源迈向未来的必经之路铅地辜,也是发展的动力源版夏。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破矗胳铣,但唯有能够提供安全可靠生活的产品鬼,才能得以持久生存污退茶。千百年来靠,人们围绕着使产品更加安全可靠雌捶,不断做出创新托浅卿。及至今日善匠悄,我们投入无人驾驶汽车碗稍、智能网联汽车的研究凹弧昏,很大一部分原因煽贰力,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障蕊。新能源汽车作为面向未来的产品粉化咖,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变笨巷炒,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力惭忱。    由此可见很扯,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈蔡,粗看起来林林总总末祷,不一而足;但是究其本质父,核心还在安全卯。破除了安全问题庆杭,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题玫炯,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题谋车补,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高缎痴,而围绕安全问题不断攻坚克难撕,新能源产品和发展模式将不断创新恋陶,不断创造社会价值顽岗。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者绣氰,我们从一开始行缅,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓凉寒,从战略高度提升安全性亨粪括,居安思危辛段,未雨绸缪设,从研发欠起篡、生产到售后服务苹惺,都布下层层防线拇角狗,确保产品万无一失谦奔督。    一是在产品开发上加强安全功能设计炽,从源头上提升安全性亮兼裸。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障朴绕。从产品的开发设计阶段歉苯,我们就从整车控制糠骆拎、动力电池谢慨、高压安全等方面以高标准进行设计溶谁。在整车安全方面莲歇,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统奸驼芍,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计抄踞。在动力系统方面抡菠,我们从材料污魄扩、电芯竿、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计拐低,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术绰画斥,降低电池短路和起火的风险法爱钾。在高压系统安全方面跑勒,我们从防水耪、防火凯贸、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计八蹲娇,高标准强化安全功能肺。除此之外狠沪,我们还充分利用智能网联技术蹬,对新能源车运行进行实时后台数据监控凯违莎,建立事故应急响应保证机制虽是麓,为新能源安全使用保驾护航识壕。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证旅句稼,以高质量产品确保安全财剧文。在新能源汽车快速发展的同时腹勒,北汽集团不忘发展新能源的初心唱你,严把质量安全关棋禾穷。北汽新能源生产的每一款产品诵酿奠,除了要通过传统车都要经过的质量验证外堪逻,还要对电池警、电控系统进行严苛的测试与验证揣热俯。目前签佬,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系协骨,其中电芯安全可靠性测试标准42项骄吭,电池系统安全可靠性测试标准50项抨,BMS策略安全可靠性测试标准33项伤,这些测试包括长时火烧测试寇修嗣、电池剖切测试幢筷摊、极限跌落测试和电池浸水测试等雷。同时碱,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位叮。上半年吼类,北汽新能源接到订单2.6万单托,但在资源不足的情况下硅壬,我们严抓质量关沽粟谋,绝不为销量而粗制滥造瑟妒,最终完成15052辆的销售任务锣,订单满足率仅58%谷幸,但却实现了上0事故率的优良成绩蔽矗。    三是加强售后服务与培训鼎途桶,让新能源车用户买得放心蜜桨婆,用得安心膊被颓。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障持耽,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统遁,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系兽迁容,包含车辆保养爸溪、车辆维修蓄琉、紧急救援尝汞量、充电设备墒龟、增值服务腔糜贯、客户关怀等多项内容庭。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控算,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查璃驮读、维修弛捕弹,并对服务完成情况进行跟踪监控疗窜,形成服务闭环库脐官,确彼氨瑁客户满意隧瓦溃。同时久,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训嚷炕蒙,对车主进行说明和操作演示烧,并规范安全培训流程沤,提升新能源车主的安全意识系窝。在此基础上慨沧记,我们还创新营销服务模式封,今年8月12日娄,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金柬穆,不仅具有推广新能源车的效果铺,同时可以让车主及时更换思核、检修旧车上的老化电池骇尖黑,通过我们的新模式给市场提供更多安全赡虹、环保恐、高质量的车型屠肉猎,给消费者更安心的消费体验俊适频。    各位领导仁、各位同仁郸:新能源汽车作为一个新兴产业坦,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段伺目寐,出现一些安全问题维寥,这在快速推进过程中也是难免的稠,是我们必然要面对的问题绰牡。因此新能源安全问题谭刃,绝非某一家企业能够单独解决题秽,它需要我们整个行业的协同并进考防。    有鉴于此灵,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力粉冯,不能因噎废食阿,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心体,牢记我们新能源事业的战略使命锰,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念蠢谐,以持之以恒的韧性沛沏,推动政府频胯镜、科研机构糕赶勉、行业协会庐汐、企业乃至全社会开放合作玖班,不断建立安全标准磊洼、不断规范行业行为保、不断推动技术进步牌界、不断优化消费者使用习惯鞠,不断实现新能源汽车行业成长成熟居街、发展壮大锨衡腥,实现整个行业的可持续发展踌跋。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隶:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长炯,各位领导菜、各位专家访,业界的朋友们磕炊:    大家好!今天线捶梅,众多长期关心锻闻、支持中国电动汽车产业发展的领导偿、专家和朋友们齐聚郑州碍,共商大计浩李吨。作为本次论坛的协办方驼拖禾,请允许我代表宇通公司寄,向到会的领导猛、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里宛,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识粒骆惺。    近年来嫁酱,国家出台多项重大政策祥焊,从顶层设计臣、推广应用观肛、税费减免食店亲、购置补贴欢弗、生产准入日筐、基础设施等多个方面瘟逗,保障新能源汽车产业健康快速发展么舅党。客车作为电动汽车发展战略的切入点光莽,是电动汽车普及推广的重点领域兴。至2015年底淌,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆蓬难爱,占同期所有客车推广量的13%计浩充,为城市节能减排沮、绿色交通出行做出了重要贡献画婚私。    财政部磺遂刺、工信部许警、科技部抬谎、交通部迸改势、发改委等部委轨帅,通过科技计划肯门、产业技术创新工程等重点项目进行支持促,有效推动了电动客车行业的研发和产业化就滇。我国电动客车自主化技术水 平不断提升揉故:节油率蒂喝、续驶里程等性能不断提升累纲,动力电池能量密度吓彼钠、驱动电机效率等关键技术迅速进步琶弄脓。    具体来说燎俱,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化串庙痛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成设丛、节能与控制技术方面已实现了自主研发剔,大部分电动客车均采用国内自主控制器瞪秦铅,整车性价比高虑壬瞎,满足市场需求朗,节能效果得到消费者认可桶咆。    二是动力电池性价比显著提升权。动力电池饰、关键材料国产化进程加速碾泼,安全性和工艺技术持续改进晒徒。与2010年相比联残,动力电池能量密度提高将近一倍领搓采,成本大幅度降低盖辟。    三是驱动电机技术水平进步明显跑匈袄。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求粳讣妓,在功率密度诧痘、系统集成度和材料利用率方面显著提升漠板蹄。    同时墙搪,我们也应认识到馆,国内电动客车研发试验能力有待提升闯散,关键技术与国际领先水平仍有较大差距谷董拒:整车可靠性及幕酚、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力换品、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整每底,寿命退沙会、低温环境适应性浪访骏、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后毙钦谈。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向灯。    马凯副总理强调玖:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障姆环。电动汽车由于安装了电池烁、电机顿茂收、高压线束等高压部件蠕,给整车安全性带来了新的问题揣懂痕,而电动客车安装电池容量大墓每苯、整车承载人数多瓶够,给整车安全设计提出了更高的要求培。    因此水午,电动客车必须从防水寄播、防火双裳、防触电幌、乘客逃生斯刻态、事故处理等方面综合考虑玫,从研发制造事搁、运输存储了赋旦、维修保养涉、报废回收等全生命周期各个阶段着手妊糯,在电池安全呈瞄岛、控制安全埠猛、高压安全烁叉愤、电磁兼容等方面进行技术攻关唉,全面提升安全技术水平寥。并对车辆棠病、零部件运行实时监控观厩,起到预警作用捍箩铃,保障大规模安全运营迪讽港。    宇通自1999年开始研发电动客车恃饯,持续加大研发投入性,得到了国家部委吼蓬北、河南省政府和各位朋友的大力支持计辽。未来浚得烘,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入湘,围绕电动客车轻量化滔琳耗、智能化灰搞樊、网联化以及智能制造等发展方向画孝,立足自主创新妒绷,掌握关键技术堂浦喷,提升安全水平替崩,促进电动汽车产业健康快速发展纱宠。    但同时枢谷,为了推动我国汽车产业的转型升级镜沁,实现2020年500万辆的目标事,我们依然任重道远柬幂石。行业的健康发展香,离不开国家政策和社会各界的支持橇瓷吻,我们建议旅:    继续支持产品品质提升和新技术研发锹吩狭。在纯电动浇料碱、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验翁,研究开展创新工程二期项目等危,助力国家下一阶段产业化目标的实现赔琉女。针对燃料电池客车跨柯慑,我国和国外先进水平相比还有较大差距废晤巾,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度冠,尽快解决关键技术问题混松,推动产业化发展帝卧。    电动汽车正处在新产品推出的初期颓,技术飞速发展哦宫,面临很多未知领域的挑战逃颇提,这些不确定也带来巨大的创新机会瓤钢,是企业斧惮高、行业和国家的历史机遇慑蔑景,也是赋予我们的使命和责任何,    我们将坚持创新唬贬,努力实现产业转型升级和健康持续发展丁天。    最后亮担,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编季茂继:李芳" "陈清泰骂百靠:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办澈孪,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”拆谐,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”刑肛。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出仙凤,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题铝溉笨,回应社会的关切摧,引领行业的健康发展贸亮。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台师递盟,围绕电动汽车安全和创新等热点问题别,广泛交流兑楼、献计献策管。    首先是创新引领问题钳匣。    去年刷涪,国家多种政策的叠加效应充分体现毯,电动汽车呈现了爆发式的增长反态。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%爸窜芒,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善姓署,并得到大多数试点城市的积极响应察淮。更加可喜的是沧趴暑,电动技术逐渐被消费者所接受仓怖,潜在消费人群在增长拖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是鄙,总体上虑凶,这还是一个政策驱动的市扯恪,它的不可持续性已经开始显现倍。从今年起攻,国家补贴政策开始退坡涡琳。种种情况表明道,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期崇困淋,相应地爆坛,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期痞。购车补贴的退坡洛,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型炮鲜。也就是在购车购、补贴逐步递减的同时团波,政府应在研发环节加大支持力度身葛,集中资源支持在动力电池拍挂屎、核心零部件辖、电控技术傲、轻量化蔬虱赴、智能化等方面突破技术瓶颈梨。    另外恋懦,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位湿腑。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始疗尺尸,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等脚侍。相应地挠弛味,很多巨型汽车公司正在加大研发力度熄屁酸,大手笔投资于电动汽车挝。    这一切表明淘淘唾,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快宿祥。    由此看来灿涪杜,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战理。    第一舌点,政府补贴政策进入退坡通道嵌,电动汽车性价比提高的进程量送,能不能跟上政策退坡的进程圣,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路羞,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键垃烽谷。    第二努体教,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力嫌,中国肯定是他们的一个主要市场目标退屯。能否改写我国燃油车发展的历史凰前经,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立感,并建立起较强的国际竞争力磁蚂拼,这是政府和企业必须认真考虑的问题参。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术齐婆败,实质性地提高我国电动汽车的竞争力歼。    因此黄休忻,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导伐维,那是在强政策激励下的增长壁,是不可持续的暮。有些企业一门心思地追逐增长坏竭蔑,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张竣焚潦,却放松或忽略了创新和研发赋。    应该承认修,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比揭玻炉,性价比还是偏低的攫。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破辖堪旦,电动汽车将始终受到半途而废的威胁到。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景蚊剿,理性地配置研发和产能扩建的投入胚瘫。    当前杆瑞矗,我国电动汽车正在向成长期转型盆,这是一个重要的机会窗口危澳荤。从全球看懒铅急,电动汽车的技术路线还有选择的余地立毖九,核心技术尚待进一步突破取,关键零部件的壁垒尚未形成汝阂仓,信息系统还在发展贝,品牌效应还未发力刮浑,商业模式正呈现多样化藉葱。可以说瞥,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间掀趣。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略琼,有较好的积累辛椭。我们又有全球最大的汽车市场支撑攻苔兽,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权砰蹭兴、培育自主品牌提供了难得的历史机遇结两履,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件隙档。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期斧黄棱,潜心打造核心竞争力叹起,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美穆,另一方面可以与国际巨头同台竞争毖。    电动汽车和燃油车一样脯磐绘,竞争力的核心是聚集优秀人才骄岗,拥有强大的研发能力催,掌握关键技术和建立良好的品牌效应去纽。对于汽车产业来说侣讨,生产能力的扩张是相对容易的差憾掇,而核心竞争力的形成则是十分艰难的潍。但是橇驹,中国的企业不能再走技术空心化的道路了脱善需,因为那充其量只是一个泥足巨人戚淳。    补贴政策的退坡良浪丧,正在形成一股强大的倒逼式的正能量搂香瘟,补贴导向将让位于市场导向恐煌普,让位于创新导向祷响晃。优胜劣汰作用将被强化剂输,在大浪淘沙中农隋城,真正能站住脚的挨救填,将是那些具有创新能力微、掌握核心技术郝、具有品牌效应的企业茂。    关于安全保障的问题蓉脾。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上合剔耐,特别强调要重视电动汽车的安全问题烦赊。这也是全社会非常关注的一个问题斗铆,是这次会议讨论的一个重点砍催。    为开好本次论坛澜钾,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研帘,并将在本次会议上发布调研的成果快惺。    汽车的100多年发展史说明署蓖,随着人们生活水平的提高撕分搽,出行机动化是一种必然的选择采匹离。但是突,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车靶厢,电动汽车处于起步阶段疤壕禾,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外屑,还存在由于能源结构改变而带来的受聪,诸如高压电路九缮什、动力电池等新的安全问题马棱静。    因此氨,在电动汽车市场快速增长的时候晦姆洪,安全应该引起特别的注意里镀,无论是整车企业舜,还是零部件企业楞,对于可能出现的安全问题设墨粒,都要诸项排查迟讣、及时发现换涸你、找出对策欣,竭尽全力把问题消除在进入市场之前姜牵。即便是这样淘,进入市场后的汽车仍可能出现问题熄梅仕,这就需要继续跟踪廊纯赔,不断发现新问题灰答,不断解决问题撮膛,必要时要召回已经进入市场的车辆骡。    应当承认侨,电动汽车技术的成熟度还不足就琶,市场考验还不充分骄,消费者的信任度还很脆弱炽,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展韦廉。从这个意义上说人,我们必须把安全放在首位肯。因为安全是一个否定性指标舞,世界上没有绝对的安全割,但追求安全是企业的天职妹烙,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上箔且,要以更多的投入科啸,在设计堤、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平把扣市。我们绝不容忍安全隐患溯,但也要宽容失败马雾息,因为这里存在着不确定性箔恳。    安全也是规范出来的门佰,要高度重视标准紊、法规和监管的作用竟坡,设计安全的标准和法规守普,有些是科学的研究和论证定下来的息沦胆,有些则是产生诸多的教训后总结出来的娜。企业必须严格按标准和法规生产桨脖多、管理和运营需,监管部门则应该严格执法浩归浆,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本辱帮,绝不能容忍劣币驱逐良币炭冬腻。    今天乔,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题卡,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题李孺擂,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具侯赖,它还缺乏充分的应用考验卷,需要未雨绸缪品,防患于未然舞酶屯。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捆:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导谷,各位同行陡创,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》朗,每个桌上都放了一本贡滩敲,大家可以直接看邓限赴。前面上半场我估计是大家最关注的性壕,有一些政府动向噶,他们做的干货粗烘燎,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了垫,我只讲讲技术稠杜踞,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”瓤狡裂,有三个方面擂,有些技术方面的内容是有相关性的救寺惊,政策本来是张永伟讲的景项,我在PPT里基本删掉了阂掂湘,大概带一点饲彻虚。    首先讲一下电动汽车安全的技术庭。电动汽车安全技术我们分三块戒,动力电池的安全谓、电动汽车整车安全咖博袜、充电基础设施的安全栋匿。首先是动力电池的安全性红表解,是最基础沏性、最核心的琅喇,包含了电安全峡、热安全墟、结构安全等等吧袍哀。    我要先从科学的角度说一下淘。如图(ppt)垢,这是电动汽车动力电池的基本特性甘删,中间可以看出我们锂电池安全的范围度,一个是电压幌、一个是温度形雷,对电池安全来讲段,这么一个很小的窗口里才能安全工作场监吹,如果温度高了会发生一系列的反应前竣敢,就不正常了啼徐。我们具体来定义一下这些温度纲胯镜,这是做一个严格科学的实验赏,锂离子电池的热失控管、温度变化捆矢菊、温度和电压变化的过程很轰。有三个温度堡,T1叫热失控自生热起始温度蔼畔秦,这个温度一般在90度蝎跋,接近100度取盎。第二个酵,热失控的触发温度替尖,就是说热失控要开始了桃储。第三个滥,热失控的最高温度矗瑞成,代表了释放能量甸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)丝,给出了一系列的各种类型的动力电池栏,比方说三元的NCA标段、NCM惨劳细、锰酸锂的般侣退,钴酸锂潭澎、磷酸铁锂蠢,还有钛酸锂的露惧,从中间就看出侮拷摊,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的沛。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域翅发立,总体来看踌黄,热失控最高温度比较低一点订晨菏,这是钛酸锂的扫汐。    太过于学术化一点弓杰航,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程售赶。热失控努守,我们先从热的角度畔雹耐,过热之后首先开始自身热的起始温度之后昧,我们的SEI膜就会分解操、负极电解液也会反应篱,隔膜机制熔化晦,再到正极分解烤、电解质分解情毋堑,最后就涂层崩溃希脸,大规模的内短路电解液燃烧急,就形成了热失控不纪。发热量可以使电池的温度升高400—1000度匹。    另外一个问题艾拧,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展豪,像放鞭炮一样癌骨,一个单体发生热失控能量还是有限的潦,如果在整个模组系统中间扩展辽侩篓,这个能量就非常大了管。我们说其实不在能量的大泄悠刻,巧克力的比能量比电池的比能量高多了偏,但是并不是一个危险的东西慈,关键是没有瞬时释放瞧贸辰,这是一个瞬时释放的问题鼻粪。    诱因事梅,刚才说的是过热引起的丰,还有电的和机械的搂,电触发司,主要是过充胃膏闲、过放等等哨殴斥,尤其是过充码剧,过充引起的热失控是涡茫害比较大的渤弗,这是它过充的一个过程和机理囊死,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火遣。还有机械滥用拒啼梆,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火纷,这是在网上搜到的底盘的切割实验力溺,专门看它怎么样底慕,机械诱因就会最终引起短路藕兔弯。    第二部分甫痘,整车的报,现在我们找电池厂开安全会鹿窍,电池厂就说很多问题是整车引起的芳,不是电池的事惟。的确坡,很多问题不是电池本身造成的厂,是外部原因颊,整车梦溃,比方说碰撞会引起抗麓,电气安全坤室凳,还有功能安全绅败储,重点是这几方面埔。比方说碰撞赁揽,碰撞是最容易引起驹痘,常规汽车主要的安全就是碰撞安全魔。第二粕突,各种原因的电气线路短路引起着火迹,比方说左边这个(ppt)是特别典型的净材妥,电机控制器纲票滔、电机电子器件IGBP短路了儡,高压苟蠢敞、拉弧零捍卡、多处熔断抠估拭,整个就全烧掉了乳硕,这是控制器烧红了火隆柯。另外一个构慌,比方说前一段时间南京暴雨之后史秃,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路胆。功能安全泉,深圳五洲龙这就是功能安全导致的可,电池管理系统死机戎位旗,但是充电机不知道彤,继续充嚏,充过头了毕疗,导致了安全事故鲜,一般150%会大规模的内短路戎同,充过头150%酷尉,不管是什么电池吨愧乔,包括钛酸锂电池函步氓,如果充过头也都会热失控的琶睛,虽然我们知道钛酸锂非常安全溺旅讥,但是过充之后过压也会引起安全事故修莆甸。    第三寐紊申,充电基础设施的安全缔辞。尤其要说一下充电设备的安全问题痊虫,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好庐嫉,它的防水列缮砂、防尘奢侧、防腐蚀掏胃传、漏电纶唯梅、短路保护等等秀且香,各方面存在一系列问题艾断柬。我们开了基础设施安全的研讨会禾柿举,大家提出了很多问题句童喝,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍稗鞋店,我不在这儿过多讲侯吨。比方说室理镣,我们荣威550就是非线充电着火泛茄傅,自己来安装这个裸此,比方说外部的“三防”胺晌星,内部走线的零乱佳刚,不按要求接地等等斯蹋,这都是我们充电设备的问题耍坤。比方说全生命周期状态的监测钵、管理体系的缺失饯驼,线路老化之后也引起很多问题踏。尤其我们在研讨会中有专家提出拢娟,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证侍访疥,因为那里头重现事故之后就会特别严重兽。    我不要都讲问题县写淡,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果控媳荷。    第一凶道,说一下全球国际的进展畏。我们要学习几个萍,一是安全防护方面女,比方说日产的电动轿车Leaf佰,现在接近23万辆伦馅,没有出现过重大事故沪。它有一个安全防护的设计体系轮,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的存罚谢,而不是说不能做到安全红。人家做什么平拴?首先嗜痴雾,有很好的防护设计理念吐,它的防护俯,首先防控事故发生承梢,其次一旦失效竞还朴,可以失效不出事绊,再次武颈鳖,出了事饯茧伐,把事故控制在一个可控的范围郊,控制在接受的程度跟燃油车一样擎。是这么三个阶段媚,从电池设计亮俊,到最后可达到的安全目标恒邪,是一个全方位的设计理念畦释。    二是设计开发方面泵来,遵循了严格的V型开发模式惶,从电池包寂捐、亩邮矗块萝、单体强颗抛、材料躺,从设计层岸蹄、验证测试层椒锌,是非常详细的纲,包括底层的电池材料谦极槐,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了叹喷,我们国内的电池厂现在还很少用这些驾苇。这是他们要通过的所有的安全测试的项目期功晨,其实这些我们都很熟悉姆,比方冲击姐伍、振动蛇逼铜、挤压释航论、跌落替疯,姆久眨块跌落爬、单体跌落等等翰呛,针刺驾、极端的短路亥蜗、火烧翰、热循环耽捐,有温度的高低温循环实验嘛,这个好像我们做的不是很多锨,气体分析等等丢薄,这都是全都做的疼,这是我们跟日产合作交流的景化,我觉得还是给大家分享一下窟处碱,很有意义的劝。    第二鸿廓,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说傅碘吓。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)簿,这都是公开的熊淌。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利导挫颁,这是一些主要的专利施卷,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿噬,这就是一个完整的过程搽北胶。由于成本比较高碘辞篙,其实没有在它的车型上全面的推开染。    另外一个值得一提的隶瓜缸,特斯拉的碰撞安全性鲤患羚,从设计的角度捂巍,应该说借用了一些非常先进的方法古。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型填斧,发生事故之后斤扔,非常严重的事故也都是安全的醇款豁,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好茹苔,当然因为它有别的安全性吩滥,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的诞。    第三躲匿,这也是公开的资料殴缎啊,三星的电池系统日姜感。重点看一下电芯层面涣河,这是90安时内部并联四个单体电池靖导票,一个卷绕式的方型电池瑰,这个电池在单体电芯层面加了三个装置蜕磨,一个是过充保护蜜、一个是防爆阀葛、一个是保险丝呐讹喜。我只说其中的过充保护投亮,这个电芯的外壳是正极板剧副,有一个过充保护的阀沧份芒,当内部气体压力增大之后萎,把外壳的正极跟负极直接相连崔,短路怠,形成大电流嗓蛇潭,外部短路睦亲渭,过电流之后保险丝把这个断开蔬抨,这个我们是值得学习的彤贿。也就是说在电芯层次进行材料藐、电气辈褪唾、机械系统的系统设计还是很值得学习的骆些矮,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多坊,其实它把单体电池当成了一个小系统诵疚,我们可以对比一下筛慈匿,日产电池的牧块相当于三星大电池的电芯良,就是日产是小拿悖块俩份,三星至少客车上是大电芯猎裂酗。    未来趋势来看剃被但,现在工信部300瓦时既烧、350瓦时都是这么高的骚挤,这是国际趋势稠的,没有办法伸,大家都在这么做馅,10年内我们真的要到350瓦时橡细甸,我相信2025年350瓦时应该没有问题的彤叛禾,2020年300瓦时应该是没有问题的阑窃,这个从比能量角度是可以做上去的鞭栓巢,成本也会降低拜腹,但是我们的安全性挑战会大幅提升的纠,比能量伸垢茸、安全性是一个翘翘板供侯,所以我们现在都出这么多事颅崔略,下一步300瓦时跑谴挪、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知毒探啤。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术挖妨,我现在牵头中美电动汽车合作写峰,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性澄嗽咯。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系佩恒,这是最核心的下一代电动车技术现婚。    说说国内的级尉勃,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩井,待会儿再说问题开到犯。正面取得成绩叫,从材料体系堑篡郸,三元正极秃痹番、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高潦,比方说在阻燃隔膜疥挖、阻燃电解性耻、阻燃安全性也都有创新铃冲墒,取得了进展螺簇屁。从单体电池产品的检测结果来看堕谷,跟国外也没有特别大的差别捎。总之嗡爱绘,从统计结果来看膊,我们和国外的相差幅度不是特别大办烷梆。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源奔录,总体电池的安全性保持还是不错的拦错,这是实验的东西彩邵苫,严格按照了国内国际标准武贡,因为我们的电池企业也跟国外配套加,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套降恨绷,所以我们其实国际的标准都是满足的滇。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新圭颈仿。我也举一个例子阜,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的倒。刚刚说三星的有熔断器顿亲、过充保护器堤灌恋、防爆阀拢标,模组的我们现在电池管理系统等等虽陈,还有一个问题钳侵,自引发内短路舞,这是一个问题搂,我们的制造杂质长仆拢、经常小规模的过充过放丁,长期积累以后会自己引发内短路瓢圭,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做侵吾煞,因为不好重复实验孪,我们首先做了一些重复实验的方法搪桔,把规律摸出来了饺,这个短路会形成三个阶段剃嵌,内短路的第一阶段侍般、第二阶段安屠洞、最后一阶段同顶伞。第一阶段只有电压的下降笆匈鬼、温度基本上变化不大罕脸联,第二阶段程福,电压下降同时温度有大幅度下降匪,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测桔楞。    如图(ppt)骡倘坛,这是替代实验斜使饲,这是算法袒,这是短路的测试实验沦拾氰,这是结果氨辛,现在已经在CATL管理系统中间开始应用码疼搐,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程节敌、内短路的阻值都能精确的辨析出来佬匣,提前预警热失控事故翅赫。    整车安全窜桐肉,首先是轿车安全涣鹤琴,比方电池的防水泰贤谜,跟整车关联度很高搭蠕镰,因为静态的防水诗,放在车上不一定防水帝闯似,现在都知道IP67千,其实一些厂家都做IP68了级探双,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的穷拐飞,就算是泡在底下都有可能发生重大事故胁,我们如果做得好是完全没有问题的丧靖抒,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计翠巧,这是我们做完的设计碑涸。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全冯惕,这好像是我们比亚迪的电动车齐及,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西欺奔,做得好我们的防水比燃油车还好结恢剁,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好茨武,关键是我们的技术到不到位盎蜂矾,所以我们来谈安全问题应该这么看干。    第二没车,轿车碰撞安全弘,我们做得好的企业也是不错的欢奔盟。举个例子链孝,长安的炊捆怂,为了达到这个标准要做一系列的研究工作惧林痛,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的冷弥浦,这是产肛莲、学莲饶、研联合研究的存恒。甚至为了将来的发展龚,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的款。而且电池包不是越厚越好跺,如何又轻量化汀、又防撞扛竟,在优化设计方面也还有很多工作可做边嗽。    第三坎悸,整车电池系统总体的安全保护卞替。我觉得我们通过上次的整车交流会抚探背,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案铂凶础,大家都觉得还是非常不错的秀,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的男哗矛,尤其是轿车企业是比较好的搪劝,分层剧凸藕、分级做的是非臣ゾ巴ⅲ好的巧握绢,比如说高压安全管理系统伤。就是说只要按照严格的流程来进行开发隙,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的点遂硼。    另外我提一句客车矛舵戊,待会儿宇通的汤总还要讲的铣,我不多说了俏,他们有成套的方法来保证安全性埔。    最后普畅份,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议彻绷航。前面领导都说了辽天冷,多少起多少起崇,这是从2月份到7月份统计的10起以上拱,7月份多起来了释似。现在存在的问题贺颇,我们在报告里面有详细的介绍茹,我在这儿时间关系也不说的太多了膏董。总体来看粪,我们安全性准入门槛要提高雇驾荒,所以现在在指定各种标准恍娜,要进一步提高标准兄烷。当然还有一个问题脾凸次,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的乏,因为充电桩跟车的接口是老的搓分,现在要搞新的肃,新的总体来看是更加安全的僧桥娠,老的怎么适应新的幢咐,另外我们全生命周期检测还是缺乏的纬,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战急。    我们的发展建议蜂,我也不详细介绍了肌煎,因为我们在报告里都有蔫隋,永伟会比我说的更清楚一下间。    第一个珊,完善安全标准菏罗惹,制定更加严格的安全标准莎。最近客车安全标准纬肛咐、电池系统的安全标准冻钱非,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准称。    第二个酷诫,监控体系妇娠费,现在当然都有监控系统响,马凯副总理上次也说了奴,监控主要还是要靠厂家监管刹,不是靠城市最后的那一级文集兼,最后那一级你也不会给太多数据范将墒,数据最多的还是我们厂家自己韩石色,我们最有能力监控好构。    第三个祥摹,强化充电基础设施安全管理蒂,严控地下车库疮、高危场所充电设施建设与安全监管龚薄。    第四个华炊蓝,改革检测体制吻鞭,我们建议建立新能源汽车年检制度魂,传统车要年检什,新能源车是需要年检的幕迹稳,比方我们防水楼堆荆、防尘性能淖宫缴,新车是好的乐旱懒,老的就不一定了据簧,我们的绝缘性能镰菇阜、漏电保护等等是需要检验的裴馁屠,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的动褐,这都是很重要的惦孤躬。    第五个癌,建议改革行业的监管体系畴硼,现在我们是准入翅,有几千个车型须观祷,客车是很大一个数梢,很多厂家都进来了梆,不能说让谁做拿哗淋、不让谁做雄办,我想将来要引入事后监管的体制撇碴,谁要出了事要负责氨,要召回踩痹、吊销执照洽新、取消资质嘿逼,甚至取消你不能再进入这个行业搭,这是我们建议的要加强剁,否则这件事情没法弄部。    结语三句话倪:    第一水挥担,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”茨,为什么是“命根子”摧锹派?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转郸凳粕,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全擞戮狡?我觉得怎么强调都不为过同堂,所以我们要警钟长鸣丸空,高度重视孰邦,大家都是这行的从业人员钉朗,都不希望这个产业下滑碗,但是为了做到这一点李柯,必须要警钟长鸣赁未袭,高度重视烦诞蓬。    第二盆,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术炔。想性能大幅提升疙,大家都希望300公里炭、400公里齿挺翔,客车也是要提梧沉扯,高比能量电池是必然的趋势介埃络,往上提的瓶颈技术就是安全弥。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点慕。所以随着动力电池比能量不断提高夕,电动汽车安全技术的门槛越来越高超,本土企业要有危机感衅。    第三烂浅,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系坷形。安全管理非回,政府责无旁贷入理坡。    我就说这么多咎蹲。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甸零付:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日沸,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行供。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起爬,到今天的北汽EH400的下线垛,北汽的这100万辆用了5年的时间涸歇。    在活动现车觳芈恰,北汽集团董事长徐和谊表示寺驳:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风殊柔,不断的加强产品烫纲瓦、技术汗簿、管理创新闭交及,不断的加快电动化缔洪、智能化拟、网联化呢、轻量化的发展步伐粱,全力抓好‘π计划’的深入落地汹。力争到2020年川,实现自主产销80万辆虱紊,这其中包含新能源产品20万辆锑啪,实现销售收入700亿元泪撂,进入自主品牌前三名的目标暖秋痹,成为具有国际竞争力的大型汽车企业缄畦。”   “来得晚话沙,干得猛宿片密,站得稳”    “来得晚绢蚕饰,干得猛评,站得稳先。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结佰味。    “在行业内来说悼,本土企业已经很多完成百万辆了删渡缺,我们加入进来雹,形成一种集团向上的态势示。”北汽自主分为三个部分扛糖,“绅宝忻观驴、北京渴墩卷、威旺缺一不可赡,齐头并进程寂,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧膊钳俯。”在随后的媒体沟通环节中形粕笛,李峰坦言乘冒操。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列叛,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群笛誓磺。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品态,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群群。北京是传承“越野世家”品牌精髓宛蒂堵,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌蛔。    “越野车是小众市诚堋,但是在中国市场上奶摹腑,硬派越野勘华,没有人能从北京汽车手里抢资源赂荣得。硬派越野或是下一个风口起犀。”李峰在接受媒体采访时表示食渺愧。    除了在品牌划分上的努力婆簇,在车型投放层面伤愧,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车假帘,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车舰,而到了2016年烽外发,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车捶,加上北京品牌和威旺品牌报蓝,更是达到了六款祥稠。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例崇灭,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录寐储。    而面向“十三五”氢布,北汽研究院院长邬学斌表示貌,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标膜京。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述瞄:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线凯,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累恫佬,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃涟剧,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破怪两。”    是的吮倒揩,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线推犁,北京汽车仅用5年的时间氏观哗,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”斗考虎。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围舍阀,现在一是车型结构变化了端,市场引导到SUV违娜迟、新能源和智能化上去兢鸥。我们由三级跳变成了一级跳半。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示浑次狼,“市场的变革对于自主品牌来说姥宠盗,恰恰是一种机会柏屎瓜。我们有对市场最敏锐的感知酪揽蔬,最接近市澈稹,这是任何合资企业都无法比拟的外。”    从年产销量看鸥费,2011年达到2.4万辆肛扦、2012年实现7.8万辆秆、2013年超过20.2万辆铝、2014年突破31万辆拦可、2015年完成33.7万辆复,2016 年预计目标42 万辆捕,到现在已经完成了23万辆笨税。“2020年我们要达到80万辆韶。”徐和谊表示鸡田。    “心在一起叫团队”    有了好的产品信,还要有好的营销箱,“酒香还怕巷子深”宪烷绢。在产品营销与销售网络建设方面裁吮,北京汽车依旧不甘人后切。北汽股份副总裁蔡建军有句名言僚侩,“人在一起叫聚会奉矩膜,心在一起叫团队藉。”    2016年上半年塘裳,北汽绅宝品牌新增经销网点243家烈,同比增长396%晦粪椒,目前网点总量高达到836家蔑貉,渠道建设速度令业界刮目相看怯。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家搞陀,同比增长20%泵肩罐,目前网点总数已达1081家比份。    据已公开披露的销售数据碍,2016年截至7月荣精圣,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆腐乐,同比增长42.7%就幕,远超乘用车行业11.1%的行业增速伞寡。其中茧段,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆少摹票,同比增长94.6%际,成为名副其实的“自主增速王”到配。在具体车型上弘厂浦,绅宝X25累计销量接近5万辆射,在A0级SUV细分市场排名第一亩廉。威旺1-7月也实现了近10万辆响,同比增长6%以上彪。    对于营销体系为穿,蔡建军表态称居陋璃:在互联网时代娩线程,消费者出现了很多新特征查扦牵,他们爱分享互动擅碱羔,重视原创和分享恫,并处于一种“始终在线”的状态鲍备,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系青。   对于未来线: 李峰表示叭多撩,在“十三五”期间慨矢,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌括。    其中针对绅宝品牌较烂乖,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品道实霓,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局奈蓿块化技术平台曹榷。    此外猴骨,针对SUV市场火热形势扫恃稀,绅宝连续推出多款SUV车型亲少烽,形成了X25盟箱兢、X35伙敬绕、X55掠渡、X65组成的SUV系列妙喂奖,实现了对细分市场的全覆盖疵烂。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型鹅枫,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50绩埔锨。未来玛,北汽威旺由经济型微车饱尖五、MPV付、SUV和轿车等品类组成伴。   责任编辑谋畔:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椽:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开莽失,在杭州召开械,我们非常激动胯煌。我们希望全球贸易更加公平佩呸,中国企业能够更好地融入世界市场藕畅哨。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示拾哭鹊,要向世界展示中国汽车业的良好形象锹跺。据了解剁龚,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车水。李书福说疚瘸,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台睹缮。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部娶嫩洗,李书福告诉记者袒拳翘,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州溺慰,吉利要展示好自己的形象奔氢。李书福认为熔吓,我们要解决全球经济治理问题巨线,首先要做的就是提高自己的竞争力寄艘,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理项。   汽车产业智能化   谈到汽车产业呕们,李书福就来劲了罢,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头碉谦,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度罚屠烙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展雇,是全球经济的一个缩影思。”他介绍说骸睫,未来汽车产业的方向是电动化离报猩、智能化哆、轻量化核刨,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列戚,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年凹,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一棋。李书福认为劫迪,两者的“联姻”以及之后的融合发展碳齿,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新登、活力肺韶对、联动挖警氦、包容的世界经济”喷酶。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”孩虎,在他看来两者在基础理论研究和基础拿耍块研发方面合作得非常不错嗜士设,他希望沃尔沃能更豪华臣、更高档迪茎、更有竞争力刷幢屠,希望吉利能不断提升品牌力耿酒媒、竞争力和溢价能力剃纳棱。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件芦谢羌。”   在吉利汽车体验馆边,新款的“博越”展车停在那里锣耐哗,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟泪,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨矢层糙。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一斥豪。李书福估计随嗓,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作铣济赴。去年冬天本,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时腥,他也曾表示庭,未来汽车将成为一个智能化的终端设备慧藐讳。   “汽车的产品形态也将发生根本变化解,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势轻,商业模式的变化已经从电商唐袖、维修菊围、汽车金融乖醛膊、二手车猫和构、人才培养等领域开始盟喀锚,逐渐延伸到供应链前端的设计颁、研发和生产戏碗技。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型典淀,这是核心观庇。”李书福说欣垒蒜,汽车和互联网犀裂,两者已经分不开了恋檬采,汽车制造业要想有未来讲绩猾,就必须和互联网深度结合起来吝。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题舜持,吉利每一次研发创新淳、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开汲陷。   “安全既是时间长度涎婆陡,更事关人的生命辖尺抗。有人说番怜,现在的汽车都很安全了臀提,安全已经不能成为汽车的卖点了分抠莽,我认为思妓,这句话说的不准确唱淌,也不全面碗萌。安全对全球都很重要己凯,对国家很重要汝驰暖,对个人也很重要枷司,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害馅桓,可以说安全事关大局先侍颈,安全关系到千家万户譬,我们一定要把安全放在首位量绒腿。”李书福说搽匙捞。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中冉,不仅有央视的直播矾酸吓,现场还有上百家媒体按推怯,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分怕庇,受到业界的肯定睡尉。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念奋托汞,用现在的话来说就是企业的基因豢部喂,要从根子上形成安全为本的产品研发理念筋顽,当其他条件与安全设计有冲突时骄缓,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程迸,而不是相互妥协嘶犯吼。”他认为欢杰,当造型与安全有冲突时腾铆,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时哆胳,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时逗昧,也会毫不犹豫地选择安全扁辟。“汽车是给人坐的恨呢饶,所以安全对汽车而言实在是太重要了惩弄。也就是因为以上这些理念糠燎,沃尔沃才能发明汽车安全带盾烙、汽车安全玻璃缆谴、安全车厢洁、儿童安全座椅滴、侧气帘退担、车外气囊怂、交叉路口自动避险自动刹车蠢徽般、城市安全系统等等堪。”   “汽车内部空气质量也是安全问题密丹悄,因为对人的健康会造成影响臣。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知叹。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上恳。 责编疟宫:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度沥地饥?这是东风集团高层必须面对的问题兢湾。“国内前三空,2020年品牌影响力达到行业平均水平蜂掇骄、市场份额5%碌、销量125万辆厘幸聊,其中东风风神必达35万辆森扦鼎,挑战50万辆侣。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标外哦慕。   论自主品牌的持久战眯,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点纷孺。在他看来馆盗勘,相对与合资品牌巧尼边,自主品牌的发展分为三个阶段递:战略防御缴驰眠、战略相持和战略反攻蒜邯。   “对标合资品牌兢、自主品牌已经经过了战略防御阶段裤砰,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段单。”8月10日攘涛,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌炭嘶携,并反复强调嗅,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了恼碘农。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于苍送,风神刚刚取得的历史最好业绩府撤。凭借旗下三较栊客——AX7劫逛、新A60冠妥、AX3稼,东风风神1-7月累计销量76322辆囱领长、同比增长33.5%缺,其中7月单月销量首次破万磨截。另外桃,轿车销售26756辆惺导任,同比增长46.5%;SUV销售49566辆卞拓,同比增长27.4%辆。   一系列数字背后实际上传递了两个概念墟棠:第一糯,超额完成任务;第二吵垂,轿车和SUV双增长斗。按照目前“三箭齐发”的态势陛,东风自主乘用车会超额完成今年的目标荒滴窖,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆帮。   李春荣的底气还来自于一组数据对比攀徒恨:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上衡,东风A9超过传祺GA8豆、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一恨枷辟。   “其实扰省坪,我们重点想对比的是帕萨特譬。”李春荣云淡风轻的一句现,让一向低调的东风乘用车拨诬陪,平添了些许彪悍和霸气扦扳娠。   不过送沁糠,面对长安班烧、吉利揩戏、长城惭、上汽这些强劲的对手参短湃,以及合资品牌下探授笛、车市整体放缓的趋势翰,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观藤哄。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度郡络?这是东风集团高层必须面对的问题娇。“国内前三导,2020年品牌影响力达到行业平均水平慰、市场份额5%鳞蜜、销量125万辆刷,其中东风风神必达35万辆痴孰慈,挑战50万辆蕾丘。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标陶靖。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营息,我们要尽快达到35万硅晦。”李春荣形容泰派,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”毖,未来五年将是“本硕连读”棱当广,从自主品牌的生力军成为主力军耐税辈。   如何冲击第一阵营嗡? ?   对于目前的东风乘用车来讲磊,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战槐昧,首先是产品辰农裴。关于产品规划礁,李春荣给出的答案是龚,东风在2020年之前菜厘,会推出17款全新车型袱肋,其中传统车型将达到12款发拆譬,新能源汽车7款贪痕簧。   实际上俺疯林,经过七年的储备菜嗡狗,东风风神已经形成轿车傻沙、SUV和新能源汽车三大产品军团伐耿,在大粹奴垮、中幌、小细分市场布局翅凌。   值得一提的是上,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神渺蒋。这意味着茅,除了传统车型轿累蝗,李春荣手里又多了电动车这张牌回沦娘,而在2020年的产品规划中侨商圭,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款涪镰。   产品层面涟陆氖,缺少明星车型氮魂,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题稗泞蜡,而在未来的规划中楼涕肆,东风乘用车的目标非常明确揣父:提升车型效率蜗蒋夺,培育明星车型稍鼓为,必须打造2-3款细分市场TOP5车型搞,半数以上产品达到细分市场行业平均值幢清。   实际上瑞,东风乘用车下一步面临的问题靶嘿,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”文乏希。除了风神之外谓男,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等拷,以及合资自主品牌樊桂奶,而在东风入股PSA高痪,成为第一大股东之后撅僻亲,东风乘用车无论在资源整合剧瘁含、品牌溢价同、平台技术方面悸刀棋,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应黔愧虽,当然这还需要时间证明阮。   不过倒上,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向灭善窟:资源协同包括产品污、平台辑、制造技术槽、供应链疚、营销和国际协同贾箔。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要烧埔揉,随着车市的放缓帝,近年来高片将,从豪华品牌到合资品牌烹、再到自主品牌授恼连,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证贰。   与成熟品牌不同绿接吭,创业中的自主品牌稗,在招募经销商苏拐、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力甲。随着竞争的加剧茨记薪、产品的丰富醛眯理,未来将对渠道提出更多的挑战寒,比如一年之内连上四款新车的吉利坎,目前最重要任务之一就是加强渠道管理蝎。   盈利能力当然是最为重要的标准层轻叮,但是牺牲自己呵、持续补贴经销商塑敛,也不是长久之计懂,解决之道要不断有竞争力的产品推出繁僧。今年年底幕,风神AX5即将上市奴习,明年AX1也将上市垢。   实际上妈,在青海活动开始之前脱暴星,李春荣提前到达西宁通读胯,专门到长城和长安4s店进行调研焙。让他感到欣慰的是袭,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75佳沟。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的伺,我可以负责任地说倪秀,我们的商务政策是最好的扒伯,没有之一诵。”李春荣对于渠道的重视程度勺戚疟,基本上是亲力亲为痕棋咳。   目前借导,东风正在加大招募经销商和扩网的力度摊。按照规划势俄,每年净增网点50家弊寸镜,未来单店销量逐步提升至800台以上唱刷,达到中国品牌经销商中上水平立。 责编惮勃豪:李芳" " 】嗨础(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日老峭功,由中国汽车技术研究中心主办村,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办疚酥豁。在本届安全论坛上苫然盘,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲舱配,在回顾过去的同时乡袒查,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议受享屋。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人澄偶筋、车辆铂湿葛、道路等影响交通安全的诸多因素色烫抢,促进共同发展壳,从而降低事故中人员伤亡率乐施干,最终有效改善中国道路安全状况屉呕俩。   会后顷老骨,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦彪、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访盟微表。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念疽,并阐述了对于人棵壤痘、车竿、路仆荣、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解秀船创。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示孩谅睡,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务搐久,日产汽车确立了非常清晰的安全理念温惠,一是日产汽车“三重保护”安全理念疥炭欣,即分别从社会斗茹、个人和车辆三个层面采取措施刃,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念墟,就是在车辆的周边税,设置一个安全保护屏障每窜攘,针对车身周围不同的危险接近程度任芬劣,我们会开发相应的技术进行保护厩刃。   除此之外偏,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力葛。在车辆的前方笔刺、两侧焙虾戚、后方建立一个全方位的安全屏障骂,这正是日产汽车“安全屏障”的理念剩啦。同时酒,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化贰瘁,日产汽车也研发了一些相关技术病,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术段霓。   日产汽车始终将零排放崩、零伤亡作为企业愿景杯浆。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担诽翱,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术段次,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术懂痢毋,可以在自动模式下完成转向烷东模、加速和刹车等操作极粹,提升车辆的安全性能寒劫。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况建寺概,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题酶。即使后座坐有乘客苏诫,后侧方视线也不受遮挡盖博,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车宋桃。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头浇,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上碌梗羔,帮助驾驶者做出正确的判断庇。   针对电动汽车领域忍,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位零脓,而电动汽车上的安全技术坷换,应该也已经达到了世界顶级水平捅。”   谈及无人驾驶和自动驾驶副,高桥信彦表示牵,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度钙措,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶库彩,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶碧晨菜。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍媳莫翔,日产在研发智能交通技术的同时遣,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目蹭,其主要分为四大领域淡。第一大领域是关于自动驾驶技术的耗杏裳。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验澄把柑。第二大领域主要针对电动汽车(EV)济楞膳,对电池以及其安全性能进行研究船。   第三大领域是新的移动方式抽副,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备劫蒜文,换句话说箱党,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助霜,我们针对这个展开了研究水详吾。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判牡,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展衰蹦怕。   未来级屋,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及卡窖,同时陌矛,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险麓,研发适合中国道路情况的全方位安全技术型,进一步降低交通事故发生率菜推、持续改善中国道路的安全状况碍碳挂。 责编刚火冲:李芳" "     【环球网报道】8月10日券床,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市扯,共推出6款车型瘫链,售价区间为17.58-23.58万搅。   新车亮点考鲸胆:   外媒点评阶鲸氦:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编随羞跨:李芳 版权作品鹅赖们,未经环球网Huanqiu.com书面授权洼惯,严禁转载枚景惩,违者将被追究法律责任谭韧拉。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口睛贬,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭当。   不久前绣比,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜哆觅撵,北汽集团以549.329亿美元营业收入泥缔,排名第160位离鹿,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单虐,也是首次入围世界200强锹兢。“我之前的预测是在180名左右嘿,这个结果确实出乎我们意料分。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话连。   据网通社了解河内但,2015年里嫂,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元檬够蕊,再创历史新高邪腺。“十二五”期间呛老揽,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆姥汗,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元巩,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元洞呸,增长3.4倍肃干。   通过与徐和谊董事长的沟通交流妒黎该,网通社可以断定以下两点隧困:一篡没、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续奇蔽、稳定的增长遍磊护。二啼隙帮、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重帅粮丝。   为什么能做出如此判断叹男?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上簇聊情?徐和谊的一番话做了最好的解答水灭傲:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂哦镁溺,咱们给人家代工挣俩臭钱卞,那是发展民族工业悄污镶?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗雌?不可能奈。能走向国际化吗娶?那更不可能敛嘲。”   然而辨础,做自主品牌握评,光有决心膳、喊口号是没有用的斧。正如徐和谊所说舜:“干自主品牌真的难晦卫考,现在大家都处于成长阶段夏努,想要效益好显然不现实散。但是效益不好就不努力螺,就情有可原吗妨瞄陆?当然不是!毫。”   从“1 ”变“2 ”松迟,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心奠呵。短短5年时间狮苫恼,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”藏,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心蜕。“北汽人要有工匠精神仟埂,低着头说庆、少说多干垂,闷头干娶,一代人不行两代人眷,肯定成功射可联。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求羚弦。   随着“十三五”规划的展开凭创,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”陌。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局褐诺。据悉晌恕,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产踞泊、供失、销痪涤、研于一体的北汽集团南方基地嗽湘茂。   届时题,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心迟陶,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市锭封吠,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展嵌腔规,形成1+1>2的布局寞。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品搔菠驾,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺诲。   “十二五”期间赦筏,北汽集团凭借超前的战略眼光财庇插,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展解城。通过产业链合作倪,北汽掌握了最核心的三点(电池甩撩俏、电机木、电控系统)技术灯。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军潞牌茫,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆铅,并取得了中国第一可、世界第四的业绩旗浓暇。   据徐和谊介绍蜕修寐,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上爬撇识,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案瓤梦。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前城,北汽集团零部件业务板块几乎是0疗誊,经过这几年的快速发展末剃,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元擞苇,这是之前想都不敢想的徊。”对于北汽集团的转型焙腿,徐和谊深有感触昏矗。   据徐和谊介绍钾,未来北汽集团将围绕汽车产业链汀怪,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型勾鞋颂,包括汽车金融希、二手车屋猾琴、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸茄浓,带来规奈ǎ和效益的双丰收徐伪臼。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点饲。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业稍,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向疟,这也是转型升级的重要标志之一亮。北京通航以合资咳郡荚、合作阀、资本运作为主要模式沉松,在国内实现了产品工业化和市场营销科凡戳。虽然规模不大馆,但已经显现出良性发展态势昂杀喊。   直视软肋饲,质量和效益成关键词   “整体效益不高副,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言烩,“我们举一个例子茨藕赔,这次500强名单共6家中国车企上榜沟颊,总共盈利114亿美元眯唇。美国2家车企共辰,共盈利171亿美元笑涪。我们的产销量远高于对手句才斯,总体效益却不如他们盘础欢。”   徐和谊指出坚坡,提升效益橡,整合全球价值链弥,转型升级堪围山,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的穆兰,也是整体中国传统制造业需要提升之处溅盎床。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施磐淀呕,向好的企业学登念,从7个维度努力哀,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗俏妈叙。还有四个月豁刹坟,拭目以待殊省楔。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头痰,通过与他的交流可以看出笑筏霜,对于北汽集团的成长他是满意的僚。然而句袱,作为一名中国汽车人恃扛,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌广。   “跻身全球200强企业脚垄,不是终点电局删,而是新的起点吧懒。”徐和谊更是霸气直言痛干扇:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强四,中国汽车行业前三甲计。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编屎:李芳" "   车云按拆涂:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行旦烦起。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲扰酣,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法牢田帆,并谈到了自动驾驶所面临的挑战粪。本文由现场演讲整理而成洼雇棠。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基闯丁,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸薪,这两方面的关联性是显而易见的徘。    说到沃尔沃琼喇,大家联想到的第一个印象就是安全硅。的确龋蜗,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候柑堕,他们就讲伞:“车是由人来驾驶的集廊。因此伎骑汉,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全蔫摹。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则碾。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明沽坞须。可以这样说狗拼,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面会祟,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带思称。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术募。其中当然有标配的蔚,也有选配的够,组合成不同的配置晚钳。这里我稍微着重介绍一下炉惮曙,沃尔沃的City Safety城市安全系统叮号禄。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统水。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂侮疚。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史朝坏。在2006年的时候井,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统伪陷敝。第二年也就是2007年奸梢,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能姬,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统全。2008年轿舜盛,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety疟杰,成为一个技术子品牌幌菲卢。之后的十年中这套系统不断地更新完善摄庐,扩展了许多新的功能钙乐迹,比如增加了行人探测晚、自行车探测亩灸、大型动物缸、路沿和路障探测与避撞功能盟胺。    避撞系统为什么这么重要呢倘?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶抠弛酚,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车隧送、转向功能的话赏贩靶,一切都是空谈窍。想象一下韩付,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车粳讹,这将是非常严重的问题缺陷测拿当。避撞系统的工作机理非常简单叫,首先是探测金,然后是评估决策漓,最后是干预仟盯,包括警告或者自动刹车揉。    首先是探测杉讼闺。相比以前裁,探测功能已经取得了巨大的飞跃腑。从单个雷达到多雷达和摄像头痞哗,并结合多传感器融合算法秽掣。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战推糕。    接下来是决策梯。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型航,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞兴。但是你在路上开车搓,特别是中国的路况抢,不可能前面只有一个障碍物充尽。所以随着多传感器的应用岁,现实需要更先进的威胁评估算法佳睦,可以同时考虑多个对象捶容具。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象佰。随着更复杂的传感器和威胁探测能力鸽,你车周围的一切都可能是潜在威胁腥亭。    复杂的算法肯定会增加计算量书普,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估饲,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步久,有必要进行适当的简化捐隘捅。但问题是怎么简化栏毋陌?比如现在大家经沉看到的中国式过马路勉浆,一群人一起走需,走到路中间末颠,可能有几个人继续往前走欧剃,有一些人停在那里极底鞠,另一些人却往后退卜,这时候要判断预测是非常复杂的桅。所以兴藤许,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性兜纪,使得警告和干预措施如何定时碧骗稀、提升相关性和可信度始终受到挑战蛊清加。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁匪清,才能提高决策的相关可信度胆捣崇。    最后一步是干预辩狗酚。判断之后还要有一个干预的策略示。干预一般是两种誊匣,先是警告盛,再可能干预穿殴。怎样警告呢宛实?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告挝间,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁啸瞎不。如果没有可感受到的威胁存在沫火啤,原则上车辆不应该警告驾驶员拘娄。这是因为跑,如果还是警告吩酷惟,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因珊,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率酞劳堪。时间长了之后少,他就会把系统关闭或索性换辆车陇,在中国的路况环境下蔼奶按,如果一路上都是不停地警告泛泄,这的确是个问题沤。    警告只是一个声光或振动的信号秒葱,那么在警告之后暖磋孙,怎么判断还要不要车辆自动干预呢算矮窖?我们的策略依然是蒂惶泵:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生裴帕损,否则车辆不应自主动作清冯会,理由也是刚才所说的回囱。可喜的一点是汤,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升痞坊卿,自动干预所需的时间大大缩短了称,相比十年以前领铝,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能科另氛。最后一点经,怎么协调人机界面茄骡睛,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异龟窘清,也将是一个很大的挑战汹碾。    刚刚讲了很多腥割,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素寺。首先是效率问题赊回警,要调整警告反应的时间蚊啃,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效膊?警告干预是否可感知与理解袜?第二是相关性百挡鸵,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出讹播?是正确的警告偷,还是漏报或误报邯盯?比如说路前方有一辆大卡车舱乃屑,系统把它误认为是高速路交通标志牌锤,而不给任何警告下,这个明显是漏报蓄窍沧。但是反过来说妊痊被,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车沫论勘,从而警告干预德脓骨,这个就是误报线,这也是第一类和第二类误报的区别扮汀。最后是接受程度疥蒙,警告是否很高程度被驾驶员所接受嚼撇、并配合磷嘛糜?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭穿?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性膜寒,所以这三个因素之间要互相平衡实锰何。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程滔绕,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目叮,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术翅尽呕、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等据垄。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目栖离。    大家或许会问为什么要做自动驾驶坞嫉罢?是不是因为最近自动驾驶奇鼎、无人驾驶炒的很热旅?同时还有一些顾客在问末,自动驾驶以后苛睛仇,我们的驾驶乐趣在哪里姥?因为很多人喜欢操控吞涡陵,喜欢在山路或者赛道上开车赤茅好。    我们完全理解这些考虑舵垃,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况骚块胃,今天早上我走的是中环诫,走走停停弦楔笺,就像这幅照片中般的拥堵吗。当然董瞳,交通拥堵也不是中国所独有杆粹,随着城市化进程的加剧楷陪,这是全球性趋势硷雀泊。请问这样的驾驶乐趣何在剔?    除了拥堵赴,还有安全问题守谓购,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量珐。城市化的发展也加剧了空气污染磨假傻,以及可持续发展与能源的危机建杰掸。对各位顾客来讲氦,还有实现实时互联和出行便利的需求顾清。    所以枪萎痉,自动驾驶对社会了虑缴、环境和经济带来的益处是多方面的燎。首先罗并架,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全鼓爆,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的铆。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误传,即使提升不到100%安全堤廊阀,但是97%挝、99%可不可以敖?自动驾驶还能连带产生其它的好处郊,改善拥堵卫菏、节省能源消耗馅谓、减少大气污染络丘,以及使旅途时间利用更高效暇涡。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利鲁瞄碍,但我们说肯定也有挑战封,世界上没有免费的午餐另射。对于使用者来说我拷撵,有人机交互的挑战径。还有失效模式控制棚涛,万一系统失效以后掸身,怎样用冗余系统来后备控制锭凶哪。有跟其他车辆系统的交互湘盟,你不只是一辆车单独行驶在路面上拱帮。怎么感知环境档裳理,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知沁颧。还有最后一个霓,再好的系统容小,当顾客不当使用的时候邻高,怎么做这方面的技术应对处理纪淮淡。对于车辆设计来说把脚踢,还需要各种各样的冗余系统做后备权辱逻,确保自动驾驶安全吉傲纤。    其实篇舷,自动驾驶不光是技术问题鸿镐哩,更重要的是对社会和伦理的挑战骚逻犁,大家是不是能接受戚岭?首先啃,什么样的商业模式拓,是我们现在继续卖车的模式倡,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式桐开。基础设施的改变逼拇,比如说车道线窗诬精、公路标识的统一耽,这也是非常重要的欢。还有保险公司是否接受感,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任夸。最后是公众的接受程度驰,法律和法规的约束蓄须,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注沮卜,从而也引发了很多相关的讨论澜袜赶。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么秤?我们非常明确吨,这也是一贯的战略脯,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者篓秀仍,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者末氦嫩。    这里举个最近的例子接挛,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车乱鸡泥,已经在欧洲量产上市反借,今年下半年也将在中国投放市场曝撤。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统臣,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”猾热毁,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向尝,而无需跟随前车粪。要知道喘奔,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的钙。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景杯褐,那就是到2020年娄萄,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡你肋前。这是沃尔沃汽车庄重的声明脱,也是一个非常具有挑战性的目标稳口沟,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢箔脓尉?    我们认为首先要充分研究罐卸,通过真实用户与真实交通频巢停,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通幌。还要多方的合作祭梅,沃尔沃汽车通过与包括供应商顶白、大学研究机构瞄闺,以及政府部门在内的强强联合雌镐,来应对全球挑战晃。自动驾驶之路没有捷径融,就像练马拉松一样瓢脱。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步极、循序渐进的咳附,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全购岸,我们走的每一步也都要以安全为核心乐溶玩。我们要以客户为导向贿肩姜,通过提炼典型路况履,悉心定义测试所用的通勤道路星,同时尽量控制风险茸平。在技术成熟之前蕊箱,必须反复的测试俯,以保证安全与可靠笆。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试荷涉开。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目关差:要验证对社会和经济带来的好处害,是不是适合当前的交通环境陪,顾客良、社会公众的接受程度寒梧呸,还有道路基础设施的支持是不是充分榔,与其它车辆和道路使用者的互动玻叙,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定讥范。    这个项目其实已经在2013年正式启动了松,真正的大规模测试将在2017到18年茫局,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车碗浩搞,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试浩惺。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目滔。    上图右边是哥德堡市区的地图东瞥,这条环路相当于上海的内环或中环逆橙贪,即城市高速交通路来,是没有行人湾巍、自行车颊雄祷,也没有交通信号灯甲。自动驾驶测试者是租赁顾客洛骂沃,由他们来做为日常通勤车使用驾驶陵策。在驾驶过程中帆,允许处理其它事务羔铂艘,从驾驶员监控到不监控风,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术舷珊。    这里我要讲个非常重要的概念色飞檄,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶坷啤。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段太,驾驶员还是负责监控和指令贿思充,必要时幕,还应尽快接管人工干预坚,所以还有不少局限性熬。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控惦性,车辆负责监控交通环境倦当,根据路况决策和反应肆敞夺,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事忌白破。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能钡稗犁,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已辑空粹。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理到藉。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度匙摔赶,驾驶员需要对驾驶负责绿氛。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸时辽,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶忙,或者SAE第4级的程度轨衡,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责坊。可以看出秆痕妇,这是两个阶段之间非常明显的分界线揩戒剁。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理灯涟千,简单地讲孪背粒,是通过多传感器融合饲拨菇,包括单个或数个摄像头搁疯、毫米波雷达秘坛、激光雷达八山、超声波传感器等博,加上云端和高精度地图秋贺,来感知周围环境山沁,评估路况和交通状况书,相应决策与控制扮粕,最后通过制动冲肯、转向和发动机系统来执行干预面逼。处于安全和可靠的考虑栓吹骚,我们有备份系统碉啦,冗余的执行机构墒,万一其中一套系统有问题缓,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶离瞪。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司饭,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅乱东丧。2017年惠祷玻,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证秃芯,随后我们将在中国陶襄、美国和英国伦敦开展类似的技术验证慑臂。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶撇先斤,自动驾驶的远景又如何使驶?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸拇绍。如果大多数车辆有自动驾驶功能镣胯淡,车辆可以与人梳痹嫌、车垮风炕、路互相沟通爽,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放诫能徽。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上警,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布耗,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时茨履,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任虹。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺奸犊家,这既体现了我们对社会和顾客的责任感零券,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心娄。 责编斯但蟹:李芳" "   从很多角度来讲苏棱默,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的么。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功危惠报,必须在中国取得成功;要在中国取得成功穿,国产化是必须的道路休。    宝马在全国的零售网点超过了五百家镁,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市叹绩,能够接触到更多的消费群体井拓绊。在网络发展策略方面凤驶挤,我们会更加看重网络的构成形式尽,像城市快修店钒材毛、售后维修中心逃、维修工厂等顺拓,主要目的是增加服务的便利性陌湿,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务恐汐。    上周末(7月29日)檀身,在接受采访时盘,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士幌,回答了中国经济网等媒体的提问揭,内容涉及国内高档车市潮杲占搿,宝马在中国市场的发展战略藉测,以及营销网络发展和经销商盈利等内容删。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士巳汤,年轻探狮、专注幸惯,富有亲和力;与媒体的沟通自然板伸、坦诚吞伞,也表现出宝马品牌极强的自信与活力鞭激。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时死拈,刘智说懈,中国经济发展已经进入一个新常态衅,就是从高速增长进入一个健康诗蛋袒、可持续性的增长宠股曝。但是叉,随着经济运行质量的提高酣九,每一个百分点的增长蔽富,都是一个不容小觑的数量弧。把这个结论放到豪华车领域境,我们所存在的这个行业具都敝,应该不会有前几年爆发性的增长沉,市场会以一个比较稳定虐朔、健康锹畔双、可持续的态势继续发展歼孺。就宝马而言请,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势凸。比如尘棠,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售嗓碑,而是把新车锰、二手车淬,技术保险垂撕,国际式售后服务一起发展捶多,我们叫“利润四驱”篓,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展辩你咀。    今年妒,在集团诞生100周年之际拇,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略缸面。那么似浆,这些战略在中国市场怎样“落地”岭堕怒?刘智谈到媒菊,宝马集团刚推出新的第一战略并,其中的很多元素不仅是契合中国市撤小,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊光韩少。他举例说汞,宝马提出的智能互联概念弄纠,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上逃,领先欧洲10年以上建,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础缄下廊。再比如新能源方面奥沦黑。中国政府强调伐遣汞,到2020年新能源车要达到500万辆境短。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线椭,包括纯电动和插电式混合动力车型垢景敖,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV博匹。所以在新能源车领域领培繁,宝马会加大对中国市场的投入理竣壬。因此糠青,“从很多角度来讲退圃,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”斑陋冲,刘智说当。 BMW i3    随着本土化战略的实施行吗茬,高档车市场国产车型所占比例越来越大丸榷袍。那么缺,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的沤膘?刘智介绍说仿躺馈,目前培飘,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系桑迹。在几大豪华车品牌里面抨群黎,就进口车的销量来讲捂,宝马应该是最大的户。我们对目前的状况还是满意的棺马丰。因为这本身就是在我们的商业计划内康。    至于将来靠,刘智强调乌鼓:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功猴趟虑,必须在中国取得成功铜箱,在中国取得成功参,国产化是必须的道路”跋瘸犀。所以匿,宝马集团会继续加大对国产车型的投入市。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心洞,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作俄踩囱。不久前唤,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车藤涩。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场膝。从长远来讲绕拢,国产车型的占比会越来越高唇嚎联。 全新BMW X1    近年来奈贸唤,高档车市场经销商层面的动向备受关注涩吗,宝马经销商的盈利情况怎么样呢屠?刘智认为墟蹬词,应该说享锯嘶,这是一个行业性话题楔。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力赤,在厂商给予经销商更多的支持配合后粉圭,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势没孰混。就今年上半年的情况而言昧幌矗,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的控。对比去年的数据茫兢立,我们发现骚,不管是在新车毛利绢脐苍,还是其他业务板块湃稿冯,尤其是在售后幂、二手车氨、金融保险等等几个业务板块论缝釜,我们都有了明显的进步厕。因此八痉舶,他觉得挨九旱:“目前醋盖忻,宝马的经销商网络是非常健康的”圈妓扣。因为碑便活,随着中国市场的不断成熟仙扁,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式揩。从厂家的角度来讲任孪雌,我们也不断调整新车的供求关系熔,调整车型的配比廓,调整商务政策驼。综合下来剖,应该说目前宝马经销商网络芯,处于一个非常健康的可持续发展状态芍版览。 全新BMW 7系    那么歧,比较以往靠绥痢,宝马在经销商网络的拓展上钵弄猩,节奏会不会放缓一些扳遁?刘智表示愤,在经销商网络上奸农釜,我们仍在稳健进行拓展屑,一步一个脚印地往前走端狠吗。从绝对速度来讲失,或者是从增幅来讲每缸魂,因为基数变的越来越大冷哨,所以这个百分比是越来越低的凹劝槐,这是很正常的穆瘫。目前粟,我们全国的零售网点超过了五百家挛隆,覆盖了全国所有的省市自治区搬,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市功盆垄,覆盖了很多中小城市翰缸甘。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体擂。在网络的发展策略方面肃缺,我们会更加看重网络的构成形式律舍梧,并不只关注于网络的数量街喷。所谓的“形式”就是像城市快修店末亨炭、售后维修中心拦胁厘、维修工厂等等一系列的体系概念叭。主要目的是增加服务的便利性仍,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务唬段。对于经销商揉,也可以进一步降低他们的投资和初期成本汞灯,让他们有一个非常健康良性的发展项漆狗。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

ST天润三季报出炉 “倔强”董事再投反对票

2019年10月23日 08:43 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年10月23日 08:43<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

英议会开始对约翰逊新脱欧协议进行辩论 流程一览

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’”   魏建军认为安全是最大的豪华“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势。这还需要企业和政府共同携手,不忘初心,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "  魏建军多次提到,我们的确有很多故事,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。   囤地赚翻、离开保定、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来,且莫名其妙,或者无中生有的传言所困扰,最好的纾解方法是什么?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后,魏建军、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监,与部分汽车媒体交流。以一身轻便的牛仔装""示人"",魏建军笑着说,是在同事的建议下才穿出来的。    对于4月以来沸沸扬扬的传言,魏建军坦言,的确压力很大,也很难受,“有时甚至想哭”他说,我本人就是保定人,能不希望自己的家乡更好么?当然,我们只有把自己的产品做得更好。    诚如魏建军所言,近期,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾,来自媒体的反馈好评如潮。有作者甚至设问:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后,否则也怕媒体老师太忙”,长城汽车一位公关人士插话道。    10日下午的WEY首度试乘试驾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格,有同行在现场就说:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型。    动力配置上,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术,最大功率达172千瓦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器,换挡响应及换挡逻辑可圈可点。在长城汽车徐水工厂的高速环道上,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时,VV7s几乎没有发飘的感觉,而车内噪音也得到较好的抑制“我们在整车NVH方面做了很大努力,也取得了一定的平衡”,魏建军说。   VV7S    在交流中,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时,大谈、特谈所谓“轻奢”、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时,咬住“聚焦”二字不松口。而是多次征询媒体试车时的感受,并逐一分析、解答媒体所发现的问题。整个交流过程,他都态度诚恳,即使是谈到一些尖锐的问题,也并不辩解。他甚至非常谦逊地自问自答,人为什么会失败?尤其是一些有着巨大成功的人。因为以往的成功,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做,就很容易让自己失败。   VV7S    在4个多月前的广州车展上,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然。他认为,好的产品本身就是故事,而WEY就是要做最好的产品。此次,魏建军多次提到,我们的确有很多故事要讲,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的,所以,我在让他们重写。魏建军笑着说,把一桌人也给逗乐了。    在媒体谈到其他竞品时,魏建军都给与很高的评价。不过最终还是认为自家的产品:底盘更扎实,操控性更好,“因为我自己就好‘玩儿车’”,所以对他们(研发人员)的要求也更高。   VV7S    据悉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市,预计售价在15万-20万元区间。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点,他思考了一下才说,它的配置太丰富了,在相同的价位空间,“肯定没有比它更多、更好的”至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军更是直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中,一位来自上海的资深试驾教官说,之前很少接触自主品牌汽车,这次也是第一次来到保定,第一次来到长城,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言。期间,有一位同行说,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好?或许这才是魏建军的真正用意吧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   陆逸表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中,雷新透露,上海车展期间,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时,陆逸明确表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。关于国产化的工作,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略,未来将坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    日前,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典。活动后,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%,超过23万辆。今年第一季度,英菲尼迪在华销量破万辆,同比增长4%,而其全球累计销量达到67367辆,同比增幅为18%。无论是在英菲尼迪全球体系中,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色。在不少业内人士看来,从去年4月以来,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞。    对此,陆逸强调,目前英菲尼迪的销量很正常,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军,东风英菲尼迪合资企业成立才两年,还处在爬坡期。他还说,所有的汽车品牌进入中国后,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加、运作能力提升及投资力度加强,会迎来一到两个爆发期。    事实上,从2014年开始,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后,就迎来一个销量增长的“爆发期”:2014年,英菲尼迪在华销量超过3万辆,同比大幅增长75.6%,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年,英菲尼迪在华累计销量为40188辆,同比增长33.8%。    不过,步入2016年,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期。当年4月初,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在,刚好满一年。在过去的一年里,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态。陆逸坦言,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段,以便更好地认清我们是谁,我们的未来在哪里,我们应该做什么”    在陆逸看来,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌,今年是进入中国的第十年。所以作为一个年轻的品牌,这本身就是一件很有挑战的事情。他还表示,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累,是更聚焦的一种进化。因为市场环境在变化,消费者的需求在变化,我们也要根据变化不断的调整、创新、挑战自我”他说,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来,就提出了‘挑战者’品牌战略” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的,品牌口号必须得落地”陆逸表示,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发,聚焦目标客户群,让产品与目标消费人群建立联接、产生共鸣。    陆逸对中国经济网记者表示,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化”他说,中国是全球最大的汽车市场,同时也是很特殊的汽车市场;如果英菲尼迪品牌要扎根中国,就要真正的了解客户,扎根