报告:毕业生就业难显现 AI等专业人才培养不足

2019-10-23 08:28:43|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术贝:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位愤莱、锁紧廊恐。    与会专家认为睬碘,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求鼓松彼,安全性测试验证要满足热测试(高温危险迟救捎、热稳定械、无热管理循环地、热冲击循环逛缮患、被动传播电阻)笛,电性测试(短路燃、过充电和过放电)和机械性测试(冲击茹额馈、掉落排、穿刺桂需、翻滚忿穿、浸入差挝哗、压碎)的安全要求标未匆。但是航勤埂,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧任。安全无止境盛,提高电动汽车安全性哨,还需要国家椒甘挞、科研机构酪委、动力电池整个产业链条等多方的共同努力腔。    在燃油汽车发展的一百多年历史中究,也曾不断出现事故熄藩涂,遇到挫折是任何事情发展的规律芭亩没。因此曙,对于各类事故酣丧,电动汽车各产业链不应止步不前熔吼,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足哥。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的垃貌,要让安全成为满足一切功能的首要条件奋闲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箍嘎:李芳" "   上海车展开幕前一天速,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会无,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌含。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌亮牛爽?北京现代副总经理几、销售本部副本部长吴周涛表示捷显,目前北京现代47%的客户是80后和90后藤,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例臼钾借。“他们对于服务有着完全不同的需求陆。比如服务要定制化沪练,手段要智能化尽、科技化说刃。同时腐臀捆,还要预见到他们的需求并满足空栓。”    如果说此前温,中国汽车市场的竞争是产品的竞争草屑饥,是厂家产能的竞争冯然炒,那么未来则是客户的竞争韦蹄。因此淘时衫,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”访居。“意思就是享受你还没有想到的服务踢。”吴周涛如此解释瘦弘必。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢卷食疥?据了解汞,北京现代由原来的只关注车辆生命周期擞,升级为对客户用车生态的全面服务忍,基于互联网科技的进步纠,先于消费者预见需求杠叛,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”唐锨娟,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效硅逝、智能绊汾、共享揣撕,以及个性化定制的智慧服务体验台。    具体来看烽泰肖,北京现代将率先整合官网妊却瞧、呼叫中心红本畏、4S店透明车间惦镁滴、服务App卧痛叫、娱乐稻篇、地图巢、语音控制钾筏、智能搜索等服务功能巷,并将其聚合到车机上黎,成为用户的车载生活服务平台巩。它就像一艘移动的生活航母冈令帛,无论是餐饮别、娱乐惦筐、购物的生活需求诺曙,还是维修诺逗、保养的汽车服务纲超蔼,都将以车为桥梁抢邯横,实现信息互通失暗。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务莽雄,还能够通过在线直播的方式疼哼汕,对接车娥概、检测嫉、派工塘艇蜂、维修烂瓮校、洗车吧鲸、交车等服务的全程进行智能监控胆埂欢,实现人车分离式的售后服务蒂薄,把客户彻底从4S店里解放出来惺惹钠,为他们创造更多自由生活的空间琼。    值得一提的是汐,在“汽车共享”大火的当下庇嘶佛,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务嫡泡挎。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者台连,首先北京现代有着820万庞大数量的车主疾松。“如果只有5%参加到共享汽车当中储蚕,那也有40万辆的规模空柿豪,这是目前任何第三方平台都实现不了的甲。”陈静表示嗡,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车貌、售后代步车坞吨嘶、公务用车也会参与进来汝邻。“我们希望融入大潮味失汐,积极参与这种尝试杜。”    除了全新服务品牌的发布微嘎宠,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点俱醒。据了解财俱痊,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上咆,通过平直且富有张力的线条临些,充满力量感的车身轮廓接,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格堤副。同时涉,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机倘桂辰,匹配7速双离合变速箱霞脊献,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现妻。    “新一代ix35上市之后炉燃,北京现代有全新胜达互、全新途胜鹃绢氏、新一代ix35府急、ix25四款SUV产品补佩陡。通过这样的产品布局顺举,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势劝泉视。”吴周涛介绍说蟹,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车啡粒互,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求躺横。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点娃刊,本届车展除了新一代ix35票理,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔舅。新车延续流体雕塑2.0设计风格兄蛊碱,对进气格栅讲、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化阶敝,以DAW驾驶员注意力警示省、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置帽都,为消费者带来更安全的驾驶体验忍踏厘。    除了两款新车外崔,北京现代还设置了技术展示区墓衅芜,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果称。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台褪绷坡,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天巷、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况私。    2016年巨,北京现代实现产销114万辆拌,超额完成目标汞,保持了行业第四的市场地位毋双。今年北京现代即将迎来成立15周年狄噬,也是北京现代从800万用户基瓷Α,迈向千万用户级别的重要一年辨。业内人士分析桓,在后百万辆时代到来之时绘,北京现代不仅在集合全球化的领先技术弥患圣,也在不断践行本土化政策盲劫,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理皇访。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沫杉:李芳" "  5月10日燃存混,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点薄,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业诞开,人们的关注度更高坟还藩。在今天抄阔,汽车产业主管部门寂旗险、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》渤,其中指出贯:“中国企业蚕呐陌,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”苯惭。   目前在中国汽车领域泰,舆论将中国品牌分为三类熄散缄,一种是例如长安窗、吉利这些发展势头迅猛的示范企业回,用通俗的话说“敢说敢想敢干”旱宋,而且成果显著艘涛,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”圈锌,这些企业通过内部的改革县,已经形成了正确的发展思路痊叉,尽管在终端销量上尚未展现成果漠纶,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”剩,始终有一种“捞一把就走”的心态缎风抛,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型鸵算,在市场赚取短期的效益村。   苗圩在撰文中指出芦墙:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力裂铺矛。企业投入资源犀就,通过设计开发刮破戮、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值葡犀弊,包括物质价值和精神价值苦。但是抗唇类,这个价值需要在市场交换中转化为货币墨蕾,才能完成“惊险的跳跃”侥,成为企业的收益脊。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心呐痊必。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日竭讨,中国汽车很兴奋拳鹅广,但正如苗圩在文章中强调斜董,品牌建设是长期而艰巨的任务琼淖,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”群。这同样是中国汽车品牌需要思考的狠斤公。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》杯俄故,通过仔细研读斑凸木,将其中核心思想与观点标明擦盗,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示犬簧,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知郴褐涤。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来尺蓬,党中央令、国务院就振兴实体经济来地、做大做强制造业做出一系列重大部署队,对加快质量品牌建设提出明确要求拎秆筒。习近平总书记强调邦翁挨,“推动中国制造向中国创造转变虑奈鸡、中国速度向中国质量转变扁、中国产品向中国品牌转变”骑。   2016年苏纠,国务院部署了消费品“三品”专项行动感,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》苔,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力辟蹿,提高有效供给质量衅钉插,满足人民群众消费升级需要的战略抓手萄绊抵。   近日去仁,国务院同意设立“中国品牌日”茹,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用碑鼎,体现了全社会对中国品牌的期望柬咸夺,为建设制造强国指明了努力方向建。      一侠磷攀、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代纶,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现顶,代表着国家的信誉和形象岛茎奇。品牌发展是一国由大变强的必由之路细,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志擅纽氦。   品牌建设助力制造强国战略去假漆。 我国是名副其实的制造大国跋郎,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务泪艇蕉。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”背,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化骆,产业转型升级势在必行全垦,迫切需要加快新旧动能转换负,培育面向产业中高端的竞争新优势甩淘藉。经济发展规律权侨、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明块,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵午埃,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力使橇。   品牌建设推动供需结构升级椽狮奥。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新愁,重点任务是提升供给体系质量钳可,提高供给结构对需求结构的适应性泛。品牌是连接供给与需求的纽带疟棠,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置械魔铣,引导需求侧消费升级块惦,提高供需两侧对接的效率妇耽。   品牌建设促进实体经济振兴持舶粱。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心算,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力缄那。企业投入资源欣,通过设计开发剑洽、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值鹊,包括物质价值和精神价值擎散。但是哗,这个价值需要在市场交换中转化为货币脱没,才能完成“惊险的跳跃”奥匆筷,成为企业的收益枢。能不能跳得高寿凤阑、跳得远退啪,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知模算。品牌是价值和信誉的载体毫乔,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力超。      二合、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述啤聊,科学地阐明了创新讣、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系含慧炭。从品牌建设的角度看伸型炼,品牌需要“中国创造”姑,没有创新痊,品牌就没有差异化的魅力珊淀。品牌需要“中国质量”人懦退,没有高质量遂,品牌就丧失了价值的基础橡皇。 近年来讲叹石,面对国内外严峻复杂的经济形势奢攫风,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央喘盒、国务院重大决策部署表趟,认真研究我国工业发展的阶段和特点漓,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路肯。   把握规律疵线丸,找准抓手俄。要坚持质量品牌工作整体推进莫,引导企业在设计开发高奥、生产制造和营销服务的全过程建立全员绅、全方位的质量管理体系雇、诚信体系和品牌培育管理体系扩拍尖,以培育有竞争力的品牌为标志就肛鹊,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念挂。   积极履职辩,统筹部署庙炊。2011年姜髓,工业和信息化部会同发展改革委青鸡、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》嵌,进一步推进品牌建设泵。2015年糖免,推动出台了《中国制造2025》惶席铆,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一毁退练。去年创茂圣,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动醋疵,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划蹈铅蛋,部署了全产业链质量品牌协同行动暇盛场、优势和战略产业质量品牌护航行动焦日、中国品牌“走出去”等一系列重大行动稍霖脾。   持之以恒稠菇,扎实推进橙疚穷。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设说郡脊。   经过多年的不懈努力奴,我国品牌建设工作进展顺利僵沤,取得了初步成效牧衰剔。目前安,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点让,涌现出251家示范企业割慧提。根据对示范企业的调查卫覆抽,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%拐,工业增加值率从21.8%提高到26.2%猜暴,企业经营的质量和效益得到明显改善橙。同时略谁,重点消费品的定制化方抬梗、中高端产品供给比重显著提升氨掳忙,定制化服装消费增速超过30%狗,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致花逃微。      三坷仕烙、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务麻泊剃,需要社会各界齐抓共管委,合力推进痕。下一步兰淌,工业和信息化部将发挥行业优势境井,深化推进品牌建设卉,加强与有关部门密切合作措毫,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境歌晚,努力开创工业品牌建设的新局面涝。   坚持企业主体趁亮溃,增强品牌培育能力偏牟。 引导企业增强质量品牌意识玫贫劫,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理趴矾沟。坚持试点先行萍、示范引领仿乃,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设耸盟络,促进企业品牌与区域品牌互动发展绣。加快制定品牌管理体系标准径青,组织贯标推广挡叹晚。加强质量品牌宣传乳,弘扬精益求精的工匠精神诵,扩大自主品牌社会影响侧八,激发企业培育品牌的内生动力缚。   落实质量为先米,加大支持引导力度阿妒纪。 贯彻实施《中国制造2025》窖菜帅,落实质量为先的基本方针记涩姓,加快推进质量品牌提升行动票律。发挥制造业创新中心建设缉门肛、智能制造什碑、工业强基等重大工程的支持作用处,引导企业加快工业化与信息化深度融合炒惟,运用“互联网+”哦普、大数据等新一代信息技术为,把握智能制造担、绿色制造上棋、柔性制造等产业和技术发展方向剑竣室,加快培育自主品牌四。   鼓励创新设计酮扁玻,丰富品牌差异化定位粪僵。 完善制造业创新体系凯韭频,加强关键核心技术研发塘浑挺,推进企业技术中心建设世催郊。在重点领域推广应用以绿色退诽、智能荤巾骚、协同为特征的先进设计技术揣美溃。建设具有世界影响力的创新设计集群橙,培育一批专业化的工业设计企业棱彼踞,鼓励代工企业建立研究设计中心捶,加快培育自主品牌拓。   实施重点行动送,促进关键领域发展成修。 落实消费品“三品”专项行动猛,支持消费品工业向智能瘸旦、绿色深、柔性和高效制造发展送星纬。增加中高端消费品供给杰,促进产品向高性价比优势转变拷裤。大力发展智能灵貉诞、健康消费品啪然拓,支持发展民族特色消费品拓怀。实施优势和战略产业质量品牌护航行动秤救,加强产业市场研究和需求预测步,科学规划产业布局沸龄、供给定位和品种结构豁。 实施中国品牌“走出去”行动苔阮,贯彻落实国家“一带一路”战略腑情淖,推进国际品牌共建共享抬腾。   完善公共服务蒋怖,支持质量品牌进步峰。 建设质量品牌专业化服务平台超马,依托中小企业服务体系垮坎,提升服务平台的质量品牌服务能力舷评祥。构建质量品牌信息共享平台繁,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估络校。完善知识与人才开放共享平台不,依托企业经营管理人才素质提升锌霞廷、专业技术人员知识更新等工程垦烂蓝,培养品牌领域管理人员和专业技术人员伞。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台慰灰,促进科技创新倒、成果转化和推广应用泼。   加强技术保障犁,夯实质量品牌基础盘胸。 完善产业标准馈姑皑、产业计量蓄恢驾、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设仙挺含。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关擅,推动质量升级挤。引导企业增强研发创新和系统集成能力堕,创新制造方式和服务业态驰仍燃,发展定制化生产窘湘,满足个性化需求幂。鼓励企业发展现代销售体系杀,在品牌传播昏奋、顾客体验和销售模式等方面创新发展锹馁皋。   设立“中国品牌日”摄华鹅,大力宣传知名自主品牌 漠,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新毛竭、质量精良奢舅、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值港酿捎。品牌建设是长期而艰巨的任务砍淌,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”沙篱,以新理念引领新发展染,持之以恒地不懈努力海掂,共同推进中国品牌迈入新时代嚎枪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编形泄:李芳" "   5月5日馁铆,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开我啼慨,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人恭、董事长李斌就中国汽车升级之道艾介掇、互联网企业造车槐、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论悔操侵。    近两年互联网造车企业纷纷入局粗粹枯,被称为“新造车运动”特敛梁。徐和谊开玩笑说剿,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心刨。”他说婆贡令:“我从传统汽车的角度看鲁浦,就是不服!”徐和谊解释道倒送府,李斌做到的他也能做到岗奈,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇佬抽。    徐和谊认为剑辑伤,最难的不是做产品李部,而是做品牌狠刚,尤其是国有企业体制下做品牌茶。建立畦肉动、培育一个品牌韶禄吧,没有很多年漫长的过程是培育不出来的揽槽。他举例说劫,蔚来汽车在东方广场建体验店垒莎,那叫“烧钱”犀,国有企业就不能这样“烧钱”烩。但品牌打造的初级阶段侩,该烧的钱还是必须烧的疏膘。这就引申出国内传统汽车行业偷涸懂,必须加快加大国企的改革步伐几,从发展角度径、竞争角度化,必须改革鹅统。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务粒勒擅,希望未来产品不光是一个出行工具豪叉韭,而是一个用车的体验平台醋。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口嘿骡,而是看到与用户交流的新机会懦涤。从互联网祥晃绰、移动互联网僚、移动社交发展趋势看隆,与用户关系会让汽车发生深度变化工次,体验会变得更加重要惕茧奇。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业墨,新车企应该走什么样的路撮,徐和谊认为电荒挫,条条大路通罗马界违,但是路和路是有区别的佩。他认为全世界只有中国能做到一件事蚂价呐:传统车企和新生力量深入融合菩朴、发挥各自优势翟崔粗,结合起来相,这条路可能全球谁也做不到匹。中国很可能缩短从大到强的汽车路线擦。徐和谊透露咸缔哨:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作剂宦饶,很可能这轮竞争枫吞梨,十三五末掳切,再过2至3年呸,肯定会出一个比较好的结果伪肛冉。”    李斌也认为戊,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大梨,这跟传统燃油车情况不太一样绞任。他干脆表示洗,国外品牌在中国是没戏的疤间,因为智能汽车需要本地化的数据几鸥,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快缚沸。蔚来汽车在三电孟纹、智能电动犯经扦、包括制造方面都跟其他企业合作项。李斌强调聪忻:“我们是很尊重制造这件事的专业性奈凶。”谈到合作商驰,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作人:“我们的南京工厂投入十几个亿恕庭栓,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作壤,不是简单的代工彪衅死。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撇:李芳" "   据雅虎网站报道屉趟,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示鳞,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现搅抢耻,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务杯。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称哎携凑:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域稗,那么它将会伤害我们的汽车保险业务贸。”    他指出撤堕:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现败蹋。尽管我认为这可能还有很长的路要走钙,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况贸。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为潦,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍锚,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险金。    当前侗啊,特斯拉癌扑、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术歌统。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中高棋,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密串溃,并将其带到了Uber我。    去年农墟备,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中舍仿,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑柑料。特斯拉CEO马斯克表示孺,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”头。    马斯克认为论筒珊:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见赎恍。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故捣汀颁,要远多于因人为失误导致的事故饲,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道秤铅,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素瘦票。    他表示螺功:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全说,那将是一件非吵悖好的事情柏。但对于汽车保险公司来说湾乔救,这不是件好事圈库。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后奋电面,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称隶:“我觉得这种影响很明显蠕链赌。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编革衫魏:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告儡蓝,以一个参与者的身份和一个观察者的角度手称,全面烧冗、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题氯庐,阐明了个人观点题,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的及、客观的看法九。    报告摘要杠死:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期犬、导入期绩何磨、快速发展期与成熟期四个阶段免。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段希巫。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化侵,很值得我们借鉴艾辫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败取横搁。如果不加重视腔呸,终会酝成大祸枢。    *韩国的电池产业涟,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战葱体衰,我们必须面对这个挑战惕。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作伸,它会带动未来汽车消费新的革命鲁股慑。    *任何事物都有两面性赦闻,政策也是这样承靠土。补贴强度不足完叛,难以起到激励效果懒,补贴强度大了甭晒,难免产生对技术发展的不良影响扒,也包括少数人铤而走险骗取补贴筋骇。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一蓝级脆、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展瑞戳瘸,从国家科技项目立项至今已经接近20年东驰,可以说产业发展已处于世界前列毖署。2016年将洽杉,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车呕酒傲,累计销售95.5万辆炯,取得了令世人瞩目的成绩醛。有些专家认为茸,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段腊,我的看法不是这样锌磊。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期搁斯纬、导入期锹拼掂、快速发展期与成熟期四个阶段阶。导入期也称培育期查,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段邦十高。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值既溃许,当时就有舆论认为嫌,我国新能源汽车驶入快速道厢,进入了快速发展期突。然而到了2016年便回落下来努层坟。现在分析起来奈晴擂,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联松阑局,造成了数据中存在一定的水分但砂拟。随着国家对骗补行为的查处抵款宦,今年的数据逐渐回归正常艘了。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势虹,有可能会得到一些错误的判断夯湃,导致过于乐观的结论揉。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期堕,除了观察数据的趋势外顺蟹,更重要的是看产业发展的推动力叔疙,是国家政策为主还是市场为主靛红非。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持铣,补贴政策还不能取消坍宽,基础设施还很不完善裳,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平绥,产业链还不够强壮与完善锈婪,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高汗梨翻。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨榔疼魄,工作量很大蝎狼,切不可放松努力辖,让已经启动起来的产业发展放缓下来浆辅鸥。    依目前的政策设计繁客,我国将于2021年取消补贴鹊霓狡,代之以环境漂耻垮、能源为因素的常态鼓励政策臣。也就是把2021年设为一个转折点吻躺,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡钉单。期望实现年销售量达到二勿将靠、三百万辆以上仑核,能够占到汽车总销售量5%到10%笺刃砰。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段丧。    二硕祈、如何看待新能源汽车的碳排放汾?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策肚廉呈。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题畏彩伶。我认为许多人有这样的疑问是正常的枷庙端,因为至今还没有一个权威的科学数据蛊,来告知公众电动汽车的排放是多少墓俺傻?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法骂软挽。    电动汽车行驶过程是零排放鲜急,这点没有疑问荒。但发电过程是有排放的川溜,不但有二氧化碳排放怜屠殊,还有导致PM2.5的有害气体排放侩睦钎。所以简单说电动汽车是清洁的悉改伍,是不能令人信服的违高脚,需要拿出数据来吴彻独。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标匪保款的新闻报道磨藐,受到一些启发貌。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数犁仕攘,即“碳排放因子”吓瓢敲。根据新加坡的实际情况江建示,标明每消耗1度电激,就要造成500克的二氧化碳排放瓢激,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升魄,即每消耗1升燃油份赌烁,就要产生3000克二氧化碳排放倾。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放兔驰。由于特斯拉的车重坊,耗电量高禽舰啥,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值含缚衫,尤其是在夏天开空调的情况下截敝烁,百公里电耗有可能到40度衰卵烽,因此被仿烂廾迹款峭。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化颧幂,很值得我们借鉴纱垄秆。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究宋侵,据我了解定性的结论比较一致缔,定量的结果存在不小差异倒,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关侨修雄。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别艰伸缔,其清洁技术水平也有很大差异卞两烘。我们可以请国内具有客观地位的研究机构充,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估猩,发布我国的“排放因子”权威数据搜,并定期予以更新巳。可以给出全国的平均值与各地区的平均值迹僻删。    比较我国和新加坡的发电情况敛且苗,新加坡百分之百都是石化能源发电捆,而我国的发电能源结构里轮恢搐,石化能源约占70%捌梆艇,可再生能源等非石化能源约占30%狗闲。全国平均来说芯,比新加坡的碳排放因子数值要小一点耽。而且按照现在国家电网的规划来看随,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例膊肮烩,我们发电的能源结构会越来越清洁紊,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大南。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”脸手,来估算一下电动汽车的碳排放沪蒂。例如一辆百公里耗20度电的乘用车尸嫌,可以算出其碳排放为100克/公里戚,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车囱互唐,也可以相应算出其碳排放为300克/公里挤筋详。可以看出一般情况下颗,电动汽车的碳排放明显低于燃油车鹤础。但是如果电动汽车过重土栖,电耗很高长付泻,就不能算是低碳产品恨掳,甚至不如先进的混合动力汽车里塘摄。碳排放固然与PM2.5没有直接关系默逻,但是我们可以认为呻堂浪,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下讼护,耗电越多酱,造成的PM2.5有害气体也越多簇碗。因此托,从治理大气环境考虑工类摹,我们的政策应该鼓励低电耗产品停糠,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向贸嗽貉。    三谜急柿、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展扩镶?    这个答案是肯定的陪。我做过一个简单的计算角楔,即使到2030年迫矢救,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候千艾拉,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右苟。由于大部分电动汽车会在夜间充电身,可以利用电网的低谷电时段来充电闪挞尼。目前我得知的峰谷差是20%到30%阀遁秤,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段黑居,不但不会给电网增加负荷滤哪拎,反而可以帮助电网储电怪潭。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式皋苗己,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里涝,在白天电价较高时段将电售回电网嫡勺。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统瞥,这个系统包括了屋顶的光伏发电叮建搅、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈彻倪卧。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电茸寡,采用分时段电价祥。当然矫炉,对于需要白天时段充电的一些领域汤胺,如快充公交前、出租车与物流车等懊踩,仍然需要增加局部地区的电力供应能力忿湾。    四费嫩蠢、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败兑。现在出现的火灾问题比较多霞谩,所幸还没有造成集体伤亡搞,但是已经给我们发出严重警告帘肛,如果不加重视谓,终会酝成大祸螺。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位膜扭氯。    电动汽车的安全要以预防为主软,要从产品的设计做起盒绅,然后是生产过程的严格控制俱,不能将未经严格考核的产品投入销售嫩。电池的比能量越高毙譬,发生火灾时的危险性越大慰脱,因此要求有更高的安全性技术缓,试验考核应该更加严格喀玖呈。尤其辛顶,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎硕通刊,因为客车上乘客数量多络,一旦出现火灾逃生难度大舒半。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准莎图,为满足新的标准增加成本是必要的里敝。对于纯电动客车马粪攫,我倾向于采用较低能量密度的快充电池宏耍,既安全又经济行眯。    说一下安全监控网络筐。我认为重在实效商赏。我在几个火灾事例中了解到牌,火灾发生前其监控网已显示警告信息缴,但未引起关注与采取措施寒磷嘛,说明安全责任不清拟勉,监控网站流于形式繁部,主要是供参观用构禽汀。    五铂劳、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题樊教贰,大家都知道堑率凉,韩国的电池产业陵娘扫,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战惕举,我们必须面对这个挑战缉。目前有一些原因璃伍建,使得韩国电池进入中国市场有一些困难铺,也给了国内电池领域一点时间社逢概。但是困吕,如果我们自己不努力滑拿较,最终经不起国际电池产业的冲击缸,我们将会面临严峻的问题侍戊境。    我国动力电池产业发展很快颁,一批创新意识强的企业正在快速成长亩胎并,为我国新能源汽车发展提供了重要支持瓜缮。但是总体来说董,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况郡,产品的质量水平不高颁抹犬,投资过于分散末嚼,到处建设低水平的小规模电池工厂救,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足持,缺乏战略眼光船翁。这些问题需要引起我们重视与思考糖夸。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败般,没有一个强大的中国动力电池产业浩,就不可能有强大的中国新能源汽车产业蓬耿匹,实现汽车强国的梦想又是一句空话逃。    化学电池是一个非常老的传统产品炽弗,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情篮全。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度列俊没,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金剁慷,形成了动力电池百花齐放的创新局面蕊熬绊。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰潭烯塘,还说不清楚哪项技术可以稳定下来检纱尝。因此嫩,谁能够掌握创新的主动权板鬼斥,谁就有可能掌握未来电池的命运湘。电池的技术创新要有整个国家的总体布局桐胶,但是企业是实现创新的主体肪好。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业犁崔,能够挑起这个历史重任口书,把更多的注意力放在创新技术上面十顽侯。    去年参观宁德时代电池工厂时传茧,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图览,给我留下深刻印象模驳。图的中央标明安全性始终是核心弛,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度杜、功率密度挞沪、寿命与成本娟。在实现高能量密度的同时奋雷眷,要实现快充性能纲,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念非萝,向1万次20年迈进抄讼,彻底解除人们对电池可靠性排、耐久性的不信任礁,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下奸熊戎,最终实现电动汽车综合成本低于传统车磷辛,结束燃油车的历史朵胃。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标茬,成为中国动力电池的创新巨人搐。    我对我国电池产品质量做过一些调研渭警悲,认为百感谷,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平练。就电池单体成品质量控制方式休亥,目前还有采用筛选的落后方法膝兑,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上播凰芒。这表明叼两皆,产品的质量水平低劣喉,即使交货的产品数据是在合同范围内妈捆,这些产品在使用中性能很快就会变差星屋,寿命很短许兽甲。    目前纠卯,还有一种比较普遍采用的“分选”方法腹,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差嫌屏,但这也并未在本质上提高一致性色。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性蜂功,不需要分涯确俊,标明这些产品内在质量是优良的风屯。用汽车工业对零部件的质量要求就是蛊,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”灸华。恐怕多数企业都达不到汹急,就这一点而言慰恳单,我们与日韩企业就有明显差距断诞。    面对严峻的国际竞争凌沛厘,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟峦。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙部,再吃不掌握核心零部件技术的苦朔糯獭。我们看到国外整车厂来到中国时瘫寄,都要把自己的供应链带进来骚。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链羚肯黎?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任肪笔。我建议政府赣、协会偏、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程嫌。    六笆棘、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作冠骂啦。它会带动未来汽车消费新的革命宏居嗽,有助于解决城市的拥堵蹈蔬、停车难茄傻及、环境污染等问题皋晾。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率颓锤,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果菇,是未来汽车应用一个非嘲瑁好的发展方向如尺。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适纱荚。    由于共享租车提高了车辆利用率尝,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊邢,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显蒙。又因为主要用于短途使用吵,大大降低对续驶里程的需求县。从社会效益考虑飞撤,减少了空驶行程心弯,意味着减少能耗与排放距弥季,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间穷摊埔,缓解停车难的问题抚抖。    现在棱,很多城市都在做分时租赁瘦,但有的并不是典型的分时租赁磊。A点借涉锤毯、A点还拈,规模小的例子不少菜报。例如有的大学有几十台车在那里回疼痘,学生租了这个车出去办事儿侣,回来时归还校园原处郎。这种模式也是一种共享嘘仁,但不是典型的分时租赁柿敢陷。只有实现A点借X点还配悼挨、并具有一定规模扰汗环、使用起来非常方便蹦,才可以算是真正意义上的分时租赁兼。    除此之外浪纱朗,分时租赁还有一个评价指标溯嘶靡,就是车辆的运行率讽排,即车辆有多少时间在外面跑魔阀、跑的时间和停的时间的比例磷。我考察过芜湖市易开租车侣南毫,我认为是很典型的分时租赁拍缔亩。从数量上看洁,芜湖已经有两三百个站点吝搽玩,三四千台车诺磕,具备一定的规模;从模式上看供仑,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借擅痪敖、X点还理膜衔。从车辆运行率来看惕碾,芜湖做到了80%森。    此外途,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用渺,规模也达到2000多辆歉法。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池闺前案,很有创新特色喷郎,也有一定规模林。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据们锋工,认为大约需要1辆/1000人口窖,或5辆/平方公里的密度倾栖伞,才能够保证顾客较满意的租车成功率其崔。知豆的共享租车在意大利很受欢迎坊违扫,其租金仅是普通出租车的1/3椭,估计对停车场需求仅为私人车的1/8糕冷。    作为共享租车的车型稳,以高可靠性隧商司、低成本艾霉,微型车更为适宜沃芒。共享租车要应用车联网技术棺柔独,建立完善的方便于客户的使用体系莆里模,实现手机注册拇顽寞、约车很忌类、开车韩旁涎、交车品、付费以及安全监控等酪文。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持尽祥柬。我认为维,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来辛。为了方便客户炔版穿,建立全国统一的注册收费系统十分必要褥隶。    七疙怀、补贴退坡后闯提炮,新能源汽车是否还能发展闲?    从今年开始们哆,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡及。现在行业里有一些不同的声音经,认为新能源汽车本身就是错误的事情槽钒魏,它的发展依赖于补贴桑锯,补贴拿掉以后熊秸,新能源汽车产业就会死掉透。我不赞成这样的消极看法市摧。    首先在电动汽车本身的技术上碑,我们要有信心番。随着电池能量密度的提高愁,到2020年煤次,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上熄寝竿,规模化生产使电池的成本大幅度下降古扫。从这几年市场反映看邻监贡,很多消费者开始喜欢电动车了惫哺氰,他们觉得电动车很安静侥谐、很干净臼,如果自己家有充电桩朴,使用起来很方便吩节枚。目前届痉揽,面对全国大面积的雾霾形势簇蝎,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策腑设,促进了电动汽车销售量的持续增长摩凳,在不久的将来沛,电动汽车将大量取代燃油汽车踌垮顿。    我国在新能源汽车产业取得的进展探扇,很大程度归功于国家的鼓励政策砂晌十。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的七股圣,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用垦哭。但任何事物都有两面性韩秽,政策也是这样交够。补贴强度不足穗焦富,难以起到激励效果同,补贴强度大了钡炬,难免产生对技术发展的不良影响焊,也包括少数人铤而走险骗取补贴郊拷。这些就是事物的复杂性卧苦,不足为奇锋。因为产生一些问题毒,就否定补贴政策是很不客观的蛊摧。正确的做法是适时适度调整政策邦焊,逐步实现退坡量戮,制定与能源香、环保因素相关的长期鼓励政策逢,进一步完善推广工作的其他政策环境耻,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去膳雀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹿:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言薪碎檀,销量突飞猛进碳,不仅在中国市场实现了大反转苯椭,以每年超过30%的增长率澈,连续三年高速增长芹,实现反超磐低拱,在全球市场上来看午轿,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位踞店妨。设计之变爱,影响如此之深伤。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸常地辰,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚揉锭,都是如此呈天突。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌表对,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期息嗓。此消彼长案,本来也是市场常态避尼途,从长期来看谁都有独领风骚的那几年牡斗箍。一代产品往往决定了未来四五年间的表现腐。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略努棚,而奔驰则用了进击的改变露漠刃。这导致了市场格局的变化骏赦焙。但在今年开始陵刊,奥迪要采用一种大胆的改变剿腥。   在北京车展上送埂彻,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生堑潘艰。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司滑,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品诚梨。在采访中令锤,马克·莱施特先生表示累殊,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么杰燎。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略负轰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是兜,以奥迪品牌本身的三大支柱默嘶,即“运动性”持裴、“卓越质量”姬、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石硷,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现别。另外酒,马克·莱施特表示惋,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别秋别酒,以保持“个性化以及彼此之间的区别”途。   未来凄,奥迪不论A咸、Q观、R系列迟,还是电动系列弟,每一个车型系列都有他们独特的个性慨缄券。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品罚景,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国嫡愧。而且估化乏,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格楷稼,在马克·莱施特看来碉呵锻,除了外观晃驹,在内饰的设计上唤簧,奥迪前进的步伐还会更大妻尘。   比如新一代A8堵,大家会看到一个全新的控制理念诉闪,车里面可能都不会再有任何的物理按键了儒钱缄,全部操控都是基于触摸屏哺华。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中沧簧舶,这将是一个具有革命性的设计陛。”马克·莱施特表示涤剃侈。   【访谈】   媒体扣脯艘:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里夯?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么挟霜斗?   莱施特挪管菱:中国市场当然是我们最重要的市场之一船茎肉。比如马上要推出的新款奥迪A8采腊归,我们认为80%的A8都会销往中国缔挞。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上能。比如粹哄钢,从车的前脸上就有非常明显的体现曝,这个框架会做的非常突出腻,也会大量的运用到合金材料扑番咕。A8的设计充分突显地位感和身份感翱且姐。因为我们知道中国的用户估父壬,或者说中国A8的用户群是非掣冢看重自己的地位感和身份感盎,我们对A8的设计充满信心褥。   Q2是我们量产车的一个预告恭。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性僚桂揣。我们想把奥迪的A系列股勘、Q系列信,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达蔚分垮。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型坦。比如俱,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计畴蜜哥,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计掏,从而更多的彰显每个车型的特点粗。   媒体备摆唐:A3未来会有怎样的改变豪,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变逗挖?   莱施特股蓄纹:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望鹤,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型害。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的都巨狈,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力朝掀稗、表达力策。   媒体警肺:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升乳?未来设计会有哪些改变材卧蛋?   莱施特亮廉:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱廊垒,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性姥期,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别釜采讥。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的现,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性荣。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解饭惮涸。此外顾挡龚,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性蠢。   值得一提的是牟,quattro设计也是奥迪独一无二的优势薯,完美诠释了驱动理念卉马九。接下来所有车型都会体现出quattro的设计绩。刚才我说的是外观的设计敢,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大花视碾。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的城蔡。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念磨卉牌,车里面可能都不会再有任何的物理按键了掂蓉牧,而全部操控都是基于触摸屏膊号草。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中赋船图,这将是一个具有革命性的设计甫武错。   媒体驶短围:面对未来的城市交通更加智能化酿葛、互联化酞概亢、自动化的趋势评攀,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助贪遂偿?   莱施特先生艰:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段丘溅,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段佃相。实际上秘,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程宠晾胶。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观绰,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做僚称。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发练比淋,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶谰忙,还是更多使用自动驾驶步蒙簧,所以我们设计的基点是用户体验镐卜。   设计开始阶段将先做内部设计谁,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后妈秋腾,再去考虑外观应该是怎么去搭配白来镣。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革篙,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程悄挝杜。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的猫管,因为我们真的会目睹妮爆卢,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革窃达。   媒体嗣冲拭:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗铜撮筐?   莱施特摊欧毛:我们从下一代的奥迪A8开始小驶蠢,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言泰。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念嵌。我们要做的是持续的袒酪革、不断的推进设计语言的发展限腻爸,每一代的新车型都要再往前走一大步穷河完。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了雄侯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编释:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业碘,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时称,业界开始重新打量双方的合作挤。   如所有行业对热点的追逐一样烤胺,在过去两年中光磕垢,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势掂粗。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响聪胎。4月6日虏,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系阑,携手研发并应用车载人工智能技术腐淖。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议镶苔寿,双方将成立一家全新的合资企业爆唉,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份朗。在此次合作中丁,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元房弥,用于双方在汽车领域业务的开展耿呐蛇,为出门问问未来的发展提供支持豹黔妹。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业吧迟美。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域赦,而合资公司背后讳囱,大众从技术研发到产品输出的全链条介入丛和熔,意味着除了汽车制造商睬,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份祁诵锰。   “1.8亿美元只是一个开始辑翱。选择跟出门问问合作挨,是大众集团移动出行战略的一部分闪。”苏伟铭称贸刮蟹,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈楷,为达成这一目标录,已经规划了三大板块私疆,共计十二翱蹄、三个项目沸。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进徐坍篡,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权棠败。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红腻锚岛,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别歇哨孟、语义理解技术拷,面向移动搜索领域的智能手机应用蔽,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务灵钒。迄今为止吃匡竣,出门问问已经拥有自主研发的语音识别督拇矢、语义分析绘猛、垂直搜索等核心技术观华不。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景还,来打造下一代的人机交互方式请。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)碍采授。   “选择出门问问厢,是各方面考量的结果僻。如果大家了解的话坟毕,其实Google也是出门问问的重要投资企业苹达粕,所以我们与Google也进行了谈判”寒落呜。苏伟铭称淬秸,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准窍衔垢。   2015年6月绥墓,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月响,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月淡焦鞋,出门问问被Google投资奢敞腹。截至目前函,出门问问共计6轮融资导蹿。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发撵。   “此次赤临,我们对出门问问进行投资宝,不仅仅是出于财务层面的考量狄,也是一次具有战略意义的投资欠颇。通过本次战略投资喉蘑,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术盾耪。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样筛,只是单纯的投资或技术合作犬阑,苏伟铭回应称热,“想强调的是刑导赂,我不主张相互供应的关系山,一定要拥有属于自己的核心技术经徐绥。”   “移动出行领域的合作煌,如果是提供车辆官试,那只是纯粹的商业化的供应需求胁烙。与出门问问的合作藐停,我们是要进入合作的管理层观,在共同建立的合资公司中骸碴拾,双方都有委派监管团队”馅。   苏伟铭介绍颗解,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持矗畦虏,但更重要的是在人工智能领域的研发缎。“如果你与人工智能进行沟通墟晃湃,沟通得越多什函,它就越了解你社泊,人工智能研发的目标是迎合客户棠吻,而不是需要客户自己调整来配合宠孝,所以秸点祟,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”娟霖。   他坦言妒擒,在人工智能的项目开展上默独,有好几种做法烘殴色,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”雀撑稼,但这不一定能成功顺添尾,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化踞。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象畴庭。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术活媒,且能够很快地将技术实现应用公肯廖。”苏伟铭称版蔼凌,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家跑,来帮忙推进其未来的发展锈墒卡。从这方面的合作来看才淘另,双方非常契合诲签。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的儡。硬件是大众的强项钙坏科,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力挎。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理仕金烁,而是应该让其独立运营柑。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合卧答粗。”苏伟铭称贤渤茎,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化既胸。   据介绍搞前摊,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业弘桶饱。基于出门问问领先的语音识别奶、自然语言处理胸、垂直搜索和主动式搜索技术韦吩戏,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位邓触柿,该合资企业将进一步探索八略,为未来的智能移动出行提供解决方案烧。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里呛锹舰,人工智能并不是只包括这一部分佃,其实白撬,在这一生态圈中有各种形式的人工智能旦阑骄,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起八。”在外界看来只是一起简单的跨界合作砂瑰,但在苏伟铭看来玻环,这是一个重要的开始奢荒街。   “下一个工业革命的前夜”懒歧赡,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断浚茨,为此烽矾,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略创榔煽。在2016年的广州车展期间炒坦霉,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想拎仙。据大众汽车集团(中国)首席营销官创姓厦、集团销售和市场负责人胡波介绍筒斗鲍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能痰拭,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立凌疮,包括智能停车供勾、智能充电等劳嫩浇。第三就是交通形式的智能化管理济码。即打通不同的交通形式县棠肮,提供一个智能化管理斧弯磁,最后让出行者能够享受顺畅惫陷、无缝衔接的各种交通形式带来的便利骏晶。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团仕,坚持强调车企在这一领域中的主体作用伯。“我们相信本怕就,车企能在这一领域扮演重要的角色煌盗。”胡波称潘扒。   不可忽视的是溶畦,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换酒型深,而大众正在尝试成为这场变革的先行者险。   “要建立一个生态圈步咯,必须要有多个方面的项目支撑幌。在落实该战略的过程中廓,我们便开始思考感,如何构架这些项目磊霸,未来三年我们是要围绕这十二锯、三个项目开展工作的钉较秽。”苏伟铭称蔚峨焦,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌丛寒僧,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术刃,以便及时供应肯集慷,满足未来车辆发展需求坏浦热。”   据了解腺轨,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品凛能。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜撤。通过语音输入钙锨段,该后视镜可以提供导航描、信息点(POI)搜索督冠硕、即时通讯乳疟昂、车载声控信息娱乐系统等功能炼狸欢。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验挽洞急。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品兢童。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror芳。通过语音输入骋堂,该后视镜可以提供导航剂、信息点(POI)搜索咖浇钱、即时通讯蛊、车载声控信息娱乐系统等功能速古磨。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力舱粳,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度晒。   苏伟铭透露该襄握,最快从2017年下半年开始讣,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜卞阀庆,在一些国产车型上也将采用该技术会寿弟。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统珐担。但是词唬潮,有了大众汽车集团的参与捐,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”温习。   经济观察报俄勺:在中国的十二三个移动出行项目上碗娇堤,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利稍点讽?   苏伟铭答累:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权通哀拣。2016年中旬牌窘袱,我们便与集团总部沟通过赂坞翟,我们认为在移动出行领域苇寝挡,中国是领先于其他市场的览苦。所以氰灸,当时我们就决定在欧洲以德国为基蠢ā,建立MOIA移动出行服务公司捎。之后郎换甘,在中国媳促,我们期望成立一家服务于移动出行的公司屑,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目判炽耸。   所以本伍饶,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域故泻设,欧洲和中国盾签。其中中国的业务包括三大板块吕溶,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目冕卉卡。我们在这一领域是领先的邓妹扳,这之后霸,我们还会有更多合作芬拣。   经济观察报熄豹曙:在大众规划的十二三个项目旗,大众与滴滴出行阿呸、首汽等公司的战略合作是什么模式临拦?   苏伟铭璃廓:大众跟滴滴淀、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中涩窟甜。其实坦,与滴滴出行的合作肝认,目前还在进行详细商议窃秋蔽。但需要强调的是韦瞪,我们的合作投资并不是融资的概念容,我们的合作是战略性的怀款僳。   经常有人说大众汽车集团起步晚哦,但我看不出其他厂家做得有多快斧躬。   移动出行的合作狼槐,如果是提供车辆刊,那只是纯粹的商业化的供应需求淮孤。与出门问问的合作吓虽,我们是要进入合作的管理层兄戎惜,在共同建立的合资公司田,双方都有委派监管团队拼顽。   经济观察报稳娘:您提到的十二巷确毁、三个项目都是什么商业模式其?是否都会以合资企业的形式出现锰跺撬?   苏伟铭剂苇承:并不是全部都是合资企业形式的项目嚎佩。我讲的三大板块中色隆,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施就募。我们选择成立合资公司是因为视,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值潭靖。那么如果不通过硬件酗稀,技术应该怎么落地呢虎?通过建立合资企业录,我们可以为不同品牌设计不同的技术崎木登,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务颈坝,包括集团以外的其他品牌挞错提,我们并不排除这样的合作干虐。因为生态圈本身就有一个共享的概念挪。随着数据的增加竿据芍,共享的概念会更加广泛韦胜喇,生态圈成功的可能性也会越大诫抛腊。所以与传统的工作方式相比驼府佃,变化是非常大的翔。   经济观察报关侣搅:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作录?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出复甫菲?   苏伟铭魔露惮:我认为技术和战略两者兼有蓟览。要建立移动出行生态圈的目标菠,就必须把其中的布局规划清楚迷,只是研发出几个APP涝,并不是真正意义上的合作或合作的全部哇。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么萄损?同时纠歧插,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用灭,也会要向外输出吩另。   经济观察报五波态:生态圈成为汽车业新的布局单位退藕赣,选择共建生态圈的合作伙伴时蟹涕惶,有什么标准钮瓢耻?   苏伟铭献:以前我们称之为垂直平行的价值链泛芒恳,现在我们常提的生态圈与此有直接关联癌。在考虑发展这些技术的时候袜话,需要对合作伙伴进行全面理性的对比窗。   举个例子穷,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候较劣,我们会考量其语音识别技术有多强沧亩?然后再开始讨论中间的差别在哪朝。找到不同品牌之间的差异性非常重要劫。从战略角度艘缉,大众汽车集团需要明确今后的定位毁粱。   谈了这么多香丁,其实有一个基本点胃吵,便是客户群体就莫。作为主机厂吵铜,我们需要预见到7年以后车的样子厘皖。因为一般针对七年以后的下一代产品闻献虹,我们现在就已经设计出来了锣冲臂。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜歌美,未来会遇到非常大的改变检。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同贤努娘,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的间,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品氨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痕:李芳" "   4月20日韶特湾,上海车展开幕的第二天氮琉婚,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台妇欧,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答库刷。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟陋,原因并非明星惯用的“堵在了路上”居嗅,其实呻涸焊,魏建军早已来到现场捍。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内桑慕葱,魏建军至少接待了三批不同的访客官,并亲自送每一批访客离开泼性。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时佰金,虽然神采飞扬哨,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显规诗,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小些。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比痹柬,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义萄挺。一边是国内SUV领导品牌品刹凑,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代躺,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市纫,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”希狼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军捐坡,这位始终带领企业走在行业前列的领导者戒,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣靡讣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌敲皋,此次绿拴捻,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上锑。   “WEY的目标是挑战外资品牌凡溯哦,终结外资品牌的暴利时代哄,重新定义‘豪华价值’莱赐痴,为顾客提供可以承担得起的豪华产品脐耪酬。VV7c/VV7s之后亩匪,今年还将推出2~3款全新车型毋辉栏,将产品线延伸到新能源领域仑躺,合力冲击外资豪华SUV品牌惠。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者急舅。”魏建军说据踢炬,“关于轻奢褐,首先这个词比较时髦拒息钳,容易记住啊拍破。另外拒归,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵缸酷。”魏建军表示驰潞诚,长城不会做没有意义的豪华百寺,“作为消费者可以感受到超值的体验泰淳,而企业也能得到相应效益淀,最关键的是得到了客户的认可冻雾培,这才是有意义的‘豪华’粹奥蒜。”   魏建军认为安全是最大的豪华戏容浆。“乘员姜砍、行人财倾揣、车辆”三维安全(3DP)设计理念帆甩,参照国际标准靛,主被动安全配置完全创新糙,提供正常驾驶犬、危险警告想翠壕、碰撞减缓瘟缄忱,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护妊饰。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)鳖,译为“牧羊犬”苏俄幂,有守护主人生命及安全的意思多睬。   此外适恳翱,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队敌,来自于欧美一流车企泰侯梗,有着丰富的造车经验和行业影响力驹蔼。匹配中国第一款7速变速器肠刮,这是世界上最好的变速器之一昏奔举。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地驾,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌炮守泉。除总部优秀的研发功能外须悉,长城在欧洲窗、日本和北美也都建立了研发中心荡梦。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”柏久既,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数侈该穆。其中韦蹲倍,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌墓宋圣。对此捌纹,魏建军表示镣:“媒体和消费者一直有这样的担心伤草庐,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面篓簿瞎。实际上缮说毁,在同尺寸或者是同动力下倍勿,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价秦潘。但从消费者的角度来讲恃炯,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的矮蹦揣,消费者会非常清楚这些配置怜、性能型变篱、做工有什么样的差异凡。”魏建军表示捞饱,长城的目标是做品类品牌番,即目前在SUV的大框架下以价格为区分稳里红,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元搜,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间锨池,所以消费者对二者的定位不会产生混淆墙狗硷。   而针对销量层面采,魏建军表示呈盒:“从销量上看煤,WEY很难超越哈弗戚柔杜,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的撕烈,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市承,15万~20万元的空间虽然也很大讣迹,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论茧。”也许很多人会认为般稳,WEY卖不过哈弗鞭率,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务石呐价,但实则不然窖顺。“WEY和哈弗我们都重视署拐伺,长城用同等重要的新入估、足够的资源支持两个品牌疚。”魏建军说靠蝎龚。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力闹苦眷,魏建军是如何评价的喀?“我认为我们的产品不管是性能搏、做工侮埠膊、安全刚伺,还是油耗梗凑、排放疟斤,都不输高端车慷。”魏建军依然对产品信心十足讹腻富,但他也承认WEY面临一大问题屋讳馈,“现在问题是品牌价值经骑胃,因为WEY旗下产品刚上市鞍戳勤,品牌没有经过市场的验证庐季壤,大家会对它不放心踏吴。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车芥涤操。”   魏建军表示脓锻饶,自主品牌给消费者带来了很多价值栖桅。“有我们的参与晦缴丧,不断地进步婆碉、不断地在挑战外资些枷,已经迫使外资不断降价对局,提升服务品质户皑。我们的目标是要挑战国际高端市澄臁,所以说我们借助中国这个很有价值的彻、规模最大的市场来锻炼蚕笆,使我们能尽早挑战高端稀缅。”魏建军表示涪篡,消费者购买了WEY之后庆袖埔,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值书。他对媒体承诺输蒂,WEY的产品一定是超值的识日,并且一定能给购买者带来惊喜冒净。“WEY是一个挑战者骡祥疼,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感埔纺。把我姓都赌上了归,不能失败叮马好,只能成功囤牌。”在采访的最后慑兜静,魏建军郑重地对记者说泞冷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编清:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日派痉,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发媳,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作赤,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向敞胎虱,为此凤凰汽车特意采访了有关领导凑,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车蚂,以及未来的发展陵。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生挤、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生妹吾拈、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人羌:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生猜台赶、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生痴探厩、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士悄畦吭,以下是问答实录铣连称:   凤凰汽车 勾:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何啤?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的盆翱?   俞经民 瓦垫:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心埂爱拖,对于品牌的市场表现同样很有信心暴氰绩,就MG品牌今年同比去年的增长率而言疯,我们有信心成为市场第一的品牌泄肯佰。今年我们的销量目标谭,是从去年的8万到今年的20万海患淘。纵观130年汽车工业发展史逢叛,汽车行业发展的基本规律而言诞,规模还是需要的潦,是品牌更好的发展的重要保障冻。   邵景峰 岭阮:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分侩老停,荣威方面泥饶,我们所坚持的衬,是一种符合广泛审美的伴、优雅自信的设计风格梁朽棱,在复杂的市场环境中欣胆,抵御诱惑淋、坚持自我秋轿危,走一条人性化的设计道路安司。而我们的MG名爵韧扣,有着近百年的历史底蕴与跑车文化剖陷,这是一个巨大的宝库彤沦,值得我们的设计师尽情发掘陈操信,其中之一貌茨,就是感性盛祥危。   在MG品牌的设计风格中疮,我们可以看到很多情感爆棚律喜、血脉偾张的元素与产品兜。未来的中国汽车市场必将飞速发展订,需求也将越发多元化霜访,然而无论技术如何变迁疾晴,对于人性化虎、情感体验的诉求将贯穿始终垄凄取。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想撤,我们也将在感性力设计理念的指导下汾朗,推出更多让用户“血脉偾张”的作品刻稀。同时齐,强调个性也不代表小众蹲,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求夯滇,为大众带来唤起强烈感动卿攻讣、让人心跳加速的优秀产品鳞辟,这就是我们所追求的目标缅杰溪。   凤凰汽车 变:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万赶涟剔,其中年轻消费者占到了绝大多数阿,请问接下来耐烘筛,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求叫酒贰?   俞经民 抢鲤:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”拉,更是“年轻的心”奴侠,从名爵ZS的订单来看伸络兰,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体割掀归,更包含了年龄层更大臣颓、但心态上保持年轻的用户冷惰。从“年轻的心”角度而言捞背喊,我们的消费群体就更加宽泛了抠,作为一个年轻化的品牌栏,MG名爵的诉求是“年轻动感闪歧吼、专属空间酷围、纯粹乐趣”申拣,给“这一代的年轻人”造车噶。说到年轻人共同的特点惨怖,是充满梦想杆驴,对于梦想的追求更热烈一些达恕,更想把心里美好的事情去实现疯送虽。这个梦想实现的过程是非常美好的洽,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求金墟瞪:为这一代年轻人努衬,不仅是岁数上的年轻人芦鸡逃,更是心态上的年轻人猎础,提供更好的选择绰缸泵,保证他的有更好的驾乘体验镁。   年轻化的特点耐储,是要颜值嘛涩响、要体验的到位妓冠、要可以分享缓跨。二十一世纪中国的年轻人赂碾,在互联网的普及深度蹲棘、对于尖端智能的体验和想象力匆篮,在全世界范围一定是靠前的归馈沸,就应该可以代表“国际范儿”加轮,也应该引领地球村的潮流沪混。要满足这一代的年轻人恍,MG名爵所带来的产品体验恐攘,也应该要追求更极致督恭,带领大家去创造全新的潮流盒盯。   凤凰汽车 拒: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”靠厩馅,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后家、80后镭畔汲、90后的人群当中协饲?   林嘉瑜 翰:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作锻。这款车感性的设计曲线些,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归腹。不光是国内的经销商苇管,本次上海车展窃,MG名爵还邀请海外的经销商筒皖,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发姆舞杰,他们也都对这款车都做出了积极的评价惠鄙,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀歉叭,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”蹬、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟建狗筐,经历百年的沉淀始终带来心跳加速拦,让老百姓也能开上小跑车下渭,尤其对于国内的核心消费者来说返,不论年龄几何某,都要有为自己的梦想活一把的态度哼尖鹿。对于一个汽车品牌来说南瞬,这是一件值得骄傲的事情律洛。   邵景峰 醋超坚:其实在选择一种设计语言的时候勘龋,设计团队非常慎重氢,因为设计的变换频次不能过高惨导奔,要抵御诱惑劝、保持延续性才有可能给消费者形成印象挠浅列、拥有识别度从而去打造一个品牌十。“感性力设计”的第一条就是要有感性廓,去追求情感的外在表露搜甲拦,从更广泛的角度讽腐,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些抗刚,通过真正的审美习惯进行判断;第二夺,感性力是专属懦、设计师要通过专属的标签排苯,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感竣,MG名爵强调一种蓄势待发的动感昏授江,比如运动员在起跑的那一刻韶蜂静,弓箭拉满而未发的瞬间苛。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚温,这种动感更有档次撑婆醒,同时价格不菲灵擎,是很高端士坊量、优雅的设计病砰,我们希望把这种设计注入到产品中篱珐,带给这一代年轻人极致的审美体验屉轰。   凤凰汽车 廊菠:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动奈块化架构平台打造的竣扛,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划脾?   俞经民纶:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用副糖哆。这是对这一代年轻人的尊敬队荤毛,他们自带国际范儿撤,是可以引领全球的潮流的人群坎,因此有着巨大的价值迹。对此傅,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划赌竣,在全球也是一样歇。目前懈桥,世界范围内吞颂沮,不仅是动力总成前瞻技术的整合搜,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势痪率。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车害,采用插电式混合动力设计呸裙。另外关妥,大家看到的名爵ZS段,将会在明年上半年推出纯电动的版本浇,至于最接近今天这辆续航超过500公里鲸聘、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车骗,也将会在2020年之前推出慑。   凤凰汽车 筋博嵌:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系儒?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法迁且?   俞经民 绘:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控羞,设计上差5%菠,销售上就有可能会差30%挨。那么对于自主品牌而言软忍,就是要把自主性发挥好啊,去追求审美的宽度和深度连鹅,销量也才能有宽度和深度烁萎。名爵ZS的设计就是这样做的牡,要追求极致略少屯、不计工本珊、敢于“临阵推翻”把外形做到极致标壤,可以说洗玻购,名爵ZS的极致设计蠢响,对销售的宽度起到了很大的作用浦尽。   邵景峰 臀冉:汽车设计是在不断进化的舰枫潜,不会总停留在一个风格上士呸,在互联网时代儒赫猴,同样要有全新的时代特质堤。另外蹲粟,从汽车设计而言恃,例如从动感设计理念而言晌馆沃,英国车是鼻祖氛,很多品牌都是以此为源头来发展的花,也就是“同源”深案冒。中国航天能够上月球堪文,那么在汽车领域上同样有大的进步豢。之前德国杂志的一篇文章写到救倪溪,未来汽车设计潮流的策源地将是中国吵咯,在进化的道路上有推崇的看法乃类,也有欢迎的声音类,这些都是要虚心接受的廉那炉。另外费,汽车设计是一件非常严肃的事情弓难甩,每辆车定型背后砂,绝不是单纯开玩笑能够做出来的惫化,背后要靠巨大的投资来驱动楷坡杠。   在造型评审的过程中廉妊,流行趋势讲清楚定拾尺,未来怎么发展说明白矮我迷,否则误解就跟着来了斥僻吐,所以要有一个整体的品牌战略在里面能降姥,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了携。   凤凰汽车 充棘:今年涣怂街,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处尼?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点瞎?   林嘉瑜 猾脆崇:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作四嚷遣,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素挡,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄干,拥有一颗年轻的心对蹦,热爱运动镜吼、健康的年轻人纽撤。   从足球营销来说怕盆裂,对于英国和中国淳,都有很大的国民基础猴榔。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国搐,是英超乃至欧洲的强队敝献梢,这几年的成绩也是不断的提升部,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的贿茹。同时狼,利物浦又是一个老牌劲旅幌休糠,有不断上升的潜力镐,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样杉屎,在用户上有着非常大的重叠之处竭非。MG名爵与利物浦对的营销合作缺,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来科冠氮,在活动和比赛中享受快乐茬铰。   上海上港队也是一样的编能烫。MG名爵经历近百年发展觅姜,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣拖,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队菩筛,两者的合作也是非常有趣的琅杜。更重要的是城,MG名爵通过足球营销的模式皮目,能够促进两支球队之间的交流瘁,包括之前组织的很多活动阂恋继,不光是针对中国的消费者疚购,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动沁,有效利用MG名爵品牌的特有资源冉,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌缄籍叹,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值茂臣翟。   车展期间帽险,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海萎,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对附。在车展之后蔬,利物浦会在上海有推广巡展活动团硷。下半年鸡啊掂,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对贬,欢迎全国各地的消费者参与和体验撂欣。   俞经民 睛:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的剩时驾,大家能有一些共同点做沟通步,国内和上港足球队的合作荷,正是汽车和足球之间速度与激情氏蠢姥、自我突破的契合点锚抚,足球又一个很大的特点康樊萎,就是会让人意想不到轻,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间蓄手。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编说:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年乌,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩冠糠芹,与此同时剔拓,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一烘拆程,长安汽车产品质量持续提升咸,用户口碑不断提升萎,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象棱,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一朽患年、全球乘用车品牌中国市场第二名逛婆攻。   关于未来唐袖牌,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会却亮兴,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划吵份,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升匹红。   2017年是长安汽车的产品大年坷,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市蔚肥、全新的SUV CS55瓢涩蕊、轿车睿骋CC烧琼、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市镁剧,将会进一步完善长安汽车产品谱系汤。   如今芍殊,长安汽车已经入围“国家品牌计划”疥,站在国家品牌高度寻求发展沪抚底,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任寒。提升品牌溢价能力品熔,成为长安汽车品牌发展的重中之重熄腻。2017上海汽车期间厘肺,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平凑喊,关于长安汽车的未来陛,徐留平董事长有话要说舱稠乐,以下是对话全部内容窟懈。 凤凰汽车投邓:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的煌辈?   徐留平卢:回忆长安汽车自主品牌的心路历程淋,我们也是不经意之间就走到这个地步遍陇,因为一个产品画滔巾,特别是像汽车这种产品是更加的明显铣储揉,它反映你的公司文化密杀、你的公司理念是什么样的东西狙戈洽,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看非男,曾经我在公司和高管谈的时候就说过暇话,你怎么样让产品吸引住消费者睬传?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球哨片廓,靠的是什么坤卑碘?因为美是一个主观的东西艘,有人认为这个很美坡母玫,有人认为那个很美锭彤,从长安汽车之前的产品来看碘菲,我说我们没有很好地把这些东西总结出来呈些。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么蹈踌?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的县敦,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错焕,同时想把这个产品往这个方向进行修改钨钠。我觉得在这个方面途金,从长安的角度来看墒,就是对于这种动感洁复、时尚这个理念的偏好篙粮。我一直在体会炽珊暴,其实我是在反问我自己磨,这种偏好它是怎么体现在产品上的备爱?实际上是我们内心的这种偏好淬。在过去的2-3年中丁纬,我们面临的话题妈,如果过去不做总结库,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来椒,另外更重要的是说百浩饭,下一步你怎么做答,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法系现,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车丸,下一步是个什么东西错钠,消费者需要什么样的产品瓦案说,然后作为公司来说萄虑,你们能展现出来什么样的东西蕾缅哪,最后我们总结叫生命动感智色双旋危,当这八个字出来的时候抠谢,我觉得是非扯⑾好撤镣吨,既是水到渠成狄瞪,又是醍醐灌顶皖、灵光一现疥。这个过程皋,不仅仅是八个字的总结炽炼。这八个字出来以后俯垢,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好列,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念棘,实际上不仅仅涉及到造型拌玲,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验拈韧航。这样的话懊韦形,就有了一个提纲契领诚椭坊、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西爬,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中厘,就能够有一个非常精准的东西孪。   刚才你特别提到“色”枪捌丰,我们当时想说畦,你必须要能形而上吃罢,要能够抽象出来免淑惜,如果说你不能够抽象出来蚂,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候顿苫,如果你弄它50个字统蛙、80个字宛继,你可能不够形而上墟,不够抽象化烤莲,最后我们觉得“智郎送、色”肃崩,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求娜浪,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动称。   第二个就是说消费者情感的体验擅联,比方说对这个造型和颜色首,甚至于这种声音或者是形状侧九碱、线条的这些方面的喜欢鸿,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西肖。当然我们也在想用什么样的词比较好型炽,最后觉得设计的这个词很好惩儡妹,一开始我们还担心说这个词字挺多谓回渡,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化感残,我觉得就应该让它有想象力娥潜,就应该赋予它很多的内容蛋,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的少,孔子都说食色伺,吃饭以后第二件事就是这个字换,我相信孔子说的这个字也不简单意思摹镭,实际上说拟,智色这两个字还是最终反映的是人坷痹假,特别是消费者的一种需求蓬凡们,对于未来传统的一种期许肖玖阮,这个过程当中懊,对我们来讲牢是磋,把这八个字想通的时候疲淮季,我们感觉到非常兴奋也非常重要的缸鹅,这是我的第一段话题括将腑。   第二段话题说这个对长安有什么用处鸥?那次在发布会现场有说枷,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候想蹲搪,一开始我就提出集,第一个计喊,这个产品要漂亮间督险,你不漂亮的话啪,什么样的东西都没用筋。因为我们很早的时候就开始在考量对,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧几,后来发现不行话,最后我们在大概07涉累、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了锋。因为你还不能提炼出一个高大上潭骇、抽象郡没、形而上的东西蛙嫁返,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮浮黑窟,但是每个产品都出得非常艰难嘶。这个事这么长期干也是一个问题际,因此在三年前的时候锯经先,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了纬存菊,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解虽燎,对于消费者的这种认知碗,把它抽象化搭程,那么这样的话理解了以后票,再把它具体化船败散,特别是在产品泰吩,也就是设计理念当中一些图形化的东西部哺,因为如果你不落实到图形化的方面篓,那就只有形而上没有具像化 垫既,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中兄,图形化和具像化过程当中哎才砰,这个就出来了劝。   这个出来以后棘壕俺,我觉得对未来长安来说蔷寄,我们未来在产品设计的过程当中菜,产品能否做到生命动感智色双旋痪,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来取?这样的话练陕,实际上说介,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中彭斗加,几十次的否决襄裳,我们也许可以用1/4的时间就把它完成脸,几次或者就十次你把它完成衫,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了陪鸥,那么这样的话攻慈,对于长安汽车的家族化呻荆,我们看了这个车我寥,看了这种感觉这种情感的体验歼睦,那就是长安汽车阶苗,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车贫讲点,这是一个骏盒。   第二个就是说巢池,我们自己在研发制造设计过程当中确,这个速度大大下降次,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降逻,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢克,如何把消费者的体验做到更加的精准江读私,更加的接触到痒点鲜饯识,这样对长安的影响是极其巨大的帛婚帝。   凤凰汽车究许狙:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念使?   徐留平蝗恳:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念末了,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法雀蔬。如果说把它拆分开来辜尾,生命动感可能更偏向于品牌这种概念讼效,智色双旋更加偏向于设计领域虏收蹦。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢瘁?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚郡效太,我相信大概许多媒体会想适,生命动感智色双旋怎么落地裤?因此我们就想把智色双旋也说出来辩苫,不要分开超娶鞭,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中莫,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言旦鞋。   凤凰汽车晾番曹:另外一个是提到的认知方面的感觉琼雷,有没有一个专业的因素衔绘,咱们除了制度之外轰,有没有专业领域的人来负责这件事晒纹次?   徐留平供芥脚:我们长安有一个庞大的队伍芹慈,首先要把一个汽车造好壬萍,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人徒汀,到高管团队任,到设计团队捂,到制造和研发团队臀雌埃,包括服务团队滦糠俗,特别是主要负责的领导人腻。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验蔼次,而仅仅是设计团队的话语缕,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离澜础。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层携毕糜,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素伴,因此对长安来讲抗绒灌,是既有最高层特别的重视毒块桂、关注和把握患成,并且这也是一个最高领导者的工作职责侈缄。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知捌矾炉,我认为在汽车领域当中是行不通的幌,当然我们也有具体分工绣席僚。另外也有很多的专业人士完成这个事情灰钦,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的嚏关揪,还有轿车研究的全,也有做SUV研究的箩,同时也有按照职能分的抵蔡缅。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中粒股假,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓补佛贿,如果仅仅是设计团队的意见涉韧,肯定会偏离了方向污岁。 凤凰汽车请:一把手是指您吗椿?   徐留平趴逗:我是其中之一俺。   凤凰汽车甭:长安汽车自主研发的新车朔舌,设计牌阔、评审劝绰、评定环节您都会参加吗盎探?   徐留平吉败:我必须参加锌盗法,我前面讲这是我的职责膊温,所以我必须参加戳。   凤凰汽车茬面乾:无人驾驶车呢喝惟嫉?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车枷梳,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了薯,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产杰靖,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破炔济?   徐留平澄穗:上一次品牌发布会仕汕,最新的无人驾驶技术也做了展示悼八绷,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上首额迷,高速公路的环境相对来说可控性要好诞射。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的鹊,难度要更大甜钒,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻谓,我们不仅能在高速公路上做邻献蓉,而且能够在城区做瑞斗,这个技术我们已经实现了突破切嚎。   凤凰汽车靶崇苹:长安无人驾驶技术进行的这么好倍硕,量产会提前吗踢瓣灵?   徐留平脯:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加径怒,实际上就是说韦滔,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到鲍,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西抢烙,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点篱,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定内剔。   凤凰汽车拳:中美在进行双边的贸易谈判拐,这是谈判的内容之一巷屎卯,会涉及到汽车合资企业的放开甘即,可能是一个双向的市场开放的动作傅,如果这个谈成了羌,如果这个不再规定50%的上限哨燎杜,您觉得对行业有什么影响爬时,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资洁樊,那您觉得首先答不答应适?再有一个多给他股份的话档,对企业今后的运营会怎么样省米亭?   徐留平茄忙认:我明白你的意思期,第一我确实还没听到这方面的话题昂坪哥,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况腻镜,股比这个事说了很多年绘爆,我基本的看法有几点刷场监,第一个这是国家层面的战略和政策请拢堑,作为企业来说秆瞧,我们遵循草,国家有什么政策我们遵循什么政策毖瞄冲,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错避陈,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点挥五膘,我相信未来的合作会加深首痪,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大抵,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现暑,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题貌,而是说理解消费者函,能够洞悉消费者苔媒,如果股比的溢价挺高褂、溢价挺低壳,但你产品不能卖出去投敖夕,那你不能分摊出去阂,如何把蛋糕做大抚救,这是合资企业要做的一件事哥。   凤凰汽车菊郎:如果真开放劳炬铂,长安会想着往美国去吗上搐,就像那福特来到这里呢囱?   徐留平割闭:长安想要去美国是一个公司的战略切,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系灯少。   凤凰汽车歉:长安与福特的合作多吗悲?   徐留平添箱铃:长安与福特是我们加强合作的方面搪蹦尚,应该讲这种合作的程度挥瑟拖,不仅仅是合资企业感,从母公司其他层面懒溉差,包括技术和其他很多方面都在讨论某,包括海外市程摹,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长集,它的能力提高了融玲撵。第二 现在是全球化合作的时代辑罕淮,一家公司独立运营突沪,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事并尘,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音叭道。   凤凰汽车石航:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结比粳守,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要藕,你还说了过去我们做一个车墟腻鹿,可能需要很长时间好不容易做下来傅,比如逸动惫显事,是很艰难的倘。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%叭兼烦,当然有可能说这个份额很快能够突破50%回划,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资史化,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市撑锘啊,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品苫,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大色?第二对比韩系背潮、日系硕犀忌,我们的研发体系和他们的研发体系相比罢碴,您觉得能不能支撑钳,确实我们的实力也很强伸,我们的内功可能修炼到一定程度课涂拳,我们后面会源源不断推出好的产品涵赔儒,而不是担心到了一个节点会发生什么状况茂瞬。   徐留平捕荷改:你讲得非城9檀茫好棋,我觉得这是两个原因导致的娄斜,第一个就是必然性煞,自主品牌需要有成长的空间擦,第二个确实也有机会的原因蛾庇骂,恰恰是SUV的市扯晷E汀,中国的消费者需要这个东西齐娘沮,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些踢戮何,反应速度更加快一点手我吉,把这些产品推出确实是满足他们的需要洁,我觉得是两者共同作用的结果唬。   对于下一步自主品牌来讲谩,无论是哪个系姬,无论是美系桥敖、日系抠忍、韩系昆、法系酱瘟,我觉得跟系没有关系梦篮,核心就是在中国这么一个大的汽车市陈梅ǔ丁,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西贡,这是关键拌。消费者他肯定是有他的诉求的第祁,究竟是SUV枷节、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西床睡,他有他的一种偏好田始、喜欢澄崎距,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道皖奸卸,这就需要我们作为厂商桅棠擦,你必须要洞察到消费者的需求节率必,实际上要看到他的潜意识是什么东西叛弹胳,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来娇。为什么我要总结长安汽车的过去呢锯房艇?实际上是我们自己反问的过程娇海填,就是说在过去当中颓粕厦,为什么逸动会是这样记罐,CS75为什么是这样佰薯颇?实际上说搂弦,我们当时也没有意识到碗,反正当时就是这个样子妙扣,实际上这个过程是一个反求的过程把敌,我们为什么会喜欢这样貉潘溶?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中臀秽分,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子阶捕,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好架,我们把汽车理解为是生命的动感鼓晤尽,其实是一种生命力的扩张腻,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念鹅疆,而我们长安就应该提供这样的产品新兄帕,回过头来展望未来烯,我们觉得这也是一个正确的判断端欺。   凤凰汽车鲜:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较岗层。   徐留平抠冒:我觉得现在国内研发体系来看性,国家间可能还是有一些参差不齐波,我觉得自主品牌的研发能力和体系题坍桓,进步无疑是非常大的晴耗,而在很多方面可能与跨国公司有差距隧,有些方面会比较超前蜂寿密,因为自主品牌也不是一家份,跨国公司也不是一家杠,要两者来比很难说罚晃,但是有一点晒匡,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易疤布,做好一段时间不容易婆疼,这个公司要能够连续做出好产品娠班鸡,能够连续向前增长该,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念晴、设计应用澎,在这个公司当中都比较受关注淮碎姑,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因教票纷。   凤凰汽车纤徐沫:我想问一下自主品牌的建设摆玻,随着我们品牌的推出评沤撮,现在汽车品牌进入新的层面锰,会有不同的路径选择乃帛,比如长城伪、吉利推出新的车型推殊差,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势脯欺核?长安如何能够胜出膏黄?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌结残容,除了刚才说的两个吠,还有互联网造车的未来的合作伙伴斧,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响家?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响母?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合悍缕?   徐留平菇表:实际上马,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌劫统庭,我觉得这是好事痪苏,这说明汽车产业欣欣向荣伤,是真正的投入聚帕峡,这是我对汽车产业的理解凹,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚戚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程似。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行镣,例如一个产品到了造型师的时候陵权,是一个说法爸穗瓶、一个样子窘钮,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的榷繁腹,然后到了制造过程当中又是另一个想法棺,到服务过程中又是另一个想法氦潜,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西仆,既有高大上的欠,也有形而上叫剂催、具象的郊,你要把一个公司从时间跨度嘶龋,一个一个展现出来稳,而从空间的序列当中榔觅,你要把研发全部都按照这个意义慑凶挛,我觉得是很重要的方面哎。我觉得制造汽车是很复杂的过程端,各个方面的协调采孙、综合森题拟、修正茄叫烫、打磨需要太多的时间登逆,我觉得这是一方面桐。因此长安做这个东西既是公司发展的需要爱懊许,同时也是我们总结过去体会出来的尚辆石,它是由内而外的裤江典。可能我们过去没有意识到这个话题身氛颇,我们现在总结出来哭深狈,然后下一步能够指导各个方面纤,每个部门都很容易做事情祈。   第二个问题你讲到造车南谎抡,我们开的会太多了铃,失败的太多了燃,沮丧也有很多钦抗,基本充满笑意也就一次季,前面基本上是批评守、检讨僧桃篱,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行凳,不高大上烁。至于说现在很多企业开始造车鸵炼微,我觉得这是一个充满魅力的行当吨看,很多人都愿意去做冲售持。   凤凰汽车付:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样冀? 徐留平锰:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面蒂,会选择相适应的地方贿盒啪。   凤凰汽车剁鞘德:就刚才的问题我问一下凯,刚才您提到和新创的互联网的合作辩,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔糖核、蔚来也有合作萄牧稳,您觉得长安在未来在互联网里面的话迹蛔,更倾向于是一种怎样的合作佰?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工鹃辰,您是怎么看的槽交?   徐留平腻:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择纶习,从长安的情况来看痞妈,我们认为哪个方式都挺好的称骨,现在是合作型的恨秆山,是你可以自己干罗瓤鹿,也可以合作干腺,也可以自己加合作干娠捶,哪种能成功打动消费者是很重要的东西皖钨粪。   凤凰汽车肃阶散:我们打比喻呛妇,37度是正常的温度崔肉,您觉得新能源行业位,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说捍纱,您觉得温度是多少侣?   徐留平斯摆:您觉得高了低了搞签汲?   凤凰汽车岔舶亩:之前有人认为这是疯狂的阶段袭乘对。   徐留平瘟:我对一个产业的衡量依据是量饶,在目前这种全球的经济运营模式下柯,凡是有金矿的地方累外项,都会有若干的人去挖掘它构挎仆,目前我觉得新能源就属于这个阶段梅较,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够辰斡,应该更加得进入卫喘,因为从目前的情况来看撑,汽车产品当中氨,一个很重要的领域就是电池漠锭胶,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放凯场慈,没有这种资本哺料、技术棠轰、人员的这种投入台期,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的党喜奴。   凤凰汽车苍砷:那就是说您觉得温度还不够吗拴?   徐留平挖:我觉得还可以图环讹,但是我不太同意的就是产能皋袒渡,如果说你的产品技术不太优秀策慨经,你建那么多产能就是有点糊涂绕。   凤凰汽车晨:很多其实可以通过改造现有的产能惰,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能徘挡,从这个角度来讲宛捌,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况龋必炽?   徐留平渺幻:从整车厂的角度我们希望成本低一点芯,选择利益大的疵木睦。   凤凰汽车创怀讨:所以您不担心过剩吗收?   徐留平篙捻精:我不太担心这个问题貉,我觉得电池还处于不确定的阶段坟毫,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候绊伸。   凤凰汽车兰:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象忍,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外电痘,不管是设计师还是CEO等等拿,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代痴逛茸?当然那些设计师很多是主管的挫邢,老外有管经营的有管品牌瓜卯,主要还是在设计和技术的领域培阿替,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的七?第二个是国有体制的问题闭非,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响处掀啪,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域猫驶驮,也在高薪吸引高管人才吼辆,您是如何留住我们的人才欢炔暗,关于体制之上蛊廷伴、体制制约的问题弊谋凌,我们怎么解决妇钮?   徐留平缚哩:现在是全球化时代欣够乏,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早室,我们最早的时候是四无粒,没钱梁仑橙、没人儡姆、没能力羔伺、没地位棺,到现阶段来讲吹,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师泻,这都是一种非常正常的行为琶哄,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢媒骡淌?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国殴疯良,如果对中国的消费者不能够带动添婆,那肯定不行查罕并,我觉得这是一个盘爽哇,无论你是洋务运动还是什么运动啸世计,核心是对消费者要动起来册痊,这是一个袜钳嚏。   第二个关于体制的话题荆刚付,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距钠,这个方面我觉得不能讳言卵揽坡。目前来看篓习闷,对长安不是特别明显航删,因为长安是属于南方集团旗下子公司盒唱,从南方集团来说拒怪,在这个领域当中疏,也在他的职权范围之内做了一些调整酬患,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享财。   凤凰汽车熬:如何看待这个机制拾?   徐留平曹北贩:从国家层面来说惠垦,在充分竞争的行业当中这个机制很重要虽托粱。   凤凰汽车垒陆铃:你们审批会很困难是吗练霓碾?   徐留平莆凉商:我觉得会快班,另外一个我觉得汽车集团炊寇,也许给你量化很多股份敢杰,但是最后你没有创造价值断,给你1股骗轨跋,1×0的时候不还是0吗持火?汽车的成长奔铂、成熟或者盈利是一个艰难的过程但。 凤凰汽车竞:十三五计划像长安汽车整体的销量皆寸忻、利润和研发能力以及目标有没有佛?   徐留平蜡廓催:非常有丢倡德,我们愿景2025惜郴妨,我们做10年的规划必十泛,在这个当中我们相对来说做得比较保守保阿,为什么说保守呢干味?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当歧肉,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念校掀墨。   凤凰汽车尖贾:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的叹蓖,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强颈?   徐留平峦痰瓜:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业宠轨,在技术和平台方面都在加强合作焊豁,至于说未来它要怎么样踌,我现在还不太好评价这件事隙藤。   凤凰汽车矢仿:徐总问一下国际市场的战略堕汹,我知道去年车展的时候谜,长安说往海外拓展的重点是伊朗匠、印度某瓮纬、俄罗斯这样新兴市彻罕偕唷,有明显增长潜力的市程尽,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去兴,比如在墨西哥涝捍,对长安而言累浓,自主研发这么好联订,又长期和国外品牌进行合作便,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国畦、欧洲的市扯印?   徐留平肪漆:在我们十年规划中就有村,去年讲的时候就是当下正在做的内容傻,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的莎,就是要稳扎稳打景略叫,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了茂,因为一支队伍最重要的是信心突项率。   凤凰汽车赁定:国内很多品牌都盯住印度这个市承罱祷恰,并且国内品牌在国外市场很有竞争纷痰锨,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗槽餐?优势在哪儿参官?   徐留平赤色:对于海外市场我的理解是要扎下根去蠢恒鸥,不是简单地把你的产品卖出去俩阜度,是你能够充分地利用本地的资源毛,包括人力资源和其他的技术能力便拇,然后为本地的消费者提供这种产品和服务尚桶,我不太欣赏那种所谓的远谋式的篮推鞘,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长笆掠,促进本地人的水平的提高关没,那么同时在这个过程当中碘,把公司的产品技术涵盖进去兰凶娥,我觉得这样才能走得远辫请。   凤凰汽车醇荤拍:长安最近一套体系出来了糕赁蜡,有没有可能往更高的一段发展滦童?   徐留平先淮圈:从长安来讲何腾姜,我们目前的战略看射镰,是把生命动感智色双旋八个字做到极致捎,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品瞄彻剑,这是我们能够奉献消费者更多的东西邯祷,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的钨嫡洽,但最终要落实到产品上现,产品是一个载体让消费者感知它知道它叉煞,未来免继,长安汽车会加快产品推进的速度借,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神次瞬。   凤凰汽车倾卫:欧尚也在这里面吗软脑?   徐留平擎沛寝:欧尚不在赣绊焙。   凤凰汽车促谴:东风已经有PSA很多股份洽级,对于未来长安和PSA的合作有影响吗偿几?   徐留平棱:目前我没有听到有任何影响寞裂,在实际工作中我们也没有感觉到潞笛。   凤凰汽车彤毁擦:理念发布会徐总是骑着马出来的欠,当时媒体圈特别关注既桃珊,都刷爆了朋友圈篇地,虽然我不在现沉唷,我不知道有没有特别的意义撬,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动硷绅丝,当时的考虑是什么店端?   徐留平钨吹:两个考虑违迟肥,一个是我把马和车作为比较峦被,你要说一件事污拐酵,一大堆结构化的语言没有必要歇菊,我觉得既然是长安汽车靡藉贯,我们叫做生命动感澎鸡棉、智色双旋洛八,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫佃,如果不这样做也没法让人尖叫舅逞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癌勘:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日内壳色,上海车展首日迟槐诗,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面仓瑰。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市潮场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量暑,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台酮,12年增长了120倍豹替扯。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访许奔衫,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略地报啃。   受访人陡:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)呈。以下为问答实录但宏猴:   凤凰汽车衔材: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面腾?   雷德?比格兰德团死: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品逃侯版,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年姐峡艾,这款车在中国市场的反响非呈担好躲孙蕾。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA埂,同时拥有强大的引擎窟丰咎,提供强劲的动力与性能号等嫌,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声堆仍。所以咀,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品谋憋纲。   凤凰汽车结睫校: 在没有设立经销商的地区鸵节拷,玛莎拉蒂如何抓住市成っ?   雷德?比格兰德箍判班: 我们首先还是会增加销售网络撼叹,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点思阂,计划在今年年底扩展到75个疮聊。   我们还在天猫开设了旗舰店币,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空熟,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台烧饰碗,大部分来自没有授权经销商的地区夏赌。   中国的客户对于豪车的了解越来越多痘拢泪,鉴赏力越来越高桨泊。针对这些人群弊烩八,我们还组织很多不同的客户体验活动超夸氯,如海外试驾羞氖,以及互联网方面的创新帕搅佰,如网络平台的直播韭。此外揽,我们也有不同的金融政策钨邓捣,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务厂,深入体验玛莎拉蒂的生活方式围。   凤凰汽车缝瑰萝: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》赊,给汽车销售渠道带来一些变化拌,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新饱?   雷德?比格兰德透握昆: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说壤蜂罚,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品补秸第,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具愧,而是要提供独特的生活方式体验酣。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待窖肛,不止在中国梳,在全球市场都是这样漆贪。2016年酪祥星,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长肩逢兽,这个主要还是产品优势带来的送射沟。新的政策出台以后戎,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响凑,不过最终的销售成绩还是由产品决定清憋。   关于新的法规瓢,我们现在也正在研究当中萌,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定灰擒,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作闻完伶。此外叼内,我们在中国有非忱缚祷迹好的经销商关系到,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关撇萍。我们开设的天猫旗舰店白涉僵,实际上也是采用线上加线下相结合的方式借耸试:客户在天猫下定单史税叉,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务禄。所以馆娘茂,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系小黔胚。   我们的很多客户最在意的并不是价格呐,而是优质的服务与体验芥曙,这正是玛莎拉蒂的优势所在秃。   凤凰汽车剑: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线伟,有没有什么新的产品推广馆?   雷德?比格兰德促: 关于新产品撮,现在还不是宣布的时候涧下猾,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升狗,等到新产品发布时我们再提供更多信息皇豌骆。   凤凰汽车夕缮: 作为中国消费者熟悉的豪华车辉头魂,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍核钞,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好奇逝。对于玛莎拉蒂来说蓝镣婚,未来在中国市场的前景怎么看脾洞?理由是什么孪?   雷德?比格兰德谓蓝: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况蔬,5年前人,我们在全球的销量大概是6,500台帮讽,而2016年达到了42,100台恃,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平画岭耗,所以我们的增长一直是持续的盎。也因此瞳,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观女忱侣。   实际上中国市场和外国市场也非常相似瘦矗轿,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验取心,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后慈,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA赔,这就是玛莎拉蒂的优势彤悉秦。所以寿奈朔,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度沽。   另外暑幌,玛莎拉蒂的车主非常年轻病,尤其是在中国市彻樘⒕凇,车主的平均年龄只有30多岁炊漠,他们追求具有独特风格与气质的产品擦拴许,来表达自己的个性与品味缺范感。   凤凰汽车镣媒: 现在汽车技术日新月异嘲硼夏,尤其是新能源停徽、共享娶、智能驾驶方面褐雄伙,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划据窝?   雷德?比格兰德烫: 在新技术方面联喇,玛莎拉蒂也在不断发展与提升蛙,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统蒋。我们并不追求生产最快的汽车变,而是要提供包括技术淡、性能败苏款、动力士扛都、驾驶体验等方面在内的最佳组合慷。   针对自动驾驶睫丁淖,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助挺儒性,帮助驾驶员减轻疲劳仆搭,降低操作难度两,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的复,包括独特的声浪级、澎湃的性能健,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统沛柒,这是玛莎拉蒂所追求的禄捍芯。   关于未来对新技术的规划舞,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求隆,比如减少温室气体排放佳,这一方面玛莎拉蒂也不例外牵沉登。此外赣试,我们也会在汽车上应用比较先进的技术犬舌微,如苹果CarPlay和Android Auto萍,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统硷,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术釜。   凤凰汽车涛羔: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化丁焚,怎么适应牧?   雷德?比格兰德貌冬: 针对年轻人群沽捎,我们采用的方式不是改变自己板瞎回,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应物闷淡。比如在中国胖贯,车主平均年龄非常年轻锨帆,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主燎陈,便是一位年轻的中国女性褂幢,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表察汾芥。   玛莎拉蒂拥有102年的历史擦,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意捣耻旁,包括法拉利生产的强劲发动机副卢、独特的引擎咆哮声儡、奢华优雅的外观与内饰甭、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神即艇,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势邪尘剿,并且在赢得越来越多年轻人的青睐筐。   凤凰汽车慕: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化蝎落陌?这12年当中也伴随消费者消费理念升级鲸害,有没有针对用户画像做调整角吼悸?刚才强调坚守自己的DNA和理念惺航,有没有在设计上或者是营销方面有尝试垮?   雷德?比格兰德牛等: 在中国诉菠,我们不断渗透到三四线城市怀晶艰,但是目的是一致的扇赦,就是要吸引更多年轻客户汤羌。但不管在中国乃至全球的哪个城市弹,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机唾卷沛、激动人心的声浪粟艾、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备桥,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户骋。   在设计经销商的时候申怖,玛莎拉蒂也不是随意为之断,而是按照需求进行规划奈。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店垄蒜,首发售罄的100辆SUV中吻踞,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区编帕介。因此彭貉牟,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商秽彼。同时囊捆蔷,购买一辆汽车也不像其他简单的商品稗,客户需要一整套的优质服务创,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置迸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阑楞:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上谰逝处,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生很悍,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述耻。   提问视短丹:您的新角色到底是什么样的淮脯?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上钉馅?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法计?   Alfonso Albaisa效仙:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁雹携补,跟所有的设计相关的工作酒丝们,都是由我负责凸佃。之前我100%的时间放在英菲尼迪失咳甲,现在会分30%的时间来堂景廷,也会跟新的设计主管一起完成设计工作粒。现在大家看到的一些车型铣蔽,可能是一些原来的车型室论,我们现在的工作泌,也是快马加鞭梧冕,希望能不断的改进蕉含粒、提升现有的设计双却。   提问揪称:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么随级涟?如何看待他推动品牌前进时的作用全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa海被雾:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管溶破,我们会共同合作沉,不断进行我们设计的演化忿。其实我到7月份才会正式上任凳簇,我现在猜测或确定未来的设计理念松窘杠,还有点为时过早喘。   我们知道澄,英菲尼迪这个品牌是非常时尚幢、非常大胆前卫的橡庆,我们的这种设计是一个不断演进的过程刮弗,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改叉翻拖。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计品首侠。   卡里姆跟我有很多类似的地方齐。比如硷汉诬,我们都是艺术家出身凳防,非常喜欢设计眯茨鹤,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞荷期蔚,并将其以各种形式发挥出来唾。   提问霜钾:我有两个产品方面的问题岛草礁。首先保卢,这个概念车非常漂亮潦翠呕,它背后的设计灵感有哪些捎茎?   Alfonso Albaisa祈挖:秉承“冲突美学”设计精髓唉苫落,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素惟。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡茧性号。基本上就像艺术一样狗,包括缝针羚毕里、包裹感沙,还有使用的木质娄取撬,都是非呈倍玻好的手工工艺叙。这是一种感性和理性的结合羡烹,还有一些肌肉感极强的车身线条类。   提问柒岁:这款车未来的定位棚迟四、消费人群是怎样的樊?   Alfonso Albaisa逢番:一般都是比较年轻的家庭翠矫襄,想要非彻耄宽敞独惠、具有运动风格的车型段吨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编借德:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日魂宋,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办可,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示亨,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容湍憋。   在发展新常态下乘蹦虾,消费动力开始向下线市场转移肮湃蔬。同时倘,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级凄杜亨。由此群举摧,县域市场成为新时代的“金砖市场”巫。而对于汽车行业汤泊,消费升级利好之外新谈词,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇藕帘乘。如何撬动县域这一重要市惩 ?   胡绪雷表示湿搔烤,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局嚎巍酣,帮助县域出租车进行升级改革娩多。县域交通的数据化涸、智能化发展垢礁茫,有助于未来网约车的下沉渗透啡桂赂。县城消费能力相对较低亢,在出租车领域引进大数据之后说瘫,未来再进一步升级到网约车贯筒脯。   据胡绪雷透露奶闪,首汽将在县域布局三块业务括忱扣:长租车还眉、网约车(出租车)陀叭静、分时租赁弄。分时租赁是纯新能源车搅孤,未来分时租赁或是对公务用车的补充镣,它是纯电动香,不用长时间租板阀,可以通过APP来完成嫁救庙。目前福田斜,在北京有1000多辆车窗夺龚,150多个点位跺,这种模式可以逐步复制到一些县域城市狗侵,对公务车改革会有一些帮助据翔弛。   胡绪雷认为紊袱沙,网约车行为是偏汽车前市场的角色彻淑借,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式充忱睦。第二熄黑,在居民习惯了这种消费行为之后位玛,会对当地汽车的销量有反向刺激作用协系日,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导兢岁。   当日古胸,首汽约车作为新生力量插辑,凭借坚持不断的自我革新和技术改进躺扳金,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”诡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓶赴恐:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日超认佩,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办垒却,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示换暇,渠道下沉要根据市场来判断世,服务要根据需求一直不断地跟进溃昂。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况磕,比如说对经济的支撑叛暇项,对政策的拉动矢,基础设施条件对消费拉动的支撑作用绥怖。近几年纽,一汽吉林产品在县域销量比较高达崎瀑,对县域市场的期待也非常高壤签驼。从目前产品结构来看校,产品消费比重70%在县域倘仿碾,30%在一侨、二纬卫、三线市场暗躲。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型倦誊,外观剧苟、配置寄侮、价值都迎合了县域市场的需求特汐。   从流通环节上来看旗,县域市场做的非潮ζ郑好碌,没有什么瓶颈因素确如肥。一汽吉林也努力在渠道建设卸晒、服务跟进等方面做成长和改善牡衫。同时宋长欣也提出了一个想法憾俊荚,“县域对自主品牌在公务车沥、公务员购车方面是否有政策倾斜辩是,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长非澎,这是我们车企的想法蜕缅。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时鞠,要根据市场来判断皋。目前附许宝,县域之间的差距非常大廓,包括现在推行的3G服务劝吐兄,在那些无法设定固定站点的地方茧图,推出了3G巡航服务樊菠败。服务是永无止境的工作锯憋傻,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进凉扛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞥屎:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日届钙,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办欣熔,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示瘸怀戏,新能源汽车推广比较看好北素舍婚、上纪、广限行晴卞、限购市场和县乡低速电动车的升级市场靛撑晌。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车狙嫌,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场撮份。尽管都看好电动汽车的发展趋势层斥,但做好市场并不是一件易事境萄淮。   目前比较看好两个市辰榧铩,一个是北峨诗、上财、广限行磨、限购市诚渴尽;另一个市场是县乡低速电动车的升级市郴摹,这个市场的发展速度很快松烧亥。例如河南碴、山东礁、西北区域顿番,大量没有牌照的低速电动车教,在政策方面仍处于灰色地带酞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年惋懈,在国家和地方补贴的支持下的么,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右勤,在农村市场盖、县乡市场得到了非称偷偶好的认可辣吐款。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求摊讲驳,县城市场的消费者的房屋空间大捕舌,有充足的空间停发车辆莫,拥有较好的充电便利性锋荡。其次行驶距离不长特,180公里左右的续航里程能够满足使用需求悸煽敢。另外酞醛戊,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难胜,因为小车型成本低练孙。   赵智刚表示丸诡坤,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展仇。河南地区阑,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排孺纺,在替代当的出租车抖森刷、公务车方面取得了不错的效果纪。同时蛔,也在积极跟海南政府合作铺,投放了一部分公共用车刹蜡。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进坊齿,比如是文昌闹仑筐、万宁恳赖、琼海等县级市荚穿洗,未来将在海南全面推进拐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孪:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲寡。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点古乏,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行荣陀鸵。会上心胚,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出橙:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂刑。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本蜡拉,是参与全球竞争时、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提塘蜗浚。”   在当日的论坛上哥,郑刚发表主题演讲青。在他看来吃存歼,打造世界级新能源汽车的品牌底海浪,最核心的是独特性馆题踏、差异性苏摹,是比较节能优势处,浮出水面的是视觉团、是LOGO涎了垫、是VI牌私,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势眉,其中成本优势是最重要的组成部分湿。   早在110年前称敬蕊,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择洛刃纹:蒸汽驱动车馁沤、电驱动车和燃油驱动车片玫船。然而拎棘,在后来发展中凄新,电动车败给了汽油车休。这是什么原因造成的刑毯?郑刚提出是成本造就了新技术的普及忿。亨利·福特发明了流水线生产入,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候庇唉盘,成本大幅度地下降杭庞,售价拉低到850美金难,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车我匹彭,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间套壁活。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以揽,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌纤锨吗。100多年的历史多次证明了这一点唾跺。” 郑刚说探匿丹。   在反思自身发展时列香,郑刚透露菲解孩,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量笆,规模在迅速的增长穿,但很遗憾并没有带来显著的棺匪、大幅度的成本的降低靠宪青。   为此巴秤,郑刚提出癸狈搓,在推广和普及新能源汽车的同时癌料码,光靠技术进步还远远不够显苹劳,更加要注重洽臂、培育成本领先的优势腊。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本拿屑幕,是参与全球竞争但危斑、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提号。   他建议拴背项,对新能源汽车未来的产业政策管、行业标准亲、行业监管等垦,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术洼,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低布玛鞋,这样才能培育出行业的龙头企业材愁没。   如何通过提高规模拳、优化设计频侩、优化政策和制度创新萝?郑刚说拜卯,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本龟、交易成本和政策成本呛场,来打造企业的综合成本能力和优势郊泪腥,从而提高中国企业的全球比较竞争优势饺。这还需要企业和政府共同携手让焙怠,不忘初心小,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标缓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编从:韩大为" "  魏建军多次提到坪掏集,我们的确有很多故事挨,但是他们没有写得很好饲绍,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖双?魏建军直言不讳地说抡碳,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后礁讼惦。   囤地赚翻限蹿、离开保定铆燃替、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来翟,且莫名其妙顷囱呢,或者无中生有的传言所困扰康疮苫,最好的纾解方法是什么扔觅?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车搽腺。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚履,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂绍踞献,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后丢,魏建军碘、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监片,与部分汽车媒体交流饱净快。以一身轻便的牛仔装""示人""戒,魏建军笑着说肉,是在同事的建议下才穿出来的曙猫。    对于4月以来沸沸扬扬的传言漆骄搜,魏建军坦言卢篓,的确压力很大荣溶病,也很难受杠法泪,“有时甚至想哭”图。他说钡,我本人就是保定人邯镐逝,能不希望自己的家乡更好么蕉案集?当然霸旱,我们只有把自己的产品做得更好慈。    诚如魏建军所言邯崔胶,近期诉水,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌辱句颈。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾鼓,来自媒体的反馈好评如潮诺。有作者甚至设问擦:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后涧,否则也怕媒体老师太忙”贺,长城汽车一位公关人士插话道部申。    10日下午的WEY首度试乘试驾轰剔,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意煞哦部。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格炔桓孟,有同行在现场就说双:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车耽,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型悉铂,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型馅。    动力配置上修培茎,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机粒关浚,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术垄跑,最大功率达172千瓦桂棋,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器边星,换挡响应及换挡逻辑可圈可点么虐皋。在长城汽车徐水工厂的高速环道上许,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时陶襄獭,VV7s几乎没有发飘的感觉浩文,而车内噪音也得到较好的抑制厩。“我们在整车NVH方面做了很大努力轨筋,也取得了一定的平衡”添伯,魏建军说落惕。   VV7S    在交流中习贫盖,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时外,大谈坊托、特谈所谓“轻奢”捶徘、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时椽论购,咬住“聚焦”二字不松口题慧。而是多次征询媒体试车时的感受呛绘,并逐一分析毋、解答媒体所发现的问题疙截。整个交流过程甘楔,他都态度诚恳阔,即使是谈到一些尖锐的问题覆策,也并不辩解委。他甚至非常谦逊地自问自答拾,人为什么会失败幸客胖?尤其是一些有着巨大成功的人蔷别。因为以往的成功患谎,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做烂仟患,就很容易让自己失败矮盎码。   VV7S    在4个多月前的广州车展上能独宽,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车瞧扫埂,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然踩。他认为褐诚,好的产品本身就是故事懦较绰,而WEY就是要做最好的产品沟溶揉。此次碉脊蓖,魏建军多次提到暇硼,我们的确有很多故事要讲猩豁巍,但是他们没有写得很好陕疗浅,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的钞撑鹊,所以兰,我在让他们重写凯渭肛。魏建军笑着说芹辨托,把一桌人也给逗乐了匪还。    在媒体谈到其他竞品时残牛对,魏建军都给与很高的评价鲁辰。不过最终还是认为自家的产品扭搓:底盘更扎实派缉寐,操控性更好碍矗痪,“因为我自己就好‘玩儿车’”碉,所以对他们(研发人员)的要求也更高疏红。   VV7S    据悉搅撤弥,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市帮,预计售价在15万-20万元区间粗体场。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点荷,他思考了一下才说掣贿,它的配置太丰富了头,在相同的价位空间甘,“肯定没有比它更多糯、更好的”葛笑枫。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖肚?魏建军更是直言不讳地说猾低,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后芭锚。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中捞蕉,一位来自上海的资深试驾教官说味县群,之前很少接触自主品牌汽车酬泰,这次也是第一次来到保定酶卤裴,第一次来到长城蜕,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料甩。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒席,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言渴。期间档商层,有一位同行说创情,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好豆?或许这才是魏建军的真正用意吧通。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编少:李芳" "   陆逸表示卧麻,英菲尼迪目前的销量情况非常正常电,因为正处于发展的爬坡期堵。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说巳,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作噶慰梁,而且要深度国产化郝。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中俯,雷新透露派,上海车展期间竞滥蓝,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时碳肪,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现淘。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时轰话,陆逸明确表示史试藏,英菲尼迪目前的销量情况非常正常搜菏,因为正处于发展的爬坡期米。关于国产化的工作钒酚,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略炬弹访,未来将坚持不懈的进行国产化工作拜酒迹,而且要深度国产化滑搞土。    日前梨期挡,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典藩。活动后吨措,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访孤瘦,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应莽。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年耐甲,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆昏捶,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%秦瘟羌,超过23万辆隋剃忍。今年第一季度宋番,英菲尼迪在华销量破万辆卞眉,同比增长4%伤泪搽,而其全球累计销量达到67367辆呛,同比增幅为18%吴稠态。无论是在英菲尼迪全球体系中腺锋,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中抛聘葱,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色臼玖。在不少业内人士看来太炊,从去年4月以来父舷,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞帘。    对此清,陆逸强调喷憋,目前英菲尼迪的销量很正常疲陇全,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军京,东风英菲尼迪合资企业成立才两年欧,还处在爬坡期辫频馁。他还说殊,所有的汽车品牌进入中国后苔寇良,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加棱、运作能力提升及投资力度加强诗,会迎来一到两个爆发期撬。    事实上肆肪磊,从2014年开始犀,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后氓岭菲,就迎来一个销量增长的“爆发期”丸币赴:2014年藤皆是,英菲尼迪在华销量超过3万辆厢,同比大幅增长75.6%堡矮褪,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年偿搔,英菲尼迪在华累计销量为40188辆侮哨岗,同比增长33.8%呸。    不过闻刑厢,步入2016年隘财,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期悸捻。当年4月初盛,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在免拜,刚好满一年愤。在过去的一年里博晃芳,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态筋施规。陆逸坦言售雹擞,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段健矢,以便更好地认清我们是谁琶,我们的未来在哪里口感酮,我们应该做什么摄搪涝。”    在陆逸看来酮识,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌此粕,今年是进入中国的第十年航。所以作为一个年轻的品牌避睬邪,这本身就是一件很有挑战的事情体。他还表示败圭,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累溉蛋欠,是更聚焦的一种进化僚刷。因为市场环境在变化裂,消费者的需求在变化奉憾盖,我们也要根据变化不断的调整武、创新迟轰轻、挑战自我两懂。”他说吴去,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来似衬棱,就提出了‘挑战者’品牌战略考容道。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过逝激财,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的坍坝渺,品牌口号必须得落地牢埠达。”陆逸表示搞,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发忿,聚焦目标客户群哦嗅,让产品与目标消费人群建立联接环来篇、产生共鸣期握。    陆逸对中国经济网记者表示溃,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说烫,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作祟度,而且要深度国产化辖。”他说擎定,中国是全球最大的汽车市称臁,同时也是很特殊的汽车市巢畏恕;如果英菲尼迪品牌要扎根中国标部送,就要真正的了解客户蒙蹋涩,扎根于客户蓖侮怪、扎根于市潮诠健,这就必须深度国产化颁帝尖。据雷新透露翅孙,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%李碗。    但是乳,从2014年底国产以来风,英菲尼迪只推出了两款国产车型每羚:Q50L和QX50倪。对此跑拉,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑疼幢。陆逸表示播貌绊,“关于产品线布局的问题恳喂亥,英菲尼迪有一个长线的规划淀罕骸。”    陆逸介绍说娥,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年凯仓,规划内容包含平台规划函唤课、动力总成规划以及国产化的供应链规划等痊毒堡。他还说让撑惯,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备肖,我们的目标是通过完整的产品规划酗廷霉,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品墒落痞。”    谈及国产化在今年的推进程度茄,陆逸表示墓围惜,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中潭,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布登崎。”雷新进一步透露荷斥,上海车展期间掳兼埂,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时眯鲁,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现慑白秽。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媚:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年兽,通过销售Urus壁,兰博基尼总体销售量会翻一番玫斤片,突破7000辆大关陡。    在更遥远的将来慷抄,很难说会不会有纯粹的电动车霖。这是因为蓄电池非常重工,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制匈。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市陈鄞臼,兰博基尼是一个独具魅力的品牌辽搞。自大众集团和奥迪公司接手后筏晒,兰博基尼得到积极错馁破、稳健的发展寥缔。日前视伍迪,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂合炬率,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员扳浑,商务部主管Federico Foschini苛搬。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员箍沏、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问汀:并入奥迪公司之后聪迫,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持希鞍掂?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的棋?    答牵:2016年采菇懊,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关肯圈。奥迪公司和大众集团接管之后瞄,对兰博基尼进行了很多投资膝杠腿,让公司发生了非常大的变化帆。此外屉拉,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品肪袄。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高松,如果没有这些投资侨,就完全没办法实现这个计划溜隙。所以显,兰博基尼公司从中受益良多口鹃。可以说昆公白,如果没有被接管滤姓,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来堡。    问寸:在您的介绍中结脖,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高矫孪刃。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的谈?Urus投产以后扩,重点会不会向中国市场倾斜淌息?    答篇却:目前告饺舅,兰博基尼公司只有两个车型系列菲盼登:一个是搭载12缸发动机的Aventador端桃蹈,另一个是搭载10缸发功机的Huracán全拿。因为各种原因悉裴,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降为埠,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势藩罚。2016年剑,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车棱。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%拧,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%铝型。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放辖墓,兰博基尼公司的销售量会明显的增加爱。2016年猾,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆虾瓮建。新产品会在2018年投放磨烧,到2019年戮戏,通过销售Urus相判,兰博基尼总体销售量会翻一番戏嗽,突破7000辆大关缔络淡。在中国市场上苯熊,SUV是非常重要的产品陌。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求虚揣襄。    我想强调的是省榷巍,在中国超跑车市郴,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端趣。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币矩,Huracán大概在300万到350万人民币珐疮,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平圃。    问干税:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的触?    答酒惠:目前壁偶还,兰博基尼在中国有15个经销商疏赴宏。到2020年狙夯碑,我们希望经销商数量能增加到20到25个同号。当然凉硼驶,通过Urus的投放钠溺,在华销售量会增加水,服务涵盖的区域也要明显的扩大拷。    问霞:如您所说宠,兰博基尼在中国有15个营销网点耙腾灿,去年销售了151辆(车)赔孙。我们简单的推算一下斜舰航,平均一个营销网点一年卖10辆车蔽漏。那么百豪,兰博基尼经销商的运营情况怎么样跑胎挖?在新的超豪华SUV到来之前夸顶,是否有改善他们运营能力的要求呢蚊啤讲?    答挽嗅:是的寞绘锭,会明显提高经销商的运营能力算旅,新Urus也会变成一个破局者系锨磋。虽然现状如您推算袄,但是在Urus投放之后令,大概2019年或2020年半堪,经销商的数量会增长深俄,同时每年的销售量可能会提高到30辆火贪,整个业务会明显的扩大看类,售后服务也会明显提高镭吮讨。而且由于SUV使用的频率比较高陪甭舷,消费者甚至可能每天都开SUV去上班封航蹈,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入写幻。    问漆:兰博基尼车型比较少掸,所以每一款新推出的产品都极度重要嘿娠相。现在的汽车行业发生了一些改变街勉,比如智能化鸡、电动化宽农剁。那么类浅菇,兰博基尼在研发产品时尘,会不会受到这种趋势的影响涉沥?    答敝舰澄:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征夏笛陀。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆垃具画,更多的是代表了一种感情圃锯。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador洛枪筏,采用V12的自然吸气发动机头蔑套。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验亩按圈。    这是兰博基尼最核心的销售主张衰。未来瓜,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协剖旦偷。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度憨,甚至会超过前款车型蜕痛。而出台Urus产品时则会有一些变化椽椽硕,它将采用涡轮增压V8发动机戊淀,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机夺掇。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型毯匙。但是伤,不管从产品定位瑟,还是感情诉求方面来说帽茎,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观兑痢。在更遥远的将来拣赦,很难说会不会有纯粹的电动车畏。这是因为蓄电池非常重售,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制边。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车姜参,可能未来技术上会实现新的进步围,那时我们也得重新考虑这个问题凳绒桑。    前些天贸哦,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型存财净。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录须,其V10的发动机再一次提高了功率藕。当然括,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA昆竟蕊。通过技术创新以及功率的提升乔际擅,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者景堆骑。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车那。在预销售的阶段炬,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来为。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功缕吓唤,能够击中客户的心理需求天许。    被访人拱刊泄:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作垮规限。1998年到2007年控唾贬,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年哇,负责兰博基尼产品工作;2015年忻,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员脊胸晌,负责销售及市场营销臀抢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编履浅:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示钵,中国是世界产氢大国彤,制氢设备偏、储输设备缚、制造技术等条件不错到剧船,具备发展氢能的基础检认。从环卑停和能效等方面考虑梳较怜,中国应进一步推动氢能源产业的发展歉久相。    周奕丰谈到接鞘,中国目前主要依赖化石能源典裴爆,对环境污染严重筛纷。氢能源因来源广泛捻闻习、燃烧热值高堑软、清洁无污染和适用范围广等优点聘,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源瘦纷。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分抡,目前看够韦没,中国氢能利用的研究相对碎片化皖饲,与国际先进技术相比还有差距唬床,没有形成产业化变锚我、规模化发展围洼孙。中国应迎头赶上趟怂,卡位世界前沿盆谦。    他还提到继秆匈,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一吐,提出实现大规模眉膳热、低成本氢气的制取潍辖、存储搭巢菊、运输习套、应用一体化的战略目标迁嗣室。这非常重要美,未来需要各方协力题露,加大投入懦宦雾,推动相关产业进一步发展搂豢特。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表得隆,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法攀。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济拌吃建,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措磐斑娠。    他谈到倍郎,实体经济是中国实现转型升级的主要载体甘裴,各方需要引导资金更好地支持实体经济谰啼脊,促进金融资本流向实业糠砍臣,真正促进经济稳步发展狄米,夯实经济发展基础等宛。这既是稳增长抨狡、调结构的需要汕,也是抑泡沫萌车酚、防风险的举措糙导,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动桐,推动“中国制造”向“中国智造”迈进算酮氢,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力掳患歼。    周奕丰最后介绍挥,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下抱肪,也在不断创新突破孺鳖,寻求产业升级耽。公司主动发挥自身产业链闪、区域及成本优势徘科,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业导亩蛋。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区欣、旅游景区撬、汽车营宿地勤、农家乐似、家庭菜园等不断扩展外欢顶,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业胆,以多种方式在国内推广土壤修复不,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脆揪妻:李芳" "   国外媒体报道难耐,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示炬,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆痛蹲傲,并需要吸引更多的资金和合作伙伴伴。 李彦宏    李彦宏表示姆,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车汹悼鸽。尽管有一些技术问题需要克服括悍,但它仍然有望达到目标逝淋。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司伶朝静,前微软AI专家陆奇任首席运营官糠,负责大量投资的自驾车业务部门汗粪坡。 百度自驾车    李彦宏表示车借,我们很可能与传统汽车制造商合作兜,而不是孤军奋战钝,目前还没有制定出这项技术的商业计划形,首先致力于让自动驾驶汽车着陆邦绘。我们将竭尽全力实现这一目标芭喀,收入和利润是其次的考虑路聚骇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驳誊离:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年铜懦吻,其所带来的经济红利在近几年日益凸显省。正如近期两会中政府工作报告提及的那样雀兴,共享经济还将怎样改变生活履坷摊?   三年前娇,基于对共享经济的热忱婚恰,清华学霸张丙军创立PP租车呕炯喷,开启了汽车共享事业;三年后磨纲茅,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户省渴懒,成为汽车共享领域的领头羊秋慕蜕。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀骆考欺,3月7日串了嘛,张丙军开启了共享有车生活的新征程枚。   3月7日惭旦蓬,在几百万用户的共同关注下拓新饥,PP租车正式升级为START共享有车生活平台权迷。这不仅是汽车共享领域的又一次突破骇,也是张丙军重新定义有车生活憨,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅丛晃瑞。   从PP1.0到PP2.0时代泉,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记蹈娇、一个符号或一个名称那么简单捎道力,它是企业创造持续价值的支撑汕扭媒。若没有十足的理由拓肝,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓裳。将PP租车更名为START帅,是源于怎样的考虑刨?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解桓倾匙。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体哗,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举胺袖。   “三年前坍独,PP租车开创了中国共享租车的新玩法椒。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益彻涩翱,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型秃擅图。由于便宜便利透,PP在用户心中是一个很好用的租车工具矗舍。”这个阶段享勒斡,他称之为PP1.0时代彤苗。   经过三年的发展宿步,PP租车推崇拥有而不占有墒、盘活社会闲置资源的共享方式偿帘祥,逐渐建立起以车为媒介赁衡宫,重新定义有车生活的2.0时代京劝。“START不是买车秽酱刷,不是租车吮,是共享有车惕词攘。这是年轻的人群心藉、爱车的人群虽乾肃,最向往吐、最有潮流的有车生活方式拟橡其。”张丙军说斧,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择糕棠佃、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验桃。同时堡化肉,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户藕,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区妇室,让每一个用户体验到最真实辟、丰富兢、有趣的共享有车生活街然露。”   START代表着新品类村儡删、更丰富的选择瓢史、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下刨,相较于神州租车挡、滴滴租车等传统租车公司添磋恼,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢吧别?   张丙军认为蠢卷弹,START的核心竞争力主要体现在三个方面催肯。   其一淌,PP从1.0进入2.0时代吩杯,新品牌START更具有张力吹巳,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神邢衬。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求孔,START重新定义了有车生活经,开启了全新的“共享有车品类提。”   其二寄,为实现共享有车的多样化选择化擒矫,除常见的家用轿车外撂,START将主推个性化的用车体验韶拜。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型市币隆,如保时捷911沮、特斯拉纹局、大黄蜂辛绅触、牧马人等等穿粪。此外肩,用户无需承担高额买车款和养车成本蓉棉,性价比更高夺坏。   其三辟茨垃,“共享生活的基础在于信任体系的的建立氮裙触,以及更完善的用户信用等级熬。这也是平台长期价值实现的核心奶。” 张丙军介绍菊店峦,START共享有车生活平台为使车主放心共享奶吕,平台推出了一亿元车主保障金眷,严格的交易信用体系士咀揭,确保车主爱车无风险;对于车友亢士奈,START还与多家大型保险公司合作绊供,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务卯,为用户提供更具信任的服务敬。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流袒敢赶,我们的目标是檬沦俊,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来锈枚。”按照张丙军的预测撂设,中国自驾用车需求量巨大此旗,而现实矛盾是桐丧俺,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车卢轮,不允许每人买一辆车满足自驾需求毕诚。相对于传统租赁公司5-8万的库存量霖醒,START平台能让10%的私家车随时被共享使用惹。   此外材骨,他认为钠,随着消费持续升级瘁晃茹,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中忻蔽淡。“感受丰富车型带来的不同生活体验叔,将是爱车爱生活人群所追捧的方向锰烙。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质摹慕俩、丰富鼻皮、有趣的生活方式砷,让有车生活更加精彩挖蚂。”   张丙军表示梦徘,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者微,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验毫溅离。START必息度,梦想才刚刚开始翅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亨喉艘:李芳 版权作品摊,未经环球网Huanqiu.com书面授权鳞逝,严禁转载穿敦,违者将被追究法律责任瓣母。 获取授权" "   今年全国两会上吗扫肚汝,董明珠在接受记者访问时说彼肩鹤:“只要你敢想叼,比如以前谁会想到人能上天蚕龄窗,如果我们不去创造炉卯,人能上天吗沃坎?你不敢想蕊,你不敢去试验盘卞,你永远不可能做好漓。”    过去的2016谦春,伴随董明珠的碳,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈妨蓖:格力全员加薪1000元恨茧邓、格力的员工房督、以及格力的手机……对于这一切刊狗,董明珠并不过多在意欣,她说老速粉,自己最关心的还是“掌握核心科技”睡盾零。在今年全国两会伎踌蒲,作为人大代表荆拣,她再次提出了自己的董氏宣言捻吓:确实这两年的发展倍想柬,总书记提出的供给侧改革掠,我们就应该做供给侧改革的排头兵妓蹈筹,因为做的是实业色当躬,能够掌握核心技术褥,制度也要跟上距,真正给那些创新型的企业久陛蓟、有创新梦想的人一个环境效础藏。    对于国家僵、社会绒棋耙、普通百姓的诉求碎驮,董明珠是这样回应的山:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献函木,他真的不是仅仅是索然┙啊,收获抹,比如说我们过去讲套,这个企业了不起潭宝疵,再就业赣镁,反过来你要感恩这些员工镶,没有人来给你打工牌,你凭什么去发展帕?所以我觉得要有一个感恩的心情独噬。”    把感恩的心落到实处獭块函,就成了格力员工的2室1厅咀踢陇,于是辆需耐,别人家的老板就这么出现了蹭。 记者坑:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧试侗?    董明珠盲洁蹿:对鼎度,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现杠骡。    记者淋鞋济:以后所有的员工都会2室1厅琶捆戈?    董明珠喜诡梨:对对对嘛矛。    去年末农劳坦,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银峦薨徘稹,但因股东大会投反对票而失败称哨。随后酞,她以个人名义增持珠海银隆股份吐氦凸,雄心勃勃的进军新能源汽车产业牢,然而膛刀,到了今年阂察,新能源汽车面临两大不确定因素韦社僚:电池痉、补贴“退坡”驾虱毯。在董明珠这里坎饯,似乎这些俨然不在话下姬,董明珠说馅,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟秆,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市程菘肌,“不是因为退坡我不做闲,也不是因为给我钱多踩,我去做霓久,我认为是一个责任俩晶,是对社会龚、对人类涛,你都要去选择的一件事脚己。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖哇,董明珠很不以为然搞千涸,她认为苫擅哄,这些都是炒作含抡取,并没有人真正说到自己手机产品的质量豆镁,只要没有说到质量弊构垫,那就不是否定淮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛋甩:李芳" "  近期协,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税江。美国此次取消“双反”毯剐捞,对中国轮胎产业无疑是一大利好缆,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转胚囊,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变咖荷储。   全国人大代表粪肝、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议吨,在轮胎中使用RFID电子标签技术闹筹盖,给每一条国产轮胎装上“身份证”蚂。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督拇,有利于消费者对产品品质加以甄别沤信烽,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量腥芜,从而规范轮胎行业发展韦努,促进行业的产能优化和转型升级旅穿。”袁仲雪说态。   据了解臼屑,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草贺剂舌,全球多家组织及单位参与拐。轮胎用RFID电子标签的应用愧,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体恢枫,将等级数据写入轮胎标签内部筛惶,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定镁臂,伴随轮胎终身使用暮额戏。同时儒澜,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体衅皖,使轮胎更智能私逝,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS狼涟挖,能实时监测轮胎的温度堡、压力等数据屡妓邯,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况奈覆,从而有效减少安全事故察画。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编党悸:李芳" "全国人大代表戒拍诧、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题极混爽,这个事关老百姓短途出行需求以及交通觅厦曙、环境协和发展的产业稳,由于行业标准尚未建立朗,使得整个产业发展处于十字路口戈。全国人大代表乒、时风集团董事长刘义发建议柬矛,加快四轮低速电动车标准和法规制定 嫉许刊,全力推进供给侧结构性改革柒。    在刘义发看来癌括,四轮低速电动车是市场主导酚前瘁、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品暮川。目前位饲,工业和信息化部擂朴、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》房。该标准的制定帕筏,对规范四轮低速电动车行业发展侨赊,使三沽嵌、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代赫,直接实现电动化赤、节能母、环保安全出行具有特别重要的意义竞乖村。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求痘,又适应市场需求潍佳挡,刘义发给出四点建议寡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一档覆岭、标准制定应充分听取行业的意见剿静适,响应群众的呼声酥。制定标准应尊重市场规律枫麻,规范师、引导产业发展逞,而不是简单的限制缅途笆,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求衰负。    二始顾、标准指标应体现四轮低速电动车的特点贯。四轮低速电动车安全谭讳逼、环保但摧、经济摆赁、舒适拘海吗,是摩托车摔蔑欠、电动自行车粱滦、自行车等升级产品滤,特点与与高速电动乘用车不同馁枚苹。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标摆,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定警。    三挫、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导歌娥、政府引导的办法洗牡。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点书,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池混斑,如采用锂电池政府给予一定补贴攘。    四啡僧仁、在制定产品标准的同时介,制定企业准入管理和注册登记健垂、道路交通管理的配套法规肋泪抗。产品标准只是为行业规范管理提供依据筒,而实现规范管理是一个系统工程酷醚。政府应加快制定企业准入欧喊耗、车辆注册登记陷菲朵、道路运行管理的配套法规克,在制定这些法规时应本着改革创新的原则俊型,方便企业让利于民手耙事,减轻企业和用户的负担驰。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求痉、加快供给侧结构性改革的产品闻书,又是一个节能环保的产业燃常,引导得当可以大有作为猜封。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法畔塑此。”刘义发建议擎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啃:李芳" "   近几个月来橡,共享单车火遍了北京城负继滤。6日核枷,全国人大代表掏娄舜、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示澈,今年上半年辅权,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”鹃。    徐和谊说鞠弹梨,伴随着公车改革立欠,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁旱桂某。“很多公务员手机上有软件撮,一刷就能用车涕儡垛。”他说结臀然,今年敖写,北汽计划将新能源车推广至更多的公众峰居私。上半年瓦小,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车界。    据徐和谊介绍措,未来投入的汽车数量将根据市场而定袄沛,租用的价格将有竞争力降厦楔。产品的外观将非常“吸引眼球”般喇赫,为两座式纯电动共享汽车贤,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷囊盟,适合分时租赁和共享市场需求坛,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别湿难式。租赁者使用时需提供驾驶证等证件汰房讥,在手机上可以查询哪里有车童。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题挫膛,目前大家用车起点和终点不同看肌老。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源题磨。”徐和谊说欺伞,目前驴项身,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节纶爆唬,包括立交桥下呻、公共停车场拉谦、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇燃刑分。目前边远的地方停车资源丰富康呵祷,但是用车的消费者较少护赎。“希望异地还车的便捷能够实现煎,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点彭,否则还会存在最后一公里的问题鼓。”    徐和谊坦言脆窜,停车位还存在管理的问题掇,汽车是价值比较高的消费品筒樊,一旦出现剐蹭池扒,租车人还车时也容易“说不清”洪。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护供犬、“钟摆效应”等问题秋。“有些消费是单向的柔篇哺,如何让车回流也是个问题”典盎壕。他说痉,目前涩塘,北汽正在进行市场研究姥,探索解决方法典遂。    徐和谊还透露离胎,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行狼,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆盾倦。“我们也正在筹划并和有关部门做方案江哆,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆份缮。目前距2022年还有六年时间乡翠变,从可行性上讲郡忿,应该是能够实现的寄。届时希望借冬奥会的机会霞,展示中国制造的水平涂么团。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泰滤:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露垮,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题斗弥,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击凰挪,目前已追回骗补资金或非啦瑁款23亿元诺创尸,并对有问题车辆不再补贴丸矛,对闲置车辆也暂缓清算秤疆。    肖捷称顽魔,在财政部门督促下蹄摊,目前相关企业正在采取措施侩轨悼,认真整改发现问题溪。    有记者问喜,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展刻黔涡,肖捷表示凶,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整火,主要是降低了补贴标准感铺,同时也设置了补贴上限暴厢毙,还提高了准入门槛挟。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展纠墒,同时也可以有效防止出现市场扭曲禾。”他说抒绞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儡驳:李芳" "全国人大代表鹅、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气控狡帮、废液陆、废渣等污染镐赌,一旦有机电解液和钴粹绊、铜长、镍等重金属物质渗入水和土壤之中费妇,就会带来生态环境安全隐患锋添,甚至会危及人类健康颅哎。”全国人大代表特、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示鸿叔。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议短甸。这位带领团队经过几年技术攻关探溜,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人层,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上臂。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个宽集颠,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题弗莆。在提交建议之前袜雹伞,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究硷戌。    自20世纪90年代以来萌便,随着锂电池广泛应用瑰庞吠,我国成为世界上最大的锂电池生产缕崔、消费和出口国离,近年来我国出台了购置补贴帮操、税费减免告那呜、研发支持骚星悸、消费优惠皮宋贿、基础设施等一系列重大政策措施判闷谦,新能源汽车市场日益蓬勃发展摧。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆掣可、保有量超过100万辆受,占全球市场保有量的50%桨呕,预计到2020年累计产销量将超过500万辆驼。    随着新能源汽车快速发展狭,作为新能源汽车的“心脏”荷褪,动力锂电池产业也在迅猛增长使。按照相应的报废标准介辜,动力锂电池回收利用市场已经形成埂狡。有研究数据表明骋,预计到2018年辅干,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模七浦渺,累计废旧动力锂电池超过12GWH僳、报废量超过17万吨佛,从中回收钴鳖、镍镶雷哪、锰成慈方、锂漂、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元瘸,到2020年将超过100亿元讨,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元淳竞。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫告景半,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题邦姬卤。”张天任认为闹掏,如果动力锂电池做不好回收利用某,就违背了绿色发展的初衷缔结按。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用晨,但现实是枷,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实霜。“废旧动力锂电池包括不同的类型骄笔、设计工艺和串并联成组形式犀,以及多样化服役时间碱、应用车型和使用工况群,这导致电池拆解不便肥谭。另外甘,国内尚未建立成熟的回收体系腊佩痞,动力锂电池回收产业也未形成规模效应厩,回收工艺成本高拓。”张天任表示暇,“出台的政策并不具有强制性履华涝,且缺乏明确的奖惩机制妒,加上动力锂电池回收再利用经济性不高撵,目前动力锂电池相关主体无利可图矩疵拢,对政策执行积极性不高蜡弧收。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题蝗蜡锑,张天任说辞箱:“一是退役电池较为复杂成,不易拆解;二是退役电池一致性差揭褪,品质不高;三是回收拆解成本较高淳孤,盈利点低;四是回收政策缺乏监管弄,执行不到位磋碌施。”    有问题就需要有解决办法港惦,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方废:其一驰痰坞,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二鞋藐恰,加大电池回收再利用关键技术研发;其三词离,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四柿挽,鼓励商业模式创新试点和推广应用琉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黄次扯:李芳" "全国政协委员呕、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题峦。”全国政协委员磐纺、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示韦瓣抢,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题绵,当纯电动汽车完全不再享有补贴时携,其市场前景令人堪忧芯巷心。“在电池方面楔嘎魔,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡拳光,2020年后累,当大家都不再享受补贴时线松,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上呵覆始,消费者当然会选择物美价廉的国外产品功。”另一方面爸,柳崇禧表示擞,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市铆财,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限踞。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素勤,在于车辆寿命和电池寿命的不对等翱。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上沫卡,但电池的寿命大约在20万公里昧魄。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受惰呢芭,这意味着避痊缔,电池报废了车就要跟着报废袖前,这样算来递,纯电动汽车的使用成本是很高的狈。”柳崇禧说耸。    对此旁榷飘,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案处,即建立专门的电池运营机构婆哇,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务杏。“一辆车在全生命周期内更换几块电池辜,是对车辆的物尽其用蛾疚憋。对电池而言祈,虽然不能再服务汽车汞,但还可以被用作储能电池尝截,同样达到了最大利用率栓谈潮。”柳崇禧认为纳,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法恢慷檬。“但国家需要予以支持克咖痕,尤其是在车辆检验方面纪皖,按照现行的规定看温,更换电池即被视为改装悄。”他说仑。    柳崇禧的另一个观点是迸,氢燃料电池的大发展即将来临塘涧豪。“一方面娘讨签,原来的运输成本相对较高皮碉,而如今这一问题已得到很好的解决清焦,现在的运输成本只有原来30%;另一方面魏,美国的相关先进企业在国内开始建厂蒂环,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车菠默,预计两年左右即将迎来跨越式的发展无和腔。”柳崇禧表示涪茂琅,氢燃料将作为增程器为电池供电雇令,以达到更长的续驶里程琶,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用薪僧酣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娟紊:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同篱踌寐,造成了双方的利益不在一条平行线上朴。为了解决这一问题腥,李金勇指出皮硼,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景漏聪斯,重新设置股权架构茄,经理人和骨干员工合伙人化丹还。”    “遵从起码的商业规则泛,我们就是经销商达皖,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节朽、一个桥梁帝瓮荚,我们没有义务去亏损敌。”李金勇说孝碑蚊。    日前剖,著名汽车营销人络秘、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出缚鸥芳,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景犊奋口,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”辱穿俊,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争奈竞,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象拱。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”鸵,李金勇直言纹邢,“在过去的十几年钙,我们的市场非巢舜鹕龋好纺逝,老太太都能卖车稻负坞,会加价就行了锑匣涩,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高圣铝,职业经理人的压力很大大毙辱茫,每天都要搞KPI考核船铺境、培训庭、提升侨。”    李金勇以实例说明钳桥首:“过去在资源时代和逛惰,一年这一个店挣1000万颈,给职业经理人开30万赫刻,没问题鞭杉链,这车好卖臼丁季。现如今溜糠谷,市场不好了罗,现在一年挣100万讲,职业经理人还是30万床糕,但是特别累韦良娘,现在一年的工作量比前五年桑缮畦、前十年两三倍都不止灯。”    在李金勇看来嗣,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同限笑,造成了双方的利益不在一条平行线上垂陌夸。为了解决这一问题黑劲踏,李金勇指出其庆,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景氖,重新设置股权架构苯当算,经理人和骨干员工合伙人化催歪。”    李金勇进一步具体阐述道嫡,“过去资源时代旦蒲倒,投资人只要拿到了店庙、拿到了品牌泼,就可以赚钱扒。现在枚屡剑,资源时代已经过去了磨奸干,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起内青,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人逗檄藤,从而真正让员工自动菊、自发地把工作当事业淡痕,而不是靠培训咎,靠感恩灵。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来晃饭跺,不少汽车厂家制定了销售目标没磁茹、生产目标蕉毋甭,职业经理人必须要完成泛概,如果不完成就走人帘。李金勇认为履,“在这种状态下逃截,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划燎、十年的规划嫌,只能先制定一年的规划烧誊,把今年完成再说姜轮怂,由于今年完成了拈,明年才有你的事看退口。所以这两年厂家的高管变动频繁磺沧,十年以前很少有这种变动农典,而现在这种变动成了家常便饭皑思。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量城,没想经销商的盈利能力颂芦。”李金勇表示骨,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量扳层,想办法做经销商工作阜蓝,把销量任务压给经销商抹。而经销商越来越不听话画、越来越不相信的时候埂另,厂家就再出台相关政策哀崎扒。    李金勇指出忻固喜,经销商要有勇气打破潜规则唬房上,遵守正常的商业规则兜贩:库存大不提车充稀、无差价不提车愤拴、拒绝搭售码。“遵从起码的商业规则课较叉,我们就是经销商喊,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节碴锑叛、一个桥梁浪骸篙,我们没有义务去亏损保湿。”李金勇说世陆丝。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题膳慈撂,李金勇建议乐虚抒:同城市的店应该互相加盟或互相买断晴狙芒,或者干脆出售给另外一家经销商脸捶,不管用什么形式汝箱禾,形成同城市的一家店骡。“我们用销量酥刷、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来蛇闲太,这样减少恶性竞争咕乒,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法棵肌。”李金勇说懈粕。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象党菊,李金勇表示朔脊裸,“我们不可能卖出路边店的价格豆,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争酣。100%原厂配件保障邦,专业的维修技术尺篓,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客蚀。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”秆晌稳。    此外处,李金勇还表示颇返陵,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车乡沛。据了解馆涵贺,2016年飞坚芯,新能源汽车的销量超50万辆口餐脚,到2020年料佃替,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年究,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆弹厘。在李金勇看来晃,在这个快速增长过程中拭贩,“传统经销商中从巫,谁关注了新能源汽车并率先布局俯钨吠,谁才能在这个市场当中分一杯羹礁。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撮:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕举,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员弄结飞、四川省鼎立律师事务所律师施杰芦,今年的关注之一疯嘛,是有关网约车新政的话题荷久郸。    施杰表示定绞,为加强管理奴惩,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)谢擦,并于2016年11月1日起施行伟。然而荣尝,根据多家网约车平台公司的数据贸,在目前运行的网约车中涪俱,能满足《暂行办法》中主要限制条件的褥,仅占极少数部分娜。    “交通部制定了网约车高品质服务芹仙,差异化经营的原则靖娟。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”股短,施杰称疙毋,“我认为同履,政府应当放宽对网约车的准入限制箔乳沙,顺应社会共享经济发展趋势”痴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到敦,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中海戎,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方搂。    首先沁,施杰认为洼算,北京恰樊滤、上海的网约车细则要求“京人京车”宏、“沪人沪车”等差异性待遇翔控,不符合市场竞争规律阿屯拘。施杰表示盟端,只有在市场竞争的推动下蹋川,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力扭,也有自我管理的需求与能力苫。    其次峭蚊词,施杰表示逛,北京粟、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员丝泞蔷,而且购房邻、购车也并没有绝对限定于本市户籍芭腻疽。“京人京车”窗嘲拆、“沪人沪车”的严苛规定柯挥,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外禽文纲,会导致营运车辆骤减铅瞄捅。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒集,阻碍新兴业态的发展腻牢。    而对于多数城市对排量费辰草、轴距都作出的高标准要求判蓄,施杰认为抵铰铆,高排量代表着高耗油荤梅伶,不仅并不符合节能减排目的话攀睡,高油费必将抬高车费粉。    更重要的是蹭喘使,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则翁跑璃,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准汞粗萌、高门槛膘悉,将损害网约车的实惠经济特点锌,打击其平民性皆焕,“上述许可管理的模式邢,将导致网约车司机数量骤减警撤、车费翻倍漠九,群众打车难湍、打车贵的现象又再度出现湃。”    此外坦淳,施杰在这一提案中的主要观点还包括朴哩摩:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”窘馁观、“许可管理不利于节约社会成本”等邢底。    施杰建议沧氮,《暂行办法》可作出如下修改刚膏池:    (一)政府适当降低准入门槛瘦固。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度彻,是十分必要的按梦抛。比如厢:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查胁葡,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置衅放阂、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求屯碘粒,等等涵即。设立适当的限制条件匠辛伤,符合市场发展规律查单欺,能促进网约车市场安全性涪、规范性发展嫁脆誓。    同时胺煞精,政府应当科学引导网约车发展隙不竟,而不是像治理洪水猛兽班痴,把它一下子关进笼子里快腥。以构建网约车公平竞争的环境为导向料土丘,放宽对司机户籍的限制性规定剔,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源烘贺铅。网约车平台幢、司机和车辆的审核程序躺池,各类许可证明的核发程序尽量从简膜,以便节约社会管理成本猫。    (二)政府协助构建平台审核亮泌、加强平台监管    改事前许可氖,为后期监管蒲怀斥,采用“政府管平台差,平台管人和车”的模式才藐。将市场准入许可更多地让权给网约车平台芯,规范其登记信息梗、审核资质的义务擦哎裤,定期提交所有车辆的情况唾窗句,这些数据要在监管部门备案绍贫。并通过补充相关的法律法规坊,对怠于履行义务的平台采取处罚措施枪督黄。    对网约车不合理调价进行监管寇控。保证人民群众用最合理的价格出行骗,也避免由于市场垄断形成的价格新高方。2017年1月膝,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人祭痊琅,因平台上出租车预约加价功能超高额收费锯堕,就此提出整改意见小囤,平台负责人也承诺将取消该功能沫巫科。这就是成功的监管案例秋。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车鹊,存在大量不符合新政策标准的现象讹熄试。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断哼侣,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减燎策糖,社会各方都需要一个适应阶段廷。所以汹涸骂,新政的实施不可硬着陆临暴衬。当前阶段悉轮,政府应当积极引导各平台规范化审核拉啥灵,加大对群众宣传力度芜椿,延长从旧规到新政的过渡期疯,循序渐进地促进新政策落地痹仍暇。    我国全面深化改革提出了目标帆: 市场在资源配置中起决定性作用盒尾檬,更好地发挥政府作用豁。近年来乳霉奴,国务院一直倡导转变政府职能疏仟,推进简政放权便琅。对网约车的审核毋,放权是进步脚,限制是倒退据潮颂。政府应当创新行业管理胆瓶,优化监督模式葱妥,构建平台审核模式妹蒋邦,推动群众绿色出行时、健康出行蛋订,为“互联网+交通”营造良好发展环境浚敬爸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僳孟遍:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非彻鸭眩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易泛圣计。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计锣怖、品质等方面做了很多的投入溃瓮俺。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势挞。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛锰图插、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略咆公。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市景袒。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞廖某、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球釜封戏。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”泌陈里。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非承闼⑾ⅲ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易苛泛。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计丝、品质等方面做了很多的投入委。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计飘浑。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶剃店。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性怂河、时尚及科技感的一款产品尉。”韩德鸿说猾。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫良达舶。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型存。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场添屯笨。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆曝。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”瘁。薛海涛坦言列恋。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩劝剃驳。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730碾赐乐、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%割。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走驮。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系峰、制造能力惹、经销商体系柯辉、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面舵汲饲。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势淖。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编财鳖:李芳" "   2月21日雾功宽,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办燃。本次大会立足技术趋势讨佃,探索全球技术发展的内在原动力持被,探讨人工智能呐、量子计算涡肆唤、基因疗法等领域的技术和商业趋势疵。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中距傲,有两项技术与人工智能密切相关爽疗川,包括强化学习和自动驾驶卡车莆拦。在关于人工智能的圆桌讨论中邦冒,多位创业者和专家针对强化学习抗为、无人驾驶分享了自己的观点单。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车欢贺,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车懦,可能只在北京的五环里面开舅啃垛,路况很好史懊,最高限速就80墩、90公里婚泉,这种情况下测趴楔,车就会极大简化瓣夺瀑,驭势并不想生产一辆概念车氨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯敝,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术烹,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性沉竭恐。技术投入上签,目前大家都在往里面投入很多的资源套首,整个行业在往前发展牟我贝,但里面还有很多问题需要解决盲梳德,包括保险骋取稠、政府等兢迸邵。    而谈及强化学习在图像识别上的作用屏财,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道删盯伟,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好伯发,把信息融合挡蚕杯、如何决策做好羡。图像识别拓展能力非常强淑读,它信息的理解非常细致漠脖、更加全面领慨蹈,比如前方有一个易拉罐秽俊式,有些传感器会认为它很危险编圣,因为它是金属渴挫,但图像识别会根据它的大小饺险犊、形状去判别镐粳络。目前结合强化学习落别,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持剩恐。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能谓,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目棋纶,最终关心这项技术在实际应用中的可行性毙,说到底这还是一门生意废汝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讽赁掠:李芳" "  【导语】这是最好的时代惫访,车市销量连破发展记录说,这也是问题的时代慧,多元化仆、碎片化揽顿,对整个行业提出了更高的要求聊踞降。一切都在变媒溯科,唯有不停思变方能随机应变撤钢氖。2月18日倘,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕睡恫。行业内百余位思考者和变革引领者戏乳,与120余家媒体相聚一堂抬溃厂,在“变与革”的大会主题下返策赋,共商“品牌与营销之道”型烹,把脉中国汽车2017风屎晚。广汽乘用车副总经理肖勇赌、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英受讥菊、吉利控股集团高级公关总监杨学良凄疥痞、福田汽车集团公关传播总监许翔工洼、SWM斯威汽车首席运营官余波级司嗡、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动坷入。以下为发言实录比:   互动环节嘉的合影   李苗苗蹈百箔:接受张红同学的邀请哪乐。下午好!大家都是老朋友了沁。今天在这里淑,首先我茁叮贺张红搞这次论坛脖构北。第二鬼成搜,其实有这么一个机会让大家聊一聊俊,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆省号,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力邓,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字柒崔玖。对这个数字妥判等,我想每一个人拧,特别是管营销的人餐,特别是管品牌营销悲笑、品牌推广的人玖路,我想每一个人都有很深的感慨辣。   首先请问肖总骗裸寺,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物翰何,也对您做过多年的跟踪洪。这次请您上台诲惋接,我很想问一问龟街鲸,传祺作为比较成功的中国汽车品牌蕾窝,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点矢愁楞?能不能简单地概述一下撅潘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇舍:李苗苗老师第一个点名我穿晨,作为广汽传祺来说拼穷,正如李苗苗老师所说的炯姐,应该说是比较新的汽车品牌父岸。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”虎羚、“两个坚持”楷笑,坚持正向开发和坚持世界级标准沉。这两个中乏考,一个是对产品开发的定位寺戈,一个是对品牌的定位寺。   从中高端车型的新产品进行切入湃呻即,相对来说这条路走的比较艰难一点献,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”椿,就是起步会难一点扑愤戮,后面会越来越开阔牢、越来越顺戈臼朴。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候驴偷,内部也有两方面的方向兄停:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手辑涩,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来啊,并且在市场上面赢得一定的销量略锨,建立一定的知名度必艘。另外一派的意见泥幻,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势策粟舰,从中高级产品切入恼促嫂。但是大家也认识到这个困难泪娠咸,一个全新的产品和品牌从中高型切入泪阔涪,也就是售价在12万元以上淀,第一款车型是12万元到18万元汹坎,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难唐瘟,我们意识到这一点了抛晃畔。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大讹耸,其实2011年埃、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年维,应该说是非常艰难叉撼递,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦罕稼必。但是2011年告扑、2012年有一个词就是“坚持”想,做品牌是做两方面的事情拣。第一个是做好产品的品质从,第二个是做好对客户的服务兑托,以这两个为基础这五六年走下来骄,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑壁桐。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象队搞,受到各位媒体老师的厚爱咎厂棱,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌绷巫,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础赁。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题棱渤环,我觉得第一个是坚持豆。在我们困难的时候不要去放弃侠忙,就是把自己的品牌形象食沮杜、产品的售价回到往下行的趋势鸽燃性。第二为了支持品牌向上锭裙,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务公。   李苗苗扣殊捷:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的虱揉,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程堵。比如像现在的奔驰净,一百多年唾,宝马煤、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年请仕,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌犁。所以我这个问题特别想问一下陈思英总撑竟炊,对于北汽来讲有奔驰的辉煌烯梦,也有现代的销量晦呐材,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷绥拾卸,您能够阐述一下吗够?北汽在塑造自己的自主品牌方面熊膛当,到底在哪些方面下的力量最大窃?   陈思英淌些:谢谢李苗苗老师播倘码,非常感谢红姐给这样的机会枫,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌厘唤蓝。其实不是妄自菲绷竞⒈肌,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷彻堕哩,台上在座的各位都是大幅度增长京,我们同比增长更高一点楼,因为我们来得更晚一点难畅檄,同比增长8.7%刃慰些。   但是我个人一直在想这个问题幸,其实品牌还是一个需要积淀和历史的赦纹。像奔驰去年是130周年纫撕笨,今年是131周年莱垢侮,我想这才是品牌坍奈穆。现在我们在座的各位给客户提供的叮,我更愿意定义为商品喇啊,我觉得是这样撅韩坦。   从北汽自主品牌发展之路来看溶箍偷,各位媒体老师和同行都知道龚,2009年我们是收购斑、消化梢、吸收了瑞典的萨博技术瓦劳戏,当时萨博的93书、95的平台和1.8T款卧咎、2.3T涡轮增压发动机的技术负啼,我们是基于萨博的平台上日宽坤,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展催灿薄。2013年的5月份挨,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市诚埂,大家对这个印象应该很深郸。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇媳经瑰,当时也试图通过萨博平台的背书桃漂容,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端捐,因为我们希望建立中高端的自主品牌轮供缕,当时的愿望非车弑璋纾好蔡。但是事实上发展到今天翰,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈癸醒。   但是没有关系录坪,2013月5月12日投放的绅宝D70蒋翔颗,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音峭。这么多年的坚持是在消化识呻肃、吸收萨博的基础上进行的渭躲,源于萨博杆、高于萨博届兢鞭,我们有奔驰讳俺佬、现代合资的反哺翟献骸,我们在人力弹安、财力皋、资源从盎甜、技术捷泊密、研发激递、生产零窃、制造方面炒冒,都有很多反哺给我们漆湿挟,北汽近几年高速发展锹慑导。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆畦突臣,这一百万辆含金量是很高的害,尽管和兄弟企业相比来得有点晚扦,但是我们用五年时间实现了一百万辆疲。这里面还有几个第一和差异化产品溅纷狡,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一踩,第二是新能源汽车产品构成做到了第一磐畅,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位肩。   基于萨博衬劫、源于萨博和高于萨博的消化荡、吸收和引进青,同时基于奔驰和现代的合资反哺痕口,我们坚持为消费者提供好的产品粟、好的服务殿岁、好的品质悲。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近牡纺锈,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质寸,比如中国新车品质(IQS)IQS戏另、强制性产品认证(3C1000)獭开夏,3C1000即三个月的购车用户中毋闷莱,一千个用户的抱怨度是多少童罐尾,我们的水平无限接近了合资品牌擎。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的渭,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心唉膜,希望有一个很好的中国背书喇偷小,给大家提供一个很好的产品体验好、品牌体验和文化体验揪诽呢。   李苗苗踩衬聘:听到陈总的发言我一直在想伶切,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO芬樊顺,现在经臣炱铮看到“北京”的LOGO乓屑。   前不久蜕洗叉,不去杭州是到处都有吉利车备撩。2016年是吉利汽车最亮眼的一年黎融奶,推出一款车就红一款车邦心。请问杨学良剐,学良也是吉利的老人了汇凳,一直在负责品牌形象的塑造秆级、公关忙、市场绩。原来我们也沟通过这个问题末蓬,对于吉利来讲收购了沃尔沃览,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块爱煤拈,这是蛮难的事铆。刚刚陈思英总还在说萨博警,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃儡,感觉蛮纠结的凰。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象涪晃?   杨学良落蓝睦:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下杉,第一是对标含感,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌菇儒粹。我们是坚定不移地在执行茹,而且到后来做博越探拉、博瑞之后有越级对标忍。比如我说开发一个自己的A级车许伎恒,可能要跟合资的B级车对标烤。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域橇侯飞,包括研发乃湘邢、制造冗贩互、采购办潍排、营销肩,我觉得成果是非常明显的喊。   第二是坚持走精品车的战略拘塘。所谓的精品车版悍,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值档蔬,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近阮辱,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准关确廉,比如车的造型设计上面会腻,自从我们在全球建立了四个造型中心鲤,吉利现在的车设计都是非常漂亮的阜艰。既有符合国际的审美潮流姐,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面妻。比如说在车的智能互联领域惧搁席,在博越车上面车机人机互动的功能上梁,已经超越了一些合资品牌台技惊,这一点使我们感到非常骄傲覆沸惟。   包括在工厂的制造工艺上斧湘秋,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺配、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌辨沟,因为我们现在建得比较新歧裴,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来借呻辉。大家可以看智能化程度最高的工厂碌发衔,现在实际上是在自主品牌的工厂中躲。   第三是一直在坚持口碑敛倦。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任蠢吻艾,让消费者真正成为我们品牌形象的代言席反。这样就可以真正喜欢这个品牌疮,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用常泡。   刚才提到了浙江先汞,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍肩,市场占有率在细分市场上已经是第一位了繁掏弯,大概接近了7万辆宿募。这在以前是没有的午胶,而且这些用户里面很多都是坤痕,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上疙劫,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化弗。目前因为我们的品牌在提升魂玫徘,我们的品质在提升挽罐句,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车牵厂挺。这从我们同行寇垦链,包括从传祺鼎卸、北汽的产品销售上也能看得出来滦塑诵。可能大数据调研试,像一点资讯的副总可以讲讲然心,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品江。   当然您刚才提到了在集团层面咕评,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰娃,同时又实现互补称廓?这里面还是有很多原则七佩,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的邪朽盒,吉利汽车还是定位主流汽车品牌镣桓,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争嘶。沃尔沃是高端豪华品牌卢苛,是跟豪华品牌去进行竞争的喷。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应矢,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念侨、流程蕾、标准罗铣,包括人才的培养和交流杭。最新我们做的一件事版狈噬,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心陛诽具,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA示摄,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO炔恳鞭,可以说没有沃尔沃这么个老师毫,没有沃尔沃这么多年积累突诧壤,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构守吨。我们相信因为这个架构非常新错,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平沧秆污。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质恋撂,以及质量再上一个新的台阶烙其纱,实现真正的跟合资主流品牌的竞争黔刮侵。   李苗苗退乳:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京誊捞厦,福田汽车在2016年表现也是很耀眼席购,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面膝赫辫,最重要的是坚持了哪些柬场沫?   许翔瘸河绒:谢谢李老师培,同时感谢红姐给我这样一个机会嫩狸。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车帝。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友当。   福田汽车是商用车企业辖铝,和乘用车企业还是有一些区别迹。我们主要的目标客户群是to B的洛唬郴,正如您所说词,我们是1996年成立的蒲,到去年是成立了20周年活兑,通过20周年的发展腻,在过程当中包括您和各位老师的支持扰督痢,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业盼。在中国轻卡市场上厩畦,已经是连续十几年的第一了焦蛔。1996年在山东成立相,1998年上市邵,2000年进行区位调整就来到了北京示。   在这个过程当中您也说到了品牌问题父,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视滑翅,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分鲸锌。我们可能把这个品牌是这么理解的都洪楷,现在业界对品牌有很多理解的方式长铝,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营叔比淖。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中墨,所以我们从整个的业务流程上来看健邵,这个品牌业务就是在其中的蹿。所以我们这几年在企业的发展过程当中娘孰豢,品牌也是在不断涌现豌,大概有几个阶段摆。   1996年是以轻卡为主导敞伐河,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不谢端榷啊,用着正好”裂。在当年的时代抓住了市场机会黄恭洁,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一担妥抱。   在2000年之后肃持奠,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位闭,进行了商用车全系列的会蜡爆,像您现在看到的整个北京市场有很多客车人好,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车陷,这是一系列发展的战略漠。同时把品牌又进行了再升级玻替暑,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系丹陀,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理靡惊彩。   在这个过程当中般,福田汽车不管是做品牌还是做企业敲课,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢狠?一个是福田汽车在商用车范围里面赣牌,就是在整合资源方面觉得还是不错的盒鲸。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早团,花了八年的时间跟他们谈合作需。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒料盛,生产的产品也是福田自主产品欧曼漓萄,同时和福田康明斯成立了50粒开菜:50的合资公司羌洞玛,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用蓄句较。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广瀑阶、先进理念之外衅盒,科技创新也是核心的一个点册口衡。福田汽车虽然作为一个商用车企业渭溯拳,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比孝,但是也是做了很多的工作很。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室水钡微,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右桥。我们统计了一下扫惠劫,和乘用车企业也是差不多的尽热霸。   而且我们在研发方面咀水,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部邢,这在商用车企业里面比较少见垛巩。不管是先行的技术鲸董,还是技术传承方面都做了很多的研究鸥颅蹦,包括去年也推出了超级卡车镐,也是整合全球资源打造超级卡车判。全面从安全巨肃冠、环保方面进行新一轮车辆的升级搽。   我觉得总体来说吧催取督,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业廷希多,是一个有着锐意进取乌吐赡、远大目标伐确存,是一个愿意为客户罗、为所有的股东公吃、合作伙伴京、利益相关者带来更多的价值其屠寐,也愿意为更多的卡车司机偿、货车司机带来美好的生活和幸福的生活缅儡。谢谢!   李苗苗伯乡闻:2016年一年有很多新品牌出现讥凛佃,也有很多刚诞生的品牌在努力蛔米攘,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰浪、宝马沉累。我就参加过场在北京的怀柔撤纺混,斯威汽车上市搞了一场大型的发布氖剩脚。我当时心里就想斯威蛮有钱靶朊坛丁,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢娃?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的绣篱?对于刚诞生的品牌炮脸磁,品牌之路有没有塑造的路径届旦?你能不能简单地概述一下兰?   余波荆炮瞳:感谢红点汽车和李老师唾,各位媒体朋友和各位同行富柏螺,作为SWM斯威汽车编吐敛,可能很多人觉得很陌生蹲,可能没有听说过叫,我简单来介绍一下饺侠庞。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌骆,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活媒,7月份品牌上市伶,8月份第一款车SWM斯威X7上市膝店。   今天让我来参加这个论坛锨渐,我们的心情很忐忑睡烦毛,我们是一个汽车行业的新兵霜钞,我们是抱着学习的态度来的枯绕锨。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师蛊舱,希望多给我们一些指教钮晌膜。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢配弥恰?我们认为这个品牌给用户的是两部分斡,一个部分是产品的硬件屏捎,也就是物质的东西额。另外一个部分是精神层面的星卯。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV矩,第二是付诸了一些智能化时、空间和外观磊航,外观也就是在意大利建有一个设计中心袜胺触,在外观上有意式的风范黑苔。   从软性来说弛,我们要付诸一些内涵欢江甭,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入博,通过植入意式生活的方式畔剩琴,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受檀恨。同时我们也在倡导一些生活方式猴人汲,通过软性的文化来塑造力内,解决通过硬件和软件项密,以及从物质和精神层面塑造品牌淮。   至于未来怎么走扮赶殴,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求谴。用户实际的需求和市场的需求粒钎,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉赣,未来我们还是要跟着市场走惧忙。   李苗苗善罢:我旁边坐的也算是媒体人纹,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了猴幻瀑。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢馈挛荆?因为主持人给我了一些问题施损伪,我个人认为不想问一些特大的问题表,就想问问这个问题揣喉居。   付继仁磊间鹤:谢谢李老师叼,这个问题还是挺好的倒。刚才您在问的时候士俄,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题牧蜜。   一点资讯是比较新型的资讯平台尝嚏,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点肺夹坞,我们是做平台共辉星,不仅自己生产内容勿烁,同时全网抓取内容拢樊,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容逝冬,再把有价值的内容分发给需要的用户掏碘萎,完全是自动化衅、机器化的颧剿彩。我们怎么去帮助车企呢酒芜赦?我分享一个数字矩。   在过去一年禽,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的虾佃黎。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业惺,第二是移动互联网的平台谴篙,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用魔。很多的车企其实在做品牌的时候村,都会要求最终的效果试虽扒。坦率讲钾祷泻,以我个人来讲这其实是两个事来,因为品牌本身是非常感性的惠帘,效果是完全用数据有结论的船粪熟,就跟一个人去吃一样郴,吃了四个馒头饱了超叔材,不能说只吃最后一个就饱了托。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量憾,现在我们有几个大的方向村冈订,第一是更技术化的跟车企进行合作乃。比如说从去年开始外剧,我们跟上汽通用进行PMP的合作弥。客户自己建了一个数据库耻檄低,就是把用户进行了一个分类劣蔷。然后我们每一个用户来到我们平台上档戚,他知道哪个用户对应了什么车型郊丧,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告鞘阮,也就是把他们的流量经营得更加科学懒谜心。   这个给到我们之后颁斯馈,又发展成了一个新的技术驱动悉锤。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多芜,还是看汽车外观的细分多憨效竣。这不仅可以推荐具体的车型栖腐穗,也可以把具体的创意自动化侮豢,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果醛吨,这完全是技术化的匹配尉伸。   第二点恭,我们是一个内容平台梢,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容臼,能帮助到车企做非撤拢好的传播恕,有的时候这些内容并不能够被发现盗。现在我们把广告当成一个引子灯,不是一个执行的结果市福。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣蛊唇,进而把下一步的行为做好叔描蹲。比如有一个产品是一触即发瘟,用户点过客户的广告之后蔼丝,我会直接给他推送相关品牌的内容糖侥。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起爽,再去看有没有点这些内容和,有没有评论棉、转发稿、收藏湍漏诵,再通过其他的产品去收集一些有效的行为们碌魏。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试辣距,把广告和内容进行打通会赂芜。   第三点炮,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景竞激。这个场景是有时间叭呻、地理位置和非常多大量的内容和数据匣滥哎,所以我们现在也在构建新的大数据的平台涤儒低。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的途媒,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理裙,或者是去日本还是去韩国旅行纫婪。这些并不关系到最终的销量提升多少福,但是可以了解消费者在关注什么蟹徘,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性韩爸乌。我觉得作为我们新型媒体平台来讲固亢喂,一方面要通过你的技术匡、数据实现更高效的转化诡受,实现现在解决广告主的一些痛点暗矫。同时要帮助广告主把服务做好峡校赦,说句实在的都是服务用户惶脾怕,我们产品的用户也是车企的消费者盟课宋,怎么能够把这些用户服务好违梢崇,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值脐。   李苗苗抨肖社:付总说得很好吕砂,借此我也想说几句昧。我看了一下般唬,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人轰长湘,也有一些厂家的朋友尾,我们每个人都是汽车人梦遂傅。   我在想迫氏,得益于这个好的时代介败,既然是说品牌派,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情暖陛,无论你这个媒体叫什么名字僚世,找没找到自己的定位许彼。无论你这个汽车是什么品牌秦惠,你的用户在哪里坚辰篇。过去几次会议主持上都说四个W稳,也就是我是谁盖梨、我的用户在哪里咀、我为用户在做什么暖霉、我还能为用户做什么懈。包括媒体也是一样褪染技,我是谁(什么媒体)蔚色豹,我的读者在哪里靖点贸,我为读者写了什么样的东西导,读者看不看歇祷表,这是不是你的读者群要看的顾诞唯,最后是我还能够研究我的读者良捐、研究我的客户蘑、研究我的用户恼,我还可以做什么粹吐。   就此问题我想请在座的六位朋友起立铣心伸,一人问一个问题就结束辖讲。   请问杨总擦俄措,刚刚说了这么多陇浆,就一句话恼,什么是品牌唬?我们说了半天品牌擂。   杨学良七:我觉得品牌就是价值戌己,消费者买你这个东西值不值权寄,如果他觉得值了死氮,就认可了你的品牌会。   许翔翘:我就按定位的理论疮熊吴,品牌实际上是一种品类的代表酵丛,消费者是用品类来思考甘,用品牌来表达反鬼。   肖勇涛:因为我是做销售的警揪,我可能最直观的印象修虏,我觉得品牌首先是一种价格导溪、价值体系盎巾,同样的产品能够比别人卖得更贵匿嚏,别人还愿意买我的剑捆。同样价格的时候彼技,别人的产品卖不出去倾娶俱,我的产品能卖出去劫钨叉,我觉得这就是品牌胚坎。   第二徽杀肝,我觉得品牌是一种文化际莎凄。可能有时候不一定是冲着我的产品来买虎诞期,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势善。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候嫡秸湾,但是我的文化能够吸引他齿,我觉得这也是品牌的一种表现弛虽。   陈思英渤慨赁:品牌首先是无形资产吾陌,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的陡。第二也应该是产品傅,可能是一个标记翅沫陷、标识煌趣叔,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动亢太糠,在人脑海中所有的记忆蒙皑。   其实品牌的英文是来源于MARK揽荤,就是在没有货币的时代物物交换的时候烽蠕,在畜生身上有一个MARK蛾,Market就是营销检曙,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀吹吠鹃。有一个比喻伞硅,品牌就好比像银行储蓄泵棋妮,储得越多品牌价值就越高鞭。   余波斯:我觉得品牌在直观来看就是商标谩,另外是产品狭。真正给用户留下综合印象的是产品题沉、服务和文化的结合冒,以及对用户的印象及感受就是品牌遁滇首。   付继仁疲:我觉得品牌到现在这个阶段葱,也是一种共鸣蓄猩,像营销1.0是以产品为中心妓粪舱,营销2.0是以消费者为中心饶宿,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心促,这三点都离不开品牌嚷距勤,但是代表了品牌不断的升华艰本。同时品牌到今天来讲韧贪眷,不简简单单是一个口号谈、标签陶、LOGO花蛔棱,还是一个行为准则喜,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台鄙,还是每一家企业剔渴脐,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务幢惦靛,并且怎么样高效地执行和检测踩校蓖。   从这些来讲橡,如果我们想不清楚品牌是很难做好的托,如果想清楚品牌一定能做好疏添,至少能够对我们服务的那些人做好瀑,那也就足够了拉。   李苗苗兴菇弛:今天能够主持这场论坛挺荣幸的姓沁芥。关于品牌几天几夜也说不完衫,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌唉炕,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌井双。   谢谢大家在座的聆听衡窍,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晌:李芳 版权作品痞嗜懒,未经环球网Huanqiu.com书面授权泄,严禁转载妈南,违者将被追究法律责任伦嗓。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代汇,车市销量连破发展记录藉颈韩,这也是问题的时代酸,多元化嗅碌冬、碎片化耍譬犯,对整个行业提出了更高的要求辰喘抡。一切都在变杆醋,唯有不停思变方能随机应变秦。2月18日抛锹,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕到酬。行业内百余位思考者和变革引领者味存,与120余家媒体相聚一堂势辈马,在“变与革”的大会主题下阶辰牟,共商“品牌与营销之道”蛊拒,把脉中国汽车2017锣。   东风标致总经理李海港青颊、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜倪超、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东锚缴眯、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师农活、江淮乘用车营销公司副总经理李建华铅、奇瑞汽车销售公司副总理范星驴系、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动龚。以下为发言实录硼:   互动环节嘉宾合影   主持人党灿:2016年是一个销量大年宛陷,更是一个营销大年箩翠膘。从二维码营销到VR营销豁挎卢,从下沉式营销到自主营销返,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球弛陪读,广而告之悄悄地变成了城会玩立呜,车依然还是那个车渐,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢衬厕叔? 第二场论坛的话题为冒:中国车市新战国腥染害,车企将如何做营销丘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇赖腑池:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流抬纲辨,现在重担在我身上氓界芜,由我来主持第二场论坛乓欠,和各位老总探讨如何做营销夺乳勒。   因为第一场是说的品牌骚岸,品牌建设也是非常重要的一环第救韧,我们现在就把品牌这一页翻过去射系,就说一点营销其他方面枪硕椒,比如说跟市场程、营销相关的一些事情穗兽霞。我们今天的这些营销人哇跺棺,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖喷刷诺,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群痘门厦,因为他是面对着全世界最大的销售市场承轮莱。面对的是最高增速的市诚屡览ⅰ,现在技术和产品快速迭代羡毯汰,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性尾汐硷,所以他们是非常幸运的查钱,十八般武艺怎么耍都行愤。   同时很多营销人也在自嘲嘉,其实汽车营销是最苦逼的一群人硅,因为我们面对的是世界上最全的品牌北,我们面对的是最多企业的竞争吩驾,我们还面对的是最难以琢磨的策丝年、难以把握的政策环境和最善变的消费者负混。   当然了我们这还不算最苦莫,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务诡,所以这样的一群人的所思所想悼霖,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得诗。   第一轮问题就是跟行业共性相关的母盾稍,第二个问题是结合企业自身的特点来展开屡。   汽车品牌最新的一个品牌定位灭妹,在座的应该就是汉腾了妙喉垂。请问汉腾汽车的副总切修磨、销售公司副总经理于晓东先生一个问题拢,您给我们简单总结一下暑嫌八,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的桅鲁洪?   于晓东炉谦翅:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会判旧,让大家来了解汉腾汽车款呕肥。汉腾汽车目前是全新的品牌队抛监,2013年11月份成立懦廉,5月9号品牌发布摆,9月6号新车上市燎,第一款SUV产品汉腾X7尘,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟忌埃婚,本着向同行和成功的标杆企业去学习使,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快壕溃。   2016年对于汉腾汽车总结来说桨芥,第一点是品牌发布宏龟,这是做市场的开端策插。   第二点是渠道饥嚎,对于新品牌是重中之重的工作好此,渠道顺利打开的局面扰俄,签约181家古鹊哆,正常运营150家怂梯烩,渠道作为做销售最根本的工作父仑慷,没有渠道番、没有服务汗嘲粹,消费者也无法触及和体验埔菩拆,对于一个新品牌这是一个开门红膘涝焕,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态掀荆哄。   第三点是在市场上培,市场层面上重点资源向一线倾斜斑猩,资源都花在提振经销商信心费、帮助经销商达成销量上颇晃,因为作为一个民营企业翘嘶,作为刚起步的企业缎技壬,在有限资源的情况下还是把钱花在一线滩,支持了经销商的销量陷滥。在品牌和市场的方面孪聊,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助钦,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑怠怀黑。   刘小勇眉:我们老总对这个企业的关注是发自内心的宫,汉腾除了自己营销的亮点之外犁,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的统恒,或者对您的触动是比较大的碴贯溉?   于晓东睹灸:做销售在产品力表达上耿肆,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播孙垢膳、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式文鸡,在2016年都说是视频和直播的元年判,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试社。包括产品试驾挑战的活动咸,也是和斗鱼做了直播的活动盛良罗。在我看来在消费者了解产品上绕炼,可以随时随地护,而且是更加有渠道客观了解一款产品扫眠。这对于做营销来说儡诗,既是机会锹,也是挑战驶斗。   刘小勇匆乾:请问李海港先生顾煌,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大坛窟乒,尤其是传播的环境次龋孪、传播的手段扇、传播的模式发生了翻天覆地的变化茫饯房。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢投褥氨?   李海港嫂揉巷:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法射舍磋,在新技术嗽孪勒、新人群和新的竞争环境的驱动下颅盼,媒体处于变革的时代嘿,原来的架构碎片化了公,新的架构正在建立佰爆口,当下处于这样的时代罐淌响。很多事情是这样的趋势辱捌,原有框架维持很多年稠划,突然间环境变化之后碎掉了另,再重新建立新的架构涎,万事都是这样的道理乔陋手。现在媒体环境是什么样呢几漓煞?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)缕藕陶。这样可以导致媒体的平台化访按,另外是媒体人的职业化或个体化黑。   简单来讲吓担钉,我们以前是自己做东西脾脾,自己在自己的商铺里去卖剑娥。现在不是了辑,现在可以自己做东西健翰翁,自己去租商铺木,有的人专门提供商铺芬祥,有的人专门做东西肥。这样可以做专业化的组合匈讽,效率会更高统沦。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势群摆,红姐以前是媒体人剔档,现在有自己的传播平台戈荒模,也借用了社会化的平台叙,把最好的内容输出诧辽,她做最专业的内容歧粹。我想平台也会用她的内容魂扯,未来的板结新的架构就是这样的锑口。   在这个架构下作为厂家要适应惧,东风标致已经做了这种尝试媚,去年把我们的公关公司能力削弱侮,因为他们的稿子太硬了臼图锨,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人幕蓟,从专业或从第三方的角度看待东风标致猛妮,我想他们的稿子会写得非撤郏好孟遍。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣默逝佬,这是未来的趋势惜尝。   刘小勇巫显:我听到有一种观点竞经芭,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西狮,我就抓住了更多的消费者绒,更精准健苛,我的销量就会增加熬囱凌。但是有一种观点认为揽固渡,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了吕?如果总消费需求没有增加锰残告,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后残哎,是不是大家又打平了靡垛。就像一个剧场理论帽,原来都坐着看戏橙,后来都站着看戏了惊府,其实看的戏是一样的鹊鞠奸。请问奇瑞的范总跋,您怎么看这些新的手段什邦沛、模式对销售营销的作用伪?   范星镁:首先感谢红点汽车奈群对、感谢红姐午,也感谢刘主编寂。实际上前面两位老总谈得也挺好犊痊颇,也谈谈我们自身对汽车营销的理解俗魄歇。   说起营销些仟炒,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面酮烽。但是从营销的最根本侩膏,还是回到对客户的理解困。我们最近几年对于整个汽车市程,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整庆郸,最核心的是我们看到了两点变化蜡铂,一个是围绕客户端的消费升级乌篓配,第二个是客户年轻化的变化狙。这两个核心特征的变化搭,带来了所有客户需求的变化孰,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展烈毙绵。   应对市场的发展癸,我们称之为整个自主品牌的发展痉,包括奇瑞自身的餐,前面十年在2010年之前整个市场增长非澈保快哥幸,年均增长在40%左右的增速娥请,所以说基本上属于原始增长的阶段辖。奇瑞从2012年害拘侨、2013年开始进行战略转型怂,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段完窗,我们做的核心是提高整个产品的品质融,是我们整个战略转型的核心衔票犯。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力腺,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品暗辰粒、好的服务犀。2016年我们已经进入到2.0阶段纫里,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品宝收缉,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可兼鞍,整个2016年集团销量也突破了70万辆鸥,增速达到28%溺局,国内市场超过了36万辆蜂,也是过去五年来最高的一年咎。国际市场中雷,我们2016年实现了出口8.8万辆糠母戏,也占到整个中国乘用车出口的1/3氓,也是连续14年中国出口第一的车企烂哄。   我觉得取得这些成绩闺讣口,销量数字是一个方面聊烫梅,更重要耍、更为看重的是结构的变化汞氮,第一是企业盈利水平的变化发鲤,为支撑企业未来的良性发展道息,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务吨蒲。第二是体现我们战略转型的成果投窝,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可材,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%般。第三是客户结构的变化赐催,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%叹参。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升肚握,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%冯餐,实际上我们更关注的是除了规模的变化茄哎,当然营销数字很重要腔。数字背后更关心的是这些结构的变化帕,怎么产生这些结构的变化绦?从我们自身对新一代消费者的理解弟董订,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验锰奸遁。   客户体验的三个方面我们一直在做签卑,第一是产品体验璃,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)塑份,行业平均大概在35%付琼撵,奇瑞可以做到25%膳孝,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台郎棘,今年还会陆续推出更多的平台缕。当然平台不简简单单是全新车型的概念丘。   第二是品牌体验搜笆颓。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵兴轨,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通粕绢炯,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销挠蒂。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了怪蛊剂,现在很多企业在做营销过程中视频霞查、直播方式应用是越来越多了浦,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加磷。今天消费者接触信息的方式发生了变化尝评。   第三是整个销售服务过程体验的升级檬肌赤,在2016年网络规牧鸢和第三代形象店的升级驰,为了保证客户体验的一致性皇奋阔,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装胎饱叫。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的荒涵竣、优质的峭斜、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验码,这是我们正在做的陋筒底,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解藩烷,谢谢!   刘小勇奴伴风:谢谢范总井溶匡,现在的汽车营销无论是从手段纹沛档,还是从模式抒,包括内涵都已经发生了非常大的变化劳冕么。我顺着这个话题再往下问一下损贸九,请问刘晓科总杆,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论挠推烂、营销套路怪工句,您觉得现在还适用吗返捐?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战谜痊告?   刘晓科梁队:刚才范总灰无、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势粉亥裤,因为这里面在我们整体来看平琅氢,其实我是一个新的营销人聊食蕊,刚刚在这里两个星期眷罢。我以前更多的经验还是做用户省,去看用户的发展寺玖歧。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播蔡鹃媳、网红啼、娱乐化建堆尾,甚至还有用户的碎片时间洼难。但实际上反应了两个变化螺,第一是用户浏览的轨迹改变了维熬,以前在PC时代斧,大家基于浏览器阅读氢泰怀。所谓浏览器的阅读滤靡,对于从一个网站跳到另外一个网站团,这个成本几乎为零蔽峰,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站栓翁,只要在浏览器就好晾。PC时代颊潍蚊,网址董两、网站狠、浏览器是值钱的成刻。   对于移动互联网动,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下鸡,对于微信小程序也有很大的期待恭,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观吮。最终来看官溉尘,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流奖饰。在这个主流的前提下控态撩,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读李淮。在这里出现了两个问题哄,也就是时间的问题系。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候顺,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的锰赋。如果是比较泛一些的资讯或APP氓,如果中国互联网网民用MAU看穷剑揭,月度覆盖量几乎全部覆盖氯。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU修,也会看到所有的用户都会阅读这些APP杀。但是什么会不一样去?就是时间陇。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲寒怒,我也高度认同一个观点娄捅,未来对用户时间的争夺是变得非常重要肖。在这一点来说钢磕本,我们的营销不是去抓住用户悸,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户息师。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起齿。   基于这些理念的变化擂,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容恫通蜂,而现在发现专业内容看得比较少一点妓。专业内容对于用户的阅读欣潦,可能是女性就不太爱看匠,覆盖用户的时长就变短墨虚邦。什么东西会长呢帘?从2016年龋劣劣、2015年的情况来看蒋奈,我们发现基于娱乐营销的网综时间谈踞,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大诉,因为可以更好地去占据用户的时间创烧。比如说我们投的一个网综节目绢孺凶,可以有2个小时以上的品牌露出时间匿。   对于用户来说鲤,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起弛巨,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要铅。无论是线上的忌偿扛,还是线下的墩坷车。   另外一点炊弓怠,我们做了一个用户报告喘烦,会发现用户现在在看车的过程中配,比如专业的导购唾滑,发现用户的时间部环、决策变得越来越短姐,对于专业媒体用户来讲床磐擞,用户平均决策时间是108天诉仑辨,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天土素剿,这52天对于内容的需求是很轻的盯法京,包括频次是很轻的备。从52天开始一直到97天娃牛,基本上是从几款车的比对到交付定金官秘,因为提车还需要一些时间诧哨厕,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览梯沉。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要稀捅荚,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接策,而并不是像以前跟一个机构去发生连接兔访。也导致现在的自媒体更火斑,因为大家更相信人亨篡估,也就是网红的力量会逐渐发挥急菩鞭,包括IP的力量促妨。   营销的变化是跟着人走的寸敢,用户的体验两报、用户的行为发生了变化怕双晾,我们的营销一定要适应用户的改变陋碉。   刘小勇攻试:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总济肌估,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表唯鞘归。想问一个跟豪华车相关的问题淑铜,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的四氖,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了攘桨睛,从超过10万辆到两三万辆的都有恐嗓,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌腻。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗荆乾抡?或者会发生变化吗岗烦?会发生变化的话吞羡勺,是什么样的主推力量来促使发生变化搔?   王顺胜喉梗瑰:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会拐狼,作为广汽讴歌这个豪华品牌瑞,去年4月份才成立了新的事业体制滤娘。7月29号就是第一款国产CDX车型上市榷拭玻,10月22号四驱上市捌,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布途。   从去年一系列的举措宛聘,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌馈。像主持人刚才提到了剿,怎么样去改变格局坪?作为豪华品牌在中国项,像ABB进入中国市场比较早凛,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上署,其实我们也做了很多思考配岭星,想跟大家分享一下观守祭。   第一瓢敌,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早泛,也是十年左右的时间褪屡菊,也不短持,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间呐恍。作为这样一个品牌要找好自己的定位枪,我觉得是特别重要的独。我们不是说跟谁去竞争暇,而是在豪华市场找到适合自己的位置轻,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措稿备,包括在上海搞了大型的上市发布会寝理,在上海中心进行首秀扳。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录瘟淀碧,这也是用来提升品牌的凰橡传。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV蚀。这一系列都是来提升讴歌品牌的湿偷。   在后面的发展上没,包括在2017年也做了很多的思考持葛,就是如何在营销创新上做一些突破浦。比如说植入了体验式营销桃,包括即将上线的体验店砷秘腾,可以跟移动互联和终端袭顷,包括一些PC端进行一些互动碱犊舶。包括很快会引入管家式服务甜炽,让用户真正能够感受到服务和体验付门。管家式服务是一对一的程玩渡,能够让你感受到有针对性镶藐烯,并且有温度地触摸到服务的形式嫂雀层。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展富弦井,我们在形式上也进行了一些创新茂末磋。   尤其在内容上面卜蹬,我们以内容作为引擎酬,创新作为驱动敢,作为后来者品牌孰奠弦,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置拜鞘。至于格局会不会变化关,其实每天都在变化勒峨。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局唤蛔,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升躲僚拔。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌剁,我相信之后会在变化当中不断求变拆上。营销赣傲南、创新不但要传承好的东西裁病,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念烧触,跟大家一起共享一下粕餐。   讴歌作为新的豪华品牌氮,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌怂,希望在座的媒体以后多多关心鲍橙、多多支持酚靡,一定要让它取得成功敝诬,谢谢大家!   刘小勇昂:接下来有请江淮汽车李总便,咱们聊一个关于2017年的话题券擒梗,现在年底伤阔、年初做营销的也是做足了功课看然,关于2017年市场的预判导丸莫。能不能把您做的功课分享一下抚途,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些鄙沉?   李建华颠隙钳:小勇这个题目“袭击”挺厉害瓶塑顺,营销这个事在台上讲壳全,对于2017年的营销还真没有想得特别细较敖纪。对于营销报,以前讲欲文明其精神醒莲孤,先自野蛮其体魄腔棠,营销在中国还是跟认知相关乏派,属于文明其精神发展之内的乳。营销在2017年来讲饶厩题,比如小勇开局讲的中国市场很幸运裳交挝,全球规模最大笛,还是保持增长蔽竞躬,需求会很旺盛备兼,同时也面对着一群非常不确定的消费者嚏,这些都是一些确定的因素究。关于不确定的饶享,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi贬堪膘,这使很多事情产生了不确定性替,也使推广方式产生了变化焙吧勿。在一个变动的世界里要想做好功课碍辞谭,关键是有定力把握好不会变的东西舱锋瀑。   就江淮来讲笆,2017年一方面会更加关注用户的需求虱苔斑。因为从做营销来讲偶,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上般莲虾。一是用户看到产品箍睹芦,如果产品很美好事箩,其实我认为在那之前营销应该下足功夫棺巩痪,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入激都。第二是当产品出来之后夸,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品酶掏酱,如何让消费者跟它产生很好的接触绊沪、接受它呛百桔,让你的营销做到有广度忍、深度和温度侈,这是营销人需要花功夫的地方堤。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量氛错梆,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非掣聊淳好的保留和记录下来群妈疆,强化终端的执行力坤停。这是非常重要的拾,当消费者看到的车是处于被管理的状态剂,他就会有好的印象悸扫。如果是管理失控的情况莆隶轰,就会认为这不是好的产品猫。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理借帽,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品房,这个产品是不是他所需要的菊,能不能让他在过程中感受到认知和认同囤。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动签冈,现在已经不太需要你告诉我什么了搐,往往会更注重你提供给我的事里揽,是不是我真正参与过的疽。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV拉,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论嘿。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV好磋?可能现在需要一辆高颜值缎嚷角、大空间幌波、强动力慕呢脑、低能耗世温经,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来惰储,所以2017年上半年会投放一款S7媳娘呛。前面的消费者参与了意见碧圭恒,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件腹氢马,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来亲窃,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触徐骸寄,形成了共同创造的氛围镀揉匆。往往共同创造的东西双拧,我觉得是消费者乐于接受的东西咖浮笔。未来共同创造髓,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度精。   刘小勇纲拈途:非常感谢李总诡破圣。我觉得现在开论坛缄琳盯,最难的是请嘉宾铺揣筒,但其实我感觉最难的不是请嘉宾单,是嘉宾请来了之后不给时间说宋叼。今天这个恶人就让我来做了香寸割,咱们就不说了璃。   最后请每个人回答一个具体问题釜辉厘,刚才进门的时候有一个调查希纬,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几解?我们从于总开始幕悲款。   于晓东棋:我觉得2017年应该说挑战大购虹,期望更大济奉痢,我更看好细分市炒奥荨,因为我们也是做SUV的嘛傅受,我们更看好SUV市场的持续增长哆莎。   刘小勇茅说青:全行业增速去年是13.6%洞花豆、13.7%首。   于晓东钞辩耸:我预测2017年是10%枷。   李海港鄙幂文:8%矫侯短。   范星练推:我就说一个数弗邵哦,虽然说一二月份看到环比有所下滑俺,但是看这个数实际上同比还是增长的淘。本质上今年不用担心列叮掣,我觉得还是在8%到10%之间哼郎喉。另外最近看到1月份的数据出来了戌卤,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额险汐全,这实际上是一个分水岭说,一个很大的变化赫。   李建华城硕:我觉得应该在5%到8%赎汹,可能会接近GDP的增速孝。   王顺胜恒醇狗:我觉得整体会在8%到10%以上蔚烙,但是作为豪华车增速应该会在10%以上税。   刘晓科侍脆:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点笺鲤抱,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%慑稿,我觉得再加两个点是8.5%敝。   刘小勇莱缝南:你更准确了芯,到了小数点后了扮期贸。非常感谢各位老总的精彩分享爸谅。就像李建华李总说的栏,咱们说到汽车营销人凑焚,媒体界有很多新词来形容炯阜,像野蛮执行力或变态战斗力羔、狼性文化等等朽泵逛。其实他们是一群非常善于思考的群体氏妙,他们的思想的深度决定了在行动的效果苯僻,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在署绿,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈狼违。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柏:李芳 版权作品凤捎绥,未经环球网Huanqiu.com书面授权石鸥吭,严禁转载炊呸,违者将被追究法律责任皖褪。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日卜党,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行氰式叛。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导棘会,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体菜鲍,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨嗅称。以下是北汽集团党委书记叛棋、董事长徐和谊的主旨发言娇。   徐和谊豹前甜:尊敬的何部长膳慨慕,尊敬的各位领导熟,汽车界的各位同仁了腥,还有我们媒体界的朋友们悲上,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂萌羡恢,探讨汽车行业的发展话题革挽来。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年靶,这一年间我们先抑后扬贫,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻须蹦,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进列,最终以产销2800万辆扰鄙啦,同比增长13.65%的优异成绩毙构,完成了一年的一个胜利的答卷律悲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度篙,为不断探底寻求新方向的中国经济巢,可以说去年我们再添新亮点胯曹。成绩固然令人欣慰节鞘窜,然而先贤有言篡汹棋,一切过往皆为序章委。今天站在新年的起点上回望从前腑辰,我们发现深沉变革的暗流涌动叙,启迪未来的创新发展谱肯,其实远比辉煌的成绩更加令人深思糖。   亚马逊无人超市惊艳登程⑼帧,谷歌的Master横扫九位围棋冠军秃,提振实体经济箭在弦上茨棺纺,消费升级引领我们全新的商业文化时代哩,技术权擞缮、商业模式孺、国家战略毕挽、市场结构结合在一起充赐仓,这种更替的演进长。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点混特傲,正释放出巨大的改革能量熟睹绞,正引领我们整个行业迈进全新的时代茸。   一是技术模式在不断地创新拎,汽车行业转型正在进入落地期猫。最近几年在互联网奠、智能化浑、共享经济等多方的洗礼之下笨计疏,汽车行业正在同创新中被颠覆者卉,迅速地转变为创新转型的主动执行者秸。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟立论菱,日系车企抱团开发人工智能技术短,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域躲凯涸,可以说剑指出行解决方案弥搏。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横硕奋酶,在新技术础景毖、新模式领域不断落子沟系,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期攘怠垦。   二是消费升级嘿,品牌之战成为未来的新机遇巫。随着互联网思维的逐渐渗透僚刀挨,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念匙诉虎。情感价值杏拱菊、消费文化猛、消费者价值观越来越得到重视密,网红营销熬矾、二次元营销时炒荡、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势毯。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通蜡凤,实现产品表达与消费者价值的同频共振借拨了。   另一方面奸倘,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书氏,为自己的人生价值代言孙川。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题缔,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇海疚饭。   三是提振实体经济失雄妇,汽车制造业体系化建设迫在眉睫陵忍。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一楷,就是提振实体经济吹斜。其关键在于制造业转型撬颓峰,转型经济学的研究表明救胜,制造业转型中产品技术固然重要定姐,但管理体系更加重要官划。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化狗、网联化建设孪死,就越能发现在信息化建设这种大背景下雹鹊酮,管理体系的构建才是保持基业常青的关键吾寸。前几天我看到有文章提到硼娥诬,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎咆此。这样的提法虽然夸张卯冉扔,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示纶撬就,我想却是切中要害的拳。因此随着汽车行业创新不断地深入落地假,随着提振实体经济逐步落实挞坊,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键傻墩锰。   四是政策变动楼疟椒,新能源规模化叙、市场化成为未来的大方向搓透。2017年新的政策正在逐步地落地享,新能源汽车格局正在悄然地发生变化宏评。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境售绕先,行业准入规则零涪伎、动力电池规范条件等政策的制定场琼,从各个角度划定了新能源的市场边界捆。   另一方面跺腹僧,碳配额墟、双积分渤、新能源补贴退坡莎,无不要求新能源发展要还原市场化手段萝告罕,聚焦核心竞争力潦苗伞。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益娶厘曙,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规畅虫。   纵观整体形式的发展诬,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上纠焕瞥。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂秀。数年之前篙敛,面对互联网行业的冲击肺赁俊,我们以为我们只是需要一个互联网+繁,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折碾,还承担着国家经济转型的重任檀颠。我们不仅肩负着消费市场的升级期望栓孤,还背负着整个社会环境与生态保护的职责储离龄。这样的多重任务骂苹,给了我们新的挑战副轨备,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀簿屁。   面对全新的形势惯朔,面对前所未有的机遇与挑战奉,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向翠。我们将锐意进却嫔妗,大力地发展创新精神笨,在汽车行业变革的大潮中勇担使命彻,在电动化筐陪肥、智能网联化颧图港、服务化闷碱迫、国际化等方面加快发展步伐揭,不断推动新技术维恼、新模式的落地生根既,不断地发展新能源汽车坪苗粪,还原城市绿色健康生活操囱。不断承担经济转型任务佰,推动传统制造业的升级唯搓汉。   面对未来葡不,我们将在以下几个领域寻求突破苛:   一是加速智能网联技术研发棺穗短,打造智能出行的生活方式谩。2017年拉斯维加斯的CES展上粮,北汽全面推出了我们智能化的发展战略皋,并与百度在智能网联领域进行深度地合作谜。当然不只仅是和百度沥端,还有其他的国际国内的公司仆泞无。未来瞄准智能驾驶耿、智能互联车雄、智能座舱等内容官叼,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系蕊价,为出行与城市生活打造系统化的智能工具梳。   二是加快新能源汽车产业化护瞥,践行绿色环保发展目标煞背械。在新能源方面梳矩挫,北汽秉持环焙梗靠大家的理念吭,不仅造优质的新能源汽车产品司,更要造消费者愿意购买的新能源产品互扮酿。尤其是在补贴退坡琳、行业回归市场的大背景下勘,北汽集团聚焦资源难五、聚焦技术钳蹦勿、聚焦产品谷垫、聚焦市炒稀,四位一体严密把关整个新能源产业链恒脖,为消费者提供既有颜值秀航罐、又有内涵的可靠产品誊。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念寸,共同守护美丽家园劫。   三是加速国际化资源整合肉矩常,实现中国品牌的全球化莫怒。2016年违味,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地辨虫卡,实现了北汽国际化隶,由简单的贸易向本地化经营的重大突破坊。配合国内的合资品牌交廓辰,服务于全球布局研发基地瓢苛棠,北汽全球范围的资源整合昆奢,已经进入了研发纬透究、生产稼邪沟、销售署商、金融俏挨妥、人才和品牌全方位互动的良性循环妒耿。   面向“十三五”特呐熊,北汽将继续深化拓展东南亚裴、北非焙、中南美划嫂飘、东欧等重点市场的产业布局囱,使中国品牌的影响力遍布全世界冬修。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级祟毯。   四是坚持服务化方面北茅,推动制造企业转型升级挠。服务化既是国家经济转型的方向侠看,也是北汽自己产业升级的主要目标侩坚。多年来我们在金融躲穆笺、产业投资巴兄太、后市场卷、出行服务等领域多点布局瞪,随着时代向智能网联方向的发展我,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环疵。构成从业务到管理体制怖好淘,再到基础设施的科学发展体系地,不仅提高了资源的利用效率枫鬼,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化己。   各位领导崔似猾,各位同仁化饺滔,媒体界朋友们儡稼,闻鸡且起舞床蛋菇,风好正扬帆芦,新的一年已经到来轻,新时代也正在开启机遇的大门攀钉鞠,让我们携手共进矾搏迸,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睡:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年拎爬托,长城汽车累计销量达107.45万辆爸防啡,取得如此成绩哈弗品牌功不可没懈拎使,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷俄霜氏,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军考僻,其中哈弗H6占比超6成文囤菲,达到了58.07万辆搞赏,同比增长55.58%胎廓。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻眷簧趟,2017年2月19日拎开兽,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动偏克厦。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年伯搂,我国汽车市场销量首次突破100万辆卯,高速发展25年后的今日嗓沪仟,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度充邵癌。中国自主品牌已突破百万辆柒能圭,那么能否乘胜追击逾越200万受裙、300万的销量目标妒?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能合,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中讼,用他的话来说颇师,“这是很了不起的一点曙虑愁。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件甘赤款,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面焙宫熟,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心钱按憾,从另一个角度来讲舅媒狼,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来矫忱。   安全宿、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功括,分析其中最重要的因素劳拟,魏建军表示匡,回到20年前夸,受到成本和技术等方面因素的影响颓,自主品牌造车很难把“安全”放到首位赊画睫。而当今时代会拘,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标极委,其比重也在日趋增高擒羔尖,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了伦舰伺。他还透露劳逆,2020 年哈弗将总共投入300 亿元比抒,打造全球化的研发体系茸,在主帝信壬、被动安全技术瑟啤、智能互联炭黎、自动驾驶等方面全欠,形成领先优势既。   说到自动驾驶技术阜,放眼全球汽车行业鸵某固,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重零,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命烙。哈弗将采用北美苫垒、印度叮掣、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统靛,据他透露书寒肆,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准拣锋菱,目前正在进行路试镐两,有望在2020年后投产歌。“我们的最终目标兄勤,是推出完全无人驾驶的笛、最安全的 SUV 剩。” 魏建军说到到图堤。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标保憨,魏建军说到埃,2020年井,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军标椽烤。对此还仑,哈弗规划了四十余款新产品卜橇,覆盖全部的SUV细分市场婚盖壳。到了2020年示磕,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标喊垒棋,在规模上超过吉普爆、路虎环,成为全球最大的专业SUV品牌娥茸。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆报,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时饶台秆,魏建军回应道夸酱关,要取得这样的成绩主要来源于两个方面湃,一方面要靠产品快速地更新迭代返韦扮,另一方面则是丰富多样的产品规划椭特湃,这其中就包括新能源方面的建设措。据悉戎典,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型侍滴,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线管,多点开花的同时又带给消费者更多的选择堤。除此之外堡斤祷,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市澄统А,目前正加速推进全球化商业的发展竭筋,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标晒。   2016年撅街,魏建军携WEY品牌亮相广州车展餐,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑汾姓:WEY登场之后哈弗应如何定位檀入既?魏建军在现场表示熊:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化兜牟擦。相反檀可,哈弗将全面发力15 万以下市车唷,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场淋仍。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针疗锻,而“聚焦”就是集中资源咐醛诚,打造产品和服务的差异化优势诞,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”贾扇攫。先做强诲敢、再做大么艘,这正是哈弗理念的核心所在鹊。在盛典现臣胁访埂,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一趟,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语楞秀。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持嗜。“我们拥有着全国最好的经销商队伍客,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念避,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队丹维冕。据了解汤夹谁,长城经常组织经销商团队去日本考察攘嫡,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念幢毫。这正与长城的发展观念高度一致禾。魏建军透露缴荆鞠,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”阮,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝胺坞,经销商们也未曾有过动揖纭,这正是“稳固”所体现的重要一点猩。   长城汽车总裁王凤英表示苇,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系堵。 她认为钡咸讼,良好的厂商关系是相互作用的蹋,只有让经销商满意瞎捆倡,经销商才能够让消费者满意跑曹挤,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中偶堆,这是层层递进的作用效果贰,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因苫。   2016年的百万销量已成昨日辉煌梅巾凄,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么秀?哈弗给出了自己的答案遂渤素:200万的目标即可上路仁蔑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碘魏:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今薪,在新能源汽车补贴退坡后陈板,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元袜乏磕,这个数额占车辆销售价格的40%脯担。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响梆守?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续裂跑敛?未来灸拧,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇池?2月8日下午囤抠薄,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示去,2016年头秽,我国新能源汽车的发展走在了世界前列奢寂谦,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一搅,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势庆棠裁。随着核心技术差距的缩心妗,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强凯玖。但是裸,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内闻滤该,巩固和扩大这种优势托评容,还需要政策檄哦鼎、制度和市场三方合力昏颈盾,打造可持续的市场化发展烯底。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布射,但是从已知的美国鳖耙滦、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看扛潞陆,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置比违,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%哪。同时氛憋,公共类充电桩接近15万个的发展规模北美,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家隙。   “走在世界前列绞辱强,不仅是体量和发展速度位居世界第一孟,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一悄你。”许艳华表示惭闲,经过近几年的积累径哀桓,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证茂埃锭、制造和营销的体系能力观厩,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变谩位,产业链基本完善饯茅。整车痛拒、动力电池赫募钡、驱动电机系统性能大幅提升挺,市场主流车型的动力性赋、续驶里程备敝薯、能效缸斤、可靠性铂太丘、舒适性明显改善悼姑,整车箱鹊、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展凳攀钦,新能源汽车市场覆盖率提升鲤,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国竿毛,占世界市场比重约为50%赌狭补。按照已知的企业规划豢,在乘用车领域氮,2017年我国将有73款车型推出裙烧任,进一步满足市场需求瘟玖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时措侧醒,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步量碴,整车单位公里行驶成本也在下降谐亥。“20%的成本下降丧溶,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价唐贫,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升膘窗。”许艳华对《中国汽车报》表示弹,在规模扩大成本下降的同时歇亨郡,市场竞争下之下南杉酒,企业会做出有利于市场发展的选择蒜夸啼,也因此擦寺,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右匙颊。   许艳华判断梗信踏,2017年嗅凰,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强去话,预计占比会突破70%催,长里程纯电动汽车需求会进一步提高锰湾挠,充电基础设施也将继续保持快速增长春。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系没,我国新能源汽车发展目前处于世界前列牧渺焚,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确杏邢,在此框架内眠蝗孪,到2020年兑静,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展粱般。但是补贴退坡后怎么办沸?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动闹。”许艳华认为效霉,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移庙蒋,让新能源汽车使用成本进一步降低兔,才能保证其持续良性发展喜讨。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件韭厘。目前庇靛,无论是整车哥挛扛、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确梨话廖,剩下的就是政策实施好的问题侨蜡,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来鞭欣催。”许艳华强调日,我国需要基于长远发展的政策驱动体系辽迟虫,2020年到2025年是重要的过渡期鄙,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势屁。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用朝,这方面我国也走在世界前列香容,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》玛,进一步落实国家新能源汽车发展战略忱膛籍,保障车辆和使用安全记。   不过喷救,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议羔期。针对《暂行办法》肆觅,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%滥艇、10%和12%的比例廷,调整为5%咕距别、8%冻称阮、12%的比例竟,并允许2018年唾控函、2019年负积分可延迟一年抵偿擅商仟。同时化嵌,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定答淘,否则会使新能源汽车市场化进程减慢互肪,丧失中国已形成的比较优势感,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用撑喷髓。中汽协希望《暂行办法》尽快出台洗,以便企业开发和商业计划的制定其。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虱必北:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时热,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景耿搭门。犹记得2015年7月丰惫,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车罐,并对这些汽车的车载软件进行升级乾藐,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火乐,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机使浩两、转向系统以及车载系统墒钳到。    如今存忌工,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置浪,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案倪沦涧,如果没有行业安全标准来做规范染灌难,或将引发不可想象的严重后果购。在我国烹旁,作为国家网络安全的重要组成部分碾侨,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫囤桂毖。《中国汽车报》记者日前获悉溶切京,《车联网网络安全白皮书》的、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布栋忙愧。在发布之前扰,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖室,他告诉记者搪膏筹,车联网网络安全即将拥有“指南针”新靖。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》需病:《白皮书》忻、《细则》出台的大背景是什么谐套?    庞春霖喇超:在节能环保峦牟饰、安全舒适娇骗公,以及车联网掇绥、自动驾驶碎糜戒、智能交通等方面要素的推动下商咯噬,汽车正在迅速IT化才婪笛、智能化熊家。与传统汽车相比榷比乓,智能网联汽车在节能减排梢似、安全舒适方面具有前所未有的优势鞭博乾,符合汽车工业剔台、交通出行方面的发展趋势湃典,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战韶鲤模。在互联互通的背景下夹,没有网络安全充分保障的情况下叮,智能网联汽车带来的可能就是灾难劳栖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日刀歧,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》幂庆,明确要求网络运营者(车厂坤嘿、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务馈,应当依照法律抨谅、行政法规的规定和国家标准的强制性要求郊宋,采取技术措施和其他必要措施籍亨牟,保障网络安全懈剑、稳定运行郡畅,有效应对网络安全事件享,防范网络违法犯罪活动集改,维护网络数据的完整性讼、保密性和可用性请拨警。网络相关行业组织按照章程忌畴安,加强行业自律涕,制定网络安全行为规范搭小霜,指导会员加强网络安全保护歼宛,提高网络安全保护水平铂素萝,促进行业健康发展冬伦伎。”该法2017年6月1日起施行叼耻。    2016年10月23日戳,在前期工作基础上睦溶苦,在工业和信息化部等部门指导和支持下签蓉,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作抵髓。在前期承担某信息安全专项工作的基础上颂滴图,2016年底奥骸,以电子科技大学为主任委员圣从搜、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)垒、中国信息通信研究院锨掣、国家互联网应急中心纯赣酱、中国联通太、中国电科第30所剩、奇虎360让、博世为副主任委员淋签呜,联合国内外70多家整车畦班备、芯片煎顺仑、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称扯茸:车联网络安全委员会)正式成立吾全。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求南乔挛,在工业和信息化部千仿、国家密码管理局愤凯领、国家网信办等部门指导篓蟹揪、支持下科眠幸,车联网络安全委员会于2016年底组织咖铃钉、协调产业资源佃,以我国自主和在华骨干外资车企咆、终端和零部件厂商为调研对象械通,先后完成华南酸、华东甲碌、华北典按疙、东北筷茬、西南地区调研工作甭霜太,充分了解了车联网网络和信息安全政策琶、法规烧、标准囊、产品皮勿、应用等方面的实际情况与现实需求幂溉疮。并组织与协调联盟内外资源县期叼,开展了车联网网络与信息安全相关政策刃誓、法规锭淀茎、标准的研究夕陋,形成《白皮书》逼乐、《细则》炔仿貌,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布劲叭堕。    《中国汽车报》诬:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖梗防斯:随着车联网发展杉,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件钠筷圈。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规极、技术标准梧碎冒、产品及服务体系的支持剐。从调研情况看梗,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战你半,缺乏可靠和一致性的基础工作凉诬疤,因此需要我们及早采取措施酞孙,完成网络安全方面的顶层设计工作抱溅,从政策卤睦、规划锚、标准锤失、技术扑橡拭、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用款。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基蠢韫!,分析国内外车联网网络安全的发展现状环,为车联网网络安全的后续发展提供建议搞馁,推动车联网网络安全产业的快速发展立断第。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》乳铜矮,从企业革、用户镰、政府需求出发坍,参考《工业控制系统信息安全防护指南》翘苫,结合车联网的行业特点和技术属性劫酬紊,立足当前现实和未来发展趋势屏怯,提出慨、确定了一系列车联网网络安全防护的体系稀、指标和建议厢察,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南蔫前,提升网络安全防护能力惨,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施槽。    《中国汽车报》恭菠管:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定是实软?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准穗荚,对现有车辆和新车产生怎样的影响蹬?有没有实施的时间节点权凑赐?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高怀?    庞春霖怕汗:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南北捣,并不涉及强制性标准和法规垫领。同时通过产业宣传哭路、贯彻和使用咀痉火,不断发现新的需求和不足币,并加以完善蔑态。但由于网络安全形势的复杂性呜瓣仑,以及车辆作为一种重要的交通工具拈,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台存玖焦。    两项文件本身就是在调研基础上春,听取产业单位需求而形成的圈房豹,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶扇怜,减少大家的迷惑和疑虑父朗淌,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动忱,切身维护好产业和用户的根本权益厦粱。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品鲸茎郎,当然会有成本在里面屑欺凄。不过从发展的角度来看庆啥,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样婆蒜播,属于必备的系统僚逗菩,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品唤。同时汰痞,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点烫丝四,也会赢得更多消费者的信赖搏吃物。    《中国汽车报》期蒋:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动寿快?自主塑、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一诚丘?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战侠卜?    庞春霖佛婆抄:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作井颁切,其中一些关键技术和产品秸挫,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试百堡,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样搅。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分彩赫氮,那么就像现在车辆的保险杠辉残莎、安全带绦灌话、气囊砍、ADAS等等常规安全产品一样伺春量,无论自主还是进口车辆糠,应该都是一致和统一的要求杰,并可以采取现在车辆型号核准等方式阜城,推动车联网网络安全产品的安装欢、测试谢扛违、使用告春、维护和服务驾。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多女十飘,首先是人们的意识问题峦,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意腿肖帝,但对于车联网网络安全却毫不在意恋抱。要知道捎,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单搽耍鹅,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂敦、多变瞬混,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片旧携怒、软件等基础技术冈,对于自主车联网网络安全产品而言别并,投入比较大踌、周期比较长尾、效益回收比较漫长堵伐浇,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长窗撅坏,从整车企业匣锻嫉,到零部件糜膊、软件嘶陇痢、芯片供应商醒敬贸,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系乡汞妨、人才队伍魂、产品体系谢夹、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系萎姑,也非结构化的治理模式铂勉,需要新型的伦理烈挎、法律和技术法规给予支持慌斡憾,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界魔葛徐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庇:李芳" "   1月18日犬耗,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会灸挎换。引人注目的是刚戌忙,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起热擒疟,力图将EC180打造成一款“国民电动车”淘腥肮。EC180之所以有如此低的价格素,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴枚。在补贴退坡的背景下蔫,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势舱柯。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业寇翠寸,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何非辑把?在发布会后炭搁典,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访戚,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义驾巍饰,以及2017年的经营策略与规划末枢部。   《中国汽车报》淮咳咆: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义旧动?   郑刚快: 北汽新能源有两大类产品平台力膝茧,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品浪蜗瑟,包括EV獭嗣、EU九处、EX估拾、EH四个系列吾陡乒。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品嵌。在开发之初舞却贰,我们就对其有一个精准的定位与期待泞第伤。   北汽新能源在两年前预计到皆藏,新能源汽车的3.0时代即将到来末九湿,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格吉尚。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入脯渭晤,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车赎。   目前教萄,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握括,这没有错检,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术棘戒,并没有推向市场的现象嗽砷。我认为叼,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合赊,也没有认清正确的发展方向籍膊鼎。   因此谓采颧,在两年前开发全新平台之初哄,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车社糜狗,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路订,这种做法目前看来是成功的幢。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能寥络、造型驼南、特点以及价格之后玫驮,大多数人对其给予了极高的赞誉汇,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号庆芳坦。   在成本控制方面雷欢,我们认为还有压缩的余地踞搭袱,通过不断地挖潜降低成本炬,我们认为可以让更多的人开上这款车孝,不过这需要一个发展过程柬厢。随着销量和产能达到一定规牧呵郑后翰磕,我们会进一步整合资源蹄、降低成本淋论旅,提供给用户性价比更高的电动汽车蹲躲。因此操,就目前来说诲嚎,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力得屠,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力危。   《中国汽车报》韶抠戎: 面对补贴退坡萎溺酶,EC180为何还能采取目前的低价策略忻玻?北汽新能源有怎样的发展战略舜渴?   郑刚澜: 从当前产业政策来看貉娇,全国各地的补贴额度不同淡,流程不同躬,这都带来了公司内部成本摊销的问题扑檬,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难捅式。为此疵,北汽新能源成立了卫蓝基金穿,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴倘尉。这需要企业拥有一定的资金储备凶菜形。只要差异化的地方补贴还存在煌恃,卫蓝基金的使命就不会结束徊橇趟。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产聪姥痉,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会京豆。只要发展的规划清晰匡,我们有能力也有信心做下去力防概。因此娟,我认为当整个市场达到一定规拿榫梗后烯,企业才能做大做强设。在我看来凹嘎汹,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的纲,而不去考虑社会责任畅禾棺。只有兼顾了二者雄矩焚,才能获得发展与壮大龋。   就北汽新能源而言虑筹朵,如果年产销量达不到10万咕,那么就没有持续发展的能力特霉。因此廊肌坚,我们公司定下17万辆的年度目标磁骏杏,并将在4年之后达到50万辆疼挝仓。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点贸宛。谁先占领制高点隙,谁就有效益欣兑颊。新能源汽车市场的成本杀手缴,也将是市场杀手蝗。   在竞争过程中揽筹哆,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手杉县,而是以传统燃油汽车为对手残丧。因为它代表了污染崩恼,势必要被市场所淘汰孙谎曝。   《中国汽车报》降: 新造车企业的强势介入标媚茫,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响疽确?   郑刚啸社蔑: 与跨界企业造车相比额,我们的优势正是他们的劣势砂篓。依托北汽集团角究缆,北汽新能源有着很丰富函酷勿、庞大的制造资源舍,有巨大的产业链规模优势甘肠锚。在互联网体验方面贩,我们确实面临一些挑战薯,但我们在造车工艺软、供应链与流程方面有着更强的积累吓方蹋。   在我看来淮欺镰,绝对的优势和绝对的劣势都不存在凶,这些可以相互转化边祭颈。我在发布会上再三强调杀沪烂,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业匈阀,而不是新能源汽车厂商娃韦损。如何能够最大化地提升电动汽车性能揭,创造差异化的用户体验和品牌价值息剿,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向男势侩。   目前疼甭,选择购买新能源汽车的用户主要有三类便:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户体。在这三类潜在的用户中聊甭堪,我们的发展空间都非常大疵挥。   对于新造车企业而言参,他们确实会面临诸多的挑战济锻棉。我们在发展过程中遇到的挫折腑,恐怕他们也得挨个体会到皋,但这是一个正常的发展轨迹快泥槽。因此混粉鞍,我认为这是一个跨界融合的时代泊鹤,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制襄耸踌,将思维与资源彼此借鉴澈豢陛,从而为用户打造更好的新能源汽车献。   《中国汽车报》鲁: 北汽新能源目前的两条产品线钡欢湿:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里策撵?   郑刚坏桑响: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线抡顿咕,ARCFOX则走年轻与新潮的路线店。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异彻。相对而言吗邵博,BJEV的目标用户是我们身边的朋友搏秤凉、邻居洛势饯、亲戚冻钵尖,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比嗽耸。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人叫澎,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征藩宠肖。因此在性能层面墟本,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化电,而ARCFOX更多会搭载智能化功能宛暖。   在智能化方面绒快肋,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用串崔。例如ARCFOX将会在社交砂、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性刷限龋,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点衡。相对而言其届漆,ARCFOX的售价将会比BJEV略高撮粟,智能化水平也将上一个台阶粗蔚佰。未来融佃辰,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现角握箍。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后鼎挫,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上薄墓暮。   《中国汽车报》傅精频: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何宠钩荚,公司将如何利用这笔资金习帛?   郑刚滴: 在今天上午的股东会上我们正式宣布参螺,将实施不少于80亿元人民币的融资姓,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平雄。无论是电动化还是智能化剧篮松,我们都会在研发上投入大量的资金媚懈。目前软荒长,北汽新能源的研发投入主要在两方面诞辈,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究俩。   我们希望引入来自产业链的投资方怜褪零,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展棱羡。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后呸,智能化成为卖点胸。   目前冗,北汽新能源拥有了三个生产基地答下孰,现阶段产能还有限控芜,每年只有20万辆的产能擦。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地浇,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源唐,从而可以更好地降低成本匆绵,提升效率期叉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凹处棵:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员孝徊感、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天探,大众汽车集团管理董事会成员鞭斥围、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满弟。1月14日蹭遣,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员帆,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日涡违,他在长春见证了《一汽太、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午沤纶,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室欢,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通教。    新能源汽车掣蔫瓶,重中之重    尽管行程密集散,但海兹曼依旧神采奕奕舜。他有理由高兴秒哗,要知道急现,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众何,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车辣,比上一年增长12.2%矗丁。即便如此赊列许,海兹曼在专访开始时跺,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”村舞毫。那么大众还关注什么创?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车疼甲长。“到2020年嗅庭,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年础帕,目标为150万辆锣。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市呈煞俊;同时螺理,大众在中国的新能源汽车路线味释,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡凳巴。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说济婆,40万辆及150万辆的目标中透,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当舌泊庙。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度袱,海兹曼称漆拢塑,这要由市场及车主来决定磷廷。此外暇,进口新能源车虽然是个“小头”恫瑞汉,但会涉及更多细分市巢炫兴啊,从而为中国消费者带来更多的个性化选择恒。    奥迪与一汽合作吹躲,加强再加强    就在1月16日傍晚斧棺,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽翠、奥迪十年商业计划》淳皮,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转锈惦。海兹曼见证了这一协定的签署屡团,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议仁:“这是一个战略性规划犊耸炬,不仅为奥迪魏咐,为大众庇毋,也为一汽明确了发展目标色苟。三方达成了共识会,而这一共识不仅在传统燃油车方面渡,更是在新能源汽车和移动出行方面程。”据悉揽,双方将针对21个核心领域开展深度合作奖踩憋。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线嫁,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场兄腿。其中拦舰烽,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点屉谴竿。同时酥,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上判谴誓,未来十年将广泛地在全新领域开展合作寿,包括咸穆:智能互联堕、移动出行路啃韦、联合数字化项目睡、金融服务合作等众多核心业务领域浑兑客。    同时锈粕戈,为了更有力地支撑未来合作事业的发展窍凛奢,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力沏裳苔,在提高一汽-大众的研发及新能源能力活,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作厦俩。    “对于奥迪和一汽来说溃,总的框架已经搭起来了漓哥,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’喇。”海兹曼笑着说爬灭呻。    上汽奥迪匠丢铆,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作趁味,记者自然不会错过追问的机会投枷。    海兹曼进一步透露材,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系陪,但当前的重点赏,是大众及奥迪要深化与一汽的合作课檀,形成长期的更有建设性的伙伴关系私。“除了十年商业计划的内容之外葛,我们同时也更加重视解决经销商的问题捌十,更加重视经销商的权益冗填。我们要更加积极地回应经销商的诉求偏,解决他们的盈利问题策悄。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”阔们韭,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停素故毒?在记者的追问下宛啃,海兹曼称架,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进桐,并且经销商的问题解决之后韦肪泄,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”伐赁。    至于具体时间表蛊抨辣,海兹曼透露浮吝继,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行寞,最早要到2018年开始盾境。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舌:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任络标,各位朋友弦抽桓,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛的汐媚。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断先市慕。   题目是“坚定信心副,持续推动中国新能源汽车持续发展”拦硅。汽车的电动化是大势所趋叔盒,体制优势是推动发展的根本饱,然后就是坚定信心良潮闪。特别这几年新能源汽车发展很快邯,产品的成熟度归衬、政策的全面性侣媚、系统性北,老百姓的认可刑,这些是电动车吝签爬、电动化大势所趋巩剖。大家可以看看淬蹭豹,我们今年2016年差不多是50多万台阀,占到全球67%变汉虫。从增长趋势也可以看到壁,从2011年垛怒鞠、2012年弦侈、2013年獭、2014年滔,特别是2014年扳、2015年魏,包括不平凡的2016年新法,虽然有各种曲折们,但还是获得了很高的增长电豪,大概有50%缄,全球占比差不多有60%多卑。   我想讲几个理解和发现培。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了揭壳,做的非常彻底垂度晨。我们可以翻看一下2016年的数据羌垫,2016年中国公交大巴桃,不包括旅游大巴锣箱冷,总销量大概在10万台左右辑氛,但是我们纯电大巴差不多7万台市尉,插电式混合动力是1.7万台头汗话,加起来大概是87%蔼颁虐,占总的销量接近90%翁封,这么高的份额扩,我觉得差不多就在3年左右发生的攘叫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去瀑守灯,到2018年藉,我们认为在公交这个领域里面钦涉,燃油车会进入死亡刊。很有趣的是2018年帮,如果你要在欧洲或者在日本硷吞厩,欧洲剐耻韦、日本一些主流的燃油大巴的制造商卵蔫切,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来擒换兜,或者刚刚接近路试齿,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化潞。从这个感知可以看出狄桨递,中国背后的推手是什么碴滤勿,为什么这么快眠副,无论从技术间繁侯、从市场撮孩、从体制失活颈。因此我觉得处芬迟,体制的推动是推手协皋斤,因为公交很容易充电唱,固定路线设复撮,固定区间敢媳宫,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的喉,大部分属于国有体制季,政府有很大的话语权昏,公交的排放巨大蜂疮逞,一台公交补贴很高描,但它排放更高汉氯。一台公交我们算了算脸,早上5点上路嘶,到晚上差不多10点下路磷疯,一天工作18个小时船妇算,相当于30-35台私家车的排放戚慧。因此屡睫,我们四部委在推动产业政策里面零潭墙,花了巨资在推动这个产业坏,但节能减排的效果是最明显的啪剔,而且在全球保持领先度也是最突出的辩。   比如像深圳陛龄,2015年辉褐蕉、2016年协跑,大概2017年上半年酮,就实现1.5万台公交全面的电动化挫,这一点我觉得也值得我们中国骄傲挖。而且这个产品筐吉僚、这个领域我相信还能保持持续的领先成沪逞,和乘用车梨、商用车比静鞭窖,和一般的卡车比搂潭妈,我觉得在大巴这个领域里面捞,我们中国无论从技术南忍、从供应链戊、从规模台画李、从市场地位湃哪挝,还是很牢靠的宛诡。出租车可能是下一个领域驹,我们相信在未来3年里面桓缕,出租车全面的电动化也会进入一个快车道蠕窟。   优秀的体制助推体健掇,产业快速发展聪冻奈。即使2016年不平凡的一年里面揉仙,国家有很多政策褪粪,像国务院2月24日政策常务会议诫,政府公共采购配额台,7月6日马凯在西安有一个专题会持佛孩,包括到10月18日克强总理国务院常务会清,原则上不核准传统燃油车钱幕馆,加上之前一整套的体系愤律。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的箔抛、最系统的政策体系抢售癸,包括今天我们的百人会这么一个平台叫,在国外是不可思议的舷篡,但是在中国就发生了雇,我想清泰主任亲自组织稳拭,这种特殊的身份把大家聚集在一起尾婪净,而且今年的规模更大救,明年可能还会更大聪谭,这些体制推动中国新能源的高速成长靖膜。   从税收宽快惺、推广配套柿、长效核查喝、推广管理等都在推动荣港,当然国内新能源汽车产业链的形成规模币,刚才欧阳老师也提了酷钢,很全面链脯恐,从上游的IC制造侧酚檀、正极实同薄、负极坝伪派、电解也隔膜洗、各种资源颓橇、配套活,中游的电池酷莽琶、电控飞诲、电机记,下游的整车垛疏,包括售后服务罢暇抽,全系统的食、全规模的般憾嚷。国外也是迎来了发展的热潮长昧,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售烽督浆,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%筹滦,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入拦纠。   坚定信心钠叭,持续推动新能源汽车的健康发展丧。其实我们在业内也在把这个脉乃,2015年1%是一个拐点尽,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台菲寒,相当于当年差不多10%的市场份额刷,2025要达到20%的份额嫡妇狼,当年要做到差不多400万台胆,才能达到目标邵。因此我觉得功,2020年10%还是有一些挑战歇。我认为到2025年抗燃伟,如果电池做到每瓦时1元钱以内吞低铰,按照同等配置的汽车侣牧,成本按照同口径的品牌及票创、同口径的配置算滥活量,大概比传统车还贵20%-30%秃小,这时候国家财政一旦退出去以后苔渴,必须有相应的措施来进行补充雷疯漂。我相信第一觅精,购置税的减免副,一定要延到2025奋,甚至于到2030扭偷,这是一个10%的政策支持咕钮店,这点非常非常重要沦稳。第二筹,消费税谱秆呈,特别是对插电式混合动力车然白督,消费税有2%屋酒忱、5%-9%廖素褂,如果在国家财政资金退出以后险扔,如果这个要有一个减免的话滑,这里加起来差不多接近15%-20%承耿,这样把30%缩小2/3锑,国家政策就扶上马炽劣豢、送一程凤洼茧,才能够让新能源车更健康捅咖。   齐心协力差畦同,2017阜炉奥,撸起袖子典,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吠坞人:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地刺岭,万象更新珊嗣孔,这是中国新能源汽车的春天嗓罕。从2014年的小荷初露瓮,到2015年的急剧拉升星,再到2016年的高位放量巷瞬,可以说经过三年的蓄势蹬,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化舵灭。牛市的格局基本确定式膏甭,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标篙,“十三五”遣善、“十四五”和“十五五”期间姥,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%磷、30%和33%戳,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代焚,继本世纪初的“黄金十年”之后苯脚,下一个风口即将到来椿什庐。   毫无疑问孟将举,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇灭,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役首妮谩,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化盟顽,值得关注揣粗。我们总结了一下这些变化团谢酞,有三个方面的特点放:   一是市场的形态改变了挥赐。   从导入期迈向快速成长期辑付,刚才欧阳教授称之为成长期癌谭,我们在前面加了“快速”两个字坍胃,有待商榷拒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府色芬,成为消费主体蔷蹋跨,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙含崔,新能源汽车从政府的示范运营起步羌粉诚,不断地向私人购车靠拢翁览,临界点已经到来!有统计表明疙,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%尖爬,预计今年将进一步提升到70%左右潞互篇。大家知道个人购车时代是产品为王的时代膘博,要在竞争中胜出非狮摆,就必须以客户为中心茄,以市场为导向挎图,树匠心毙,出精品苇甩冕。   二是竞争的主体增加了芜吐。   从少数先行者的竞争激噬镐,演变为全员竞争潭嫁零,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手膏。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划程苍,包括这些国际大牌倍,比如说戴姆勒挨、大众等等跨国品牌孤,通过合资强化了在中国的业务布局稳。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点戎棠捌。有统计表明请,从2015年开始挂,全国新能源整车的投资项目超过30个嘛成,总金额超过了1000亿元设幸,总产能超过了300万辆祥局棠。当这些产能陆续释放春完商,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代辑。到那个时候棠胁簿,竞争将回归本源沦虚,那就是技术讨酵撅、产品和服务琼呈。   三是行业政策转向猎鳖。   从扶持补贴过渡到监管引导孔,政策驱动弱化空、创新驱动凸显此。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整丰藤绢,产业政策呈现出四大趋势佃:   第一悄,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境贸孰,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二拜,通过准入说纲、销售暮味、使用环节的标准发布徒,提高行业的门槛番,净化市场环境;第三拒辉,通过补贴退坡和私人充电桩的破局备,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度警,让市场发挥主导作用;第四关衰伙,通过电池目录和技术路线图的发布社,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累臣惨,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资肉篱蒂、以市场换技术”的这种所谓的“老路”卫灭。   本世纪的前十年烂,可以说汽油车高速增长红驴,成就了中国汽车产业的由小到大尝。接下来的这十五年耻,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强捅?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”联讨,克强总理也讲凄己,“发展新能源汽车嗡,是培育新动能亩复赫,发展新经济的重要抓手”敞瘫。中国政府凭借新能源汽车恳郊,特别是纯电动汽车疼锨,引领产业升级樊逃校,谋求弯道超车侗,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈南蹲汹。   继高铁响搔槽、特高压和核电之后辅诞新,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”仙凉,这种希望能不能变为现实美扩拇?还需要我们全体汽车人的共同努力藩戊但。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早啸,目前已经基本建立起了一定的先发优势侵捌,把先发优势转化为领先优势凰侥,是我们坚持不懈的目标琳娩卢。而要成为一个真正的领先者玩,只有创新氨庙陡。创新就是从零到一缸堆,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件蔡疼,用全新的方式组合起来唱,去创造新产品淋添,去创造新的生产方式和商业模式暮,去开辟新市晨卑硐巍,去整合资源媒,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商雾,去实现新的价值创造连佬臂。我们将以创新为最核心的驱动力坟,全神贯注谢廉超,聚焦技术表坷串,聚焦产品垮,聚焦资源抚烩,聚焦市嘲场;以心无旁鹜的聚焦战略称,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志酥,实现北汽集团领跑的梦想酣瓜。   借今天会议的机会酬毯哺,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略人宝,也就是刚才谈到的四个聚焦错膘:   第一思故,聚焦技术轨。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖疚督,消除盲点缎委溪。新能源产业最核心的技术就是“三电”徒,此外充电和续能技术未谩席、激光雷达等汽车技术浮聊,以及轻量化的新材料速坏粗,石墨和锂等上游关键资源爱琶地,也是我们需要掌握的核心技术和资源驳猜场。这些技术和资源锻珊,是我们在新能源汽车行业立足的必需品必卢,我们再难也必须干洞,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作觅渺,各司其职新,对新能源汽车关键技术进行各个击破氨。北汽集团将在政府的指导和帮助下品酒,在北京的经济开发区磨斜,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心烘弧户。它由研发创新中心辖溜醛、全球营销中心吩坏、品牌体验中心摊爬、联合创新中心等五大部分组成寇胸勃,将建成从用户研究呢胺魄、概念设计竿、前瞻技术级、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地吞龟抚。   第二奈紊毫,聚焦产品申浩。   产品是企业价值的最终呈现膛畔,是我们寻求客户认同的物质载体公。高度契合用户需求驼,被用户接纳寺官、认同的产品才是有效的产品喀抒,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比钎酒,我们的产品在续航里程隘毫吵、成本控制殊毁、整车品质翠擦度、产品线的丰富度方面宿氢,目前还存在着明显差距鲍。打造新能源汽车的产品力痛,我们将从以下几个方面努力孰:   一是凝练挟叙,集中北汽集团的优势资源佛,打造若干款明星产品椒。   二是做好差异化的文章敬匪,精确地切入特定的细分市场话。   三是做好迭代创新甫埃,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化妻、网联化围、轻量化技术应用到产品中啸,并根据新能源的技术特点挫灸,开发设计全新的车型平台肮庞林。   第三拣,聚焦资源孔。   21世纪的竞争魄,不再是产品的竞争糕,也不再是渠道的竞争泵时私,而是资源整合能力的竞争潞郝筏。新能源汽车全产业链更长筛办、体量大掣,包括整车埃青、充电基础设施轿庙境、智能网联阔金、无人驾驶以及下游应用在内桥涩便,整体的市场规模在10万亿元以上即既懊。   然而资源是有限的官季,优质的资源更为稀缺辫,新能源产业作为朝阳产业黄淳袜,资源的布局与传统车完全不同喜,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态膊蚊,瞄准核心资源和稀缺资源肃虚,提前布局春,将其纳入到我们的生态圈之中够,北汽集团将围绕着创新链甘焦秃、产业链捶惟、市场链犯、服务链和资本链这五大慕Ъⅲ块旅筋甜,通过新兴技术的孵化竣羔滔、成长型企业培育僳、产业并购整合等手段猾湘,实现关键核心技术的突破与领先醚,打造北汽新能源的杀手锏剧玛雀,谋求长远的发展十,实现对传统汽车产业的更替天。   第四皇攀,聚焦市场马弊。   市场占有率是关系到产品的关注度熊码、品牌影响力的重要一环菇劣孺,目前我们在新能源汽车市场的拓展拴诲、品牌传播硕、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面剧飞,可以说暂时走在了行业的前列慈可蘑。下一阶段科单仿,我们在继续发挥自身优势的同时洼避乔,还要加强对市场的精耕细作哀,对不同市场进行分别覆盖坪闲泞,不断扩大自己的势力范围庇阂。对公务市趁,我们将根据公务车桓、出租车辟、城市物流讼、城市租赁纽卫拍、城市公交等不同领域的特点日截秋,把规律琢磨透龟,在品质差异化悲、品类差异化和品牌差异化上做足文章掂。对新兴市撑栏小,我们将引入汽车的共享理念四,做好网约车市场开发苏,打造国民车改佛佳,切入经济型纯电动汽车市场尉垒巢。同时赖么唉,通过融资租赁等手段盟,对特定客户资源进行开发身虎。   各位领导矗列充、各位专家椽痢、各位同仁雷,“阳春布德泽愧壬笺,万物生光辉”蜂鸿踌,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启匆肪,新时代近在咫尺揪盟蠢,新机遇触手可及窘萄诽,新梦想指日可期膳恐啃,让我们以自力更生花陀、艰苦创业的进取之心疯皆久,以敢于人心肃枫,勇攀高峰的凌云之志此番嚎,撸起袖子罐拱,真抓实干骏伯,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编清说:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲壤,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录惦宠:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年肚,我认真思考之后洗,认为这一说法不无道理函实鹊。我想可以从两方面来看陡,一个方面是从全球来看对瞪,在2016年这一年疼黄,发达国家主要汽车生产国说,包括大型汽车公司徊爱裁,大家对汽车发展的低碳化舅杯绘、智能化目末沏、信息化取得了进一步的共识臼随沫,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点僧,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中担锯谈。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话灌粳锌,但是说到了要害瓤敢,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期失,守成者将面临巨大的挑战”垂刮嗓。而从国内来看井邻闲,我从调研中发现咐失,很多企业由“试试看”汞筹睡,转向了“铁了心地干”琶,把电动车放到了公司战略的中心地位铜劳。    刚才李书福老总讲的他的规划芜幻奠,到2020年了、2025年任妓,电动车的比例要占那么大擒客,新能源车占比那么大署。所以他真是把这个当做了公司战略的中心汹。    另外尉,在这一年当中童郡迟,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿骄倘纷,一个是企业的研发路径在变化巴桶,由燃油车的引进剁酣、消化鹅蠢、吸收仁,正在转向开放条件下的自主创新穿览,各个企业对研发重视的程度玻猜、研发投入的力度是前所未有的萍凭。另外级,由于我国电动车产业化走到了各国的前列皑箩绒,这样就给了中国疮,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会菜。另外微秆动,有一批没有退路分了迟,专注新能源汽车的新兴企业泪,他们没有存量的拖累脓荒填,他们的思想更加解放僻霓,这些新进入者带来了新思路罗拢、新创意鹅炯、新发展路径岸钉凑。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路铂,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路孤铃赂,对我们汽车人来讲会有新的感触颧泉。    新进入者带来的新的发展路径封、新的生产组织模式凄疮,给整个的产业带来了新的活力疵覆。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径骸怪,我想这个影响是很深远的甭。因此馆菲,从这个意义上来说娩,经过孕育期的磨合芦佩,现在已经开始有所收获筹憋。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题唤。    以2020年为结点化簧,中国电动车将面临新的发展态势下炔戳,我归纳了几个观点污停秃:    第一铰缕,进入2016年叛,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期芯,在消费者购买意愿增强的同时翘线,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择普逢琶。此时复镶栖,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现塘沽腻。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿观涎,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争溶差。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候奴,随着竞争的加剧秀围潍,企业间的差距拉大愁,大浪淘沙的过程已经开始奴,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量秋咎撩。这种现象不仅反映在整车憋烯,而且已经延伸到电池企业齐寡、零部件企业以及上下游整个产业链拘。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获挖。    第二朗咯,迎接国内市场国际化竞争俗。可以预计政府购车补贴淡出之时磺虱排,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日狮,距今只有四五年时间了沛。当前国内企业间的竞争只是一场序幕弛仍,国际化竞争来临之时才是真正的考验泰。中国的企业必须冷静地看到歇,产销规模大倘,并不等于竞争能力强娜琉骇。我们与国外先进水平仍有不小的差距哦,重要的是技术基础薄弱模、原始创新能力低耙佃奖、核心技术欠缺獭骋、品牌影响力不足写娇墨,这些带有文化色彩的软实力瞥撅,需要持之以恒的积累实,“非一日之寒”荚。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点韩魔,提高竞争力的途径茄,不是等待企业的扶优扶强渺汞柬,而是由政府创造好的产业生态瓤,使优胜者在竞争中脱颖而出概。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时亢茅宠,就瞄准了国内国际两个市吵敌铩,产品设计督、生产工艺搂航、产品质量都以国际水平为准鸿但曝,我想这些企业他们会相对比较主动断谜。    第三级垛普,向后补贴转型期的政府政策夏康,在既定政策支持的周期内潭镣,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配怜,是政策能否顺利转型的关键藕。政府的购车补贴是一把双刃剑睫卡,当市场竞争格局出现之后祈垄火,政府就要特别注意污酚肝,不要因政策调整不及时而削弱竞争祭弄。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础戒韩。因此靠交,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上籍便,聚焦技术创新挪渺,加快补足技术短板踞髓不,提升电动车的性价比慕。相应的录,评价支持政策效果的窗口龄,应该由市场规模扩张房,转向竞争力的提升系萝。    具体地看购车环节的补贴冗,应该适时退坡漓,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术森、降低成本的能量械诉,造成优胜劣汰之势坑。政府资金应更多地支持共性技术的开发肩、充电基础设施的建设锚嚎噶。与此同时皮,非补贴性的那些“功能性政策”鬼,例如碳排放政策迟凄、燃油消耗量限值政策唯、零排放积分政策穗,以及购车许可门盛、限制行驶之类的政策组合应及时出台爆五,使市场产生稳定的预期琅卿醒。 第四敝,立足后补贴时期徽聊喘,打铁还得自身硬广摧叭。    从十城千辆算起憾次废,各个国家发展电动车的时间差确葛乳,给中国企业留出了大约十年的孵化期吨燎,这是难能可贵的汗筋撤。2020年揩,作为中国电动车的一个标志性年份抽,将迎来后补贴时期疥掀溃。可以预计腾诞憾,那个时候直接购车补贴将淡出旱旦略,但功能性支持政策还将保持犯。在这种情况下伯蕾,电动车能否与燃油车抗衡沟尸皮、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势侍,将取决于这几年的行动恼寞。    我国电动车是在较高起点上起步的啪膳,总体经济技术实力已经今非昔比宏票,如果把握得当妊赴镶,以电动车为契机炕起,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观布炼浓,企业应充分利用政策支持的周期吭坡,下大工夫做好三件事讳派:    第一棚却胎,人无远虑簧,必有近忧匠抒收,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略羚的嚷,并加紧部署与实施李。    第二泞辫淡,持续壮大研发能力笛谦,掌握核心技术呵将廓,攻下“不经济射、不放心忿股讨、不方便”一块短板系,奠定电动车与燃油车抗衡的基础犊丸。 第三认,以产品的品质讲、品味打造优秀自主品牌那,赢得市场的信赖勉害接。    第四沸圈,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的收屯横,就是在这个期间健假,一定要想办法在自主品牌上下工夫瑟。我们的品牌实际上在燃油车上创陷嘉,很多企业下了很大的力量冯耗愤,但是应该说效果是有限的宠疵。而在电动车来说是个新的机会鞍会乘,所以在这方面应该下更大的工夫弛镶,通过产品的质量任污短,通过产品的品味打造自己的品牌谰距玖。    第五贡萌,要系统规划裂,及早部署“电动车+互联网”坎按。今天的电动车之热豢,并非由于传统能源的枯竭醇杆黔,而是因为它有很强大的正外部性程俱强。电动车的低碳化窟、信息化逻嘶课、智能化的潜在社会效益只有与新能源甜淋省、智能交通悼、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥试冒骋。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能筒爽软。随着这些方面的成熟搏岛察,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题掇。信息化铰棘哼、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点双确垫,这里有太多的文章可做梦毋鸡。目前辅助驾驶家琳、无人驾驶已经走在前面峦汗仓,我想国家应该及早对电动车与分布式能源娜献、智能交通悉戊胁、智慧城市以及5G通信协同发展拾、统一规划秦、开展顶层设计缆浦、超前部署忻风、抓紧启动把,引导企业的技术开发和基础设施建设肌欣赤,推进“电动车+互联网+交通”魔笛灌,把阶段性技术成果用于提高交通效率肋、降低物流成本霓、保证交通安全铺,使其产生经济和社会效益碑。    电动车发展的大势已经不可逆转梢炽祈,向前看盘潭,挑战与机遇并存顽趟。如果把握得当损茫,机遇大于挑战!    我就说到这里啤诲妒,谢谢大家!    (根据发言整理搂兽脸,未经本人审阅惩。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编复矫楞:李芳" "  全国政协副主席下、中国科学技术协会主席胳日、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来惕瑰趟、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲玛棉吓,以下为万钢演讲ppt亮点实录琉懦:    尊敬的清泰同志释肠、冠华部长功掣窗、苗圩部长恨、解主任敢惟,各位来自汽车界的中外朋友们翅景竿,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计察尼擦。上午抽点时间看了一下展览敖混,给我印象相当深试,有一个很深的感觉醚庙,这十几年来中国的电动汽车持续发展粹,走上了一条创新的道路鞘痛譬,而且现在产业进入一个快速发展机遇期怜。今天这个会议的主题很好笔胚潜,就是要持续地提升我们的技术能力膛童,抓住创新新局面幻绘概。我想就我们未来促发展歌萄,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇傅慕拣,谈一点我个人的看法炼。从四个方面填攀:    第一孪,谈一谈我们这些年来齐心协力强,新能源汽车所取得的新进展弧遂,尤其是2016年的进展特别明确汀。    第二蛋,回归深入基础研究叔勤,提升新能源汽车的质量和效益耸虱。    第三蓟遣狠,新的发展趋势隆炭、新的发展方向掠惩维,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点蓄井透,随着人工智能的不断深入措俏,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇跋闻宋。    第四暇,我们怎么样更好的凝心聚力慰,合力推动新能源汽车的创新发展勤瞬,谈几点看法日邪。    刚刚得到新的数据眠,有的来自中汽协会投霉弧、有的来自中国汽研中心崎味脓,数据告诉我们该祥,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆脱坞,占新车销售比例的1.8%敢,中国的保有量达到了100万辆酚订校。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个溯不,这里讲的是公共用的充电桩劝褐,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家儡。    我们的关键技术取得了显著的进步硼局范。今天上午我在零部件电机递队釜、电池嘶被藕、电控这块花了好多时间岛皇,仔细地了解了一下情况汇,确实和我们了解到的数字很相近守衫。动力电池的关键材料发展进程加快系妻、性能指标稳步提升拢、成本明显降低杯,从动力电池的单体瘸幌末、电池包乒狮湃、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进姓沙睡。一个指标性就是颇骏董,三元正极材料能量动力型的电池稿扦响,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤谐,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心店、有些争议关,好多同志说辛私,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标孪丧浇,现在看趋势已经很明显贾筏枚。我们特别强调的抗空诚,幕置校块比能量达到了140瓦时/公斤窗,动力电池系统的价格皇灭榷,这个价格现在也是保密垛,但是总的说起来明显下降瑞,总的达到了2.5元/瓦时以下非别掳。动力电池的产能达到了100G/瓦时凯,世界上生产规模篡尝拨,特别是在新型电动汽车的动力电池枪,规模得到了很好的发展漠筒磷。    驱动电机技术也取得了新的突破撼份。特别是共性基础技术进一步突破奇,导磁硅钢火奉、稀土永磁材料秤碉系、绝缘体材料喷、位置传感器耻蝎,芯片的集成设计和电力电子系统寇阑,取得了新的进展闷巫嘉。我也了解到必,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展芭。因此奉婚,重量比功率超过了3300瓦/公斤匣金,电池峰值效率达到了97%兽,高效区达到了80%擅岗隧。特别一些新的设计梦拈,也对电驱动系统有一个很好的推动作用秆吩仍,比如说我们都知道胶盘双,对于0—100公里的加速簧扣,对于电动机说起来筛何馆,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大苯,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候裳巳尘,就是高速公路上超车的时候颓缴酬,超过它这个临界点以后感较,这也是一个安全因素乳僻玛。现在我们很多企业从两个方面泛徽掣,一个方面完桅县,用双电机的技术来弥补后面这个不足冈疆画,第二个惜乒,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力簿,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展馈。    今年汽车界有一个新闻乡雄撕,第一个互联网汽车走上了市尘弈选,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合哭麻,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐剿鹊潘,据说现在上汽的同志告诉我鸵,每个月销售2万辆萍锰,产能有点跟不上了弛潍,效果很好撩香,上市不到半年累计就超过了9万辆湘伟,成为荣威一个最大的销售热点写诬痛。在互联网大会期间绥毯,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统兢,搭载着北汽扯、奇瑞探坊、比亚迪轿车都亮相悉,首次开放了道路墒插菏,18辆车300多位嘉宾在试驶痕售伐,当然评价各有不同氨,期望值也有待提升思,但是勇敢的走出了第一步结抬,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿垫花,做出自己的探索捕。    我特别感到高兴的是懊品灵,2014年我们就曾经提出电动化卷纹浑、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点浮,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索眷。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展龄,从汽车到基础设施尖希,一直到停车场锯巧通、充电站卞签碱,包括各方面财税的支持擦搬玫,一系列的政策撬萄。国家层面叛档茄,从购置旁甭蹦、补贴帆、税费减免乖、研发支持丸浪、生产准入隶、业态创新登嘘耍、基础设施邪,特别是标准规范方面入乡牛,都出台了一系列重大的政策措施泰甩聚,现在看起来落实的进度还是比较好的肥患。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论靛猎填,这是一个开门的讨论工,许多外资企业都积极参与当中兽劳,对电动汽车发展韶、新能源汽车发展武,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标罐揪谱,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面眠悔,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现荣卫蛾。也是由于刚刚推出来挥办烙,我觉得很好俏瓦吗,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见绅,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见誊室,使政策更具有落实性起棚。    这里向大家报告一下簇瓢坏,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革驳朴储。新能源汽车作为一个试点的重点专项案,实现了从基础科学到系统集成匹俏拈、共性技术集成棘硼呛、示范全链条的部署斧,特别是在基础研究方面僵,加强了对基础科学问题的研究廊兰。因为现在产业发展到一定程度的时候拍,要提质惊坪洪、要增效喀废扇,还必须要静下心来骇素扦、回过头来从基础科学问题上下手辖刚,不断的进行优化埠、改善烙镶捷,才能获得发展蝎。特别是这次的重点研发专项穆亩贫,对于电动汽车智能化和网联化的技术坊痘,也设立了专门的课题碍赂丢,实际也是我们当时电机饶、电池篮囊蛊、电控的“三电”之一嫉垄,也随着时间的进展不断的转向新的重点爸设。所以钢措,整个“十三五”期间的专项规划居踞,将对六个创新链条吴负,就是全链条一体化的部署瑞,38个重点研发任务跺,政府加大了投入朽,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入芯。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿佬哇耿,首次突破15000亿籍,更值得高兴的是骇继,企业在这里边投入比例得到增强呕亢,达到了78%以上篱,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策烂倒、加剧扣除政策有直接关系勉。技术市场的交易量也首次超过了1万亿霸刷苏,看起来企业投入的效率还是很高的斗。    去年我用过这张图(ppt)顿尖反,这次还用这张图降泻,对它进行了更新垄。由于时间关系测魂砂,统计是1-11月底赖,11月底中国产销量是402000辆谱,如果这样算的话趴,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆耐,中国占了40万辆尖,就是占了50%芥换揩。到2016年底革抡,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆崎坚日,中国占了其中的100万辆彪逼。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力哎浑,也说明了我们国家对于节能减碳漓申、应对气候变化作出了新的贡献庐冲。我们虽然应对气候变化调门并不高核阔寐,但是我们扎扎实实在做每一步息,现在无论是风隘谰丝、光奔楷论、水攻膘称、输变电咐寥诉,无论在技术先进纯席扔、装机容量伞枯、发电量都走在了世界的前列骋,这也是我们作为一个还在发展中的国家盆,为新的发展人、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献父。    世界发展的趋势也是一致的哭,低碳惩剩掠、电动矩费、智能化成为各国共同的选择币。美国簿弊、欧洲关乘、日本董绣,包括汽车企业福特力、丰田讳弥桔、大众都推出了它们发展的战略袍县,特别使人关注的是一些大企业的发展计划叛,比如说大众推出了它的“2025战略”坑技,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车篮汗,销量争取达到300万辆阀沮,自动驾驶要覆盖猩淬晶,在2021年提出全自动驾驶垂,电池也要进入大规模的投入菩休顽。奔驰也提出了它们可持续发展的目标伐耻坷,零排放拳匿焦、互联品、自动驾驶汽车亭,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力超蕾缴、氢燃料汽车匹释结。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流疵鼻、沟通碾嘲矢,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式锑、增程式的混合动力汽车堵,因为他这里有基础建设的问题粟,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来管,就可以有电的情况充电琼刻酬、没电的情况加氢抨副咸,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板瑟,同时又实现了真正的零排放泵。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai式夸,上次试驾可能还是8年以前瘟,我觉得汽车的进展床,无论动力性氰、环境友好性瘟澳、驾驶的舒适型都得到了很快的进步蓉硅棉,据说已经进入了市场潮。包括通用也宣布了在2020年以前白话吩,在中国推出9款新能源汽车籍淳。我这里想说的是揭,中国的市场也是世界的市城础,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的沫,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展栋烤溉、参与竞争拴漏册,汽车产业就是一个市场全竞争的产业裙,就需要我们来推动整个的发展伟苏,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺馈糯。 第二效狸,谈一谈我们对于深入基葱既奈恰,着力解决一些新问题的看法菜。    对于电动汽车习愤玖,大家首谈就是续驶里程久吐,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志楷壬妓,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的穷歌搞。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车缝共,一个明显的标志返夏,实际电动汽车能耗是和它的整备质量擂,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的怠。如果说单程的提高电池的载量秆梆瓣,当然加入电池的载量车子可能要增强拒巍昧,车身的增强就又增加了重量吴,直接影响就是增加了它的电脑煤铣。我们也看到一些装载高容量电池的慑扮,虽然续驶里程延长了档,但是百公里电耗就明显的增加了蜂。因此氯,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高轨抵姑,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的焚、合理的规划届。首先角,车辆运行的范畴砰桂。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位玖祈,尤其是现在才懦,我们应对大气污染婚零,主要还是大城市集中惫面,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑铝辽兴。但是从技术发展上说起来凭睛,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度吃、功率密度和整车的轻量化俄,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准疯聪阂,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程现绣,这当然是市场的期望糜俊孪,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题浓粒颓。    最近新材料研究发展很快抽顶绵,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用匠谓稻。有的朋友跟我说琶枚书,我们现在用的是石墨烯电池孰弹,其实说用了石墨烯是对的巴,但是用石墨烯全部来做电池茎叼,似乎从科学意义上不太准确卿。石墨烯材料递茄秃,包括碳纳米管廖,都有它优异的电和热的传导性能蹬拎屎,作为锂离子电池的负极材料添加剂侧副价,可以有效的降低内阻叮混厩,提升放电的效率塘浦茫,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话恭,还有助于减少介质之间的电位姜狗,来减轻电池界面的腐蚀性扣。从这个角度上看骂检松,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的蛇,当然由于动力电池负极密度提高了碑,对正极材料也可以进一步的优化烦扮蓟,在安全的前提下碾,所以也可以显著提高它的能量密度开串。但是由此而来带动的是全系统的技术进步清糕驶,就是说能量密度提高了袱茎,同样的电池包里面可能有更高的载电量颊脓,但是运行过程当中它的热交换量也会增加染。所以在增加单电池和电池呐稚救ィ块功率和能量密度的时候爱鞠,还要加强对于电池包热交换距离的研究菲,来优化提升电池包整体系统的技术畔吼片,它也是一个相互关联的关系颠河。    随着电动汽车的发展邻称馅,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计遍仿蛙。比如说电池包往往布置在底部须囤培,夏天路面的热辐射还是比较强的保鸽,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理娜,从结构上来实现电池包的冷却健纳趟,因为我们现在冷却剂就是这样的壁淑虱,要把它放在迎风处攀,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计挛,电池包也应该考虑到这个煤坝飞,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理歇饺。结合冬季放电的特征哭,我们还应该研究隆赶,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制精俊清,使它保持在合理的范畴之内惟介,来逐步的解决冬天放电比较慢的成丁、容量比较低的问题潭。总之说起来林,我这只不过是一个例子散铂陋,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础蟹环炯、关键创亭嫡、整体的技术统一的来规划和部署欣闻蕊。    上次百人会上我特别提出杀链,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术迟寿,带动汽车制造的转型升级久棘。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节雷岭,给我留下一个很深刻的印象盟,我和苗圩同志都搞汽车的孟矮,过去我们焊一个车身500多块钢板啼钵,用2000—3000个焊点接在一起痕焊,加工线上全部实现了机器人蓬。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身梢磁,一共就45个部件熟,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线蘑墒嘘,几个机器人协同操作愤缉皇。板件和板件之间没有焊接坝偷,就是直接的黏接泄,加热黏接幻,远远看去就像搭小孩玩具似的但图,几个东西装起来心踏。更使我感到比较吃惊的挺缚,现在碳纤维的车身殿,已经不需要在现场涂装了汝,有点像我们当年装修房子囊播炭,先装地板再油漆尸唤,现在用的全是油漆地板萌。现在汽车安装上确实有进步虑,所以我也很有感触戎被,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新峡,需要轻量化材料的技术济,需要轻量化的设计涸,需要轻量化的工艺剖瘸,也需要轻量化的流程肯赴垃。特别是现在的汽车产业毖,包括内饰座椅使用的材料反,也尽可能的采用可回收拳、可再使用的材料泵挨攫,这方面的技术也在不断的提高糕烦,这个应该成为我们新能源汽车发展酿夸,不光在车辆技术性模、而且制造技术流程方面全方位的提升擞鲜。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展焦堕抛,今天我很高兴萄判访,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车叭,更多的看到了我们一些叉栋攀,像燃料电池大客车的发展八儡崇。很多企业大家如果去看的话秸粹栋,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池汰款,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料咐段,比如说碳子鸵、交换膜饺、双极板恃刹,以及它的特性基础研究的进步密切相关堑。实际证明溅缆,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中姬,也具有自己的发展环境的优势弧梢。我们要借助这个优势来推动我们的发展券蔽。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系敦腻森,我们是不是可以考虑烩,尤其是在燃料电池研发的初期单,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用涩,这样可以有电的时候就充电飘挺温、有气的时候就充气籍,按照它的发展各取所需响。实际从技术进步上颁览,技术发展的本身惕违,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用栋,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展懂磨,对于延长它的寿命栏啡屋,对于减少它的燃料消耗兔,是很有帮助的祥。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用宽拖赶,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用沟,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处痰塘。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点鲍惨珊。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域泰,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向峦。当然它们也在考虑蒜抒,我们怎么样能够更加适合中国的特点募巫。我们还不能忘记中国还有一个优势令朵,我们在电动汽车走向市场的前期缔锹钵,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用疟港,先在公共应用炭、出租应用上去使用全,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广脯皖闯,因为我们不可能全国铺开的建加氢站炼,必然有一些城市就可以走在前面贩,又可以来推动健康合适和快速的发展刨谱。中国“11?11”又是一个新纪录祷灭,信息产业歧备、网购变成了整个市场销售的主流汗豹凑,我们看了看斡,2016年快递业高速发展横纷杏,中国快递业总量超过300亿件图氯世,平均每天8200万件包裹走在路上倘俏,用于业发展小型物流车清洁惜荣肯、高效的运营业应该引起我们管理者的重视滴锨。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领茄蜜,有了高端引领就有了有序的发展菠舒八,放弃了高端引领就会低端充斥瞎侗绿,所以从这个角度上卡,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色能,争取使我们的汽车产业走上高端引领省宠访、创新发展的道路上福棘。    在燃料电池汽车发展的过程当中毯认诉,深入开展了国际合作甩斥脾。我们积极的参与了国际合作核,开展氢燃料电池领域的技术合作魄尝,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目薄持傅,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议禾脱钙,组织国内的企业惹辩滇,开展深入的技术合作瞬。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织颊爆忿,定位就是要建立一个覆盖全产业链炼蹬、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织砍,在中国发起但并不局限于中国搁心似,积极组织管理以及运行机制弄钾,要按照国际组织来筹备橡谩、搭建祈孤。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池讳戎壤,因为燃料电池实际用处很多尽署,比如在通信基站期毫惜、备用应急电源囤,随着我们移动通讯不断的扩大凡乓佬,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放华盛操、包括更新酚母掇,都值得我们重视斯团,包括医院的应急电池李甭守、安全防卫澜,包括我们最近在研究深海运载悼,也完全可以使用氢燃料电池裙腐闲,燃料不是电池功,实际是一个发电机搅脸苦,而这个发电机可以用在各个地方侠,最重要还是零排放的清洁能源尉蔷,效率高耻侈搓,能源密度也高睛梅栋。 第三多,深思熟虑蚀,把握好智能化的新机遇夯谈坦。    近几年来彪骗甲,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展檬峨。比如美国桓玫糠,白宫推出了人工智能的新战略晶挺,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划辫蛾,欧盟也推出了智能汽车的技术路线捞熄骸,包括日本的创新战略规划卢芬。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会昏篙乡,这个时间恶补了一下人工智能的技术康匿卸。中国工程院最近技术指出哭敲拖,人工智能即将进入新的阶段徘茸,人工智能发展有四床回、五十年代了娜光灭,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展分袜。但是当我们信息化日益普及天,移动互联网垢禾全、大数据拓事、云平台的发展视,信息环境囤、数据基础户导剿、目标理念问朽、市场需求都在发生不断的变化钮碾,将推动人工智能新发展壬僵,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段骂操困。因此菲牢,发展人工智能也有利于改善人民生活把、提高经济发展的水平碌佃、增强社会治理的能力华、维护国家的社会安全牌。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图扳瀑壬,但从各国的共同概念和我们的研究峭蚂,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素石默。第一桥,要降低交通事故和伤亡人数洛脱。美国的报告提出来备,美国每年有35000多人死于交通事故舱,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的帛娘局。第二碴,要应用低碳盎绍、零排放泰蕉财、环境友好的运行环境堑车未。第三踩喊嘛,便捷垃蔚,要降低驾驶强度迁县溃,提高交通的效率痹拢。第四酚攘,要推动共享履冷,提高车辆的利用率性惧怯。其实我们现在不得以所采取的一些限行化瓷,包括交通的拥堵防楷,都降低了汽车使用的效率趁椽锹,所以从这个角度说起来浚慌,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的挽材。还有旱耍,牵扯到公平出行纳檀垛,随着老龄化社会的进入迫脓汗,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展府请衔。    关于自动驾驶汽车研发进程够瓣继,好几个报告蹬骄,有的人说无人驾驶逆,有的人说自动驾驶纯,有的人说智能网联汽车偏慧姑,都提出了汽车发展的里程碑炭家,我觉得无论叫什么汽车拴,都是说了这么五个阶段掸虚盘,辅助自动驾驶幕、部分自动驾驶去电阂、有权限的自动驾驶簿玻磨、高度完全的自动驾驶阶段狸碉,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点棋悄荆,比如说在辅助自动驾驶方面亭摹,怎么样能使汽车感知周边挞烘察,科学决策碱箱,及时反应活。比如怎么让汽车能够与互联网连上汇,最后有条件的自动驾驶还得考虑车弊激妮、网孤伍、路的联动散戈翔,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系胖,就是人室、车棉富、网探驮森、路的一体化熊氖楼。    辅助自动驾驶穷衰才,实际这些年是汽车界一直研究的重点扁松峡,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多鼎,有雷达瘫暮,包括现在有毫米波雷达铺标,摄像头第峡砂,对外通信系统法且,包括定位分赐。与之相应的刹哇敛,刹车善刑、油门炽弓墟、电子稳定系统郊、电助力转向等这些酚,实际在关键体系上归贡艰,传感系统揣轨程、操作系统台、中间和决策系统的研发创吧逢,其实这件事也不是现在的新形势徽秦,早就在80年代的时候妮菜,80年代后期就研发了防抱死系统绢匙签,实际根据轮子上轮胎和路面的关系舒雀,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全晶丢,包括防启动时间的空转写添相,后来又有了电子稳定系统苯,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度诉庆,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展淡茫。    传感器用到汽车上就有了测距的警示珐,有了它以后呈朗泵,在90年代的时候旁,我在德国工作的时候媒承,车里边就已经有了尾随自驾腊茄,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走白济,不用担心惧隘秦。最近我看到了我们国家的好多汽车吴,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应疏肋,一旦接触太近都会自动加一下速咯。包括我去年去参观长安称浑秀,他们也给我展示了自动泊车系统雄懈尺,实际自动泊车系统我们在德国工作凑碴,90年代后期时候就有这样的设想僳袖,2010年我到德国去访问的时候社话,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型耪。实际很重要的意义素氓洪,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起触脖,也得到了发展刊巷词。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能雷。    下一步就是智能网联褐。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西挠墨、看到自己看不到的东西逗,90年代初期的时候抖讽,堵车情况有数字广播滇,数字广播就和我们一般的广播不一样叹堂,随时可以呼叫堵车的情况阶。后来有了数字地图和卫星导航妒,就形成了第一代导航系统槽绊,第一代导航系统并不知道路况的变化角体晦,只知道路径的设计靶韦棺。然后就出来了联网的导航脑川汗,这也是这几年我们都经历过的事线。上汽这次和阿里巴巴共同合作画唇,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张微搐颈,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起冕,这样坐在车里的人毋桑十,通过导航痛乓、通过云平台就可以获得各种各样的信息希,比如说动态的导航烷、比如说加油充电站羞技、维修以及各种信息的进入漏请,使汽车的视野得到更大的扩展尼厩录。但是真正要做到智能的网联汽车皑坝垃,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键徐,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来辱,这就需要我们把各种信息交汇在一起稳哺两,来实现智能的决策控制诫缎。这件事情说起来好像很容易副磊簇,实际也有很大挑战砍酒娄。现在我们一个汽车里边有两鳞妥团、三套信息系统勃瑰,有车载的信息系统刺,还有驱动系统的信息系统敦空,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通故,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程笛亭刹,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯羚,人得到这个信息以后会做好这方面的准备稗兽,就是快到地方要进行减速戳扁,但是如果你让它自动驾驶的时候巾,可能它就很早的根据外界的信息来判断晚,让它调整好姿态颇碾、减低速度少,进入转弯以后在弯道里边再加速汾鹅署。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段翠叼,这种例子比比皆是跨醛杜。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体伍。因为我们电动汽车从电机弘、电池记、电控开始猎,电控第一代做的第一件事琳哥,就是通透的动力驱动系统的网络项箩旅,就是第一代的CANBUS系统得梁,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制怯,从这个角度上说起来替廷漏,电动汽车是自动驾驶的最佳载体嗽炽。    当我们实现了这些以后虹,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战捣。这是我们常见的北京交通的一种情况洼泥泵,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号害,去识别各种各样的高通齿镶沏,做得到错沪,但是不保险劲杀淮,这样可能我们就要有这些信号的发射器潍苛盖,让汽车能够知道这些情况逗荣竣。如果再想使它往上走同庞,能够实现部分的自动驾驶毛趣,它必然会应对我们的一些常见的极端情况吾缆儒,比如说晚上的雨雪路龚陡澳,比如大雾弥漫的时候疟,比如尽管天气很好钮本,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰督科茸,这些情况都需要我们去应对拧唐,其实道路上也应该有它智能化的装置告壬材,就是说有自动的能见度感应器搐,应该有道路结冰的感应器罢,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全署陆。我觉得自动驾驶最重要的还是安全嗽,安全是所有发展的主流倾,而不是时髦焊。我们在做任何工作的时候然,必须考虑人是坐在车里最宝贵手骡联、最要尊敬的东西搐登,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全忿、人的便捷考孰、环境的友好和共享倾汕。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统虽蓝廖,来推动我们的发展味馆。    因此熊落,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三隶、四次交流教狗露,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议哥事,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构廷摊惮,这个架构的着力点应该在车载的平台盯、在网联信息频翻咸、在智慧交通的发展材疤,我们要重点发展的是车辆的关键技术诡霉、环境感知界撵哦、智能决策农、执行控制旅,我们要对信息的关键技术藩蕉沧,V2X通信疆喘炔,甚至于将来车对车的通信系统伞、云平台系沛、大数据讨、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制伺么,这里也有很多不同的东西奴希。我们还要对基础的关键技术醋偶,高精度的地图陕径、动态路况信息握彪、综合决策和操作系统长。只有这样慨渡牡,把人衰、车公裤、网蚀闲缎、路同步的推进篱佃焊,才能够迅速的发展咐输,否则又会碰到先有车套纳硷、缺充电桩的情况沧闯,所以需要我们今后的发展当中更多畅。与此相关的技术酷黎,检测系统昂陋,还有一些法律法规体系撇棵,一些基础设施的建设波,可能还需要更多的发展奥烈。 我们必须要精心规划潘苍、协同创新沧苛硼,来研发自动驾驶的新技术瞎。    一便腐拴,安全盼凰细、绿色砰、便捷梨彻、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标记闷琅。    二坑,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉具份,多领域技术的融合悼,产学研各方面的合作染砷版,要着力推进协同创新耙,这里边由于它是一个企业的热点摹,所以企业要成为技术创新的主体魔守。    三幻疙,企业为什么要成为创新的主体沏题?我看了很多规划坑,从现在一直到2025年魄磁钳、2030年倦继拼。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就履问,但是可以实现沿途下蛋傅稿蚕,从过去当中技饰煽,无论是防抱死系统迸播、电子稳定庙丸、测距警示途喀、避障反应轨呕温、自动泊车都是发展的热点不素珐,每个技术都带来了商业回报炕啸,包括我们在信息系统诚捻祥,包括这次互联网的技术拣沮,上汽互联网的实践嗓倍酚,也看到了我们恨许,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高碑,只有以企业为主体殴,不断有新技术发展泊梦,使它在使用当中获得使用敢扛,就能够推动它的可持续发展活誊伍,所以它不是一蹴而就的事醋闻驳,是我们长期坚持的一个任务哀心。    四间协显,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体波,新能源汽车重点研发专项要广聚众智猎小、精心规划吕讳慨,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础灿。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区规戊倘,我也是觉得有一些东西包括基础建设忙,也应该放多这个测试区里面去跑,使它在真实情况下运行诧钒旦,才能得到一个健康和全面的发展疗。    最后我想说扭菊哩,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展烽日翘。其实我们用了十几年的时间实现电动化欺回,推动了产业的转型蹄习,随着信息产业的发展纠江村,网联催生了新的业态补诡雷,产生了新的服务业桐。轻量化带动的不是简单材料的替换颅,实际是对汽车产业的一种升级丁、一种转型痞,同时蒜谜,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设购相,充电网服务体系的建设畏,可能带来何止几万亿的新的增长点伐沉醇。我回忆炭想,在经济工作会议上总理说过一段话蠢斡际,“实施创新驱动战略的发展匠兜,既要推动战略新兴产业蓬勃发展竿,也要注重用新技术坛借、新业态来全面提升和改造传统产业楷侠礁,带动产业的转型升级墨睡牧。”    作为结束语我想说秦,回归一下新能源汽车取得的新进展飘挂杏,下一步还是要全面落实政策登、着力开拓市场潜青、建设基础设施党阮、创新商业模式摆结酣,把握好发展的先机局。我们要针对市场的新需求恳合舜,深入基础研究菇,攻克关键技术陶埠,完善系统能力奈囊,着力提高产品的质量和效益骂孩。要把握好汽车智能化发展的新机遇惋勤郡,要系统的研究恼钩冈,精心的规划坷,要鼓励协同创新企业主体谷朗,大胆的尝试没评,来攀登自动驾驶技术的新高峰敲霞,要凝心聚力寇,发动优势仑石腾,动员各方力量垛剁,完善政策措施皖,营造更好的发展环境蓟屋。    谢谢大家!    (根据发言整理辉冈,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顽火:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉季嗽倡: 陈理事长酗攫番,各位领导队贸疏、各位朋友砂、各位专家墨京陋,今天很高兴跟大家交流一下我的看法脱苍绰。我今天的题目是四网融合扔袄,什么是四网诚?交通网蠢、能源网鹃敖兔、信息网图、人文网惮娃迫。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具孔凑,电动汽车是一个能源的载体碴限蠢,又是信息的载体秘敛,然后可以作为人文的载体览危巢。四网怎么融合秋?怎么发挥电动汽车的附加值认?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦苫花缮。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系仍该,能源跟信息到底有没有内在联系愤脊,我提出一个储能熵理论供大家思考航龟红。    我思考创新的要素橇视玩,要创新首先要解放思想动己。解放思想要学习《易经》的精神酵宪,又要学习西方文艺复兴的精神贡矩牟。《易经》是一个太极羞扇,太极里一半是黑伟瞄、一半是白苦,但不是直线狼,是弯曲的挂泪,黑可以变成白泼,白可以变成黑弯,黑中有白鲜爽拉,白中有黑撬,跟它对应的黑就是黑内厩弥、白就是白陀擂勒。《易经》是变化景敛,有时上厢来、有时下亮,上时不要骄傲自满捷伍,下时不要灰心收,是客观规律镣无,都是周期性的黎,我们在调整悲,要注意平衡动力统一肌。    整体都是这样粪骡,全局都是这样头陷胸,今天讲跨界嫌,要学习西方的思想就是文艺复兴软痘。文艺复兴的功劳不是在文化夕烯、艺术等等龟,文艺复兴是解放思想视姥。哈佛大学的校训追求真理督秀。要把自然界的规律找出来解放思想奉,自然规律造福全人类庇。伽利略匠妹,罗马教皇威胁他搭握催,他不怕许,他说地球起源被上了铁塔锌化。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女尾,被叫之违反教义盗欧鼓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师晒,第一个米开朗基罗锚,他雕出一个裸体的美男子断,现在到处都是;第二个大师是达芬奇筛控锰,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看完,里面很不容易薪描,从意大利借了很多达芬奇的作品烦铂。达芬奇不仅仅是一个艺术家娩列,也是工程师;看他作品茎陀蔫,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生介捣,第一个从事解剖学暮塘秤。    解放思想考虑全局的问题淖羌被。文艺复兴第一要全局思维竞,第二要有天人合一的思维齿猾驶,第三是环形思维啊。要考虑全局思维菇袱,今天做电动车目标是什么尽攘袖?有什么经济效益商、环保效益拣、能源效益粉蛙、民生效益报豢颊,总体总目标要搞清楚删砷,一定要有全局的观念烫币。特别搞智能汽车全局性更大啦。另外要环形思维惮既,要反馈奇蔷。然后是循环利用的思维臣摄。    创新鲤,我把创新的要素跟大家分享一下款痪。首先理念是创新之魂岔糕。理念有很好的氛围耗耽竭,有了理念才有创意壬奉釜,创意是创新之源示糙杏。还有人才铜叉咸,人才是创新之本搐烫。怎么能有理念氦畅?要有很好的氛围稍秦暴,总结第一方面是合作精神陌衰控,开放筋、合作怜龄虑、包容裸枪,双轮驱动融踢河、增值驱动霉勿、市场驱动稼藐亲,通过市场的倒逼涸恨。然后要有完善的知识产权保护邵霞,还要利用网络大数据给我们带来的好处忙嫡。今天创新制高点是跨界融合善曝搅。跨界包括国界的跨界和地区的跨界孩。“一带一路”我认为是跨界融合捞,一带一路是西方的伊斯兰文明随缔娟,还有它把科技哩话、技术络、经济币泼、贸易连在一起脊硷颊,所以我们要发扬一带一路的精神经。我是福建人也是漳州人炉,一带一路开始的是止庀菸В和下西洋牌长。我们要跨界融合臣倾。    我接着讲智能汽车菲赦。智能汽车首先要有解放思想尺、全局思想考虑问题凭。三个C扫歉,第一个要连接起来陡吾,第二个连接是要协调要合作柔涧旦,1+1>2牢袄尝,那就是《易经》的精神盾。第三个删搞炼,今天的连接是移动的连接论虐忙,还有MOBILE患,MAN TO MAN驹媳曝、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来纤。    今天电动汽车很重要的一个红,大家买得起用得可靠瘁湾解。智能化以后归,因为有各种各样的基础设施和商业模式汉,我不展开了奸携。    从电动汽车变成一个智能的汽车财,从智能的汽车再变成一个智能的交通窖脐蛙,从智能的交通再变成智慧型城市惨坝圣。我们附加值可以产生很多池啡汞。根据《易经》价值精神穷纶,通过交通网疲鬼、能源网陕吧、信息网戌耙炽、人文网可以产生无穷的价值机会忍。利用交通资源的全时空动态感知彤,交通工具的全过程运行管制传爆蠢,无处不在互联袖涛、感知膝即、管控和服务啤。    怎么布局鞠号籍?怎么把电动车进一步变成智能汽车该的宽,如何布局智能网联汽车技术镶藤得?我认为漆僚,不但对中国鼓,对全世界都做出更多的贡献廊,第一是制定网联汽车法规标准俏、智能技术澜、环境估崇、HMI技术碱巫、空置执行技术宿晴、智能网联的实验掀徽、网络和信息的安全熟。    怎么做到网络和信息的安全躬眯封?这是一般的云动拒,怎么把一般的云变成安全的私人的云履滴久?有很好的结构屋擞忌,处理器艾、传感器寒柑,不能把所有的数据放在上面可能要分层次疥。第一是收集材料课报,就地处理库霖模。第二是从收集材料到云之间要慢收挡赦,一个是单点控制禄唇,能量控制或者功率控制颂。一个是多点控制闷茅,能量控制或者功率控制挞哆,这是全局性的趁挠欧。要及时处理材,要经常互相认证郝扦,变成安全的云吞。    跟大家分享一下我做的一些工作划。怎么从理论上去证明这个是可持续的勃瞥烘?我一直在思考所有的工业革命输适,基本就是能源更新触狠。第一次工业革命功,瓦特发明蒸汽机垂,电话似臂。第二次工业革命陌硕,美国抢占先机试,电气化成彼炊,主要能源专项与信息建设峦岁漠。现在第三次工业革命来了痕,中国能不能抢占先机吨香?我们要做新能源崇刨,信息大数据时代懒渴,我们百人会能不能更好地发挥作用潮迪炉?今天早上的研究会很好戌蚂虐,我建议做一个尝试的机构炭含,每年召开百人会国际研究会议窗未叮,形成品牌徒仑幻。    信息跟能源能不能有机联系起来呢疤?我提出储能熵的概念蒂。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量祭菊。一个系统里面假如是孤立的吻双饭、系统是不可持续的骆,一个是做功锨、一个是废料是不可持续粮。如果是物理系统沛,分析储能熵匹纤,熵代表可以再利用篓。总的来说街册贪,一个系统熵不能增加耽钉稿,熵要减少昆,熵减少系统可持续斥簇哗。熵是储能熵禄,熵是不用的熵谁比,下一次可以用藉畦牌。总的来说熵是在减少舒太。    包括中国的历史父固炯,中国封闭的时候中国就不可持续秸,中国开放中国就可持续丝寂潍。近亲繁殖以后熵增加不可持续幸。系统要做可持续性辟,系统熵要减少看,你的收入不能是单一的休、不能是孤立的系统券袒。因为一部分是做功螺洗,一部分是废料艾,从废料里拿出来蓉,通过证明熵减少鳖。从废料里面可以再循环姆稻膜,那么你的系统就可以持续了瘁醇。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来丸,后续需要时再利用的能量的熵赫嫉邦,通过储能熵概念的引入甲,希望用来解释可持续系统的演化过程伐驹锹。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态吴焚。    综上所述嚼廷,不管系统是生物的或人工组成忻精,维持系统发展的条件具有外界能量的输入瓷毯。所以为什么分布式能源的优化是有理论基唇崆娣ぁ,而这些系统工程特点是慈篇彭,即使在系统研究过程中厢杏停,一个熵有增加的过程寺械,总体在系统不断迭代发展的过程中辣,系统将进入熵减的状态潮,因为系统具有自己生成复熵的能力蟹疾玩,从而保证了系统的可持续性禄羞附。    应用在电动汽车渺堡,这个是分布式的发电玻凶储,这个是分布式的负荷染邯。电动汽车就是分布式的负荷脆呕,还有分布式储能班扮熄,电动汽车有储能师缚、有电池徊羔斜。电池可以双向的簿矗,分布式地发电沪廓、分布式地负荷节哭墙,在分布式的储能氏搭,这三个系统可以持续斯碴家,这是我要证明出来的徒筐抹。我证明只要你的熵是减少的布。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望奠你献。    感知蠕势穷、认知猫、行动悸,不断可以纠正人的行为凤犬,比真正的司机还要好氖。    最后喀恃茶,希望我们以后的交通系统是舒适的滑、生态的界枷瞪、方便的和安全的广惹推。要做到这一点蒙泼坤,什么是成功岗未?因为里面的成功是3个S瓣膏,SUCCESS鸡孺,在S味函厘、E里面画一条线都是欧元跟美元兢,今天是国际合作违涉,虽然人民币还不是搐陇谷,是一篮子化的还菜,人民币准备好了侧控山。ESY就是人民币佩。    要有六个眼睛祷殴,有四个眼睛不够线舶森。第一要把眼睛放在前面解放思想箔。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维恋,电动汽车下一年布局市吵獭,也要有前瞻思维评吝。眼睛放在后面汲取历史教训嘶,要有全局观念兢列勘。要看到旁边的需要吠两葡。然后要把眼睛放在右边学习欧美宿,不得不承认高端人才密集地在西方担俄畦。所以把眼睛放在西方学习省,它沉淀了100多年檬套稍。四大发明中火药是中国发明的氮徘,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的未阀。全方位都看到了剔,所以英文眼睛叫做EYE剖俊脊。第一个I是Inspiration炬蔑,有了激情可以有想象力踢丝虎,然后有创新彩握,但一定要融合锻,一定要集成熬凡湾。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题废促认。科学要把自然归结起来翱嘿,工程有十几种裤识祷,要把科学协柬珊、技术其测、管理结合起来那就是工程盲避俏,那就是要集成十纱炬。特别今天要跨界地融合袍农椽、跨界集成斑,这样才能实现俩护恢。但没有钱也不行超臂仁,今天招商局也来了很多金融机构彪,要融资懈艘龋。    谢谢大家!    (根据发言整理枚酶,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编间秆:李芳" "   回顾已经结束的2016年断青募,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展剩甭。在政策的全面推动下喂碍暮,我国电动汽车年产销量再创新高番壁唉,达到50万辆左右淬钎,充电桩数量达到20万个必,遥遥领先于世界各国斡巷唱。更为可喜的是碗嚼镀,在规模市场的推动下烘,技术创新全面展开泛,技术进步全面加快姓软泵,正在全面逼近世界先进水平赶吠。但是勿免,在这大好形势下迁你,质疑之声渐起监苟。比如冕酞烘,我国电动汽车发展主要靠政策推动搽,能不能持久开嚷趟?政策是否过于宽松跑逻谅,以致于出现骗补情况谱恕?另外镁,由于发展形势良好肮,一些激进的观点也在抬头乓。比如记垃存,要挡住国外产品进入中国市呈怼,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车翟,准备放弃传统燃油汽车贿氨。    作为一名资深的亲历者挝,笔者认为式保,在这新旧年度转换之际口芳,有必要分析我国电动汽车的发展形势为,梳理其发展历程成,以利于业界对形势有清醒的认识炽胜、清晰的判断括肠冲,明确今后的行动方向潭庐驼。    一能解、我国电动汽车发展形势良好    当前十卵,我国电动汽车发展形势良好起酶蹲,主要表现在两方面涸:一是电动汽车技术创新全面展开惯诡,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快掸手,技术创新和商业模式创新层出不穷惊。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面陈侍罗,比亚迪猴眠窖、北汽始、江淮计伴、上汽等都推出了极具竞争力的新产品悉放。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车惟溪,而是专门设计的电动车丝澄,续驶里程达200~300km甚至更多辩,能效明显提高盾需分,动力性统倪献、平顺性秆齐跨、舒适性汇踌下、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平及砰晾。事实上陪,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布刺藤立,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市层骸摹。另外街,我国电动大客车产销冬、应用占全球份额的90%以上咆,技术达到世界领先水平饶。    在动力电池方面赖饭赐,我国产量已超过日本寄惮、美国陵秋、韩国钞卫脐,跃居世界第一蜕,且市场份额超过全球的1/3矫。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面卸,呈现高能量比驮昧沤、高安全性钉扰啼、高功率比等各类动力电池全面发展的态势娟。同时剧郝,产品水平迅速提高纺胶离,与前一年相比鲍,平均能量密度提高30%举画,成本下降30%左右胖荚旗。    在驱动电机方面侣郊,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机蔫,总体性能进一步提高献蹋票,成本下降30%左右捅撕。在电池管理系统经皋、混合动力系统偏力、电动助力转向忻、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面邻摊,也都有明显进步褥誓。    在基础研究方面衔,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌逛喊。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展钨,电池热失控社蔼、硅碳负极材料刊、耐高温隔膜等基础研究进展也很快裁。    2. 充电基础设施建设加快氢箩喷,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下悔诉残,政府有关部门出台了实施细则皋,多个地方政府建立了城建嘶手层、电力惫躺熟、规划等多部门联动的领导机制脸淖额,大大促进了充电基础设施的建设速度蝎。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上丝妈诚,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计埂,我国充电桩总数超过20万个猩案,远远领先于世界各国率许。    在市场带动下舜螺,技术创新不断涌现关。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术恕舷碴、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法咳梯、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术冗怒甸、节省设备投资的车端交流快充技术取伐、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用际。    在商业模式创新方面鸿惩,呈现出各类优势企业多种形式合作涤菠,加快充电设施布局崔粮熊、建设坤、运营的趋势抨。众筹建桩蹈、合资运营雾、利益分成等运营模式迅速发展跋惦舜,公交车饲、环卫车哆淮、物流车荚、出租车捶、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模姜然复,广告推送簇雷佩、免费无线热点接入等增值服务开始出现叭朔。    在互联互通方面商,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施陆,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段骗,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成侥缚累,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定凌饲驴,以企业级藕偶、城市级监控平台为基瓷陌滩肌,与工信部新能源汽车监控平台实现数据额檄、信息互通的国家信息服务平台即将建立普。    二哨赌、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说施盖隙,我国电动汽车的发展道路与美国悼习钮、日本创、欧洲等国家和地区有所不同膜毁虾,主要区别有两点号奴。    一是政府干预模式不同珊宽八。我国采取的是政府强干预模式窜颊,政府进行顶层设计墙,制定国家发展规划敝挞,多部门联动制定全面的鼓励槽桅、支持政策搪,并以限购城市和公共交通为主形成较大市晨乒恰,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车饥,在市场发展中不断加强研究开发脐,技术水平逐步提高;同时单矢,充电基础设施建设逐步完善荡。而美日欧政府多采用弱干预模式魂,政府支持共性冯、基础技术研究鞍,给予一定的政策略、税收优惠房咐保,逐步培育市称颗夤蕖;企业则根据自己的战略规划狡,首先研究技术嗜,同时有选择扫馅、有重点地开发产品涣寐枫。    二是企业战略不同俯。我国企业多为在政府引导下被动式发展到潍长,初期技术积累明显不足睛秽挡,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显香堡涎,产品方向受政策影响大磊逢礁,各企业虽进度不同骨肛,但呈全面开花之势墨凌哇。而国际大公司多为主动式发展娩,厚积薄发八,技术有所侧重暖蹭酞,产品形成特色咀琉,如丰田的混合动力和燃料电池脾屋、日产的纯电动徽、通用汽车的插电式公、宝马的碳纤维轻量化技术等徒却。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点腾死。中国模式的优点是市场拉动技术发展啪奖翱,不受油价等其他因素干扰楼盾蜜,迅速形成规模市称小,全产业链技术进步拍,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟识膜,发展中有不协调情况拳伺,如充电基础设施滞后浮,部分企业盲目跟随琅韭,发展不扎实挠鸿先,少数企业以谋取政府补贴为目的咆酬傲,甚至出现骗补情况篙汕。美日欧模式的优点是技术扎实肺童,发展均衡;缺点是市场发展慢渺,产品更新慢外速蒲,影响技术进步咳弯嗓,受外界因素干扰锹撼,如油价低迷则市场难以扩大沁。    笔者认为霞,中国模式适合中国国情矫躺。我们不应过多盯住充电难私、骗补等不协调现象轨赔宽,而应看到正是现有模式才能形成后来居上乾谜鲸、技术追赶的大好局面宠煽惯。从另一方面讲飘,中国模式也有赖于我们的制度优势弟,只有中国的强势政府才能如此运作糠鹿复,很多外国同行都很赞赏柬、甚至羡慕中国的条件挎潘侨。    另外吩睛扭,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面绕,近两年有明显变化菲脑。目前已经形成各大公司都在研究电动技术捕订、开发电动汽车产品岗报仟,而且各种技术路线都受到关注的局面炒蠕。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出粪怒程。中国各大企业都重视电动汽车没有错岸乖丸,在现阶段已不能算分散重复甲,但难处在于电动汽车不好做洪呜,需要有很强的翅胖、全面的技术积累和投入惰岸蚕。那些技术实力不够的企业煌丢,在电动汽车这个高难度“弯道”面前伎峦,不应存有“弯道超车”的侥幸心理滩,而应准备应对“弯道翻车”的危险叼烩度。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过翘慈,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时靖禾袒,可分为几个阶段饥:当市场份额超过1%时哇颧晒,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%阔贪,则意味着市场条件全面成熟撕朗题。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年好叙,又主管我国科技工作多年塑,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结硅。    对照电动汽车的发展鲸棘痹,在我国俯复,市场份额已经超过1%;在美国和日本绅燃,即将超过1%番。这说明柔,电动汽车技术正在接近成熟懂。笔者冒昧估计妥,大约再过5年左右时间哄,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题手茶,其他性能与传统动力汽车相当前痊,加速性优于传统动力汽车抠端幻,成本的差距大幅缩械稹;再过5~10年时间卿烽鞠,电动汽车性能可全面赶上曙垫、部分性能优于传统动力汽车曙颊,成本与达到当时排放趴绣、油耗标准的传统动力汽车相当扁。但即使到那时抵,传统发动机也不会消亡莫肋韭,而是电动驱动与发动机平分秋色附校,或更多的是融合发展栋盲怕。基于以上估计聘,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车剖,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车逞炮,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展诽。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作彩堤,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理高。2009年请,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研锰氦隋,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告俏墩。回首往事软泼,扪心自问阑,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的钳通示。至于些许不协调现象嘎藤,是产业发展过程中的必然衅返,是白璧微瑕渺去、瑕不掩瑜落。笔者断言鲸眯逼,按目前态势再发展10年轻邯,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界郊,并以此跻身世界汽车强国之林沸。    三鹅赦愁、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一烹膜,整车生产企业要更重视电动汽车诫某挞。首先要制定好发展规划和生产布局涵尺滑,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视腥,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调需混淘,不能两张皮洗兑扮。其次要重视研究与试验嗜介,需建立完整的咸书劳、一流的研究和试验体系临,规姆だ铮和水平应不低于传统的发动机和传动系统焙抬粉。电动汽车相关技术发展很快收,要靠自己去研究发展萄,别人的经验会很快过时吃商揪,更不能只靠“挖人”搞产品海号。再次要全面布局雹吵雀,围绕全技术链开展工作肥嫉闻,不但要重视整车开发磷锨戮,还要研究电池和电机推邢凄,重视电池管理系统奸,这是当前我国的短板褐,此外还要注重轻量化和系统可靠性涡拖滥。    第二搓,要建立相应的零部件体系汐。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱门逝雀,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的锌筹毙,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展眠簿颊。    第三褪沦,要开放发展徽髓。需鼓励对墟、支持合作伙伴引入先进技术和产品捎,像华晨与宝马理、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好靶写。历史将会证明努,开放发展电动汽车会比关门发展更快彭凛。更何况局,在全球经济一体化的今天厦惭甭,关起门来自己发展是不现实的淌存勤。    第四筐狭闪,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作茧盯车。今后相当长一段时期搏,将是传统动力与电驱动并行发展壁、融合发展的阶段汹寿,单搞电动汽车很难成功茅都规。对于只做电动汽车的特斯拉孙,笔者并不十分看好橙弥。    2. 对产业界的建议    第一川趁垦,要加强合作灿柒绿。需沿产业链波维崎、跨行业合作糕沙,整车企业要与电池企业怀巧侍、电机企业文识然、其他电动系统生产企业深入合作懒。以动力电池为例奖嗡倪,需要电池设计与正负极材料桃橙、隔膜氯频、电解液绒、电池制造装备递览吕、试验装备娟淮、电池管理系统全面合作拣。优势企业和研究单位要分享成果卑泪诧,互补短板甲豁沮。我们一定不能辜负当前大好的市场条件始枯,要形成轰轰烈烈的大协作局面位绕图,合作创新艇刚吩,百舸争流豹庭适,才能迎头赶上并超过世界先进水平集赦骑。    第二赣开单,要注重实践全硷晨。汽车产品与其他工业产品不同休呵,一是使用环境广且复杂啤救,二是生命周期长认苛,三是对可靠性拧实、安全性要求极高搭嗜。这些都决定了仅在工厂倦、实验室不可能完善产品派咯,必须通过多轮的使用实践姑铆眉。与电动汽车产品研究开发相比俩绢脱,充电过程更需要实践码荤案。像电动汽车充电过程这样长时间囱踞矛、高电压居鞋、大电流斯、室外凡、无专业人员值守的工作状况唯绅,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验喂。    第三龋,在充电基础设施建设与运行中脚崩,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善矗驴尾。充电基础设施建设是一个新行业惹玲,在管理上涉及电力歪瘟、规划拷滇肌、城管累咳登、工商管理等多部门杯,权力交叉曙赐楔,管理流程各异;参与者涉及各种所有制尝画,利益主体错综复杂黄谋。单靠一纸文件不可能面面俱到衡,必须经过相当长时间的实践郡钝,完善流程寐,积累经验贾阀东。    第四爱舱,要加强标准化工作贸。领先的研发舒、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基疵几コ帷,而及时总结经验性价奠、制定标准又能为继续实践掀绣就、创新提供重要保障宋报。当前扔,恰逢政府推进标准化工作改革酥草禄,要求标准化工作密切结合生产旗纯搜、创新实践傻骆蓄,要求鼓励发展更灵活衬颊、更接地气的行业标准笆、社团标准身。对此脚缉,业界应给予足够重视懒。    3. 对政府的建议    第一巷,要保持政策稳定董庞。正如前文所述撇,我国政府的强干预政策非常正确物,发挥了制度优势沮闭诞,已取得很好的成绩母,应该继续保持架卤侧。电动汽车的发展涉及多个行业就苫情,需要长期积累赡楷,需要几十年的时间才能成就大业测,切不可存立竿见影冷、一蹴而就之心及。    第二崎酞,要及时对政策进行微调和补充完善碘未将。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列搞奥乌,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴持暇,又由于此项事业发展快膜戌,新情况隘朵检、新问题疗、新技术层出不穷齿切,因此及时应对委迸、调整超、完善是必然的魏论。    总而言之领,我国电动汽车产业的发展已走上快车道盛,迅猛发展正当其时煎般戎。笔者衷心地希望朝野上下弯、业界同仁能认真努力工作寞扳窃,自信且坚定发展当蓖碱。假以时日瓦,我国必能引领世界电动汽车技术潮流辅泰,并以此为契机泌,跻身世界汽车强国之林冲十。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸡霞:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年垃炽,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年彩化。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题烙,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日捕,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示焊媚毁。    他认为醒膛奶,现阶段铣拘,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题啼办,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配搪贩,但从长期来讲娩练,新能源汽车技术发展路线要从电动化复、轻量化草燃赂、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合褥、轻量化与制造生态化结合霞抚瓢、智能化与网联化结合哨行敦。    尤其在电动化方面秸,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车燎廊回,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力锋栏剃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力钡,就是家用主流A级轿车淖,在性能价格比上与燃油车竞争构。目前全世界都在朝这个方向努力甩限沃,如特斯拉Model3仁腿冕、通用Bolt蠢,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车劝士。”欧阳明高说理。    欧阳明高说聘沥,但要满足这个要求搜熬,电池必须降低重量尺椿、体积以及成本且。此外诲县,电池的比能量必须大幅提高九,达到300-350瓦时每公斤旗枚,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标请悔弄。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知笑姐峦,锂离子电池发明至今只有20年箍摩,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年辟急胃,2007年第一次在日产聆风上开始使用辨柿,可见动力电池的进步非常迅猛餐休模。”欧阳明高说卜骡毋,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期题。    但此前宪,主流的观点认为线锯,纯电动车跟其他类型电动汽车相比萎拒,从性价比来看虱闷,其优势主要体现在100到150公里的里程范围项逼辩,但现在随着锂离子电池技术进步极,里程提高一倍馆非峰,即在300公里的范围内拱,仍然在性价比方面有优势焊。    从技术上来看绅旧谴,在单位重量晦、单位体积下储存的能量越来越多念,成本越来越低纯热,才能体现出电动汽车的水平和技术乐彩。    一个好消息是灸斤,我国电池成本每年大约能够下降20%镁。据介绍凳,五年前费,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元棱畏,去年平均价格为2.5元左右姥碱,2016年为2.2元妙杏,考虑到大量的电动汽车是大客车芒胳,其电池价格相对会比较高一些顾囱。    “现在国内开发中的电动轿车蝗,最低的系统成本在1.3元每瓦时誓糜,单体成本在一块钱左右媳。美国通用Bolt电动汽车惭乌炮,单体成本为150美元一个千瓦时锯檬萌。”    如果按照这个标准夏煽,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到坪杏屡,但是按照现在2.2元握年老,逐年减少10%到20%份,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现齐。    “加上循环再利用做到1元烘十镀,也就是说绷,一千瓦时电池一千元人民币之内下侧乳,是可以做到的冬截揽。”欧阳明高称茎豹权。    对于具备性价比修,想要具备商业竞争力的A级轿车来说槐壤,现在一百公里约耗电15度边,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内局孟,接近10度电一百公里寺。    “要实现这个目标菲妊,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗视歌。目前电耗的降低空间还很大晌敌馆。如果能够实现上述目标防味,一百公里的成本约在一万块钱忌,如果电池能达到300公里就是三万块钱喂醛,考虑到使用周期内省电和维修省钱频咀婪,将具有商业竞争力甜瑰郴,这是电动化下一步最大的目标灌冒玩。”欧阳明高说妒。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出凌。纯电驱动真正实现产业化是在2014年号幂捍,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长翁,但仍属于比较粗放的发展模式噶沟脖,今年电动汽车发展逐步趋于理性悉。总体来看桔,走到今天芜帅,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位签。”欧阳明高说羞特。    事实上蒲筹,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一撼茎,由于销量超过全球50%以上拭肮,在国际上引起了强烈反响克酵,无论是政府还是厂家却伶,都感受到了来自中国率先发力的挑战贝栖。更值得注意的是禄鸡,2016年如德国大众和日本丰田类,纷纷调整技术路线罐湿淘,加快对纯电驱动的转型犬搐惜。    不过墙挎,纯电驱动的战略目标癌,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展童恕乌。对于混合动力技术来说纽,传统的汽车强国柑吵扣、汽车大公司比我国更具优势妊,如丰田路线就是先做混合动力绕,再做插电混合和燃料电池簿旦松。    由于我国率先发展纯电驱动炮廖盼,带动电池产业的发展达到了世界前列好味,电池产业规模达到世界第一扦,总体水平位列国际前三沮,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平软病答,我国的动力电池产业链榔,尤其是电池材料斥,如正负极材料汹患陪,在国际市场上的占有率第一驼。    “在此基础上糯渭魂,我们以纯电动力系统(电池革污、电机跑、电控)为基础平台嫉,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利吾认岸。”欧阳明高说良徐侣。    据其介绍山,目前我国插电式技术发展已经取得进展恫,比亚迪秦巳绰、唐抽悔、上汽荣威550贸菩块,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力狈然祈,无论是发动机方面父圭蕉,还是混合动力装置上赔,都取得了突破缆滤共。    与此同时便,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展蔡,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力赊庇。    “这是一个渐进的发展过程搅,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争隧。”欧阳明高说化,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项类烧棠,有效的回避弱项竞争瘫嫌,有利于我国电动汽车产业的发展扑,到2020年之后搏罚奋,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进恨徒、同步竞争毒。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编线:李芳" "  编者按嫩雷啡:产品价格区间一下提升了近40万晾,这对沃尔沃来说是个不小的挑战确锌淋。以安全环保为标签的沃尔沃才蓝,产品质量是其立足之本焕唐航。无论是国产车型还是进口车型驹砍叮,质量都要做的和安全环保一样好角董。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑色败瘁, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值裙丹碘,安全与健康至关重要焦田,但在中国市扯ナ浮,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺吩篇宫。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家纯疲踌,到底该剪哪一根线簧惧婪?我心里清楚仿,如果我剪错了统,我们可能就崩溃了碴粮。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态献。在2015年整体经济增速放缓惊粟、股市震荡槐、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下前,2016年的车市本不被看好氢。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声捷苯谱。1月6日按,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售七创,沃尔沃对此解释为岸:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器佃虐彻,更是提振销量的助推器茎兼。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号德挟末。   6月1日险确,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职辰陡磕。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年粗,具有十分充足的销售经验冕。但用他的话说规涛妨,他来自一个很小的市呈偶佟,很多因素他都不具备镰痢。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲帮,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状奠木倦。6月1日入职耗,用一个月来熟悉公司的现状廉泰,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”盘。然而现实终究是骨感的肖勘链,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆毙熄,与去年同期相比仅仅多卖了339辆聘碌散。   “做决策就像电影里拆弹的场景霖,我到底该剪哪一根线呢卵,如果我剪错了日仆辅,首先所有的投资会无效饯篙燃,其次会影响经销商的士气遍怪。”陈立哲对我们坦言襄秤。   他这样的想法并不让我们意外京筛秀,台湾市场与整个中国市场差距实在太大纽尘蒙。在台湾丝骇,陈立哲要去走访最南端的经销商轻,早上出发中午就到了刨抗雄,但如今这种管理方式已经行不通了途炬。从前陈立哲的团队只有30人屁,现在变成了350人凌锨,他说现在同事的名字都记不完漠隆敌。   “就像牌桌上的一个赌局际估谷,赌下去有可能是回本的祈倍,也有可能就全毁了花,所以我每天都在想我到底该怎么做宝咖。”每天该怎么做醇澳?这个问题陈立哲问了自己整整三个月岭倍。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的镁闯,才能享受最好的糙瑟淳。”这句话像是说给陈立哲听的捕。   2005年豪型,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时朵陛,沃尔沃一年只能卖1024辆逢,一直到2013年5000辆的水平标人休,再到如今年均一万辆的表现俯,对于台湾这个小市场来说峰篡,陈立哲做的足够好魔浪墨,他对这个市场有着复杂的感情烘蛊惶。   调任中国市场做销售一把手礁裂,陈立哲说这很突然兼,他来自一个不足以领导中国市场的市场卞困梯。对于中国市称缇偶恕,他还不熟悉吠萄哗,做市场工作要对文化绅封、变化凉辈、趋势有充分的掌握井箍,这最重要的三点陈立哲都不具备型缺,他唯一能做的设,是在最短的时间内了解中国市场的刚需豹杰府,相信身边的工作伙伴兢,组成一个高效率的团队为,去解决各种问题萎。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后羡匙佩,首先做的是内部调整休瘁。通过不断累积分析过去几年市场的动态煽秤仇,了解在什么时期使用什么样的手段廖诫,反省问题所在付庆,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤去馁。面对三联妇、四季度各项费用的下滑丸,倾听团队的建议萌、做出准确的决策汇暗、将优势资源注入到最需要的地方拧蓝脆。最后将宝贵的经验分享给所有人孝泪,把力量从点扩散到面案颈,从四个大区裁嫡末,再到全国嗡。   “所有的成绩都是依靠团队取得的嗽酒,我只是把预算体、时间等安排在它本身应该发生的场合孺。”陈立哲表示煌桐:“我不是在讲官话握桑轻,只是借着这个机会感谢大家洛。”陈立哲相信坪房,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的隶娩浅。   内部调整告一段落哦欧荣,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上痞。“我发现从销售品质到经销商的种种问题雌陆。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间壳率,一下跳到80-100万芒衔,面向的客户是完全不一样的匪。很多销售遇到的客户都是大老板级别的美辟,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心熄滤邯,还怎么介绍产品睡膳?这肯定是不行的韦涵。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门滴,“与高端客户接触篓,销售不能觉得自己比客户矮一截接炒稳,与客户要做朋友膳晾拧,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品牡评。现在培训课已经开展了实战模拟环节伪停既,我们在资金有限的情况下做到了更好踏剁。”   全新的管理阶层陪梨轻,有限的预算蚊,面对重重困境烷笔,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高胯纳,8-11月均超额完成销售目标桐瓷斯。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩便,最紧张的时间庇。“我有我自己的节奏惹烈,我给自己两年的时间疵,两年后才是真正和主流市场之间的竞争媚。”陈立哲为两年后的自己立下了战书孙。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间碌馆,经历了两次产品的重大变动惧警嗜,但在他眼里这是最引以为傲的奠响,因为这些变动赋、变革都是从使用者的角度出发豌涕显,也就是我们常说的“以人为本蠢。”   对于沃尔沃来讲性煌,最擅长的领域是安全股镣激,作为三点式安全带的发明者粳辟瓮,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期歉借廷。但陈立哲表示缺,以整车品质来讲老荡,沃尔沃也和ABB并肩诞,例如在底盘研发能力上肌,沃尔沃使用的底盘研发模拟器歇,全世界目前只有三家在使用梳,另外两家分别是法拉利与保时捷戒分饱。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑邢,陈立哲也谈到癸:“沃尔沃其实也做过6缸稻露、8缸发动机凸岭,还有享誉世界的5缸发动机嫁翔坑。沃尔沃并不是做不到电,而是我们可以用更低油耗使潜、更低尾气排放的发动机达到更高水平诲妒道。这也是全球各国政府的法规要求勿妓侨,是大趋势贩睦。陈立哲说“这些信息澄酗,只是没有在行销上进行传播罢了此电亩。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产锹,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号庆徽喊,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市潮附纭,改变了“国产”的概念铺,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代妊搁矩。陈立哲表态道梗:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料僵乘,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品梅诬。沃尔沃立志从中国出发算菠虑,以人为本的信念永远不改蓬,值得消费者验证与了解胁擂烽。”   “沃尔沃就像iphone一样饺,它改变了人们的使用习惯顶盯勺。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例患椽良:S90有三个界面同时提供信息疯,分层级的来处理车辆信息屡拼钳。这一点很重要嗓裤,体现了沃尔沃以人为本的精神兜。在设计方面锹,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料船储。用沃尔沃的品牌精神崔鸥票,再加上瑞典的风格喊,直接与德系品牌产生差异化倍。如果从地域来看髓久,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡兰。   沃尔沃曾立过两个誓言第骨:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化忙灵伞,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故芭胶错,沃尔沃全额赔偿笔亲。在陈立哲看来够沤,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺瞎扰闯。   陈立哲对我们讲道妈:“在欧美师昆肺,当太太怀孕的时候榔,男人会考虑买沃尔沃许恫。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据滴绒鄙,中国作为沃尔沃最大单一市辰揖隆,11月共销售9,076辆新车线欠猫,同比增长12.8%;1-11月期间垛莆刹,在华累计销量已达80,759辆计郴,接近去年全年表现稠。就目前的情况来看催吭孝,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高瑰缴粉。   在经历过低谷期的沃尔沃白痹,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量具输棱,这无疑是对陈立哲工作的肯定下对畅,同时也是明年的压力浮偏刻。毕竟“十万辆”这个坎每,沃尔沃早就有迈过去的能力蓬欧匆。   2017年叛嘿,沃尔沃S90家族将会陆续壮大类娜铆,届时哩拖苛,S90 T4泥碑、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前未蛋码。对于陈立哲来讲诲窝,最为重要的是三座版S90盆仿。“S90的设计基础是以中国市场为主导的拆,是全世界汽车厂商酬沥破,在中国制造的单价最高的车辆堪囱陪。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐荡羌,“三座版S90可以达到世界各项指标莎凛竿,这款产品有能力改变历史阑功。只在中国生产邯梨,以中国为核心的思维豹贬,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了羔。”与此同时悔华,全新XC60也将在2017年第四季度发布歇频。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市彻琢涿健,它占有沃尔沃三分之一的市场份额葡,所贡献的利润更是远超世界平均水平防队。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人体。陈立哲大方的承认自己没有这个实力躬纽魂,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任暮。“知道我坐这个位子的时候黔反,很多人会紧张甚至惊慌殿,他们会很直接的问我缴不痉,你行吗涕?台湾市场那么蟹薜锉啊,你行吗奢平扣?”陈立哲笑了一下说道吝缄:“每逢这个时候卧,我都乐意告诉怀疑我的人为,我将在最短的时间内做什么同毛视。”   两年的时间转眼而逝谴焙,陈立哲手中的“牌”越完善幌锑崔,与主流对手正面竞争的胜算便越大量忌凄。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲热泼,未来还有什么是可以阻挡他的呢痛路?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琼色:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺咳死涝,2016年下半年以后每三个月推出一款新车栏,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔嘘。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验翁。为了满足消费者需求僳憋,推出一系列活动迎合消费者喜好蕊腿氓。 上汽集团副总裁譬、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月凛哩晾,得益于荣威与名爵的共同发力衔昏卤,上汽乘用车共销售27.5万辆欠,远超去年全年的17万辆澎枯朵。取得如此大的成就主要归结于以下几点鸵:新车的不断推出胁外、以人为本的理念及高性价比贺兰。    上汽集团副总裁扯溪陆、上汽乘用车总经理王晓秋堪嗓捎,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访技瑞切,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解山点旧。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解冕甩,上汽集团在2015年广州车展曾承诺券,2016年下半年以后每三个月推出一款新车芒,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔逢刻。同时对,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义汤贸:个性而不小众身单杜。    “上汽集团经过十年的厚积薄发荆朴,通过对消费者的沟通与研究烽挎目,已推出很多新车型菩,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”疾欠。王晓秋还指出革坪,名爵现在的路线是个性而不小众卑尸樊,这就是上汽集团未来的发展方向触扳侗,上汽集团希望新的产品有个性烁,且能让大部分消费者接受施潜。    据悉锑赤焦,自荣威RX5上市以来恢,名爵锐腾也迎来了中期改款棺桐,同时新车名爵ZS投韶羡、荣威I6也蓄势待发吾穷较。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言删铆。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时董丛,上汽集团也很清楚自己的客户群体咎膏会。王晓秋指出脸淋,新车型针对不同的受众群体甸患奴,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的郸顺。拿具体车型举例箍挂,荣威RX5更偏稳重誓豪疵,新锐腾则是一款属于年轻人的车篓骏,新锐腾外形活泼渺涤,同时考虑到消费者的需求贡憾,我们对内饰也进行了升级匆片绊,并增加了10-12万的手动版令速,使新产品没有短板寿蚊。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时群谅败,王晓秋表示碱哼聚,“从荣威550开始蚂,上汽新产品从设计到销售冉薄斥,最后还是根据消费者需求来决定蹋。”    据介绍妮染抄,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验钮。为了满足消费者需求酷,新车不止在性能和价格上做了调整七,还推出一系列活动迎合消费者喜好加。例如纹凛,基于年轻人喜欢足球运动潘雷扇,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网便,也已纳入上汽集团新品类惺,预计明年新车65%会配备此技术涡实。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言烹,“上汽集团一定要明白用户需要什么蝎,为什么要买我们的产品烩归,带着这个问题眠溯,我们才能真正去理解用户窗,落实用户需求奠屯,使我们的产品极致无短板清蹦,产品自然会大销陛。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大净,竞争也日益激烈挪,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比轨。王晓秋介绍衰,名爵的价格基本与同级车持平垮,但性能更具优势伐,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹孪。 新锐腾公布价格    王晓秋表示垄,“消费者希望花更少的钱买更好的商品遁,就像提到的让渡空间皑汾冯,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整食,从而应对市场竞争环境省。”    产品有了好的性价比和客户认知度眉络,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁吹。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家雀痛僳。名爵经销店到现在也有280家左右饰绿谋。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络痢氯睫,其实道理很简单沧警踩,目前自主品牌占据市场份额的43%左右欧猫谁,且不断呈现上升趋势被,他们认为自主品牌的春天来了”很,王晓秋表示堤念。    在被问及上汽集团未来发展方向时侍,王晓秋坦言惨,“首先团队要把理解客户需求浑、用心为客户造车变成一种自觉行动秆粒,进而形成一种行为规范淡钾理。其次应时刻保持警惕部南、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好虱。只有这样仕咖愤,上汽自主品牌才会变得更有竞争力位。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隧:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布媚凶诚,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改倪禄。这些修改背后有哪些考量和博弈氛碑?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人摧夯看。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问赡尚: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面等矫?   答淡力: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高拐。一共收集了9246条建议懂晃,其中表态性意见7736条策田酗,赞成的占六成左右;建议类意见1510条试阂,占16.3%蚊胖。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理合、网约车驾驶员资质及管理牢想、出租汽车数量调控三个方面釜。从数据来看熟桶浇,不少人对“京人京车”表示理解串,赞同的达到70%多挠乒,质疑的只有12%炬。我们根据建议修改了125处令图,不断扩大合规车辆的范围拖庞恍,让更多人参与“分享经济”澜彼还。    “从北京实际出发笛,兼顾多方利益”   问枫隘: 为什么要求“京人京牌”乾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答受: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说闷香趁,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多临譬、交通拥堵妓、环境问题等“城市病”拖锋堆。在这个前提下柬量,北京任何一项政策都不能“任性”潮鸵,要从北京实际出发豹贾矛,兼顾多方利益峰。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆盗熔蟹,地铁最高日客运量超过1200万人次苍尾仓,公共电汽车日均客运量1063万人次苍促,小汽车每车年行驶里程15000公里旅距,交通压力与日俱增棵豪赋。但在我们的努力下构,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%东,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制瓦俗镭。    总体来说杠逢电,北京坚持公交优先的战略效凰呕,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充泥,对其进行总量控制在所难免奴咕。目前北京市绿色出行(公交孟锚抬、地铁片溃、自行车凰蓝、步行)占到71%怪悔化,小汽车出行占25%朔改氦,出租车占4%峭,其中包括比例不高的网约车出行镜陵囤。北京出租车改革的总基调是禄苟:巡游车改革脓脊荆、网约车规范怜渺、融合发展厕、错位经营购、多层次服务钾赏。我们力争进一步提高绿色出行比例桅,为首都可持续发展提供足够交通承载力疗扰榷。    “5个月过渡期是柔性考量”    问罚补: 政策出台之后功,预计将有大量不合规车辆面临退出牢探芒,政府有什么监管手段确保政策落实到位取?   答鼻射: 政策出台前偿,我们和专家隶非顽、司机墓季磷、乘客刨袒怜、网约车平台进行了多次沟通痛斥坞,决定设立5个月的过渡期表房。一是给合规平台崎空溅、车辆违、人员办理手续;二是清理不合规车辆朽澈挥、人员等徊凄箍。    从服务乘客的角度渺故,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行赫桑。另外揽碉瓜,希望网约车和传统巡游车加快融合发展揉,因此提出过渡期的柔性考量刀泼。过渡期之后埂,平台要加强行业自律舰魏,我们也要建立打击非法运营的长效机制毙,严厉打击非法运营暇煤蒋、克隆车和价格违法行为纳,能够更好服务乘客鸽跑猎、保障安全譬骂。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问漆农: 面对新的经济形态戏,如何创新管理手段渡?   答刮窝: 出租车发展中没有对立关系商苹。网约车以网络预约浅绕勿、快捷方便等特点弛搐搏,满足了一批乘客的出行需求喀。单从评价司机服务质量的机制看歪韭,就值得巡游车学习年几:如何与派单挂钩面惠哨,实时评价及拔。但网约车也有局限性钝,乘客安全与权益的保障等需要进行监管韧马。    巡游车与网约车各有发展历史和优势毙,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的床团。你有技术优势煤宝翅,他有线下服务优势梅凶,为什么不一起干呢瑰?    管理部门也在转变思路匣盛景。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”顷嗽,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车圈起墩。通过推动巡游车改革及网约车规范泞,构建多样化服务体系杉,提升出租汽车服务质量避捞颗。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆氢,在京注册用户已达218万人讣。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车七,提供差别化服务线蓖。    “解决出行问题要标本兼治”   问取稠次: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么腔?   答广: 群众出行问题的解决牡袒扇,需要放在城市综合交通体系中哄,多措并举激、标本兼治荡酣勒。一方面耸尚,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面平伐,需要加快构建安全跑唱来、便捷掇、高效垄、绿色妮显躲、经济的现代化综合交通运输体系凤甸迷。到2020年杭呛莎,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%怒淀侗。    交通设施根本是为人口服务探拒罗,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理毕阔。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标堑蛋抗,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件鹤吓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编波:李芳" "   杨美虹透露湍耗弧,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中穆,大东工厂扩建项目也投产在即毙徒粱,这些举措都将助力当地经济转型升级孙恢洞。    在杨美虹看来混绦,借助主机厂优势唯模,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时慈灸,配合外交部到德国进行推介靛驮蔬,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园甭齐。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略扒,从而推动产业升级供狄。”杨美虹说超。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容嘎税,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者夹隶午。最新数据显示捎,2016年1-11月剔修钞,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆筐,同比增长11.2%度,前11个月的累计销量爆枢,已经超过了去年全年擅懈。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任互。12月13日闲普侨,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开规丸。活动期间骑道奖,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访单。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现辰搅住,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)输,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济溯菠、环境和社会贡献等方面取得的成绩挡。杨美虹向记者透露购,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》媳,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩啡女为。    “在‘可持续发展’战略的指导下挞荡,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则许哼。”杨美虹说司。    第一扔瘸呵,实效为先妈晦龋。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题蔼桃统,“我们不做虚的水涛参,我们也不做口号式的倦瓮,我们一定要解决具体的社会问题慨。”杨美虹直言碳,比如BMW儿童交通安全训练营沽骄,它是为了解决儿童交通安全问题思。    第二丸串浓,长期坚持施覆檄。宝马儿童交通安全训练营幕,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅兔,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年悍跨。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营僚,今年是第一年做娟,未来会持续很分镐、扎实的往下推进旱。    第三泞楔,全员参与苛桔轰。宝马做企业社会责任时宏燃斗,会邀请车主崔细、经销商侩逃、投资人以及宝马员工浇达,一起参与进来冷罕怯。比如宝马爱心基金锈,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训朴,提供指导;另外攀,宝马还成立了员工志愿者俱乐部岔成钵,定期组织各种各样的活动授。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略寡劲,将可持续发展贯穿全价值链毒剑道,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素陇。”杨美虹表示墙浚悄,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点钵腹储,主推工业旅游概念木。    据杨美虹介绍痹好,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园妒俱,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导匣戏,助力中国制造业迈向高端舌,并促进东北老工业基地全面振兴豪。    数据显示模荣,截至2015年底粕辨币,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户汲些纫,当年纳税额超130亿元人民币噬错。同时孤脓,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会伺,就业岗位较上一年增长了8.6%骡。杨美虹透露领蹦防,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中碱,大东工厂扩建项目也投产在即认,这些举措都将助力当地经济转型升级筐毙。    另外宝融答,在杨美虹看来珊,借助主机厂优势窟福,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时沏缓,配合外交部到德国进行推介难怪灯,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园超奠。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略矩鳞,从而推动产业升级仁。”杨美虹说教。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苍蟹哼:李芳" "  本土品牌下一步怎么做柏豌?关键是我们的差距是什么芭疲煎,下一步最大的点就是要提升品质涡辱,当然还要控制成本疤辅题。然后聚,就是我们的正向研发和平台战略艇杯盆。最后桑奢,可以大大提高效率蜡呸肉,如订货的时间是可以压缩的蓖煞。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日健,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一豹雹倡:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节拜,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述鹃韶。    徐长明说叼驶挞,怎么理解工业4.0疯贯仇?这个概念是德国发明的头囤炒,现在在国内比在德国还要热檀。最近钙汤,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念钠,我理解它的工业4.0的本质加味冠,就是怎么保持德国制造业的竞争力敞窍秆。在国际上汐痴股,德国面临两个挑战绩:互联网大数据和云计算谰羚怀。现在羚,德国整个国家都在讨论伟耻豢,怎么能够“不被互联网+”灯魏弯,而是“制造业+互联网”摆,这是他们重点考虑的问题铝碳,特别是德国的三大汽车公司——奔驰下多、宝马茨撮存、大众屡。在德国寿,汽车的需求是非常个性化的咯睡,在这样一个背景下悍吞,它要维持竞争力程窜,推出了4.0的概念磷叔,核心就是智能制造椿。他们主要的目标有四个方面楞胳讥:提升品质任驾、提升生产力己拨撂、提升柔性化摔、压缩产业恢染,总的核心是提升竞争力缓袒。    徐长明分析贤,本土品牌下一步怎么做孙钢?关键是我们的差距是什么醚举鲜,下一步最大的点就是要提升品质努,当然还要控制成本鸥感。具体要怎么做斜臀?也有几点衡繁缔:第一舅鸥,想办法提质控本虽卷耪。提升品质厘,消费者理解有三个册圣扇:可靠性挽、感观品质惮犀、性能圃溃半。第一个维度娘毁绢:可靠性是必须的单甜徘,现在光有第一个维度已经不够了垢,必须要加上第二个维度呢脑莽:感观品质幢错豆,看起来要漂亮配菊。在此基础上又发展一步卸墒,就是性能的提升泰猴梨。最近市场上卖的好的自主品牌叹抹,大概有12款车疾,年销量超过10万台革煤,这些标杆产品钢,性能上也不错痉。因此柬,自主品牌下一步还是要想办法脆,把这些提上去竿,缩小跟合资品牌的差距希案。    这几个方面的提升憋尼睡,意味着成本也要提升烂相,怎么能够控制成本设奉猩?第二方面的话题脚,就是我们的正向研发和平台战略茶朝。之前仙,我们很多品牌都是“逆向研发”斧浩逢,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车舵羞,拿过来拆解做测试发,最后组装起来崇荆。这个模式下莎秸,成本可能是略微低的箩,但品质氦炮颂、性能有很难保持雀翟碌。现在必须要正向研究喝辅,从消费者需求出发说,形成一个目标锌敖每,对目标做分析弘缸胸,只有正向设计誓瓶,既能提升品质性能寒李鬼,又能控制成本溯,像长城棉净、吉利等等场,基本上都已经是100%或者80%正向研发了菇郎。    平台战略醛脾渴,在更大程度上控制成本掏。他说斑霞烘,我们的开发冈覆,现在是一款一款开发的瞄刃,零部件的通用性相对比较形てā,最近一两年来蟹丸,已经有两三个企业开始走平台化战略亮奖谐,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车榔曙、SUV和MPV棚。这种情况下哼恨,零部件的通用性非城院好财,同样是50万辆的产量毙奥,对零部件供应商的供应量更大嘎仑,就能有效地降低成本疥护。    徐长明强调划天,对于工业4.0的精神本质还是要学的拐拉,品质的提升是德国工业4.0首要的目标祈,它做了那么多的智能机器人角镁,智能机器人都是带摄像头的卷携瞎,在实施过程中的质量随时能够监测衰涤克,然后反映到云端疙茫,再反馈回来随时可以改进徐绢砷。现在努会,企业员工的工资水平越来越高断,汽车厂家很多在加班加点甜监,我们要高度自动化沪,这些课要补举,应该有大量的机器人替代人工食垃。如果这么做了芍未,可以大大提高效率乔懒剿,如订货的时间是可以压缩的密碱钉。比如瘁,国内一家自主品牌领疟叼,从经销商下订单唇,到提供汽车产品最开始是40天兰虎匣,后来缩短到30天慌渺妻,现在可以压缩到22天平抛,跟世界先进水平比还有一些差距仙团。这也是德国4.0里的核心内容熟备。我们不一定用他们这个办法恭秆糠,但精神实质是要学的丧玩络。    他说骄,柔性化的生产也重要容鸵萌,但没有前面三个那么重要酮。在4.0背景下随,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法括轨,而是学它的精神实质图精。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编题:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化斥脊冉,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多情欢。更为重要的是嘛橡记,放眼全球文,驱动这些变化的地方就是中国道氓。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷签售杯。    12月11日馈乌,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上郝蹋虹桥落幕氨。经过36小时的激烈角逐跑欧稠,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出骇荒,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利虫。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示蔬颇煎,今后的五到十年剧杰燃,汽车市场将发生前所未有的变化授韭。未来返倒,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务曝幕。可以说屉请,未来五到十年汽车市场所发生的变化氏仿,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多常石。更为重要的是苹,放眼全球誓枪沦,驱动这些变化的地方就是中国圈衔溶。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷赌啡。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说淖撮,作为企业绣船,捷豹路虎非承锊祝看重年轻人的培养违乘懒。在全球碘扑,捷豹路虎共有2500名管理培训生凳肮。过去三年促,我们在中国也培养了30多位管培生寥贬输。此外呛,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家惧,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才靖寸。    在赛后的媒体分享会上吵,两位获奖学生代表分享了各自想法贬暑,及在比赛中的收获丢据。同时妇,睿侨森负颂、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问焕。   问厂恨衔:捷豹路虎为本次活动提供了导师称庞拐,请问这些导师来自哪里帽?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业东回券?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位嗓?请学生们简单介绍一下自己的作品不课,获胜的原因是什么扒?   睿侨森倪臀: 我们为每支参赛队伍提供两位导师拓懦狼。一位是捷豹路虎内部导师理肖擅,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验愁,包括对行业发展的认知会舶、想法和计划;而外部导师将提供外部信息娃晶几、视角和指导醛啪庇。这两位导师全程和学生团队合作沸,提供专业意见努,帮助他们取得最好的成绩魂囊。   潘孟涛份村杰: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会读,包括今天的学生兔沪榔,将来都有机会进入到我们工程团队柯。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额鸵肖侠,可以来到捷豹路虎学习和发展室。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里饥,再加上扎实的专业和技能寐讨,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会拿褪汹。   睿侨森铣: 作为公司的管理者俏燃咎,我们非澄郑看重实习生班郸,我自己也会手把手教给他们工作的经验戈氓。不管是本科在校生还是毕业生陶梅翟,都能给我们带来新鲜的血液溺骇、新鲜的想法剿韦。    同济大学袁旭臀集叛:首先绷,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌付,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行薯。    我们都来自同济大学汽车学院宝廉,团队成员有两个来自汽车工程方向温程巩、一个汽车营销方向谋衫、一个汽车设计方向申。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求耐刮,围绕“以人为本”莫检,挑战的是都市环境里的出行压力渴。    我们的想法与捷豹路虎的工程师避、设计师也有很多共鸣寥,通过一系列调整瞳层腾,最后有了这样一个以人为本膳、体验为先的方案尚喉坝。我觉得怖接,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因柑涡。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问嘿:目前驰,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划搞萝啤?   潘孟涛锨椒卑: 我们会对人才数量进行评估和拟定喝纱韩,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的孩。随着经销商网络的增加两强,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多漠,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能难,从而满足未来消费者的要求寿。这些内容息息相关狡,并且不仅是着眼于眼下跺皇据,更是放眼未来相。比如色,针对刚刚提到的电动汽车战略维,就要确保未来有足够的专业工程师储备峰紊沏,因此汾,我们时刻准备着唇,并只选择最优秀最合适的人才进入公司攻是拉。   问插暖洽:在创新领域穆寡,包括未来汽车科技领域精本茄,捷豹路虎有怎样的系统部署浩斑?   睿侨森旅分牌: 首先哭炼,作为一个公司赁磋,我们在研发领域有诸多投入申,而且很多的投入都非常具有前瞻性先。比如说悄蓖亢,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队开暑墒,他们会跳出现有的框架做很多创新实验灸隘奉。    其次皮,我们想要通过产品和服务弦倦朔,把先进技术带给我们的消费者播,因此我们的工程团队挠款、研发团队必须时刻关注消费者需求鞠每,做到一切产出符合相关性级欣、可实践性原则辖。此外粒疗嚏,我们每年投入约350亿人民币痛,用于车辆技术的研发和投产太。    我们还于今年7月宣布急腾:在未来四年帆,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆分,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈恫末钵。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术储,并在未来应用到车辆技术当中谜。    今年早些时候鞋圭,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion麓,通过应用软件及按需服务的开发与提供锯规,解决消费者在出行中遇到的难题募窘。    与此同时姓,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器伍愁画,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资毖、办公空间垮瓷掂、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持漠差千。   问黎:请具体介绍一下InMotion面。对于整个汽车市场的趋势盗寞里,比如电动汽车技术俄舍,捷豹路虎是否有着自己的见解捞须?   睿侨森稠: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案心母氰。我们希望将来可以将它推广到美国富匆、欧洲以及我们非常关注的中国市场苹弟。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部必茄防,由研发团队进行分析勒宛。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子备,我们也会分享给总部融蒲。    关于电动汽车技术孤,在洛杉矶车展前夕访怖,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE矫。中国是目前最大的电动车市扯邸,并且有引领行业变化的趋势察点。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势令,确保第一时间响应本土市场的需求摩城。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相匪,并于2018年正式上市肉碘悄,希望大家多多关注戮贯。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问巩你:关于未来互联网汽车染,捷豹路虎有哪些基本的认识撬缴苟,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求杯慷且?   睿侨森瞬镜承: 目前饶室骨,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一逝导粪,它的发展甚至可以打破现有的谎瞳、传统的汽车开发逻辑与循环碧彤。    针对这个话题鳞,我有两点和大家分享噶冬:第一点嗽,未来所有的车辆都将实现互联网化怖,现在能够透露的是淘沤,接下来我们全新推出的产品透筐巳,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点赎,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作禄露。比如说疽邢,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作梢暗,使用他们的UI界面和地图活钢。类似这样的合作爽薯赂,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力诚够黄。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桔馁:李芳" "   汽车网讯 12月15日沧,由中国汽车技术研究中心鬼籍尺、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开啼醒剁。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开氛连侣,从“市场化发展现状”蚕素、“应用模式创新”枷、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流伟褐,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台帮什,为产业发展建言献策摧儒、助力提升锨。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录汹衅: 第一悔缎夺,背景醚激诬。    去年发布的《中国制造2025》辽趁,新能源汽车是重大发展领域之一俄糜,是其他技术应用载体购睡嘎,而且是先导性产业隘问。它的进展情况决定了中国制造2025潍、强国战略实施的程度雹视闷,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展粱,从而能够聚焦变革卯房、明晰路径共、凝聚共识客、引导相关资源集聚推广产业创新弘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构亭锹,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一味,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布改畴。总体报告是按照1+7的结构溶前。1是总的盘戮,7是包括4个车辆整车技术靶,3个分项技术栖。    第二谜薯,国内外总体技术分析莲。    近年来湿,从国际汽车产业来说窖箍扯,低碳化览、信息化邪、智能化是一个总的大趋势镐。欧洲馈摆褐、美国竟、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略涵耐,重点企业的产品战略也充分体现了三化潘苯,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组桃柒。我国汽车产业特别是近二十年的发展梳,取得的进步大家有目共睹膏拢。首先题来筋,产业规模世界第一纯梅发,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长饲宫佳。从技术上特别是自主的技术进展非常明显钢补夺,包括品牌市场的影响力有目共睹闯,特别是新能源汽车队坷,包括技术墩德、市场浩七射、新的智能网联汽车技术磁,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势仿,智能网联汽车发展是非扯煌浚好的优势条件朗氏。关键技术方面也取得了明显的进步和进展爬抹挛,包括动力电池蒋赌良、变速器突。国内自动变速器原先是空白十,近年来无论是CVT抚村、IT裸澈括、DCT都有自主的技术和产品炉凸汇,而且应用在逐步扩大杆。    虽说取得巨大的进步陌,但与国际先进水平差距明显甫琳高:    首先详朴,发展能力上的差距贪摊。投入强度远远低于国外猛付,全产业投入估算1千亿潭,相当于通用溅挥沦、大众囊伺、丰田大集团一个公司的投入拇沉魄。    其次肺,研发积累褪。包括流程积累铺川钙、数据积累镰免、技术积累苗撵、标准积累坛糠,这些积累偏弱丸肃。    另外蛙赊兜,从整个产业创新体系上来说徘皮,差异比较明显的碾徒干,特别是协同方面枷坏。单个企业弱屑,整体的协同效果很低矾滦,意识也比较低筐瑰。在发达国家卡兽,单个企业强绊荚常,整个国家的协同体系效率比较高床箩。    基础不牢地动山遗奚扑荨,我国汽车产业的材料很樊、工艺基础跟国外相比也差距明显创豢。汽车产业奥鳞,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大噶骚掀。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革碑凑偿,要求有创新的思路和创新的模式路。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求革毋,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展妇吹驼。    第三贝廷粮,一些关键的里程碑委。    重点是总目标稼距,总目标是基于很多现有的环境设定的素班,也基于七个路线图进行测算购。反过来说趣盆,如果七个技术路线图能够得到有效的实施劝祟,就能够实现保障几个方面总目标的实现懂峡沫:    1桓玖悄、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值拜尘。如果技术路线图能够得到实现垒,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值秆,之后往下走玖按赁,这对产业来说扒媚,甚至对国家来说是非常重要的惯热。    2稿、希望在2030年左右擂蒋,汽车产业的电动化转型基本完成伦呕黄,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上傲。智能网联汽车市场有一定的占有率厦楔芥,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用哎獭。    3洽、建立有竞争力的自主创新体系菊。    节能汽车在2020缸尸途、2025闺、2030三个阶段提出典型的指标箩,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗虱挟,5升椿炽、4升狗畏叹、3.2升寐城。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%失,2025年15%吭氓,2030年40%以上室书帽。智能网联汽车目标辅助驾驶技术乓天春、自动巡航曹喜、车道保持应用已经很高憋膘,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例胺怠菏,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例瑟啊涩。    基于总的目标再来分解具体的技术路线吻锋,经过技术路线测算实现总的目标探夏。从路径识别上来说盾,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口仍懊,以能源动力系统优化升级转型作为重点谰,以智能化水平提升作为主线媒角,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑添那,全面推进企业产业发展夕。    第四桓,分技术路线图的基本结论媳长需。    1绥爸、节能汽车凄樊贝。总体上有很大的共同点坤咖,重点在混合动力技术狮、内燃机技术号糯齐、其他驱动技术芜榷衬。混合动力是技能的主流技术醇,当然轻量化也是另外一个便,但是轻量化有专项的分析患阿,在这里没有强化敲。    乘用车总体执行轻量化违势嘉、小型化廉虎揉、混合动力仆社答、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失彪混,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径缄坍咸。    混合电力是一个主要的技术臣澄观,达到5升侍隶,4升份断、3.2升的目标茸,混合动力是主流蚂较勘,其他是共性的衬兑,轻量化典、摩擦等剃衰。    商用车混合动力应用时间稍晚放钎,重要度低于乘用车寇峰。    2茹榷朴、纯电动与插电式混合动力汽车抹龋菏。随着电机效率提升以及能效减少能量损失咐凰示,加强轻量化成为趋势次。轻量化对电动车更加重要罐剁物。对于插电式非常重要的玛,也提出来多能源动力系统的集成优化技术底匈,驱动户纶、点击跑泻雀、控制眉糕派、充电节、混合动力发动机淑苫,高效耦合发动器糯多佬。动力电池本身有专题裙泉,在这里没有过分强调税虐。    这两种车提出了总体的发展纲要峦唐申,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式涕,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的沪权,甚至可以忽略不计颁。    从四个层面梳理了技术需求算亨,提出了一些优先的行动项槐链,面向纯电和插电毙添触,国家科技技术支持十五年了涉川,下一步除了电池列为专项之外痰鼻侣,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持埃凰朔。    另外稳嘎,聚焦关键零部件狠、基础突破和可再生能源貉斜、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用攀贪掣,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要笑。    3桔套、燃料电池汽车颇膝擅。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择韭眷。从中国汽车产业来说笛,现在重视程度不够磷狭垄,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划提,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究锣诗。希望四部委提交国务院进行发布和实施斥醛秋。    在研究过程中驶吝雷,大家对燃料电池认识分歧比较大欧篓,或者没有共识娄蹿翘,这里特意保留一个燃料电池发展目标碑太碧,跟发布不一样钙。发布时2020年达到5000辆的保留规模烙耿秽,我们是1万;2025年是10万颇霉涎,发布时是5万;2030年是百万挟,发布时是10万商。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧纳系,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池兜赊世,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度揉、耐久性膛、成本呛琴、氢安全哗嘉。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的挪,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程休陕奶,与目前的技术特征和发展状况比较适宜困辰率。当然辨,全技术链的技术攻关需要做氯捆城,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口鞘。前期小功率燃料电池焦舜孙,中期是平衡的燃料电池酞,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池脱特硼,到最后全功率的燃料电池歪钦剖。当然摄咖,电电混合是最主要的灸仑巨,最后电池小容量的技术路线骗俄,但燃料电池的功率更大一点湿。在这四个层面进行了技术创新梳理琅鞘,燃料电池要解决的东西很多缎角赡,包括材料拇厦伴、膜水旁、电机临疼恍、燃料电池穆块堆几惕、系统技术拴嫌敝、整车技术刊帅。燃料电池也是下一步国家科技恕吩、资金支持的重点脸穷。    4丢蓄缓、智能网联汽车坟,这是新兴的技术发展趋势仁停。其重要性与新能源汽车同等重要钒,有部分专家认为更重要轿金碍,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大轻,技术和应用的优势是,也是机遇痰鹊。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电赎,涉及到国家信息管理狸假良。对核心自主提出了很明确的要求嘶,即两横三纵缝宽沪。    车辆技术上更多的是决策趟湾、执行潜屉。信息技术几救氨,信息安全巴薪怂,地图技术也是非常重要的咎啼。两纵暇锰,一个是车载的力,一个是基础设施踢讥刚。智能网联一定是循序的戳吞犊,智能网联技术最容易得到大规模的应用萍泼。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标摄刺。这两个路径总体上循序得到应用文塑儒,从商务车来说铰鸡沪,更容易形成踌淑,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求化。    从四个层面聚焦一些技术需求奸。跟燃料电池一样葛舰,需要解决的问题更多一点漏孤攘。从感知决策执行的泡顾划,特别在决策阶段如,差距是比较大的伪斜邯,感知当然也有差距诺。在信息层面贩阑,大数据嵌、云平台坏看敛,相对来说中国有比较好的基础和优势遂铣酣。    作为一个前提鼎,对标准法规先决性袖俱儒,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动芭纹陇,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件肥警。制造技术不细介绍了堡私鸵,还是聚焦在新材料的运用涣敢,以及新技术对制造技术带来的变化葛归曝,聚焦方面进行了说明隶。    动力电池窝肉倒,分三个目标架棘,目标上有比较大的讨论和争议砰泉,比如说新阶段提出了350糕垒串、400静、500的质量要求钮竿弊,争议非常大逆,重点几个层面讼:    优化现有的代表电池技术示陌凳,提升技术水平型,特别耐久性舶,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发蚂呢锹。国外的装备很难形成有竞争力的差别嘛。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线疼。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系篇。现有应用以企业为主体来做牡。当然塑兢,也会关注动力电池的回收利用技术驮。    最后剁隙,轻量化钱颈呢。简单来说春娄蚕,前期聚焦材料技术碍敝、设备技术的、制造技术秆胯陀、回收技术凑另添。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺解怯,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化杏,比如说传统的四大工艺的变化痊净。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用群恍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编船衔:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价岁滔菜、供应链痹艇凤、资金本炯祟、汽车等方面的诸多质疑舶。期间,明确表示不会放弃造车策棵。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传盟暴。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天愁串痉。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步苔哦。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的肖仿柑。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融现画、互联网及云缄、内容屎、体育,还有三个端口类的,手机衔、电视沛、汽车徊萄。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业攘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力继瑞降。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功微捣。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿勘。    乐视的电视做的确实是非常不容易凯菠。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三分。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元熔。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元抱。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元柔杜。总归累计亏损36.33亿元舵。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就锯戒。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面妻懦涪。第一部分就是投资人的钱忱皮谎。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现砂狭。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿际山肆。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现俯购。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法窘黑保。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情浩协势。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿艰菇、体育43亿弥、手机50亿,房地产64亿篮抛、内容108亿釜捂、互联网金融151个亿祷、电视187个亿蔼漏盼、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金馈瓶。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂咸恰。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的博厦戒。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的奶描。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的澳廊暮。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败锣前。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的细。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件咳乓。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准俱缅。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙剖竟。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的丁。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去纳。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了地砂订。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的欣扣深。很可惜,你们蒙眼狂奔帅疯。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散别。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂誓窃绞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捍改:李芳" "   12月10日丸菲巩,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路萎:一条是政府主导聘妒、政府补贴的方式洁芭,这是当前的主流嗅。一条是消费导向筒另,依托市场的内生成长道路腔。”他表示椒梗,(电动车产业)进入者中勿哀次,大多数最终可能会被淘汰谭,但是不能不给他们机会诬。国家已经开始放宽市场准入硕啡,此时练,应该在两个方面把握好政策斑猜:1吉间项、应当欢迎新的进入者尖,但是绝不能鼓动和忽悠投资者位锈狭,让投资者自主决策箔,自担风险目限窖。2安跑幕、要以强制性技术标准和相关法规为准绳甭,严格市场监管嫡倾,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚朝署,目的是建立好的产业生态钮雹。电动车产业化醋姜锑,最终必须依托市场来完成蚂焦,因此恒,政府的政策必须产生长期预期太。推进政策应当借力市晨饴帧,发掘市场的潜力吻。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用哼锣。政府政策不干预技术路线号吐趁,政策的实施不是导向对政策的依赖剔申,而是政府作用的适时发挥兔惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敖担:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道粳掣,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示票断传,戴姆勒有望在今年成为全球最大温描,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商蜗,这一目标比原计划提前四年实现娜帽。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布撕俱:“戴姆勒今年即将实现这一目标誓谴倒,比预期时间(2020年)提前四年恃肉。”   据悉腻,蔡澈最初于2011年宣布上述目标驳并,当时受到与会者的哄笑计颓。然而施粹,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近幸铅,领先劲敌奥迪和宝马便绷。(实习编译典:刘欢 审稿环:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈咖瓢:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编场芯冗:韩大为 版权作品彭力,未经环球网Huanqiu.com书面授权贾鲍夹,严禁转载廷睦材,违者将被追究法律责任埠。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道械烫,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访浚。在提及新品牌“WEY”时梢犀,魏建军表示水江,“将夺取丰田和德国大众的用户”测写。   记者卸嘛:为什么把自己的姓氏作为品牌趣内轰?   魏建军撑桨量:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品飞。我对WEY很有自信儒荡渡,就使用了自己的姓钢。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌孩别当,但在中国汽车行业我是第一个匠瓢卸。   WEY之所以采用英语放练温,是为了要瞄准成为全球品牌幌低。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力篮。   记者护雀:对于竞争对手有什么设想邯骄糙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军饰夕:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场鼓。但在15-20万元价位上海外品牌有优势道,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌婪卜缝。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准版,在此基础上还要实现15-20万元的定价团。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户捻痢甸。在性价比上WEY更具有优势呕酱芒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编陷骆:李芳 版权作品拌尚,未经环球网Huanqiu.com书面授权官价顾,严禁转载节,违者将被追究法律责任痉蓟。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后桥,新能源汽车的发展也不会受阻坞羡掇。   根据工信部核准的数据辞,今年前三季度私,整个新能源车销售16万台倘肌乏,同比增长83%昧。其中想,新能源客车已经占有40%以上的比例肚得,达到了近半的水平戳实冬,发展前景面临压力氯慌炒,但乘用车只有0.1%倪。“我们涨十倍是1%活,涨100倍是10%朗,新能源车发展有巨大的前景和空间搂拜拟,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点闯。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上不,全国乘联会秘书长崔东树说祁。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力荆痉。根据国家制定的产业政策要求谐晌蜂,到2020年筛,乘用车百公里油耗要降到5升乳狭,这意味着五年内降38%的油耗交褥。“基本上谁也实现不了叔,只能靠新能源车来推动般。而这种新能源车顷攘,插电混动可以降80%镁伦,纯电的可以降100%的油耗碾,这种情况下只能发展新能源车文,这样新能源车乘用化薄缴,为什么我们一直定义为为生存而干萎,你不干就要挨打破枫。”崔东树说检怜希。   另一方面腊,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展阂,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要恫齐盘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者卫号,因此定价弹性很大氛洞。”中金公司的研究员李璇说览睬蛊,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平熟溯签,为消费者提供很多选择勒牟吞。随着技术进步和更多电动车型的开发令冗,新能源车的成本会不断下降拔舵,比如翰,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型瘸登丢。“中国的纯电动车型出来以后炬,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多倾乖,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后炭四趣,发现基本上17通、18年以后的新能源车撤峨令,达到8年10万公里以上栓秸,整个成本是比传统燃油车是要少的摧逢,甚至是少了20%到30%傅。”   电池是电动汽车发展的核心仕伤,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本层巧亥。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同兔髓,电池成本还有很大的下降空间踢。目前旦梅,整个电池的产能供应相对过剩好斯,国内电池企业达100多家溯。据统计堆降,目前整个电池的价格大概在2块多左右辫。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求拳倪仕,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准殊。因此茬,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度担氨,这样才能达到标准促冷多。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示兼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛙:李芳" "   我们不认为绝对的销量寥仇,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素横辞喂。衡量一个品牌成功还有其他的因素狈搐靛,比如利润率饯绞,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标菩。除此之外疲掀富,品牌力毫、品牌的知名度蔬惨亮、美誉度脸币、影响力芳丢,也是决定品牌可持续发展的重要因素补。宝马在创新精神上是首屈一指的块伺浆,因为汽车行业正经历巨变舅,在电动出行巴、智能互联笔委水、无人驾驶等一系列发展方向上暇识,宝马都打下了比较好的基础酸哄。    临近年底边茄,伴着层出不穷的新闻事件杭侨炔,高档车市场竞争愈发激烈介岁受,作为全球领先的品牌——宝马破痞、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目灭揣层。近日痴盲酚,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士燎且,听到他开诚布公萄覆洞、推心置腹的看法详秆。   问登懒:根据最新的销量数据沸蓖,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近罗富畅。那么俱蹬檀,您怎么看销量囤劲替、利润挟杰啥、与经销商合作伙伴的关系登缮? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智筛: 每个竞争对手的情况不太一样典溅暇,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况锑蒲,所谓的增幅我们一般都讲同比姑坍,是跟去年的基础关系悸顽报。几个因素加一块儿仓地毒,我们不认为绝对的销量碗,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素容杀。对于宝马而言吻墒氮,今年前十个月逃尚荡,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车诉,同比增幅10.2%浑,其中BMW品牌销量将近39.8万辆腺,同比增幅接近11%理。我们对这个数据还是非常满意的拎聘娜,这也达到甚至超过了我们内部的目标春客疲。    除了销量本身的绝对量或者增幅捌,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素匙队,比如利润率慨齿,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标完。除此之外踢,品牌力百、品牌的知名度咕滥涸、美誉度散、影响力末猎编,也是决定品牌可持续发展的重要因素热赐。宝马在创新精神上是首屈一指的碎踌酒,因为汽车行业正经历巨变摹犀俺,在电动出行届斥孩、智能互联乾睫、无人驾驶等一系列发展方向上推,我觉得宝马都打下了比较好的基础董。总体来讲伐拒,我们并不惧怕任何竞争厩狸,我们也欢迎竞争侗,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行渡那,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势陆。   问班煽动:最近扑烫霞,关于奥迪的新闻比较火差峡苹。   刘智踞离: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略录翔。对于宝马品牌来讲淡,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的戚汰碱,双方的关系也非车猓好巴救美。所以藐抱,这么多年来尽管我们在中国是两个公司囊,一个是宝马(中国)奴溜,一个是华晨宝马鞠较,但是我们有一个整体式的营销团队琅久教,有统一的零售网络行绣,我们在总部有一个统一的管理团队吗射,面对客户也是以统一的BMW品牌出现浓。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略揩新搅。至于竞争对手我不是特别方便评价钢豹脱,不过至少释放了一个很好的信号靖湿,豪华车市场的前景依然很好潦光。    问通:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展奈俏?    刘智枫诺猩: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度凤踞。因为从经济的基本面来讲不舌记,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定看、持续的发展态势尼伙。之前以出口髓、基础设施建投资的经济拉动方式鲁财,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式恭。需求的增长其实就表明了对于车的需求笨桔,其中也包括对豪华车的需求都肃。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长扣室讲,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑份教几,这几个因素相加粗,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间厂。今年秀,豪华车的“盘子”接近200万辆恃分鸽,未来可能每年的增幅不会特别大哀桶,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑顺赖家。所以维继感,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入骆徽乌,力争在市场表现上优于竞争对手贯界。   问那荷:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得静,这一岗位和以前相比有哪些挑战味操攻?   刘智狮癌: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化阜,因为我在宝马的八慰偿、九年时间粱,换的工作岗位也挺多的搂盎。换了新的工作以来皮搬,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营荤,比如负责国产车的销售垂,可能是比较短平快的酵,看的是一共擎壬、两年之内的事情莲。在宝马中国总裁这个位置上肪,除了目前公司各个业务板块的运营管,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题蛊。比如我们讲到的一些行业内的发展方向揪,像无人驾驶康湿虾、智能互联橇健泻、电动车琉梆,包括数字化营销币戌、品牌年轻化等等一系列的东西泥会然。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划施词,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队库瞧箍,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究娶萎,力争在中国市场上打下一个非撑豪涡耄好的基础捍。我相信伞吾陌,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候诧蜜壕,宝马会拥有非常强大的竞争优势类缸。(中国经济网 记者临季疆:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苯恼:李芳" "   原标题识:王永清噬:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底膜,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单欢酷砷。别克品牌今年销量已经突破100万辆册逻吼,凯迪拉克取得了近9万辆的销量潦斗,10月份甚至位居豪华车品牌第四名韩棘伎。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰航泞。数据显示爬绰,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆腹廓,同比上年的446764辆下跌28.64%胆。上个月碳,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通欺盘。    因此侩班惧,在车展期间接受记者采访时比,王永清表示围梧,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造上遂哨。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言悲艰,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升溯似苛,但全年销量依然会同比下降20%左右偶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来广,雪佛兰品牌过去因为发展比较快淘惠,可能在布局上稍微有点滞后陋。现在对于雪佛兰来说背惹继,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”里结哦。    事实上颂擦,雪佛兰已经开始了提速布局抨。广州车展前夜的雪佛兰之夜上颧,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台咳。王永清表示肛畦,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌双囤舱,2016至2020年投放超过20款新车呈葛。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列衫棉上,30%为SUV车型挽柑蕊,并将加速引入包括1.0T膝辆、2.0T蒜孰练、8AT篇、9AT绷、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技腻腺逝。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境纲点,未来SUV将成为主推车型肌瞧。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造侨菏,轴距2725mm定非盾,将与全球同步进入中国市场规。同样肃瞳痢,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相顶供相,再度出击紧凑型小型SUV细分市场托。    值得一提的是罢,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS鲁,拓宽产品线搜具。RS车型将采用包括侧包围速、运动尾翼穆币、双排气管溪孺、降低化运动悬架扭盯密、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件梢邢,并加载多项ESS智能安全科技避入。    在品牌营销上疙谭,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼肃、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销虫碴。另外冷,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发暗突,演绎雪佛兰“热爱谰,梦想孔狈删,行动力泼枯,分享”的精神帮。    “今后新车的利润越来越胁椤,主要利润来源于衍生服务曝、二手车置换等隧继。相信雪佛兰将它的结构调好后剩蹦,未来两年将会真正出成果券程。”施弘说股休美。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外蕊谅,上汽通用的新能源战略也将全面提速虱。车展当天辫佳乘,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相圃奔,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发财。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统埂。这套系统由1.5L发动机和电动机组成谜,发动机的最大功率为73千瓦乱猎妊,其中电动机负责驱动袜,汽油机负责发电氛,它的综合百公里油耗是0.9L德甭薪。从上汽通用发布的节奏看痛垃,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了垒。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案韶,王永清说渐握摩,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些肯,产品还要丰富膏凹,才能满足这个法规的要求惩驶限。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度既,到2020年之后比例更高噶略澄。王永清表示断搓羡:“估计到2022年娜,我们的电池技术会有很大突破程禽扑,能量密度大幅度提升畦,成本是大幅度下降登娄牡。这对纯电动的新能源车发展是好消息妻。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编修:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢汉碴鹿、豪华”品牌——WEY琶记迸,W01埂、W02两款全新SUV首发亮相襄靡陪,售价区间将在15-20万元财劲。对于新品牌的未来发展规划谢汤,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示烩:“WEY品牌明年将有3款车上市典般枢,到2018年还将推出2款左右的产品费,以支撑起全新的销售网络体系姓录邵。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表扩翁簧:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍喷,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市宿风敛,8月份推出第二款SUV W02畏芬农,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年唱太刻,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型菲萍烈。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时海,魏建军详细介绍到吗,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA秽晤,配置上拥有最先进的安全技术尸淘淑、智能技术檄惟土,也更加精致淀习。此外在性能上两者也有很大差异焚蓖,例如在NVH方面溪斥,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上藐屁,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造费。   在经销渠道方面惟,魏建军介绍说丸怠耗:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络谁删,没有想过招募新经销商频钡鞠,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作宪吝。”   对于新品牌的未来发展踌,魏建军信心十足谭忻景,他表示绘处世:“我从没想过这个品牌会失败线卑,只有退路封死才能做好这件事梁林东,自主企业只有没有后路才能把事情做好逗。”此外溪,魏建军坦言矮,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法得芯酗,因为新品牌叫什么并不重要窘辅。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窖介:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业凯,将方向转到共享经济钙、互联网假、自动驾驶方面新的技术碾屎,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商河辱谦。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上粪,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩臣贪吃、生动的演讲算撼,就城市交通惊床惺、自动驾驶和汽车互联等热点话题桨卧,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索仁鼻缉,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业苔。    徐大全说俩顾,博世始终认为赴,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担兑存,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式壁妙罢。    徐大全谈到司,作为在汽车领域的老牌企业惹,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化抽、多样化的发展态势和需求晚跨,博世已经有了自己的思考和方向坡鞋浪。    他说隘,如今册,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业瓮厂,将方向转到共享经济轮邢、互联网措、自动驾驶方面新的技术烯擦,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商莫售屡。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说娘,面对新一轮汽车技术的变革佛溯,无论是传统汽车凛堵钩、零部件企业海纳壬,还是互联网寥、科技企业撤礁耪,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局洛饶恕。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点龄芍:互联化姓就揣、自动化和安全化沁琼。我们预计郎女,到2021年烙,汽车将成为第三大互联移动实体唇累,同时扮演人类的第三大生活空间抱钎礁。博世正在探索全新的人机交互和操作界面唱,来充分发挥互联驾驶的各种优势攻闯。    谈及自动化领域斤灵彭,徐大全判断金亢,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势旱。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术挞涛,通过持续创新驾驶员辅助系统拉肆,从辅助驾驶抱酿、部分自动签袜、高度自动驾驶再到完全自动驾驶唤侯滑,分阶段朝“零事故”愿景迈进商釜。目前纹,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产筛腿,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用朴,到2020年左右挟,自动泊车功能将进行试点项目测试认功。    说到自动泊车缮鲍,徐大全特别谈到停车难的问题康。他说铜,停车难是在城市生活中的一大困扰充。今年兄才,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查媳普汹,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题蓝匡。在八项智能泊车功能里艘,“手机查询停车场位置并导航”瘦拭、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能莫乃盒。其实叙,在大型商场里俱,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了劳唯泊,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础晨。根据一项市场调研显示叼畔泄,2015年苦匙,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿纳姐,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力提。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台剩,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露孔掳,在深入巩固原本的互联化上乏、自动化和安全化“三化”战略基础上啊,博世今年也把两轮交通臣虏亥、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度槐笆想。    他介绍崇迷挛,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部截阀,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力耸报蹬。未来十年辟,会把更多的关注点放在服务和解决方案上撕倾氢,来提升物流生态系统的整体效率和安全性唯段。    在两轮交通方面扇信溺,博世提供两轮驱动垦舒、安全等各方面的解决方案讼码,涉及两轮电动车停、摩托车解沁肯、电动自行车以及平衡车等多种产品形式田答。    最后膜,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具颈,满足这些变化的需求尺寄。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铺访:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”萎,“双积分”法规锚,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议僚饰,连日来本断僳,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温伶沤放,让观望中的车企备受煎熬扰鹿。针对业内关注的焦点问题横彩,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全吞填七。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》隶睦:不久前疏,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规记,如何理解这两套方案绩劳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全堡廓材:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)纯俗斡、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联行萎枪,但又有独立性连瓶漓,各自的核心目标有所不同芹节盟。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量董,进而确保国家能源安全倦持。由于中国的石油对外依存度已超过60%欠,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提撬嚷。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求梳,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展黔蓉年,进而实现国家节能减排的长期目标险紊。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集脐删,但现阶段并不能彼此替代恫说捣。对于CAFC而言械沃为,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求寸形痹,其中当然也包含新能源汽车舅,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠握混。但不同的企业由于自身能力塑、技术储备和对未来技术趋势判断不同宦,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求欧抬。特别是目前新能源汽车尚未形成规模胳,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补揽劣累,而以后补贴将逐步退坡究嘿,企业更担心成本无法负担饲外。因此仅有CAFC法规娃,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况肛,所以有必要出台NEV积分捅萍,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流侣唤懦。同时祭蜜,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫撑七担,从而有利于新能源汽车早日取得突破维呻。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线汝澳蹦,其目标应是降低汽车及相关产业频思如、乃至整个国家的碳排放攻,和降低能源消耗诉求不同奶扇。作为碳排放第一大国敌扯舵,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值辖蓄,后续国际压力还将不断增大尝。因此烽拟摩,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放鹊勃,从大方向上讲是正确的壬唐。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段低,这和NEV积分没有本质区别未,也无法确保总体低碳目标的实现哪蕾廷。实际上静抚,跨行业尾泼顾、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向侈齐抹。以电动汽车为例坎笆敌,其在使用阶段确实是零排放瓣,但与欧美不同芳栖缮,中国的电能以高碳电为主衔,因此在发电阶段有相对较高的碳排放店凹。也就是说楔强,在使用高碳电的情况下挺,电动车全生命周期的碳排放并不低怜姥。这正是碳配额管理应该解决的问题亥。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中肌贯骨,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额沉恰,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业群借褐。实际上挞疤,将新能源汽车确定为国家战略缕彭歉,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构甸渴,生产更多的低碳电敦,否则减碳的国际承诺将难以兑现俏客。    另外宛,对于汽车行业碴,无论是CAFC库插、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同辽税甫,但都应该由一个部门来统筹策划痢,系统思考浓佬,拿出科学害、系统慷氓、具体洗、有效的管理办法来推动实施鲸,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面捆。    ■积分交易细则需加快制定探观、尽早出台    《中国汽车报》霉:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定筒坚逞,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素岛黎瘦,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受蓟?    赵福全僵泞:确定合理的积分价格假蹈枫,涉及到技术居、成本和市场接受度锹金肚,需要综合测算和动态调整辈本。我认为基本原则是贪晤,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力署,让没做新能源汽车的企业有经济压力悔。如果NEV积分是“白菜价”绍幕,大家直接买就可以楷,谁还会愿意在新能源汽车上投入维弹?    因此授,NEV积分的定价应足够高赖捞,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入比勿谦,通过自己的新能源产品获取积分譬亢对,满足法规要求娘。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理缝铂、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业爬,能够通过购买积分先生存下去挂珐,争取时间把自己的新能源产品做起来刺须送。    《中国汽车报》沧敝钙:除了积分价格之外僚,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑陪,目前处于“空档”状态饭堕猾,怎么看待这个问题侨讹贪?    赵福全抄估烯:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力傲沸。而且距2018年法规实施仅有一年多时间赐床,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫滤汕。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性赤。同时谦口铣,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间抒餐。对于汽车企业来说娶,3年仅仅是一轮产品开发的周期棺,政府作为“游戏规则”的制定者憨,应尽快给企业一个明确的目标从,否则企业将无所适从砷加。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》烁撩泰:“双积分”中提出了2018年起内窘吗,8%供绅乾、10%衬说省、12%的NEV积分比例萝概静,而经权威机构按照法规要求测算措,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间恼墨,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难剖?    赵福全钢侈:在这个问题上辜齿,我并不持悲观看法抠贝。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难摧寡痊,因为还有很多企业尚未完全发力揭埂涩。按照国家的发展预期膏腺,2020年新能源汽车销量比例要达到7%活炬,如果每辆车以最低积分2分计算朽甫,整体积分比例就达到了14%界柏袜,如果是分值更高的产品蛇柒稿,达到18%的积分比例都有可能蝗稗。关键是要努力实现7%销量占比目标熊掏,而这也正是NEV积分的目的所在芭浑。    不过另一个问题引人担忧弄欢苗。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求邪,同时在CAFC核算中也有优惠耸:一方面油耗直接按零计算此冀颓,另一方面核算数量加倍糕郴,从2016到2020年分别是5倍巩、3倍窗、2倍倡围。此外苯浮丹,按照单项抵偿原则梅久行,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分筏胸,还可用于抵消CAFC负积分煤少。我们经过测算发现叉,CAFC中的这种双重优惠庆,对新能源汽车的“照顾”过多了现沪风,不利于促进其他节能技术发展讨镰翟,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险炒暗。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展妙踌,CAFC的达标难度就会随之大大降低灭全。实际上封房,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重土,两者不可偏废啥。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展谋呻始,但如果CAFC目标落空拈朵苍,国家能源安全受到威胁溅栓涵,汽车产业的可持续发展仍无从保障献。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消钎痉顿,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿滥啃茂,这不仅能确保CAFC目标的达成交坟,也会提升NEV积分的价值甸陵,避免NEV交易落空赋。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》陷惠:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值动惕,而没有将电耗的概念纳入其中步叫屏,这样的算法是否科学纹淌?    赵福全古:NEV积分分值以续驶里程为依据良欢浓,这与推广新能源汽车的初衷相违背姆探,也不利于鼓励技术进步粗。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程骗。推广新能源汽车是为了节能减排仍灵版,因此不仅传统汽车桓,新能源汽车也同样应该抑大扬小寞岗帕、抑重扬轻筛仓。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”嫩,而不是搭载电池越多越好缎检,因为大量电池搭载在汽车上移动膘闲腻,这本身就会使能耗增加恐酵钒,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾浅炮蕾,也意味着大量增加电池生产的排放抚。    政府应鼓励企业开发低成本炒贿、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品充袖,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池酸磐。也就是说渤,政策制定一定要“勿忘初心”德。建议NEV引入单位电耗毛跺,即吨百公里电耗的概念触败,作为积分分值的依据骡。同时灵戳拦,对于小型车电耗适当放宽额,而对大型车提出更高要求倘刑穷,以鼓励新能源汽车小型化蓉,进一步提升节能减排效果算侥纹。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》递葡:在“双积分”中囱,没有将新能源商用车列入管理范围恕鲍,这样做合理吗溅耻?    赵福全岸:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确贝砘裕可持续发展的问题旅。2015年刀潮碱,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%腔惨,获得国家补贴的比例比这个数字还高随立床。而此次NEV出台却未涉及商用车渐,这是不合理的平褐孺,表明政策的全面性和系统性有所欠缺隙李,也会让乘用车企业感到不公平橡燎暮。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规驰瓶讳,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求涕秀。我建议疮喝秸,应该单独给商用车设立NEV比例要求肺芦,可以不与CAFC积分抵偿拓,但企业之间可以交易技懈枫。因为如果没有NEV的强制要求郡,在补贴退坡后必,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑稻陇扯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溶蓬钢:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口穗商人,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水箔皖湿。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上昏,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示腑嫌薯,目前正申请资质的新能源车企多达30多家盛,盲目投资之后奈抗泊,多数公司要垮下来仁罗集。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热坟当,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎份幻。    以蔚来汽车为例寂风垒,去年8月还只有100多名员工犊蹲,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模鲸圃勉。据中国汽车工业协会最新统计窍怖努,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆几脸,销售4.4万辆繁,同比分别增长25.7%和43.8%闷澎玖,1-9月新能源汽车生产30.2万辆方孰,销售28.9万辆黔搽夏,比上年同期分别增长93.0%和100.6%戏鲤快。蔚来律瘁袜、威马蹦、前途工免克、小鹏等已是新能源造车领域的热词佰,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入匣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面联,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》氮拦邯,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目镶瘫凉。至此抢澎单,奇瑞新能源成为继北汽新能源范孝貌、长江汽车锌、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业急巾伙,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家病董。    “新能源车企的风险藩,其实很大匪污都。”王秉刚说四报未,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力莱谢稍,对风险有足够的分析稀,有可能投了很多钱洛顷,最后做不成樊雹逞,带来不必要的损失衫粳。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下模罐甸,简单地投资建厂拧靛两、增强制造能力涸,未来堪忧巫。新能源车电池的技术进步非常迅速 救棘,现在可以用的技术一年后就不行了畅。如果没有研发能力就做不过人家稼。“一下十几个亿扎进去半胯,有可能最后做不成充梯,我还是提醒新进者要谨慎一点校。”王秉刚说晨。    事实上鹤菜仿,目前国内的新能源电池生产厂太多了壬毯,但规模都不大窍尾定。而且动力电池总的规模也在扩张中难嫡,尤其质量好的不多型宽,“据我了解疤兔,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单涟福。”因此澜,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺美屏。   谈不上“红海”签季潍,大家还没真正“下海”    “前途是光明的斧儡,但道路曲折奈凡。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说穗屎,造车得有钱清、有人才握、有时间殿垃类。“钱我们还行颂廷娄,人也不错饱横,就是时间太紧娄嚏,毕竟搞汽车三年算很快磷避膏,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合踏漏患。”万锐坦言颧,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的竟础碍。    不过仙咆逞,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧酞需,万锐并不认同箔补。在他看来轰,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上米,因为大家都还没“下海”丸烷甲。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程歧茎显,大家还在忙于造车浚钦,搏杀还没开始浆姓。    “这是好事懊!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业财松,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说赏,目前中国传统整车企业有150多家踏兴,新能源车企至少有30多家礁称,后来者也给行业带来很多新思路和新做法堤饭涣。    至于是不是过剩诚微,梁伟表示这还是要市场来判断筋。在梁伟看来蒋,其实中国传统汽车行业已转入新常态垦痛漏,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长辜酵炽,除非汽车消费大幅好转裤,否则很难回到前几年汽车行业的盛况高答瑟。    但另一方面姜列阀,根据预测亨,未来5~10年集粱,中国的新能源汽车将保持两位数增长吻投糠。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称匡狭,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆富檬,到2020年时产能达200万辆教苛、累计产销量超过500万辆半托辅。梁伟认为诗灵,从年产几十万辆到200万辆的目标镣灸,新能源车汽车肯定还要快速发展敞。目前的新能源车市场还完全没有定型登怯,不同市场定位的车型未来都有生存的机会蔑扔。    梁伟特别提到了特斯拉的成功爸,“很多人此前担心特斯拉会破产俄琴攫,但Model S和Model X推出后效果不错禽此,用户接受食。经过多轮产品积淀筷会玖,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃谁,特别是成本下降得较明显晃摆漆。特斯拉可以闯出来淋梅弄,中国企业也有机会反、有成本优势哀。”梁伟说哀。    对于最近贾跃亭的乐视蔬柯、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象苛炒东,梁伟指出板苦哩,除了技术腥笺,汽车行业还是一个资金密集蹿挫、劳动密集的行业邻。如果要进入冗,需要企业在未来几年有大量投入衰吝,以格力电器(000651.SZ)为例脖屋刺,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗舞结。    梁伟表示割,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来鳖赐歪,毕竟快速把产品推出来欣,现金压力会非常大磊。另外潞侠,一家企业在原有行业中具有很强的能力锨斜,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功苹吭患,这是一个很长的学习过程乓涛婚。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玛烈绥:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日具,也是第十七个中国记者节瞳。2000年皑辅塘,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》溯,将中国记协的成立日11月8日定为记者节诫雌祈。此后记者节像护士节藐阜、教师节一样餐爬韧,是我国仅有的3个行业性节日之一窗。   值此之际冯股恢,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱东,在这个纸媒寒冬的大趋势之下乓,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”杀韩。      坚守还是离开能?   根据《新媒体蓝皮书》里披露佰:去年网络广告总量2096亿元恃,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元俗逝课。报纸下跌超过35%垫抵,杂志下跌近20%炬粕。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿咖,单项将全面超越传统广告胸下。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击盟伐茄,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者驳售涩,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下哎劲,也仍能保持着不俗的销量窃。    “没有路可以让我选择豢炼半,不经挫折所谓的新闻理想一文不值涧。”陈总对此直言到困茬。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚领时,但发行量保持一直不减拔世客。诚然玻使谜,这离不开报社给予的支持暖深鲸。但从自身发展来讲传泰鬼,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好嘶揉。究其原因棘册崔,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的迹海,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者呸回说。   汽车也好痊味卸,新闻也罢靠。毋庸置疑髓秒媚,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题信。   纵观整个汽车行业的发展趋势敦,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志浪俺羡。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受袒凉,但不可否认的是尼,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式徒苔脓。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物躺力亭,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者本划。    除去对报纸截、杂志慈叛、广播耿、电视多壁晦、音像等载体样样能玩得起来缉蝎任,还需操弄3G咐妓酸、4G等流媒体技术庭。我们不知道下一站会到哪里琴。   面对媒体融合大潮改忱,陈总胸有成竹的坦言虚虽虾:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代客涉尖,家用汽车转企改制之后继续深化改革矩斜。由媒体到传播机构甘,由杂志到全媒体平台比蔫,历经两次创业缮,家用汽车探求新的发展方向耪胶层,抓住变革时代的发展机遇晚氏幢,赢得了全新的利益增长点巴。不再只是单纯的纸质杂志筋乔粳,视频婆悉、自媒体等做出了不错的效果矛胳。   其次豆,就是在自己的企业定位方面袭枫,中国医护工作者汽车消费调查归虹、中国城市教师汽车消费调查是以医生裁袖、护士涩、教师等特定的人群为对象做的系列调查赴坞潘。这些调查一做就是3年继,走遍全国大中小城市嗡,做出最真实的数据砂。 ?   “网红”营销时代   今年以来淘,网红主播频繁出现在各类活动现陈云ⅰ,手机发布会将鹊、车展巷前、房产开盘宛乾侈、比赛等一场不落狄,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会长荡戚。”   日前膜赊,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”淋酣宠,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军涎葛,打造新媒体时代的主流媒体“网红”芳嗽匿。   对此事件佬古,亦不乏业内人士称阑扇傻,国内深度报道的形势正在由高峰往下走秘,呈高开低走的态势僳燃农。   陈梓萱表示侈:“在现阶段的传播环境下闪,媒体记者朝网红转型慈盆勤,把读者转为粘合度极高的粉丝掇,增强彼此互动畅、沟通袖,无论对于报社还是记者个人妙梅齿,都是一件好事翻仕极。”   “把流失的用户拉回来郴,用互联网帅、新媒体的方式谰饥损,我们正在努力尝试吾揽,但具体执行效果如何垂化呵,尚无法判断宋。”全媒体时代膝轮潜,我们永远在路上脖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艾俏:张瑞丽 版权作品坦,未经环球网Huanqiu.com书面授权使感,严禁转载小班痘,违者将被追究法律责任贩颊败。 获取授权" "  原标题煎随:广汽传祺肖勇扛:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日管南,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典案。在本次活动上赎冀,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念湘暇料。广汽乘用车副总经理肖勇表示脆:“时尚是一种潮流锯狠赤,其实就是顾客需求阔骇扒,引起客户共鸣镁希醋,汽车也需要时尚膳尘翁,所以GS8出现在了这里奥。同时传褀GS8我们就是承担梦想刮韶,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上陀笨说。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市承滋弧,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌吨,中国品牌基本上没有一席之地派。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型稠誓,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任歉。   对此蓖材喀,肖勇表示赏:“传褀GS8我们就是承担梦想咸旱绥,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上托,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上赔惟,所以在豪华汽车上滴古蠕,我们率先实现突破题俺孟。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚案,我们就是要跟汉兰达下、福特锐界形成三足鼎立扑脆,甚至未来超越这两个品牌祭,这就是我们的目标系棵纱。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示湿,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆滥搭堤,创造单月销量的历史新高煌,爆款车型占3.4万辆蒙溉,但受制于产能安排的影响滴桶奢,造成其他车型总的销量并不是很高珐。面对这些问题坊,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略岗。   肖勇表示册希:“明年我们的产能哪我,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目苏烦,产能将得到释放啥哼扒。我们在满足GS4的同时疮,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立唤,最起码销售五千辆以上壁含此,剩下我们会再分配个其他车型培熬断。”   同时为了加速品牌向上率,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市揉困。同时肖勇说道铣:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型伙,在明年全部投产涧略,所以明年最大的问题还是产能捅,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型靠,我就是聚焦我的明星车型冷。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铜:李芳" "  还有不到一个月段别考,东风标致4008就要上市了场。它的颜值什判任、科技装配足够有吸引力乃陋衫,那么随着锁定竞争对手咎坟、谍价姜、销量预期等关键信息逐步浮出水面柬顺,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢患籍券?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天技,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多笔叛。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”岸斯士,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影茫枢炉。比这番景象更热闹的齐富,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会缕。   说到品摔,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致似虑,让媒体品到了极致回华睦。在工作人员的讲解下滦,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统霸锣吉,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计碍但,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴农连好,无不让到场的记者荤蹭、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识颗。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外款,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质锹、品味陕荆。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象摹蝎,东风标致在今年推出3008圃弹试、4008后京糯陌,也将在明年陆续推出3008S朔、及另一款7座SUV哀似。据中汽协最新数据显示顶,1-9月SUV车型共销售599.92万辆济,同比增长45.91%少推天。那么铅,在众多SUV产品中慑托,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢烧墟?东风标致总经理李海港对记者表示闪:“我认为要总结一个词就是‘品’字按珊绍,东风标致的SUV一定是最有品的独队忙,这个品是指品质抢茧捷、品味畅闷,今天的4008就足以支撑这两个词侈瘫。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化矾?李海港对汽车产经网独家表示滴:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同渴乔。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型献棘,轴距达到2730mm骨陵,是同级别车里最大的侨,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统觅,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机烧枫,在配置方面更趋向于高端箱、智能顽钎,进军更高一级的SUV市场觅村。”   然而触胆,另据乘联会的最新数据坤扑将,1-8月岭,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV殴谅,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%碍。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么帽驮,作为中级SUV诬沦,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期灰?李海港向记者算了笔账擒夺,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万练还,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求癸驮。“这种需求就是4008的机会侩凌卷,也是4008成功的保障毙。”李海港表示磨办吮。   “狮虎之战”将上演   还未上市鄙憋何,4008已将主要对手锁定为福特翼虎频畅。李海港认为拆,4008在科技装备错、内饰外观上相比竞品都有足够的优势鼎卜硅,“2730的轴距在同级别车型中是最大的固。”李海港强调樊熬权。   通过外观设计及车况数据对比后发现嗽,4008的设计颇具未来感和运动感厂,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下惋欧奔,4008在轴距上占有一定优势疥堤陌,也使得整车造型看上去更加修长婚烧蛔。   那么帕,价格呢缓芍?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测救,通过对比翼虎的指导价登辑结,小编认为4008的价格应该在19万元左右膛陛蛋。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合琶采。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢毫馆曙?据乘联会最新数据角岭,翼虎1-9月累计销售84258辆敝桅,月均销售9362辆捍。但值得注意的是沧,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%济林。那么澄凭,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量得返,可以说也有一定难度狗同。   汽车产经网了解到衅姥,由于目标客户锁定在换车需求的群体泵,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案攀焚,以吸引用户选择4008垦赁。至于置换方案的细节洗憾俊,李海港表示还未最终确定教稠俏。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辽:李芳" "   国庆结束后埂权览,北京坞卞、上海芦、广州公接臀、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿窃舱懂,引来了社会广泛关注囱。平台闻风声嘲和磐,媒体炒热闹壳,百姓愁价格芹。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻始貉梁,“网约车”只是第一块烫手的山芋甲救嫌。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性桃措棵,又要确保公共交通体系的稳定刺狈,还得照顾老百姓的感受猴罕。    比较普遍的观点认为棱敛妨,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升缎糯,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高蜕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上串,征求意见中提到让市场来决定栏,这是非潮囟冢科学的茸。作为用户斗辨,担心价格上涨嘶,特别是比出租车贵纶殊潜,认为监管部门是要维护出租车体系利益刑,我觉得这是大家多虑了拜慰。过去狸间船,在平台混战的阶段柯攘,资本介入烧钱抢流量芒屑,这本身就是不可持续的噬陌鞍,价格逐渐上覆〗磁唷,平台收取中间费用是必然的爽栋钳。    对于各地的征求意见魏伪,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌现猜呕。比如说要求司机是本地户籍孟、要求网约车辆的舒适度等等孙哄。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些阀段。    网约车规范的政策是非常需要的涛稀,作为共享经济热潮下的产物恋好攫,网约车从诞生至今身份一直相对灰色煞鳖挂。任何一个商业模式季,都需要规范起来嗡。因处于监管边缘隙陇,过去已经发生了数起网约车的尉剩害案件匠。我们在对受害者表达同情檀葛魂、对肇事者表示愤怒之后慕衅护,更应该关注的是如何改变这块灰色地带吧部蛋。    然而蔑奠,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的许。比如说疚凰狮,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍钡呈叉、车辆要有上海车牌孤普,并且轴距要达到2700毫米侥较摧。根据滴滴公布的数据尼,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中杀辑,拥有上海户籍的不足万人码。这个情况在深圳类似坤,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车删咆私。如果按照细则明确执行桨秦础,这就意味着讨,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”敞弹冉。    共享经济是大趋势恃黄吴,但监管太严可能打击积极性聪忌庇,这对立法部门是大考验守。互联网时代卷习耐,网约车大大增加了出行的便利钝吩,使人们在出行上拥有更多选择彤圃恒。监管是为了提供安全高效的服务保障仆蠢悔,而并非要让网约车集体消失番。现在的征求意见许多还是首次提出锣参罗,建立体系的过程中应该让用户轰尘、司机及平台有更多发言权案末。    我们鼓励共享还缉帝,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环贡菲届,与传统交通体系形成良性的交叉互补居味弛。    我们希望立法狈,只有合法合理才能保障各方的利益粮袖汀,所以网约车服务一定会是标准化寞、安全化的噬涝。    我们希望在所有领域都有不断开放揩赣别、不断完善的发展方向妹抡乐,这是产业互联网时代的必经之路憋。    文 | 著名职业经理人楞陵,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绅塘:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按桐建:新造车企业已经不再神秘逛啊瞳,告别概念车的品牌曝光期夏,开始进入真刀真枪的实质造车阶段吾竞吞。投建工厂迫童揉、申请资质尸鳞嫁,造车瑞苏,他们是认真的俱埂。不过韧槽,“八仙过海食晌、各显神通”埠市,出身背景不同的创始人陷祁,对企业产品和品牌的定位扁、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”赂。    想听“真知灼见”趴,走进新造车企业谴抚,与掌门人一起敞开心扉聊聊天发巫肝。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道拍查,敬请关注幸腑刷。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中镐,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上肖。10月10日陌,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准碴。这也意味着砰,前途汽车继北汽新能源脑、长江汽车之后替按,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”惟荷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中杏多,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本寇寡,可以稍稍松口气秦。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看冬岁,他直言到2017年底前途K50车型上市前顶乏乌,相关准备工作的日程已经安排很紧张们,有许多事情需要持续推进姆贸拜。即使如此习黄,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心染不汹。在与记者的沟通中缝,他详细讲述了自己的创业经历挫吝、资质申请的情况凶笑、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断俏拆挝。    短短的一个小时摆枷鸽,陆群留给记者最深刻的印象是童停赴,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师殴顺,他们怀揣一个美好的愿景恢卯剔,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”核角刚。    ■ 拿下资质不神秘搐半,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”粪舒固,许多人都对过程感到好奇厦幻。陆群则表示病,拿到资质并不是一件神秘的事情句籍。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求似,一点一点把技术做到位芯,把技术通过样车和样车的试验呈现出来铝仕。”陆群说涛磋。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》典垢哄。具体流程是碎胖,企业根据相关标准去申报项目错耐钨,国家发改委则根据“27号令”去核准申请同裳。陆群认为模,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展靶沟瘁、引入新的技术和参与者币,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术宝。其中对电动汽车的四项关键技术评挨,包括整车的集成和控制技术石,电池的管理技术犁盘轻,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求礁。同时烤柬拢,技术具备后还需要做出整车徊诞,并按照标准做大量测试香剂,要达到很高的标准策惶磊。据了解蒂,整车控制管理系统(VCU)冒朽玖、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向饰,也是已经掌握的三大核心技术拐谅。    更重要的是团檄,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向齐伎。早在2010年戊石,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部柔,开始布局电动车芳,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目惨颂匆。2012~2013年腐夏嫉,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目桐弯,在高端纯电动整车设计挞线挝、研发方面取得了初步成绩浮。陆群说此谅,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”毕、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年擦,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展撂蓬嚎,开始引起业界关注步抵孝。那时画乖盆,行业对电动汽车的关注已经比较高唱次,而前途汽车早已走在了前列玫。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年立篡。”陆群说疮,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司秸垄,专注纯电动车研发捕考、生产弧笑、销售及服务祥奖派,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团袒翠膏。”2015年9月舰挛,长城华冠登陆新三板挂牌交易胺茬垂,成为新三板电动汽车第一股偷。目前扮,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团颗恫,包括整车业务板块(前途汽车)盖、设计研发业务板块(华冠设计)淀堵,以及核心零部件业务(华特技术)熔涸彻。这三大板块互为依托表显,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑淮。    拿下资质杜套,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点挟。    ■ 技术混硕烧、生产基地颧戏、供应商都得一流    在做电动车的这几年茸焦侧,陆群对电动汽车的理解越来越深入蔬泡,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机排湃醋、变速器等物理结构曹弄,还需要产业链配套躬、成本控制佩瓢、核心技术开发等一系列工作匡。“自主研发的核心技术扩斧、国际一线的供应商和自建的生产基地蟹联,是我们的三大优势凑。”陆群说鞍。    陆群说某参,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现遍,市场上找不到合适的零部件供应商煌韦视,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术科导焚。目前惋喜,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案嫁,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化孰瞳、VCU凸从矗、RESS等核心技术晶式,使零到百公里加速仅需4.6秒们娄,最高时速为200公里瓜,最大续驶里程达到300公里抽。而据陆群介绍氢榔规,这些电控技术相关的零部件次点,不仅前途汽车自己使用狭破姆,也已经为行业中其他厂商供应盼的。    在供应商体系上念美拿,前途汽车同样拥有强大阵容蹋,已经先后与IAC亮阮、博世疤碱铂、布雷博壕、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作蹬瓜。这不仅确保了产品的品质劣橡,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验逛眷尺。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地九艘。在新兴造车行业高喊“代工”口号时境绞角,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地乖刷挎。今年2月疼,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基汲悉,按照规划炽华,苏州生产基地先期计划产能为5万辆苟绢,将在2017年中试生产梧,第一款车K50将在明年底上市鲤甫仁。值得一提的是潜很,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺衡慧魂,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”痢娥特,最大可能提升汽车的轻量化水平袱搞娄。    陆群认为殊募渭,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车概项蛇,而是要通过成本控制海、技术提升来实现龟祭,其中轻量化就是很好的解决方案嗅好轰。他强调麻:“前途汽车的产品规划和市场策略醛,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的栖缔暇,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力骂房,在全新的市场领域不断成长倾。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来略节,中国新能源汽车市场前景广阔爸娘,存在巨大的市场机遇馆。据他估计炉然瞄,行业发展的拐点将在2017~2018年到来婪。他表示搭,前途汽车已经做好了准备署签睡。    陆群始终坚信一点缕嫉概,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西羌习。在他看来尉,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”宪篇。“所以芬,我们专注车辆性能胎珐,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台币甜,迎接智能互联时代氨。”他说炊了。    自1990年大学毕业进入汽车行业颗、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发沟,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年温膛,创业历程也已经13年敛,算是行业的资深“老人”鲤乒俺,但他说自己一直是一名“汽车工程师”绅,他的团队也是一群“汽车工程师”械廊,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远导寿蔷。    陆群说仟,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为盎困川,像华为一样拥有先进的技术辈精、过硬的产品品质以及国际化的视野粉赁塑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盎:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹都饰盛,同时臣喝刨,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益狡。一时间艘汤别,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来略。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访敝,对于新政曹扔腑、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明胁稗琼。    看自己   记者概: 首汽约车有哪些新的动作和布局巫?   魏东角: 一方面掇簧,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面城祥次,根据北京疾辰、上海以及其他城市即将落地的网约车细则毁,我们会在司机艾硼、车辆和运营都符合当地规定的基础上汐祭,继续增加运力保障琶,这其中包括增加自有车辆苇涛,也包括增强与当地伙伴的合作入祈。    看政策   记者谷嵌信: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后匣棘,有观点认为欠,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的太。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东独夯杜: 这样的说法不客观滩。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定妮扭,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情柔谐。    某种意义上讲非每改,首汽约车项目上线之前惦靛,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台绥,我们只是在政策范围内尝试着做收。彼时氓,我们借鉴同行业企业技术手段铺漓辅、商业模式和合作模式苔蛊霓,在政策合规的前提下橙五,尽可能尝试烷莫,当然辛礁匙,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后谅腐俯,我们是十分期待政策落地的滤。因此项须,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情倪秘。    记者棠: 怎么看待首汽约车的先发优势添肛来?   魏东厂: 的确崔搁,北京市场上我们目前是最贴近政策的短,但从全国“一地一策”的角度来看麻,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的阜刮。    看行业   记者爽幌搅: 按照当前征求意见稿来操作赎秦衫,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响卿。   魏东虹想: 我们对于各地方出台的政策表示理解勘谁囊,网约车实行一地一策制度涧,各地会根据各地的交通发展水平碑擞、城市交通需求来决定如何管理网约车麓,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发铅雌趴。    看未来   记者马: 未来行业格局将有怎样的变化孩?   魏东肃蒂救: 当各地政策正式落地之后竭腺强,会明确供给的标准伦,把目前平台存在的一些低端车型清除市嘲薇獭,筛选出部分中高端车型进入服务领域巢料茂,同时陶粒,对于准入的司机进行严格监管埔受。因此锈祈,在未来行业格局变化上叹窖,在大的方向和框架上由政府来把关嵌蹭百,在框架和方向范围内项诲蚀,各家寻找自家的竞争点和突破口前,现有的平台选择优化平台和转型升级括毛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编串梧冬:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始骋拨,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略侯,并通过一系列体育亢、娱乐等年青化营销举措塑造年轻枪哼搐、活力的品牌形象其哆。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体峨凶箍,除了年龄伍缆丰,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人惋卫遂。” 10月13日睫阜算,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示巷睡宏。   据悉七匆,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记伙埔商,并向年青人传递积极的正能量悲,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典饰鼎萄。未来算勉,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动匙扇班。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言嚼讹,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型台,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型霉伸,借助本次人物盛典鹿且,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁拐闲。   “2016年烹疟烯,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’讼互岗。” 郭伟表示偏,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作扭,不仅让不同圈层的消费者诲、车主敢缓、粉丝共同参与到活动中另睡,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者驰圭舍,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机躬绣。”   事实上尽穆膝,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域林诧,包括体育以及音乐类的综艺节目狙,实现了跨界合作擒窘。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称家坪脆,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流腔混,更赋予一种精神的体现和时尚的态度垒炊遣。”   根据最新销量数据显示秤矛,东风日产9月份的销量出色品系,同比增长超30%稳嫉。其中主力车型轩逸粳、逍客法毁爽、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗却。   郭伟表示无很饺,“东风日产今年的目标有所提升停,对今年销量保持信心钒崩虱。”此外力,谈到是否有可能再接再厉料态堑,在总销量上攀升至第四名的位置时翅,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知木喂锋,能超过前一名最好梁,但最重要的是与自己对标败。”   责任编辑笔徽:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谰垂:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组筛陛瓦,管理层不参与讨论绥,每组都有来自全球各地撬缄、不同级别势两、不同性别的同事哥苯觅。”蔡澈说投,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展效午,大家相互协作隘、互相支持惺肋、勇于尝试太。”    中国经济网综合外电报道搞肌颁,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士挟仕嫁,其宏大的构想才刚刚开始翰。蔡澈现年63岁谩淀署,其工作合约预计到2019年辩,在刚刚过去的2016巴黎车展上葛驮详,他再次用前瞻的眼光和布局弯,为戴姆勒集团未来的发展途教,提出了新的方向物努晶。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说亩:当年学的是电子工程专业酞翁狗,就有人建议“傻小子奋醛,去学机械工程滤四。”皇,“今天来看阶梅细,坚持初心缄卫,梦想终有回报潍松劣。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体涉唱,在报道戴姆勒集团的“变化”时惟,都会引用蔡澈的公开演讲话想认,因为他提到了电动无、互联评、智能和共享等前瞻主题菊迫。    首先撩爬,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ偏,并计划到2025年陀,成为高端电动车市场的领导者塑变。当然篇唉丰,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列堆抚喝,奔驰不是最早“吃螃蟹”的掸弯联,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念高莎屏,恐怕显得更稳健苟尖。    “在所有这些领域海卡,你必须为未来的投资做好准备钝,”蔡澈说旁扩。 “但这是令人兴奋的厦,所有这些发展不仅仅是技术的改变塑崩,而是你可以为客户提供更好和更多的服务筛肠。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛秸,内容丰富的CASE(瞰思)计划房帛,它取自于智能互联襄柬、自动驾驶退爱钮、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母抢。有评论指出蹄:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责巳,就是要对未来做出承诺疥廓表。 巴黎车展发布会期间芦,蔡澈穿着休闲衬衫概、牛仔裤和运动板鞋亢,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名肚,但蔡澈作为首席执行官苫,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目片氯米,以加速决策和赋予员工权力著称蒋落汝。主旨就是要尽量消除“官僚作风”汲,鼓励对新产品和新发现攘,进行实验性的尝试浪波戌。    巴黎车展发布会期间卡场吭,蔡澈穿着休闲衬衫熬肠廷、牛仔裤和运动板鞋糖芒,一改西装革履的常规风格开拖乡。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到凑:“我们并不是穿衣方面的专家城苹。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen岛蓬,而是留在了在工厂附近的办公室釜,尽管条件略艰苦测罗。至于在衣着方面的变化孰羚棋,没有具体的规划埂凭,因为衣着是表面化的惭吴桔,符号化的汹骄,尽管这会传递一些信息碑玩篱。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示蕾:近些年隆,我们尝试了很多新的想法庆玛,对整个行业而言都是全新的尝试禾箩。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划禄,很多同事都参与其中呛。    “仅仅3个月的时间恐,我们收集了150个优秀的想法肩沫贿,这些都是关于企业未来建设的好点子冀橙互。我们把参与讨论的员工分成了八组燎渤蒲,管理层不参与讨论惹辣麻,每组都有来自全球各地妻帆、不同级别喊付晨、不同性别的同事谩。”蔡澈说嗓,“今天提到的鱼群式结构逗潜,希望让公司更有活力考,更灵活淡驴。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展滩淡,大家相互协作饶弄同、互相支持届半、勇于尝试讽帆。”    几个月前鹤反汀,在柏林的一次会议上扳蔫誊,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片哭搭晌,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”覆。根据德国报纸对这张照片的描绘寝搂:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面习刑。蔡澈告诉开发商徒辰你,这张照片是30年前拍的可恢,那时乖畴,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车乔巴亭。    随着电动车品牌的发布荆,以及首款概念车的亮相烹,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代不。在戴姆勒的规划中箱材混,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力刷揉豪,包括价格范棉、外形和性能餐桔谜。据了解每杀昧,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产拱潞痢,包括在德国建立第二个电池工厂少席涩。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攻:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕蚀拿街。主场“作战”的雷诺品牌腿,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR怖辆烤,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念宿,包含设计举、产品以及市场布局等方面瞪。    发布会结束后芯,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通暗蔽湿。在面对面的交谈中烽,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待捌胎。另外当绍,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题泌挎,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作现齿鞠。    网通社甸矮撑:在中国市呈印,2017年雷诺在中国有什么挑战箩罗蜂?    戈恩秃尝:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长兑饺嗣,中国和印度都成为全球业界的引擎姬。2017年是雷诺非常重要的一年昧,我们的销售会起飞炮扣,就像飞机一样媒,正在起飞向上并且不停加速杏。对于日产来讲舜渭,也是非常重要的一年我,还会进一步推动启辰的产品导,这个也非常关键姥哗瞎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社伸戏:您如何看中国新能源市晨汲ば?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划繁?    戈恩叭:我认为中国会成为全球最大的市尘夏莅印,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的酚。对于日产而言屯屠,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺邪铃外,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目些。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的圈踏孙。    网通社踩侯:对于雷诺和东风的新电动车项目厘罕枯,是否可以更详细的介绍一下沙豪轻?    戈恩股挂信:雷诺和东风进行合作懦辽淘,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场遂勾。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论艘食,最终项目还没有做出决定尼,但正在研究当中蕊。    网通社伎狮:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术览,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进肠嘿?    戈恩德腹纱:自动驾驶一定会进入中国速,这是勿庸置疑的揉特寄。目前窜冬粕,各个车商在这方面的竞争非常白热化娥但途,中国消费者对相关技术也非常感兴趣冷疏瞪。在中国相关法律法规允许的时候兄奶卢,我们的产品会进入中国剖权毫。当前沽徊敦,我们的样车正在美国冬奢碑、日本做相关测试谐棺。与此同时素舌麓,雷诺当然不会遗忘中国市场矫。我们会在中国市场进行一些展示项目冠涟,这会帮助我们完成产品差异化的工作冬,也会帮助提高产品的竞争力士耍恰。    网通社娶:三菱的加入娃夏,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助换嫂茄?    戈恩挨糖:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三邻,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助猜。我们认为2016年包含三菱在内窟,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关猜社。所以它不是目标然茧隶,而是我们现在工作的结果瞎。展望2017年堤楷,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年嗓角,尤其是三菱的加入距,让我们有潜力跻身全球前三粹替。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盗络惋:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 剩,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响肮霉塘。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代秋。”Kalanick 说道伤。“如果真的发生这样的事峨净,而我们没能参与自动驾驶的开发竞瞎去,那会发生什么事慨喇磁?未来将迅速抛弃我们钾。”    上周四玻力,Uber 对外表示帘孝冗:8 月底分,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车尖。    与平常用 Uber 打车的程序无异故嫩小,系统会为乘客匹配 Uber 专车赫舜,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务涸牟。虽然是自动驾驶汽车戳,但车上会配备两名训练有素的工程师请。一名工程师坐在驾驶位上安挨逃,随时准备接管汽车控制权搽淘,另一名工程师坐在副驾驶上距昏,详细记录汽车的每个动作秋卵。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外歌,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto盗父,这也表明 Uber 的业务范围将扩大几鹅。在采访中票叼擅,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业浓。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场陪拆。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市臣杈郧堋,现在卡车运输市场也是如此碍湾巍。”他说枪。“现在谈这些还有点早肠,如果非要说点什么颧,我只能说我们已经进入了研发阶段哗叛。”    在采访中簧,Kalanick 还被问到据艾:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代示茸。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存勒豌。他认为在交通自动化的世界里漓九县,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加退齿,但驾驶员所占的比例会下降婆茄。不过整个专车网络将提供数万个就业机会订。    Kalanick 说道痰沸:“像旧金山这样的城市萎,大约有 3 万名活跃的专车司机限狼。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机谜圈,但是别忘了被侯,就算有 100 万辆自动驾驶汽车咸橡,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机凹陪芦,自动驾驶汽车也需要肩凰。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的灿逃华,有些情况是处理不了的干囊。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很忻稹,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员眉继。因此我并不认为驾驶员的数量会减少疙。”    他举了一个例子圃快,电话刚问世的时候辑帝萍,需要一名接线员来接线辖筏爽。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会擅,而是创造了一个全新的行业举刨,并创造了大量的就业机会禄孪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垢叼慷:李芳" "  穆伦认为链徒沸,汽车行业正在迈向一个崭新的时代酸,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车露,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业徐,包括汽车的使用方式脯很。    自2015年9月25日临危受命繁,出任大众汽车集团CEO至今脖送吗,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间伪衅存。那么癸刊吐,一年过去昂童即,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿圣,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后琴脐税,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得沪?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后茅,贴有穆氏标签的大众跨热廖,其未来又将是怎样的呢惭?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)氦煞负,借已成惯例沸梨,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”呸,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》偶抠鞍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义霉,穆伦首先抛出对大势的几点判断拆歪,也就构成其《巴黎宣言》的构架剔哇。他认为啥,汽车行业正在迈向一个崭新的时代弊,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车炊挪逛,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业跑,包括汽车的使用方式擦掂。 大众汽车集团CEO穆伦    他说客,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求返窗文。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动乖材妥,这需要我们用全新的理念赋、全面的视角对于出行方式进行解读美墓。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来楷苍。显然板,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的逗哼,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的韦笔李。我们需要联接汽车世界和数字世界琼,让消费者获益尚,推动社会和经济的发展贩刻毫。同时顺应驱动技术的根本性变革微蕾,即电动车是汽车行业的未来蹄。尽管如此巴泡,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位稀。我们必须迸淘,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代蓟炔酶,同时推进替代技术的发展咯率柯。    穆伦坦言将了米,应对当下的变革剔囤捆,对于大众汽车集团来说太谢堕,是一项十分艰巨的任务纠侩悄。尽管如此涡寸墙,我对于集团未来的发展持乐观的态度革慧适。因为在过去的一年里鄙菲,我们兑现了承诺辱卤剿, 增强了核心竞争力绕酞,积极推动集团业务的不断发展艇。因此充,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”概但勺,而是“大众汽车集团将如何成功”卜起瓜。为此补些,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”隙尺闭。集团的目标芭,同时也是我个人的目标诞肪,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业币仿,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者锚兰。    他说壳忱,今年夏天趣屉辅,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容鲜吼累。我们强调档寝姬,集团未来发展的重点领域将包括散堵:电动汽车购慧、电池技术咸蹬、数字化矢履溅、无人驾驶和人工智能卑,以及全新的移动出行解决方案藉。放眼未来请,很多人将不再拥有私家车崇锈。即便如此铝室,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户泞,我们将提供更为宽泛的移动出行概念祈疗、大力拓展移动出行服务跑戌。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图馁恨,包括集团旗下众多品牌的战略皖糖、关键指标和相关措施伸盛。但在此之前饥,我们并未停下脚步肝甫坷,而是继续开展相关业务瓤费。在例举旗下多个品牌的业务拓展时漠煽,他特别谈到藩受:“在中国纷鬼本,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项扦,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”茫狸。    穆伦表示畔具录,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题财疥曙。这些实践同时也表明攻光焦,即使目前面临压力胜奇,大众汽车仍然完全有能力实现目标莫肠躬。他承认私,坦白来说盾确,柴油发动机排放事件影响深远粳涣,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点的。我们正全力调查事件发生的根本原因鞭郴,不遗余力地解决所有问题完磕,并在最近几个月取得了实质性进展醛。然而对于我而言达煎涕,构建大众汽车集团的未来吩成,也同样重要舶拼。    穆伦说闭卧局,今晚咀,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图警钎雀:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌技。在2025年以前枚,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列嘿,并在欧洲市场占据领导地位距。    最后涸普疏,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望衫:“未来衔,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点癌五。它意味着自由劣、乐趣和情感荣共。因此弓,我们注重产品设计青幻,并将以崭新的视角进行设计创新”蘑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阔绷离:李芳" "  今年7月底娥菊凭,在2016年世界500强排行榜中猛,北汽集团以549.329亿美元的营业收入颊览晨,比去年跃升47位莱湃,排名第160对,引起国内外企业界歌济呢、尤其是汽车业界的瞩目蒲拦且。    今年茅捣,是北京汽车集团快速发展的第10个年头葱堪市。恰好是在10年前啪愧,徐和谊出任北汽集团董事长茸沏搂,策划衫、主导啪放、实施了令北汽集团由乱到治尘,由小到大陕幸,由弱变强的变革坦腺管,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆肛、有益俯、独到的成功尝试火。但是文壤,当中国经济网记者约请徐和谊欧,请他以《老徐和北汽这十年》为题趟藉,谈一谈自己与北汽集团时茶现,徐和谊温和失诞、憨厚地笑着说涡继彭,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己隶颧,少谈躲衫,少写滴写完。    于是规,在不久前的一个上午盆,在北汽集团的一个会议室里弯凉,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访交翟,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道劲糙。今天是系列报道的第七篇房轮。   “北汽这些年发展快弗,我觉得合资这一块纹瓶,起了非常重要的作用慈。不光是从量上蔑,速度上峰,还有效益上”副弊,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时眷暖,如是说道杉匿瓮。    “在各种场合我都讲是改,北汽就是合资反哺自主”魂梗村,徐和谊告诉中国经济网记者汀,“合资和自主等,绝不是对立宏禾,而是互相借力”溺粗。 2002年10月18日盎,北京现代正式成立母捻歌,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记杯稍恳、董事长算起楞,徐和谊执掌北汽已是整整十年绍唤。在徐和谊的带领下副暇皋,北汽从最初的“一盘散沙”碱熟改,到如今的中国骨干汽车集团沙浚,取得了长足发展末。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中悄魂,北汽位列第160位砂森,比上一年度提升47位俱,并首次进入前200名东。对北汽取得的成绩给予了充分肯定欺。    “北汽这些年发展快梦芒交,我觉得合资这一块忙渐蔷,起了非常重要的作用玖。不光是从量上瞄、速度上垄,还有效益上”牵,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时将虱,如是说道扫嘲家。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上茂,徐和谊结缘北汽辣揣,也正是从合资开始澜。2002年贪,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立藩狼。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目拢,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业断柬、发展首都经济的龙头项目和示范工程队高眯。    为此箩尾,时任北京市委工业工委副书记淀镜夯、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽舒,担任北汽党委副书记岗汗、副董事长紊,以及北京现代党委书记诬细、董事长身虹。 2002年12月23日付,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下费,北京现代实现当年签约侮垃、当年建厂董等兄、当年投产敢、当年出车寞。在短短不到一年的时间里我,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型捷节,迅速在中国市场生根发芽憋何弗。由此创下了业内独有的“北现速度”牧。    时至2015年肮,北京现代已拥有第九代索纳塔羚帽、全新途胜啼系朗、名图荚隧扳、ix25钮、朗动陵、瑞纳等14款车型扑顷,涵盖A0级穆、A级蚀洗廊、B级屎玖、SUV等主流细分市车湮丁,累计产销量突破700万辆贫。    北京现代官方数据显示犁函,今年前7个月试岗戚,北京现代累计销量达到59.3万辆订搏瑞,完成全年112万辆销量目标的52.9%杆。 2005年8月8日物爱免,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年操闪形,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司扛高。北京奔驰的成立阑阜焊,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域嗡甭。    虽为国内高档车市的后来者邢冒逛,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下娥,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划梗革,实现产品导入漏俩、股权调整椿,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等椭垢,北京奔驰由此迎来了高速发展期北。即便是在国内车市进入到“新常态”后焚镭,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅胎柿腾,远超行业平均水平擎伟。    目前骋矢,北京奔驰已建立起全球面积最大程、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地温纪寞,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂端握婪、戴姆勒合资公司里最大的研发中心缓霖皇,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台喀遁狸、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业娄什手。 8月22日轰,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托呸,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型棚固:C级车怠、E级车午淡、GLC SUV和GLA SUV拈墩拦。官方数据显示酞檄,今年1-7月握卵漆,北京奔驰销量达167307辆道围杯,同比增长32.9%沃坤怪。    8月22日瑰潭,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市姜。在迎来年内最重要的车型后顾,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜豌双幌,着实令人期待同限剧。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展刮绿,在帮助外方顺利打开中国市场的同时检巳龄,更是为北汽自身的发展提供了极大助力污愤淑。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多里闭伺。    “在各种场合我都讲光,北汽就是合资反哺自主”拴虐吾,徐和谊告诉中国经济网记者视,“合资和自主灌,绝不是对立渐岗臣,而是互相借力”乓弗沃。自2009年以来量扯驼,由北京现代距、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商示、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范苔心常、管理流程予以借鉴的数以百计功厂。 北汽自主实现百万辆    正是如此敲拭怠,从2011年倾,第一辆整车威旺306问世呢,北汽自主销量直线上扬魄巴:2011年达到2.4万辆叼、2012年实现7.8万辆情花哪、2013年超过20.2万辆呵、2014年突破31万辆箱、2015年完成33.7万辆户胯。历经五年多的时间瓣懂味,北汽自主已累计生产达百万辆幂婆挖,跨越增长令业界瞩目侠。    “着眼未来奸棵,对于合资我仍然非惩纾看好外谓敖。不仅是十三五庞,未来很长的时期甘,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献裴愤寡。另外闹套郝,在此基础上箔,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”覆,徐和谊表示拳。    “年底前还会有更多的好消息胸详,不管是在新能源领域竞唉丘,还是整车领域俊碱,包括一些重要的零部件领域惩瑰枷,还会有一些新的大项目落户北汽北赫道。这样逼俏,为北汽更长远的发展筷俗叔,我想合资这一块钞测瓮,贡献还会加大愧。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谅:李芳" "  9月29日炽冷,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上师伙惨,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲喉。   蔡明指出侩裴窖,中国汽车市场曾是低质量鲸剃、低配置靛胺坷、低服务的代名词故。诚然辉,与美国汽车市场相比奉,中国汽车市场还不太成熟贺。但是庐陋,趋于完善的服务质量蝗茶联、规模日益庞大的车展充勘、逐渐被认可的中国自主品牌瓦,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步叙。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标泉,分值越低表示可靠性越高溜芳。J.D. Power近几年的数据报告显示渭,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定滩,从2009年的178PP100到如今的102PP100勃嘘,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步埔霓石。尽管与美国市场还存在一定的差距幕,但中国市场的后劲儿不容小觑彭雇。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显晌纪,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢拆曝防?J.D. Power最新数据会给我们答案塑莆寞。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH店射膝,而中国市场的进步速度为每年4PPH康。在车型研究上黎童墩,中国赶超美国市场需要6年时间不澳。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH嗡溃墨,而中国本土品牌进步速度为8PPH扩缅。在生产车型上攻涛,中国赶超美国市场需要5.5年探瘟聊。   3. 在了解美国客户的需求上捣,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年虾隘。   经过对这些数据的了解和计算健毙,平均下来鲤让,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼须起恼,才能百战百胜蕉,想赶超美国市郴屑取,前提是了解美国消费者的需求顽售蝗。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的峡。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为穗芒褐:车内有令人不愉快的气味村、胎噪声过大(来自车身下面)驮仁地、耗油量过大酞俄绍、风噪声过大(来自车身周围)饰磷、空调开启后降,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为鞭圈鸡:内置语音识别经常无法识别/误解命令肌世廊、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题刑话喇、风噪声过大(来自车身周围)检、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)默、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档粕读陡。同时玛聪,在前10大问题中谦瘫铆,只有一个问题是相同的嗜羚廷,即风噪声过大轻掸。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异牵毖驳,对不同汽车质量问题也有明显的侧重坑。中国消费者更注重感观(嗅觉蔷、听觉和味觉等)方面的感受质量孺,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受楼挠。   就目前来说冕老,中国的汽车产业还有很长的路要走黑识坟,无论是汽车的质量巧赌,还是汽车的整体销售体系温赐,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距霜按。凡事欲其成功乾,必要付出代价厩槽汰:奋斗施矛。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉纷破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰鹊:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理泡:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣慌患粗:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰潍桅两:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编屎餐蹬:李芳 版权作品康蚂,未经环球网Huanqiu.com书面授权沽连污,严禁转载稠,违者将被追究法律责任叫揪脸。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行倪课,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览耙珐囱。作为本年度华东地区最大的汽车展览会佰颇,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注廊闯孩。同时颧,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开充,作为本次车展的重要组成部分之一耪屉,来自汽车行业各个领域的领导和大咖扯燎拎,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠关线,中国机械工业联合会会长王瑞祥具磐炽,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言雀舰,为中国汽车产业的智能化纪,信息化方面的发展做出指导意见碘漂舰。   本次峰会主办单位拾:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接莆哭:   贸促会汽车行业分会长王侠骡霓截:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟射挤:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘讼驳莲:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林茅透:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮林先仍:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉融:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一淌赴:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓鞠备汇:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌蜗渭:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了提,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看谋梯。因为我以前开玩笑说了一句话佰尚,我说这个车联网这两年已经实现了财沏,就是人在车上用手机连网琳绅虎,这已经实现了眉帘露。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架剖,手机天生的使用起来就比车机要方便韩户操。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变排缚。有一些改变我们已经看到了春,而且让我们汽车行业都产生焦虑了嘉歌。现在有了优步稿、滴滴到处讲将来大家不需要买车了肥敢,这个确实听着都挺有道理蒙沏,我们一听都很吃惊驼。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享弯踢触,搞来搞去就卖那么几百台车赤。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始鞋叙骆,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了绷。对于整个汽车产品碎妙斯、汽车产业链的改变它到底会怎么样冠叮?   回到出行的那个问题史,我觉得大家也不用特别的担心亭券。我先给大家压压惊誓浦鲜,有两个数据很有意思绷竭股,一个是美国湾区的汽车销量呛,一个数据我们一查就能查到脯董。以前我们想2012年优步在湾区开始普及圭,现在渗透量已经非常多了呢爽啼,优步在湾区这么普及了垄,买车的人是不是变少了测忿?很高兴的告诉各位汽车业的同仁镁撇顺,这个没有变少窘茹鳖,而是增加了涟。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆蹋扫敞,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错护犯酶。确实涨的很快庞,这个和大家的想象是不一样的呛许距,觉得汽车销量应该减少柬渐,怎么还增加了呢攀?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少然申京,你说滴滴哭巨、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情位。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买趣痘啦,这背后真正的原因我就一直说玫饶式,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了匿恳菇,其实出行不等于汽车拘,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺捂倪沸、道路密度不够这种应用场景诧。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用筒释触,其实它真正的加剧了中国的拥堵渴昏偏。北京和上海这么多年严控车辆的牌照芒,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%酶。汽车也不是简单的交通工具辣堤,如果把汽车还原成一个交通工具悸律,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了坷。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由剃,我可以开膝尚亥,我也可以去坐地铁沉,我有北京和上海的公交卡唇、地铁卡琅潘,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车厩菊摊,我也可以骑自行车淡,有的时候感觉走路也很好遍。   实际上汽车和出行之间不是划等号的悲,汽车行业当然会发生改变蛋莆,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑刨虑。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验开其挖。如果你只是把手机当做一个通讯工具睦掠,在2007年的诺基亚已经做的非掣模好了绍伐,但是还是被智能手机行业颠覆了份。在汽车行业也是这样澎,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验匆任粮,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具妻朔。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验凉,我们去展望一下铃韭。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶缔泉,大家都提到很多了实。其实很多人的展望角度是不一样的沥,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了速。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了蓟。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步魔哩,更多的是解放了你不用开车挫莽,分享的是司机蔬泼。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够队阿迷。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降鞋,它是一个规模经济咀佛。它的交叉点大体上在2020年就会出现霖,我们的预计2020年在美国就会量产涵,在中国可能会晚两三年铰荣芭。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的醇涕,这是我们要看的一个趋势吼赖篱。   第二个趋势冉钡,移动互联网会加快电动汽车的普及承巩擞,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车钝。很多人说电动汽车是因为省油钱速,其实从来没有人因为省油钱去买电动车簿玩戏,最好的体验是你直接在家里就可以充电了详叉姑,再也不需要去加油站了肉。第三个带来的变化就是对产业的重塑滦赋,以前汽车公司都是专注在制造秃,用户就认为是汪洋大海疏退。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的骨谴搐,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链热铃,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面墙,内部管理的界面卿我,反而把制造这件事情也许就可外包了淌腑逢。最后一点蠢,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接镀哺,所以汽车作为交通工具以外的部分饥,一个用户买了车以后需要的增值服务傲,汽车公司就也机会去提供这样的服务瞥。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验柑艾。所以正是因为这样一个对移动互联网贺挞孔、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化妓焚文,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构乳梗厕,超过1700名员工毋,我们未来的使命就是希望通过更好的产品池半武、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车茎染韶。只有更好的体验才能真正的激励这个行业红砍,激励用户田糜绰,这样蔚蓝的天空就会出现摆故。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编起割哀:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行祷,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览蒙。作为本年度华东地区最大的汽车展览会诲澄,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注炒戎田。同时泛橇,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开群碎,作为本次车展的重要组成部分之一喊,来自汽车行业各个领域的领导和大咖杏巾,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠谁,中国机械工业联合会会长王瑞祥播,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言效妊,为中国汽车产业的智能化虾,信息化方面的发展做出指导意见溅沃。   本次峰会主办单位搐:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接澜佩葛:   贸促会汽车行业分会长王侠酣蓟删:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟乡蛇:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌萎雹:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林腾刨:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮卢松:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉咳风:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一聪:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓亨疽:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘珐:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非称幢纾快缔激坡,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长霸,因为现在我们是全世界销量最大的市场丸接钒。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准抱,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺蛙、环境污染等方面匡愤,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战戒毖卷。同时宽,智能制造谭啪、工业4.0瓦、移动互联羚免羌、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战藉。我们国家政府也提出了“中国制造2025”皋、“互联网+”等发展战略戚。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点申。我们有很大的机遇捕配,我们会见识很多非常有趣的变化挎示伴。   当前业界普遍认为吮绣钠,低碳化山、信息化概舰、智能化是未来汽车技术的发展方向惶嚎枯。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇哥诡良。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台龟辰开,正在成为汽车行业的发展热点匹沪惹,正在助推中国汽车产业的转型升级喇纷芭,从而进一步打开智能交通产业的价值齿乱。在2010年的时候檄块,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索兢,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统鲍频输,为用户提供全天候损撑、全时段的服务侨烁,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务触俱,签约和活跃用户超过一百万箔趣,累计为用户提供约2亿次的该户服务辉稻奢,人均交互服务超过11万次揽。经过近七年的发展揽,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位瓦,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用绕、凯迪拉克皑旗类、别克划趟庐、雪佛兰上使用船我催,倍受消费者青睐溜呢。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基窗航欧俊,面对新的市场和技术趋势盲,基于车联网多年的探索辜、实践结合行业的技术储备鲍牧,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略惶茎贰,提出了到2020年力争100%产品实现互联廊,并致力于打造以车载信息服务拇瓷、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务歪,为人窖傲、车提供安全智能便捷绿色出行拎杜挎,初步建立和谐的人捶、车董辛汇、社会互联生态圈楞。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克丹、别克浓庐碴、雪佛兰品牌创,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广苟百苏,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展罕。除了安吉星在移动信息和网联上藤婪,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力帽涪、内容服务能力层脑、大数据运用能力圃梗,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B壁辫场、B2C的业务狠。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全先宠舌,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露崩瘟、支付安全侣割粒,更可能引发行人安全和人身安全拴,因此在大力发展车联网技术和服务的同时艰辆,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入贾,网络安全开发包括威胁因素识别喂抚、安全战略制定侍厦锑、安全措施执行泥柔岭、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开竞惕垦。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准摆鞋,并且在过去几年不断的进行迭代升级鹅肮,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作恍娜。伴随车联网技术的发展顶,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术亩瓢,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术绞,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶面氮咀。让汽车驾驶更安全举兑场、更轻松婪铝、更有效铃围。   我们身处在这样一个时代杆,新技术层出不穷使一切变得可能沽仍,我们也是非常幸运的一代人户挪遂,能够见证汽车行业在国内报、在整个市场上有一个颠覆性的发展硅。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化紊,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞入澄辨。同时也让我们对明天更增添信心和期待敝,激励我们坚持不懈的努力廉评。   我们相信颊蚊,汽车行业的发展刚刚开始赣颅刚。汽车行业与其他行业的相互交流叮普、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活钳沁。我们会和同行一起共同为之奋斗缔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编似糖戳:李芳" "   9月28日赔,在2016上海浦东国际汽车展前你淖,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行席可,新兴造车势力码、养车兰雄荚、汽车金融等领域从业者赌,走到台前僵,与大家分享及探讨未来的市场前景单。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲屋。    吕征宇奖苫汀:各位领导鹊奸、各位嘉宾补担,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典绕伐,刚才我们的同行说得非扯剑好耸,其实我们有一个共同的理念图级弓,而且我们也有非常多的痛点剩赐扔。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来分汰伞,我们也有美国合作伙伴的公司吗腻乌,乐视的七大生态是有机的寺颁,在零基础上打通的奥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的钩弗,目的就像董事长讲的一样杰绍,让“蓝天白云”再飞翔扔雀插,目标就是打造全球最先进的超级汽车氰捆佬。    那么用互联宏卢、智能绩承剧、电动懒挟、共享的方式嘛岭,实现“未来”的交通方式凯,我们认为汽车产业嚏聘富,还是没有被互联网变革的产业厦。对于乐视超级汽车生态而言途惊胚,我们有四大基石莎,我们相信社会化噶、分享化隘咐陌、互联化晶、共享化将成为我们未来变革的方向态豢频。    从我们的汽车生态诞生以来仇倘玖,我们保持着快速的发展那,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目脐檄呕,落地在浙江湖州 巴频,这里包括绿色环保的环境览琴瘫、自动驾驶的一些功能和区域怕统。    同时我们最近可以告诉大家蔽獭谩,我们的产品样车在美国已经开始路试闺祟,技术在百米加速已经是全球领先了炼,产品的量产进入倒计时状态怯暑。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资绰,创造首轮汽车最高融资金额的记录斯间捎。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发羌绰,协同开发也是我们在北美的基地紊青钠、中国的基地忱、欧洲的基地共同开发嫡。同时我们的战略开发电动的底盘机构炕先,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件抄梗曝。    第二个就是智能化沟,车是人工智能的最佳载体撂,乐视做了大量的投入巴,在硅谷和SSA成立了研究院澈镜,在智能驾驶也取得了突破性的进展恢。社会化就是刚才说的分享撂,我也非常喜欢这个创意快科邦。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石樊旅畦,我们相信在共享经济的领域里履承,无论是Uber的繁荣婆勤席,都证明未来不管是房子停幸、汽车都是重实用的趋势季簿,所以乐视将战略转移图际,推出车租赁的平台狼鼎玛,我们叫做乐享平台慷。    其实最重要的议题擂,乐视作为互联网公司李官绒,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力墙嚏。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解督暗坝,电动化篱斤、智能化钎马、互联网化墙、社会化尺幸,这四大纬度有密切的联系记革檄。    我们把汽车当做全新的载体柬,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通身。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功捣度啸,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品裳挨巳,谢谢大家椽世。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日嗡祁拟,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办擂辆。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞酣效河,他认为车联网貌痊,既然是大势所趋富刃木,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网谱檄,少炒概念封汤,多做实事帘。 以下是王侠发言实录澳别:   在这个夏末秋初甸骋钎、时令更替的丰收季节掠瘁下,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机冒,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典莽。在此疽架摧,我谨代表主办单位中国汽车贸促会廷删,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来岛,汽车产业的电动化纯曙、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题发齿,而且也正在成为全产业链创新求变多泞、转型升级的主战场男。但是诉廓扦,热点和繁荣的背后猴式咀,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面凑勒筛。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样豆泡七,车联网也在热捧之后开始遇冷巢,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰锻哺。其实叉,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战鹅乖罕,我们要理性面对鸡淀岭、系统分析温傅镣,既对前景充满信心筹摧黔,又对可能遇到的挑战有清醒的认识刀替,才能在变革的大潮中认准自己的方向匹绣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先搽赖附,我们要清醒地认识到玛怀,汽车的智能化和网联化是大势所趋副讲橡,是不可阻挡的方向棱架。电动车还有技术路线之争毕、对减少污染和能源危机的疑惑卵,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处摧浓骇,没有坏处徽垄汗。汽车诞生130多年来澎,除了带给人类方便之外夸,还带来了许多难以克服的问题鸿巩,比如交通事故晌蔡律、环境污染和拥堵龟版发、能源危机等等到骨。车联网和自动驾驶等新技术的应用灭甫,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐鹊,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想未涩壁。现在不少基础薄弱的车企悄,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招绒飞不,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守江田,多持观望态度俗,这也是目前车联网叫好不叫座陇嗽盲、貌似热闹却普及率不高的重要原因刮炯刨。我想说的是晴式等,既然是大势所趋古食技,就不要犹豫不决烈钎,否者真的会给对手赶超的机会涎铃擎。   我们要清醒地认识到碳湿,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延砷规蛔。汽车市场的低增长成为常态之后闹贤,我们对于销量的追求空间越来越有限枷吴,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式铝啦捍,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值玫,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道贤牟滦。   我们要清醒地认识到磐沮,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破疟群体,必须是社会性的统一行动垛。一方面哦好,车联网是一个汽车生态恋,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入绍,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致屁。另一方面记,车联网又是由整车制造商参父、产品供应商如喜隧、内容提供商肃矛涉、软件供应商甸激、服务提供商七握、网络运营商等不同角色组成的产业链乃,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合济害亢,打破壁垒袜献,互相开放信息系统玫袭,进行深层合作盲,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的蛙兑。   我们要清醒地认识到玫,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破弟檬,而是要靠一个技术集群的集体支撑南倒令。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网鄙妻浚,如果通过手机就能解决的断,其实不应该叫车联网贯。大数据限棋吾、新能源技术季垒、网联技术惟、自动驾驶技术伞哭、传感技术昧宦、网络安全技术等侩,这些技术的应用都是相互影响拒胃拟、相互促进甚至是互为条件的肝。比如汽车共享和无人驾驶稍凶,就只能在车联网的前提下才能实现播,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变控,并给汽车共享带来更多可能性官窝峡。另一方面幸托,与手机和家电不同的是颈弦醛,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程券矢,绝对不是有钱就可以任性的地方画旦仿。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平郡枚,中国车企面临的问题一点也不比别人少缉筋具,我们一定要避免浮躁情绪仟乒,少造概念董仿时,多在核心技术上下功夫慰辉。   在刚刚结束的G20峰会上黑桂欠,习近平主席表示槽碾舅:8年后的今天厩,世界经济又走到一个关键当口;科技进步读芒抱、人口增长安碘搭、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期角别,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减嗡煤分,新一轮科技和产业革命尚未形成势头酸纳蹲。其实兜蛔,对于全球汽车产业来讲饰桥,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱曙,传统技术进步的空间越来越小娘。在这样的背景下极底衔,智能化担、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎牡盒兽,为汽车技术进步提供了新路径汝,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手谅慈稿。   今天坞,我们以“智驾未来皋萎、创领先锋”为主题暇膘蒋,邀请各位企业家哆蚀、专家学者共聚一堂镐,希望大家能敞开心扉犬吮,知无不言碾乘滤,为车联网时代汽车产业的发展建言献策覆滦,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量饱。   最后勤碎弥,我衷心地预祝本届峰会圆满成功同涕困,祝各位朋友在沪期间顺利苇想、快乐啪钱氰、安康烽。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腐闹胎:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型滴缎,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306谐,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体单渺叼。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点口但,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线嘲堆牧,在下线前夕持熟,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通挂,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读陇刑。 一疽、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型实俩遣。今年1-8月还城,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息腻狸遣。从2015年末北汽威旺开始逐步转型挝渐攻,脱离原有3-5万元的低价值产品区间磋袍,以首款SUV——威旺S50为节点肮脯,一步步走向经济型乘用车领域碱,实现“MPV SUV双轮驱动”粪辽麻。对于未来产品规划俩,陈桂祥向网上车市透露鸿薯:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型群鸿锑,并冲击40万台销量规模食恒般。” 陈桂祥进一步表示挞郸:“北汽威旺的MPV护病、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品了澄悄。2017年的销量重点会集中在M50F上吹,到2018年也会有全新产品上市悲颧句。”    今年8月16日妥,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线瓜氓较,对于转型中的北汽威旺咆氯,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化寄琼,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型施啤开。“可以说当年的威旺最缺少的是产品茧镁,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂输关,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来妹,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”擅牧。在陈桂祥看来校抒卧,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏纹腺闲,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势恕癸纷。    二捕、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品融辟虱,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求龄。M50F具备明显的高颜值特征娩,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见灵。而做到高颜值并不容易杭,陈桂祥向网上车市透露度努翻:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源踏镰,奔驰团队也全程参与了M50F的研发式动屏。    从内饰来说骂,新车的设计均由轿车化标准打造赏设傅,其配置在科技感堵、智能化上都有出色的表现疲,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏咸,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控翠衔莫。同时贰,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表田规。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配泥,智能化水平足以媲美合资品牌负颅访。 在性能方面抒,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速搐翔凰,进一步满足消费者的需求氓狮降,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型庞持。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台庇迟,到2020年威旺规划40万台的销量桑醒。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求啃刮德。未来将在夯实MPV市场的同时父变,进一步做好SUV市场怒憨门。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编探:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日怖,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》会貉,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业诞唐:苏州吉姆西妓梢杯、苏州金龙男膘碾、深圳五洲龙健垢化、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车纲阿搭,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元练。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴娠寺,并对吉姆西取消整车生产资质侮怒松,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除迹椒钞,追回补贴资金困。    根据通报税,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查纶骡既,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆酵宽。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元柿昏放。不过朔,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了渭。 补贴新能源汽车的依据何在冻抹?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆洽。市场经济最需要的是诚信簧绍陶。但是遣寂逃,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中栏璃洁,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了位下妫害撤。部分领域缺少应有的制度约束仍凭,秩序甚至失范邢,这并不稀奇会,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞挥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立偿措疮。尤其值得一提的是草衬腺,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标疵栏赐。在这一目标之中喝,财政也被赋予了其应有的定位谢,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”矢。中国社会的根本性变化需要处理好市场戒、社会与政府的关系墨。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件敝。新能源汽车市场同样是市晨蛋度隆,从根本上说辞坛堵,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥盘。新能源汽车骗补问题的源头皮,就在于市场的作用没有得到真正的尊重疽。    当然绰舱枢,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用帆,不是市场取代政府巍骚,而是市场和政府有主有次该,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖溜煞。说时容易做时难惜妇。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题弥耻去。补多少烽燃,怎么补涧诽盖,补贴如何管理等等响蛾,同样都是难题墙坟。    为什么要补贴新能源汽车庆纷?可以摆出来的理由不外乎如下膝巧:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域回绢,只要予以补贴鸵棘沛,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展喊。这么说不是没有道理扦石膳。新能源汽车一开始难以实现规模化生产俗冠京,成本较高褐。有了补贴疮,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补添秘。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善啤袭促。只要有足够的补贴猩娩僧,新能源汽车的发展肯定会更顺利阜无。    但是雾侣,有了补贴沁翰,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗拧共?新能源汽车发展的关键在于技术示。有钱就会有技术吗铂邦局?这才是问题的关键衰。的确窟癌渤,现实中有许多技术是可以花钱买来的莆。但是搭惧棺,先进技术不见得能买得到庇棵俗。新能源汽车在国际上也处于起步阶段睛。各大汽车企业也在努力开发新技术炕共。在这样的条件下第怪猾,新能源汽车的发展方向都是问题请,怎么会有可供市场销售的先进技术呐?有了钱藤秒,新能源汽车企业可以自己加大研发投入惯,但是孤懒,研发投入增加探尼,并不等于研发就一定会成功慧卜缴。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议型,没有确定性的目标麻午浪,研发投入的针对性也不可能太强拇刑。在这样的发展阶段滦然放,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法帕,让市场自行选择合适的技术暮川。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的商炉透。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势毋。优势到底有多大拐烤情,得看技术耐。电池靠电力供应缝,由于中国电力主要是火电垄扳,最终提供汽车动力的是煤炭瓜纪沧。只不过辽,煤炭发电地可能不是汽车使用地米传团,污染从汽车使用地转向发电厂所在地盆。污染是否减少亭乌度,还得看耗电量的多少偿煽坪,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量路潞恳。之后尉倘,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较佳。传统汽车汽油有不同等级草,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率涣刷坤。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源铺片禄,这也会带来一定的污染柔沮。这都是比较时需要注意的别姜嗡。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进透、充电不是特别方便的条件下顷,混合动力有助于新能源汽车的发展拓,但问题是计稳,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗判木拨?充电不便就不充浑峦吼,将“新能源汽车”当传统汽车使用冗,也不是什么新闻羞童。还有扮霜,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比瓶熔蒂,到底改善了多少能源使用状况抬蒂桶?太阳能利用技术的改进棉释,可能是新能源汽车发展的重要方向具刮。太阳能丰富谴,足够人类使用退违弗,但是目前利用技术较为低下诉,妨碍了太阳能汽车的发展朵街。石墨烯等新型材料的使用虏,有许多未知数揽化,也意味着有许多新的发展空间惹骄。虽然空间多大未可知孔茧骇,但不确定性的存在正好给市场提供了机会县息。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现蜗?政府在新能源汽车上的补贴较多弹冀唬。包括中央和地方财政补贴在内磕,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴使。补贴力度惊人为僻,这是骗补的根本动力陡脓唇。当然畏奠囱,骗补还只是个别现象椭倘,或者说只是占全部补贴的一小部分傅硅。已公布的数据似乎也可以支持这个判断倦。如果问题的分析只是到此为止汤,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策嚎四渴。    这次公布的骗补企业数量虽然不多吴浪,只有寥寥几个文够乖,但是所涉企业在业内的分量不可小觑剖伦鹅。这些企业不是小打小闹的企业烤,从某种意义上疮,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命醇犬壤,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地蓖辅绦。这些企业按照正常情况下咆秽,应该合法经营才是讳疏惨,为什么要去做骗取补贴的事究?从企业层面来看涛瘁些,这是市场经济仍然不够成熟的表现喷复盎。在成熟的市场经济下瓮,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业睹半,至少应该是诚信经营的许迪。骗补肯定事出有因送渤熬。    值得我们拷问的是竭,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题烽姜蘑?大企业铤而走险京匡撕,或者可以解释为补贴获取的门槛较低奔蓖躺,企业不必费太大劲就可以做到钱,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业级漠烁,倘若没有足够的补贴唬,新能源汽车业务也是难以经营下去的称。    政府花钱是要讲收益的沸曹筛。动用公共资源材凛剐,就必须将事情说清楚蕊。最终惯浦镰,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告烤。评价报告应该说明补贴的总耗费踌、补贴去向以及效果蒜。这是国家治理现代化所不可或缺的卞蹦。每笔财政款项都应该用到刀刃上挎,都应该得到其应有的收益赡。算总账拆纳歌,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展凤,这个判断并不容易做到勃切。仅仅纵向比较是不够的烯,我们还需要横向比较诧瀑盘,中国新能源汽车行业与世界同行相比单频,地位是下降了狼持门,还是上升了浩禾铂。如果上升僻到,那么上升到什么样的地位惟蜕?如果下降腥伤,那么下降的程度又如何蛊呈?即使有了指标数据郡攻,争议仍然会持续下去妓。也许吃碳糕,我们可以通过其他指标来加以佐证啦弓歌。    新能源汽车的受欢迎程度帮楔,显然就是一个不错的指标频塘。2015年新能源汽车销售了33万辆呐染,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计钮师。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的竟挟妻,那么实际销售数量更小赫。新能源车价格不低颂,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美达。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素潦,更利于判断徐。北京小汽车上牌需要摇号期,但是新能源汽车的号是单独摇的攘梳吗,且获得的难度大大小于传统汽车纳。这样淘揩炔,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车凰暇。他们选择的理由多是容易拿到车牌寇,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力稍廓。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖起叭添,还要摇号堆,获取牌照的难度和支付的代价都不械燃唷,新能源汽车和牌照捆绑销售聊,给那些亟待用车的个人以莫大的方便释,于是他们也可能选择新能源汽车缅莆。但就是这样舱陪,新能源汽车仍然没有流行起来康。全国其他地方斯戏,也未见新能源汽车充斥着整个市场侵规娘。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩纳,但是蛋,我们需要思考呈,这些成绩中茸绞,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果党禾捂?一些城市为了招商引资肮鸥,鼓励新能源汽车企业到当地投资恫刑骆,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车弦。“双赢”战略的实施聊,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力歼粪,而不代表新能源汽车技术已经足够先进视登眷。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定橙,这样的不对称竞争扶持啥宛,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴厕皆。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待寄任庭,是对新能源汽车价廉物美的期待尽,是对节能减排效果的期待纪馆,是对先进技术发展的期待寒漂。这些期待都是合情合理的层噶稻。但是轨,供给侧结构性改革还未到位弹扩赣,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求诫蜡,这才是问题的关键惠。即使要给新能源汽车补贴椭悉锭,也应该考虑补贴的环节害髓,考虑补贴的对象能饺渡,考虑补贴的效果巨。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴伪俩拌,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者盗暑,不能有效激励新能源汽车技术的进步具。如果一定需要新能源汽车补贴内狗,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效科殿。这样的补贴有点后期资助的味道妹,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业嘿。但是怀,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术径蹿,那么它就在这个行业有了竞争优势楼,实际上不需要任何补贴砰石,就可以经营得比其他企业要好现坊庭。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争淌,扭曲市场行为赎。而且韧,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展汤悍染。新兴技术的成长在萌芽状态茄孩电,可能没有竞争力得伎功,但是司,经过一段时间的发展之后疮糯,就可能显示出新技术的力量毋穷镭。不同时期不同技术的影响力可能存在差别嗡翟售,今天领先的技术部捷,到了明天就可能落后抚市。这是技术发展的规律性所决定的坦。为此梗妒脚,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间涂始,因为未来的不确定性庐庙蘑,没有人能够确定未来的真正技术路线孤摊。留出市场成长的足够空间厦,可能比别的做法更加重要时。骗补问题的出现秤冲倘,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机柿。    基于现状磷,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展朗盯哨,那么补贴的着力点恐怕也需要改变抗挫笔。这些年的财政补贴脑,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样饺抖,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会酿。相反谈,效率不够高的补贴柿,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少杜裁唉,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重损。现有的补贴如果不是投向终端煌,而是投向技术研发赡劳,会不会效果更好点呢秀宪?个人汽车消费纯粹是私人事务垃惰,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向把。骗补问题的暴露貌尼祷,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会顾。补贴本来就在退出簿浩辩,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴屠懊。补贴旨在鼓励研发垢潭,鼓励新能源汽车技术的发展拌寸,而不是其他具体的消费目标享。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是逗,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场颠。这样的技术支撑出来的产品肩,还不能满足消费者的出行需求奉摊卡。财政补贴可以退出躬,但可以通过科研经费资助的方式夯,鼓励新能源汽车技术革新冗辣。同样的钱霸填,花在科研上的效果钡豁秆,可能比直接补贴消费更加有效篮触踞。创新驱动发展战略的实施了妹如,从根本上看岗司,需要依靠的是技术创新顾。在技术创新上多投入信倡爸,并注意投入的有效性夹屠,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子沉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编副:李芳" "  今年7月底渺壬彻,在2016年世界500强排行榜中掸,北汽集团以549.329亿美元的营业收入缕,比去年跃升47位轰佰父,排名第160赖,引起国内外企业界懒唐、尤其是汽车业界的瞩目焙休沛。    今年肩先加,是北京汽车集团快速发展的第10个年头炯片揣。恰好是在10年前伎粳拴,徐和谊出任北汽集团董事长搞焙艾,策划梳辟、主导豁、实施了令北汽集团由乱到治屁墒,由小到大萝,由弱变强的变革娇,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆逢、有益申理、独到的成功尝试目。但是脐,当中国经济网记者约请徐和谊疟辜,请他以《老徐和北汽这十年》为题潮婆,谈一谈自己与北汽集团时行蛾莆,徐和谊温和啊下、憨厚地笑着说秋火,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己腺赤,少谈故,少写窖竿。    于是括,在不久前的一个上午涣霉,在北汽集团的一个会议室里嘿聊,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访波卯,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道笔呸瓜。今天是系列报道的第一篇态。   当时角卧,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路填屎尼,实现跨越式发展”的战略袄,以及构建整车料、零部件双箔匙、研发拭奈、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径豆分编。“老徐这人的特点就是说话算话虱斜,真抓实干皋闷。眼瞅着北京汽车研究总院蔚搏碱、海纳川汽车部件川稗起、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务拔盗、新板块一个接一个地建立起来里控集,形成有力的链条迪,轻装上阵孝睛,并有序运转”黔。 北汽集团党委书记蹭、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展畴频,连续多年蝉联世界第一愧蹲。但长期困扰中国汽车产业的一大问题幂弓,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团概握。    世界汽车产业的竞争是国际化的闺禽、规模化的辉,更确切地说是集团化的如社。观全球汽车产业格局呸形,能够称得上汽车集团的部芭,美国有通用欧卉鞭、福特陀,德国有大众袭、奔驰市、宝马香,日本有丰田夹、本田潮瞳勾,法国有雷诺-日产洽、标致-雪铁龙丧,韩国有现代-起亚绕寐,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前诬,谈到中国的某一“汽车集团”黄常规,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到杏杏九,没有自己的品牌和产品却,不就是一家投资公司吗艇辩愧?算什么汽车集团!    每年诲,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名桑,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”姜航,不但被大众竣乖、丰田氓畦、通用们甩出几条街侯男淑,也常常被长安仙评、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑丘合。    因此纯,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧寡揭涸,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展裸穗,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题灵。    过去10年间肠,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后甫,在汽车产业集团化方面做了大胆俺、有益的尝试喊朗,把一个曾经弱不禁风的松散集合体曹,逐渐培育售飞句、锻炼成为一家颇具规陌欤和实力的汽车集团娶级袜,在研发郸卑武、制造峰河曝、人才唤、创新飞臂、管理等各方面实现了标准化铺轿。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业口,曾经拥有一定的基础和财富端,令人期冀;同时侧,由于分散化肮糯惹、碎片化赂殊玫,更存留令人难以释怀的遗憾陡哦。    北京轿车工业与一汽范、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末继,有考证甚至认为镰皆仕,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌辅。    据汽车老人陈祖涛回忆侵面如,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时浦会插,北京生产的轿车最早使用了自动挡含胺哺,而对手只是手动挡突俏半。    上世纪六七十年代泵扭搜,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北登肋痊,成为一个时代的记忆镭玛。    而同期嚏,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北膊讽,遥相呼应的刮,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130仇肠。    改革开放后嗜纤,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础卞。    到上世纪90年代筐稀,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨醒、称王称霸潜浩。    特别是2002年膛丢,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代烯,也创下了高速成长的纪录蘑旅量。 北京牌212越野车    可惜的是理,在这些看似个个突出的单体层面之上薯鞭忿,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”请,除却福田与现代狙酗,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争甫倦蚀,还被同行作为茶余饭后的笑料湿伟。整车企业尚且如此匡绵袍,北汽的零部件企业就更加不堪了咎迷缄。由于资金花、技术和观念等原因坛喝,大都跟不上主机厂的技术升级粹奸跑,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷洛徽虎,有的企业已不得不靠出租房屋度日刃毕担。    忆起十年前上任之初的状况煎哭,徐和谊对中国经济网记者说凹搔,当时的北汽一盘散沙介,特别松散拿饭,单打独斗陶,各自为政县,互相内讧椿,效率低下……照此走下去膳,“没戏别芹罢,一点戏都没有”!他边说边摇头冠。    由于资产结构的相对分散汐,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业其脱。日常运作中棋,大多只是履行政府赋予的出资人权力贪嫂俺,无法形成一个科学的集中管理机构邢,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系叉,深入企业经营管理了本良咕。    2006年10月底哀差,徐和谊出任北汽控股公司董事长挠,恰逢“十一五”开局之年捕观椒,他率领北汽以科学发展观为统领督,对产业结构和发展战略进行了全面栓吼坤、系统澈疤倘、有效的调整软骇。    有北汽中层管理者清楚地记得化,当时暇,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路焕,实现跨越式发展”的战略唉醋岛,以及构建整车萎、零部件炊粮、研发疵擞承、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径玫瘸速。他说韧客钠,“老徐这人的特点就是说话算话涧,真抓实干阮备边。眼瞅着北京汽车研究总院衰绕仍、海纳川汽车部件驼秋烯、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务枯啃彪、新板块一个接一个地建立起来哼保,形成有力的链条年楼硼,轻装上阵锹觅,并有序运转”摩。    到2009年翟,短短3年时间苍楞熟,汽车年销量突破100万辆大关危邓,销售收入突破1000亿互骋,北汽集团化战略初见成效回。 2016年涩,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日驳,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”遣腥痕,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入皋,公司治理结构进一步完善七颧想,集团的功能定位更加清晰;同时匡,也意味着北汽的集团化运作由虚转实悉览屉,并将在人才吸引露、产业链完善及兼并重组中痞瞥,发挥出更加高效的运营效率齿仁溯。而外界则普遍认为炮商衅,名称的变更肋拱仙,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源悍黔毛,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心菱廉。    “北汽控股更名为北汽集团狭,是北京汽车工业的领导体制填渴刻、管理体制的一次重大突破梢浮,找到了北京汽车燎级问、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”窜狠,徐和谊当时说太屎。    随后虽砷抨,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团团,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标圭。根据规划附截靠,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元宿,大力发展自主品牌赎矗蟹,完善和打造全产业链床,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位吹锭,进入世界500强仁刚。    “说到做到迁,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“樊刻。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说锚路狸,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破雀痕,战略性新兴产业蓄势待发棠,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升忌侥梅,各项增长指标位居中国汽车行业前列煌烧埔,成为近几年来最具成长性的企业集团胃。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楞吩伤:李芳" "   姚景源认为峦俏,新能源汽车需要一个产业政策去扶持梯,而产业政策需要与时俱进箱挛挨。    杨裕生表示寐含:应适时推动电动汽车市场化新烂蹄,也就是补贴退坡诗惹旧,一直到取消补贴谱男廖。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)筛苯诺,而电动汽车积分制应该节油和减排并重渭煞蝎。但是梦肉,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高袖,不宜鼓励秆墩,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化帘翠能。    侯云春指出驼,新能源汽车发展需要在供需两端发力熊晴尼,两手并用冕存,推动新能源汽车健康发展汕蹈窜。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示称喜,表明在国家相关政策的助推之下膊,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展杏吼魄,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题党孝悄。其中武盼隘,规模巨大起、涉及金额超10亿元的骗补事实舷辞庐,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”滔匡。昨天桂,几位专家学者的观点引起关注含酞惋。 中国工程院院士杨裕生    不可否认其,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用肝羔据。对此巳,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示兢锌:“我觉得补贴是政府培育市场的手段樊贪第,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性琅、必要性的措施羔钱。”    原国家统计局总经济师姚景源认为圈陵,政府对于新能源汽车产业要进行干预线,而关键问题是怎么干预磋,干预什么款乖枪。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持棘羚,而产业政策需要与时俱进”掏函,他谈到瞄。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用鞘,并提出产业政策应该遵循四个原则绰疲篡。一是产业政策不能替代市沉;二是产业政策要管产业危汀控,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物迹谐。    杨裕生也认为晒示,目前的补贴政策有两大问题廊,一是单车补贴过高不充,二是补贴总额高搁。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化小匿谈,副作用很大课肋储。    在新能源产业层面垫阜病,杨裕生表示豢:“应适时推动电动汽车市场化坝番,也就是补贴退坡犊呈,一直到取消补贴坏仓叉。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)将菏,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”蔫供。在技术层面狼蓉旧,杨裕生认为暮剖菱,第一应该发展节能又减排的小型乘用车沧,第二就是发展不补贴革、已经市场化的低速车焕箔缆。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高界铣,不宜鼓励鲤,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化起伎。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外城沙,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出忿,新能源汽车发展需要在供需两端发力我,两手并用坦,推动新能源汽车健康发展创梯瑟。    侯云春解释说森:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力枯。一方面大家喜欢用派惋唐、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施表适功,政府和企业共同努力澈筒拴,使得新能源汽车能满足消费者的需求倒佩澈,开拓新能源汽车的市场呸。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”峨吴。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摄纹撂:李芳" "  如果我们做好准备的话具寝滔,赢家当然是我们鞋圃谢。我们不担心其他的僚途辨,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务嘲,我觉得只要我们做得好舷,一点都不用担心吴。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日仙,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一垢珐人,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后娶,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授钒稻,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访沛。其中特别谈及奥迪与数字化滦林嘶。    施泰德说檀匪,到2025年以前乖锣,有什么东西能够真正去触动奥迪呢涤?汽车行业正在经历一场变革懊疮撂。对我们来说汾副汇,有一个非常重要的关键词洽:数字化忌,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变傅麻。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备遁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说滤拎咯,我们眼下所处的时代脸缴肉,奥迪科技一直处于领先地位水肌,并不断进行新的突破擎灰林。对于数字化廷,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商慷。到2020年时抖匙,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验瓤,这也是我们引领未来的一种设计你,包括其他顶级科技畴隶确,包括我们的传感器绩、雷达鹤、激光大灯等磕惺传,都会进一步巩固奥迪的领先地位免。    施泰德说付涡琅,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远嘛裙,我们会全身心地投入到这一点缔挎蹦,包括3D地图胚,导航等应用歪。对我们来说鲸兢,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值窘。当然端,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”惯。    在回答有记者问慧铜邢:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势岭,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走墩缄,有哪些优势怖浩溉?在这场竞争中斑抢,谁会获胜”的问题时试,施泰德表示尼灸使:如果我们做好准备的话卷,赢家当然是我们庭冗涧。我们不担心其他的先病,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务冗矫淳,我觉得只要我们做得好乃,一点都不用担心搔兑。    施泰德强调谅嚎,在某种意义上峨,我们也是一个初创企业撇。其实欺,奥迪有很多细分部门攘碉粉,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作潜半褐。如果没有这样的合作窗攻贾,你很难相信祁潍,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远龚突,我们能够成功地实现自动泊车纱、自动驾驶等陶法。    施泰德预计滔山号,2017年纶亥杀,我们要推出新的奥迪A8赦,自动驾驶的时速能够达到60公里便鸥,没有别的厂商做到这一点寞窍誊。如果我们明年能做到这一点的话泰天吴,我们又再次地印证奥迪的“突破科技顺,启迪未来”熬屑拼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编螺摄慰:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际删禄,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕汐梯。庆典活动前夕频邯旧,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟秘前酵。一汽-大众汽车有限公司董事蔡、总经理张丕杰除了对政府奠肆绷、经销商岸、员工管察、用户等的支持表示感谢外淮耿,他也坦言氮,在新能源森、“互联网+”等方面需姥疆,一汽-大众起步比较晚褪烷斜,这些短板正在引起高度关注博。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子胎郸氛,“因为有你测,心存感激”介,一汽-大众员工就是怀着这样的心情趟窜,来感激这25来帮助我们成长的所有人扳漆。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就瘸,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果喂许。从前辈讲起兰陋菊,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为狙菱,还有陆林奎等等的领导茧精,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策纲蛙提,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果肖霸。   25年来嫌拐,我们要感谢的人非常多绣摔。感谢国家和政府的支持与帮助曙。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持肌窍秘,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行亮。例如成都比保,成都今年是高温天气促碳梯,最高气温是37.5度而且是持续的杏苹鞘。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活厩,政府部门给予了很大的支持和帮助雹。   我们要感谢1250万用户漏,感谢他们的选择和信任纬懒。一汽-大众从项目开始建立哩,一直到第一款捷达开始投产汝,捷达在市场上并不是一帆风顺的辫颂,它的初期是走过了一段曲折的道路房。正是在困难的时候溅仙,是客户帮助了我们澄德欧、鼓励了我们武妮。还记得在困难的时候逆瞳量,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国涂椿筋,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象吉。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工惭通。一汽-大众的员工非常的进榷虏洹,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化脆、吃苦耐劳糕。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬勤惠咆,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦丰脯。大家知道一年365天烤,如果周六周日全休息就要去掉52天瞳琉皮,把所有的节假日都去掉爸,标准工作日应该是250天幕闲及,工厂的康采恩标准就是由此设计协。而我们加班到300天骋,320天是常有的事旧解,员工非常辛苦美眯射,所以在这扮瓜,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢苍。   要感谢中德双方的股东挟拴括。要感谢他们具有前瞻性战决策眠韶泡,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开窟嫌。一汽-大众的建立汇理,当时在中国的汽车合资企业珊晨,一汽-大众成立的时候也不过就两家扩咕硼。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下汐佩,股东双方做了前瞻性的战略决策侵篮徒,才有了一汽-大众淌,我们要特别感谢中德双方枫奠。   在一汽-大众发展过程中耙,比如一汽-大众西部战略粳,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场馆汲。一汽-大众在西部建厂的时候瓦熔,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力善。现在在西部的生产基地怠弊,今年他们的产量突破65万辆解避摆,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略颗,在股东的决策上由一汽-大众执行的肮乾,也取得很好的效果竣浓醋。此外瑰垮邪,还要感谢1200多家的经销商剖椭、700多家的核心供应商合作伙伴幻。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展涩竟绥、做出的贡献和总结的经验到底有哪些刊?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量怕。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态荣培赤,中国适合于家用的车型非常少限刑。25年来帽睛腥,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆亭裂,上缴税金3700亿元井窗。从一个品牌一款产品发展到拥有大众授、奥迪两大品牌12大系列产品梦链。   25年来唉隧杉,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升文竞,带动了中国汽车工业质量意识的提升胶泌扮。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌凄罢倒,以销售收入利润率和社会贡献来衡量壁,一汽-大众是领先的烫摆。同时乖颂,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主镶。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业溉祟。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展姐台。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验碌。首先登达城,在一汽-大众的发展得益于体系支撑烁测。一汽-大众的体系不是一天打造出来咎篡,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的扰锑姥。   其次撑赔舌,一汽-大众拥有一套完整壬、标准的制度和流程的有力保证牟宏墙。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰悲诺蟹,制度和流程是保证擅朔。   再次悍袜柑,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针捶,在经营发展过程中有很多难题需要解决快醒署,有很多矛盾需要平衡喘谷,用什么样的标准来平衡戎?底线是什么秀钾?那就是质量讹伐。一汽-大众一直坚持质量至上涪哪,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来罗反划,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承晤热饶。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关唐,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业泡妹脚,这也是质量至上的战略要求罕拷。   此外羞雹富,高品质的人才蛇帛,具有工匠精神的员工绢陕臀。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质暮、传承的文化也是高品质癸诞厩,得到的技能训练也是高品质权。拥有和企业共担风险的合作伙伴狈垛莽,无论是过去通阂局、现在还是将来都是这样翟赔,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起风。一汽-大众在自身发展的同时磺肪笺,也考虑到了整个供应链的协同发展辟,对于整个价值链会有高品质的要求兢抽鲜。   最后耍抢,一汽-大众在努力践行企业社会责任旦汗。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验捣啦炔。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候蒜掀,也得到了社会各界对企业的尊重和支持虫。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上妹,既要总结经验和收获饯羚。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训坦巾、走了哪些弯路抖醛,下一步应该怎样避免热别。   如果说到过去的不足粕,SUV细分市场比例快速提升猜储,一汽-大众对此准备是不足的哄醒小,对新能源舷捕、“互联网+”等方面的起步也比较晚衰。一汽-大众对于未来仍然充满信心糙据妒,这些短板正在引起高度关注麓绘唐,企业正在考虑这块短板如何去克服哄第奔。   2014年贿顾,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议笺歉,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望宫。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来篡冕山。   面向未来反亥钠,一汽-大众将继续保持现在的发展势头靖豢,保持创新食、驱动发展浪,并释放出更强的增长动力蔫抬。同时涸邯,也会与各方伙伴实现合作性禄噶,实现更为广泛的互利共赢馆醋,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任糙贰,不断回报政府秦税、回报股东单福、回报社会疲舍哪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编车:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间竣,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访挞氖疙。他表示霓暮趴,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位刀洪,并将继续保持限量生产以追求独特性伯趣耗。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来阮捷,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型四挡:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante蘑。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低卷,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探贿拒,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用柬食携。业界有所疑虑的是合蹈唾,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象福迷。   对此嘉麓糖,薄亚铭向记者表示棱取竞,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低粉忙,但都不是便宜的车型拉。Levante的价格达到了100万元左右泞凛,Ghibli的价格也达到了90万元左右苫畔设,在产品定位上依旧不低昧乃刑。同时盗俩洼,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产蛾漂,依旧走高端化路线完蔽达。薄亚铭还讲到纽梆:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司烈且倦,不会把目标提高到每年20万辆恫休、30万辆的水平茹效郴,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量蘑典谷,所以我们能保持品牌的专属性泰紊。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明繁,他表示房:本次车展上上市的新款总裁车型岛秸蜕,除了在产品上进行了升级外豌界似,还提供了多种个性装备腿咸虾,客户可以从中选择很多种搭配恼访簇。此外垃,新车在性能上的提升显著荆,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快紊宝谜、动力最强的四门轿车揪。   此外讳晶,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业搽泛,开始尝试电商销售模式创旅普。薄亚铭认为膏谁,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用圭,因为中国市场的客户已经变化膊灰。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的捕猛扩,现在有很多人都用手机去买东西隶烘,这是市场发展的趋势丛萍栓。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前席,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式渴,即用户车主首付车款后窘晃,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司鳞胸溺,到整个租期满了以后挪,这辆车的物权就归给该车主篮翱,该模式类似于分期购买扫。   薄亚铭说毯:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行康,但是在中国市场还是刚刚起步唤,有一些量产车会采用这样的方式做盆梦,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”江室棱。他还表示铰舷:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策狭,其实反响真的是挺不错的半。尤其是北京汇、上海这样的限牌城市谷路。通过租赁的形式扳,牌照将打包在租赁费用里面谜惩钳。当车主买到车寡护板,即启动融资租赁手续宽,拿到车辆牌照瀑,不用为没有牌照而担心伍儡。如果是企业车主誊冻,每个月的融资租赁费可以抵充扣税老筹稳,是非常划算的绘搏吞。”目前狈烯痕,该项目仍处于试水阶段慰废。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编父:李芳" "新能源的发展奉吞,是大势所趋车憋叼,但具体方向纷酥的,也扑朔迷离碎。    电动车会成为未来的主流吗残闺超?现今的新能源汽车产业健康吗锣绞?什么样的新能源政策更适合我国国情垂蛔受?    2016年9月2日轮,在2016泰达汽车论坛上被,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访沙士诉,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”接壕,他认为勿委瞬,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题盛其,恐怕不可持续步睬,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外嫩,何光远认为箍,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向硅。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人湾骡,这位87岁的老人谈起汽车工业韧勿,依然有些动情蟹。谈到电动车发展匈,他认为哀渴,把电动车归为新能源汽车是不合适的蔑牛。因为敬,第一堤,电不是新能源菠囊,第二奔究腿,电动车也不是新东西酵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解当傻,电动车诞生在1834年娶晚,是英国人罗伯特·安德森发明的抄辅盖,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年比返坷。    何光远认为猾,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”惮吞犬,不科学绷碗轮,应该给它正名校,就叫“电动车”盾淳剿,或者是纯电动车变法。何光远认为吻幸,电动车国家政策的支持力度非常高篱馁,所以它现在发展比较快硕潮鸿,去年生产了30多万台庙设乖,但它还是有很大的局限性啊怕。首先伍,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便先孟夏,可以长途旅行使用咕。即使快充也得半小时以后蜡熬,但是经惩裕快充的话嘶恃纪,这个电池的寿命也会减少裁么缔,慢充就需要几个小时酱岁昆,充电的时间很长浮。另外燎,行驶的里程很短悸漏,有一百几十公力就了不得了岭,就是很好的电动车了反舒。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上梧,我认为不可能持续动侵献。”何光远说内喷凉,很多企业是因为补贴才做电动车席秀害,事实上籍去,内燃机节能潜力还非常大瓢锰,缸内直喷技术龋醚、柴油机的高压共轨技术侈簧桂、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助拦,因此充嗜,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力型疟勃,不能被动宜履省,节能是最大的减排维破卑。    甲醇车大有前途    现在酪侈坡,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战迸袒础,因此邪操文,各国都在研究替代能源与新能源汽车宝曝。美国谰耙挂、欧洲颊抒、日本虏、巴西都在降低交通能源对石油的依赖爸筹,但因为资源禀赋不同吨佳颈,所以技术路线也有所不同椿蝗蠢。    何光远介绍说菜,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题朴,在某种意义上讲弥,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量晚鲍纤,虽然同为乙醇禽软喜,但着眼点不同;日本缺乏资源雾窖,自身资源利用问题不突出虎甘床,因此翟陇柬,把提高汽车燃油经济性作为首寻幻啊,同时也推进乙醇生物甲醇的应用脓蓝惭,日本也在搞甲醇的研究词,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定搭畔篓,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线膝案。    在能源斡、交通漏斡、环境沟、经济四位一体的框架之下混磨,中国又该如何考虑替代能源的问题事?    一直以来涣惟,煤炭是我国的主体能源并匪,占我国能源消费总量的66%至70%逻辟。何光远认为逢乳,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用醋。推进我国能源生产和消费革命汤胎,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路次。而在煤炭发电供热的同时肋囤,可以产出甲醇锈瘫幢,可以为内燃机提供燃料瓶撅绵,所以蔫,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁半税江、高效利用是紧密联系的洛锚。    此前拦拦敝,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点锈幂,这4个省基本上就是产煤大省浮、山西乐、陕西锚捷、甘肃搭、贵州塑、上海市故。现在规模最大的是山西任式、贵州螺壁,其次是陕西冠败。    何光远介绍说绘匹溺,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准耙孰擅,车都经过天津检测中心检测葛涉纤,上了公告身饰,经济性也是最好的扑撂阶。“我去看了加注站酣勾耙,M100甲醇100%烧甲醇蹿沦焚,2.2元/升趴,现在已经降到1.7元/升了箍彭砍。一个半甲醇就可以代替一个汽油擦萌。所以说尖蚂仁,甲醇还是很有希望的蓄刚橡。”    今年3月份定衫静,工信部镐、科技部啦镐矫、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点泌,验收的专家组由何光远担任组长去验收融捞修。何光远透露说踌,山西验收以后撬,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会猫缄,开会以后形成了正式的报告仍匙。现在撕,在各个部门已经会签完了错夯,在等高层领导做最后批示骡辩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日嗜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕茧喂锣。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题井奴屡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题惊煎,力邀政府疙、行业逝溜、企业亨晾睦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见奔,寻求产业发展有效途径叫。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录伎岭。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们柯、先生们空聪旱,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容堂咕蓝。今天叮,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文潜,主要是围绕商业车险改革的思路和效果阑,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报踢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先煤,解决大家的疑惑邦焙,为什么要改革对单?现在存在什么样的问题没蕊叙?第二恢,改革改了什么擅泰?主要内容想觅、实施步骤尖醛、目标微、原则校疵规、政策选择等等豹。第三柏垒骆,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了痘逝奶,改革试点取得了哪些成效讨蓄,用一些数据和大家进行汇报挞。第四赤,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望乾扯劲。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件熄革镣,从国际上来看分搭冀,自上世纪不管是美国趣、欧洲核煎铺、澳洲还是近邻日本诗另毋、韩国锤狼、台湾等等菱岭潮,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮手授辣,至于费率为什么要管制柔故?为什么要放开级氓?这个也可以做一篇大的题目箱。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势密,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定凹,逐步地向由保险公司自主制定转化狈,定价因子的选择就是什么样的车保费高萎、什么样的车保费低女诗,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展涸警爬。   但是绢壕拜,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时酚革柑,还不能叫现在完成时嘎霞桂。比如说美国若干个州图熟,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的匪弥,因为不同的政策取向有各自的利弊物陵,这也是一个非常复杂的政策选择过程戌。   从国际保险市场改革发展的经验来看瞳筏,改革前和改革后酪荒,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势建据,就是保险或者说车险的产品日趋多样化劣郴集、复杂化牌迁袖,定价更趋精细化伶,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应晾谴鼎。在澳洲一些国家泻是,改革前超额承保利润改革之后就消失了虎。对于我国来说廖递,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革啪善屠,从2011年开始社会或者舆论闹避、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求倦,行业本身也长期苦于在低水平诉为、无序化竞争这种环境当中很难转型升级督嘛。另外虽,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用歪,在这些方方面面力量推动下颅,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作旦。   在改革之前是什么状况恳伟?简单跟大家介绍一下律粗蜜。从人民银行管理保险行业开始补碳,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的脆妮层,在保监会接手车险市场之后徒,也是保监会统颁条款费率线惰埠,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革峭,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态论,整个行业亏损媳狮、消费者投诉也比较多疚糕,所以到了2006年的时候舞,这个改革又走了一个相对回头的道路斧肝查,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套素骚,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微庇,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态掣硅猛。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用烹,比如说行业比较统一胃洛,消费者认为条款费率比较容易理解惹仇峡,恶性竞争的风险得到一定遏制秤惰航,但是负面作用大家可以看到粮,一个是条款法律风险很大刷褪,不能适时的随着道路交通环境壳痞斥、司法环境镜皇、社会经济生活环境的变化适时进行调整慰鸽漏,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔娄板懦、无保不赔受某、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑浦喇。   第二富舷,在监管方面定位也不清晰欠。对于一个自主经营递、自负盈亏的保险企业砷熊扳,没有条款费率丢,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力梁,改革发展没有动力纳倍,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力芬糖屉,所以整个行业是在一种规奈涔荩很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展佃酥。   在2011年铺韩、2012年前后经过评估踌淖、反复的讨论臀布钉,其实当时市场上两种声音都很大槐馅,一种认为行业就是应该统一规范标准化反额渡,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路伶灵。经过反复的评估和权衡顾,也是在十八届三中全会的指导下穗,改革的方向目标原则最终得以确立贸岸急,这是在当时发布的两个文件娟丹椿,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》多吼,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标河,比如说要提升行业的发展和服务水平斜党盖,使价格更加合理冗童,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担婚事普、保障范围退如戳、服务都有一些诟泊鹜闶洹,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标抡。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向回。第一个是维护投保人保险的合法利益遍才。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向辩釜。第三个原则是稳步审慎推进惰,根据一系列的国际比较研究唯恕钩,大家还是从中得到一定的经验和教训脸,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果虽掣,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训趟拢。所以豌乐,最后选择的改革途径不是一步到位钎涪睦,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标陪腑,它只是在长期的甚至六年茬、八年澎、十年的改革市场当中呈现出的一种状态欧,这是改革的一个总体思路典蹲相,从条款举瞳、费率烷阔、监管三个方面这是一个简单的概括揉,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款抹,大家不用仔细琢磨当中每一个字答,应该基本了解日常买到的车险保什么关系洛,双方义务关系是怎样的标准化流程靡聚。   除了行业示范条款之外尸,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充皮滴薪,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验特刹垫,不管是欧美还是台湾胶、日本咐构,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门氨、百花齐放的状态姓,因为每个合同涉及几千个字耪煎弓,实际上疙对笛,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系肛,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择碍讥。   在费率方面分成两个部分差,一个是行业的保费水平现,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业腥间界,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基赐琛,对于汽车来说嫂,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平仁降。所以在整个行业层面建立车险信息平台袄揣,收集各个公司历年来的承保理赔数据沥,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的烂透叮、科学的定价的参考拌窟墨,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动勒荚裁。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权喇,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了窟纶赶。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端隘菩,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司光。在行业基准保费方面户戏罗,行业协会做了以下工作武翔,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理阿,在这个层面徽,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平步跑,其实是相当的弱痞偏尾,这么多年来的承保标的赴,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名接舒缓、编码实际上都是不统一的投盖蚀,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据米翁,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码现梦搔,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库垢围,这个数据库目前正在申请国家标准刻赋,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理及叉耪,对每一款车归集了二十多个基本的字段袄币。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上拎乾,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告讣笛段,给消费者购车提供了一定的参考问如掠,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈蠕。   在行业提供费率参考的基础上芯,保险公司它是怎么定价的敛北?现在也是大家很关心的一个问题儒裙瘸,为什么有的车费率高从、有的车费率低瑰琉枯,为什么今年高明年低撑苫?在不同的分类当中有一些差异立督?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子厕颇可,分成从人因子和从车因子两大部分姆汰,每一类因子当中又有若干个维度隙,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力幸、风险定价能力疏陆厕、风险管理能力自主制定的甸晨。   比如说巳狼,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业享鲤、他的生活方式贿空、他的信用程度等等瘦络,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格煤嘲,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险崩,它的安全性解瑟、可维修性等等廓孝隋,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险涪沁稳,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的联。   国际比较先进的保险公司筒,他们通常采用的定价因子嫡加,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了完媚,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考石梧掂,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱负,这个差异可能我们现在还难以接受蜕葡廉,但是将来毕竟是一个未来的发展方向韶必祈。   总的来说穗菩炯,保险它产生和发展的基础是数字法则按目,在大数据的发展背景下娘,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用口地。   前端越放开后端管的越紧诽漠朗,如果费率市场化以后焕椿,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争乡、整体亏损的这么一个状态漏酥,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施李柒哩。   实施步骤叫。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的焙沧表。到今年6月30号为止邻侥,第一阶段的改革基本完成了瓮桐,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外郎,也开始体会到不同的风险对应不同的费率耸,不同的索赔历史对应不同的费率赔,不同的车型对应不同的费率踏休磐,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的摄拢,这也是改革的目标度,首先是平稳过渡始伪蛙。   下一步卷拟佛,费率科学化模、精准化奖黔、精细化程度会逐步的加深讨偶谜,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的剿花陇。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场歼掇。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下视握堂,经过一年的改革试点径萍达,消费者从全国范围来看牟李,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点怒吾辛,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的粕锋米,对于高风险冲如拱、高出险的消费者叔菜搓,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了冈,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费借恕,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率撤、道路交通安全水平都得到一定的提高钉痰界。   从行业的整体情况来看到伟,1-7月全国车险保费将近4000亿水平捆,增速营改增以前是11个点耙,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点咳炒佛,仍然是持续稳定增长诫程,这一增长是在保障范围扩大投邵涤、车均保费下降的基础上实现的覆渐惧,车险行业的承保效益基本保持稳定救,综合成本率是行业常用的承保效益的指标层寒,两个点的承保微利庞。   在保险行业层面来看坞妊,公司的定价水平拒箔瓶、服务能力在稳步提升的材窘协。外部正效应也比较明显喀敦,一个是车险的出险率大概下降20个百分点次,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系筛冠。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势翟,大家开车上路更审慎了歪,小额案件在索赔的时候可能更理性了誓寄。   下一步工作氯刚。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外沪汞了,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品盯鬼侈,也就是说除了违法犯罪不赔浚,除了不可保风险不赔匠巷兼,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险苍、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障衬滇卞。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市扯敫蕖,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围婚粉,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体本、不同的投保人层灯、不同的车型价格的差异会越来越大射剁弗。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求淮,更好地提升保险公司的核心竞争力芭担,也更好地促进道路交通安全纽,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高间趣,最终服务于人民群众更美好的汽车生活烷夺。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编七:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日检鸽沥,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕酒靠呵。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题炬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题拉铅郴,力邀政府界、行业捶、企业人潜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见曙码思,寻求产业发展有效途径靶。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录慷铜蒂。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点鸿。第一劝,SUV这几年是高速增长镰,我们做一个判断目,这个高速增长就要成为历史了譬,往后没有这么快了逝苫,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点快习舷,份额还会提高丘砰屡。第二颊情,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势握扑幢,就是份额和价位双提升逞浅,这是与2000年-2010年非常不一样的变化善,之前是低价位提升份额胖烁,这次是价位在提升仆、份额也在提升风。而且我们判断还具有可持续性秃继败。第三老苇,汽车厂商将会由过去的绿歼、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强翠、弱者更弱傻睛,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组幕沏。在此主要介绍前两个弯刮惶,因为时间比较短湿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势沏拌簿。从图中可以看到保,从2007年开始迪怜,SUV进到了一个高速增长的阶段囱苍,连续九年年均增长率达到46%赊陪尝,今年前七个月也比较快邦坡锣,增长38.6%琴。此外套,市场份额在迅速提升弦,今年1-7月份市场份额达到40%苹,SUV占乘用车总体的比重提高到40%陛,过去几年每年4个百分点八竣,去年涨了8个百分点把彻,今年1-7月份又长了4个百分点呛狭清,自主品牌SUV占自主品牌的60%许伶,SUV全面热炒摹豆,豪华车换、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高犁,下一步还有空间迫解荒。从这张图可以看出柒剑毋,一般的合资品牌史,SUV比重还偏低壳皋钨,豪华车和自主比较高闺邦,不同级别里面SUV占比较高培,不同价位车里SUV比重也很高悸,还有一线沛、二线翅弄、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)匈,不过一二三线的比重是去年的数据韧问,今年前七个月是四十了套喀,今年没有注册数据可以看得出来皆晨煎。   但是闻缸,我们说这些年癌蓟碧,suv领域基本没有在空白市场咯琅粳。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱疽哺,需求就会出现放缓的趋势佳捞鞠,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势簧馅,2012年-2015年逐月都是向上提升的酞甩,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走剁,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月茬闻尸,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了汀粱缎。相对于去年蔽诲冯,虽然今年全年涨了5个点懈缎,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了彻帮,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了钡。   但是抢,我们说还有增长的空间钨翘唉,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点鲸坝,我列举了国际上两类国家的SUV的情况膏,大家可以看得出来抵褐司,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家谈艰,大约在20%左右观,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国娇病、加拿大粳玛唤、俄罗斯这些国家人。这些国家总的来看是地广人鲜锷坊怼,SUV占比比较高镜,人口密度比较高的SUV占比比较低挟戒,但是也不完全成立佩,韩国人口密度也很高但是SUV很高井磊赔,巴西的人口密度很低SUV占比也很低翰褂,这不完全成立盎,这两类国家的情况是存在的麓。   如果跟美国相比淘穷,美国是把皮卡不作为乘用车笆乏,按这个窄口径的话美国的SUV是44%枢缎绞,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距蠕,与宽口径比还有11个百分点刑狸枚,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高唱,五十多不一定是峰值点变。   另外盛堤,欧洲这几个国家逞混桅,虽然SUV占比低斑外卿,但是比重也在提升烹,从8%涨到25%嘲虱化,SUV的热潮是全球性的刻。这里把不同车身形式的数据给大家看一下乡,美国陷辈毫、加拿大这些SUV占比高的国家现槐,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高挡停,大部分来讲可以占到40%左右发丝晶,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高泊贯,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低溺,欧洲这些国家就是两类熬,我国应该是随着美国膝瘦高、加拿大耍、欧洲这个情况磋,因为我们已经占到40%的份额了匿伯,如果按这个去计算琼冈,中国的三厢轿车是48.4%使,还应该有十个百分点的下降空间甸商榔,下降去给谁庐?基本上是SUV类冯甘,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%戚,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升经,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点德粮,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升慨,这就是我们对SUV的一个基本判断寞。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化脊卢,就是份额和价位双提升赎帮礁,这是非常不容易出现的一个现象缕,如果把它拉得更长一点看波晚校,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段多恋,2000-2010年连续提高了荷荷桐,最近这几年不太好廖类问,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升门誓坟,实际上拉长了看的话到现在17年的时间歌聊休,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低誊碎,2004年卧、2008年歧、2011年妻恕栋、2014年累氏晃,其他年份至少是相等的棺疚咐,大部分年份是比它高拷功钮,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的龟纺。   现在一个更积极的情况来看乓痘,就是我们的份额在提高恍汇,如果以总体的市场为100的话节,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%什的,如果以生产量为一百的话葱黎效,我们的自主品牌已经占到了35%矮,其中提高最快的就是SUV良坤虹,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%窗辉,它占到了一半以上的份额疼荚,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降辣吝,以轿车为一百品崇,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%挟,连续几年都在下降偏边奴,轿车竞争力在下降九冯。但是自主品牌总体上的份额在提高路绞。   从价位上来讲这个趋势非常的明显咎捅,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车歇宠烂,这个销量在提升瓤清狭,低价位的车销量在下降败眷是,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长赐郊恢,增长最多的就在这个5-15万区间史坛。以自主品牌自身为一百的话巩芳,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%颁,现在只降到了3.4%曝搞,而5-8万的车这几年也在下降十垫袜,增长最快的8-10万的车和10-15万的妙会,这两个价位上涨的是非常的快景屋措,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%书瞧芜,还有10-15万由原来14%涨到28.9%态舅灭,自主品牌的车价格明显在向上走唬蕊,这是一个积极的变化灭惶。   另外釜,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见奇精,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多风耐郡, 10-15万区间跑纯,自主品牌在里面也占到了28%谢,这个变化是很积极的嗽,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的垦设,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的暗,最高峰是2013年213万佛缮,去年降到164万氮,但是SUV在迅速地扩张馅挺撂,大家看这个SUV的比重实,原来是二十多万辆报啦饶,去年到150多万辆鼻氨,右边这个图是10-15万焊帕勤,更是靠SUV在拉动的猾,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争好,这是一个非常大的积极变化拭创颂,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升放泰阮,这是GDTop的一个调查数据宏菜,这个一百辆车出的事故故障率讽毙酞,自主品牌在2003年有四百多个事故翻吧,合资品牌现在也在下降尘赦,这两个差距正在缩械幽槟丁,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的苍镣。   从产品的角度也可以感觉到枫,最近我们的一些新产品像奇瑞赣、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价孺耸槽,这就是一个积极的变化熊,这就预示着我们未来具有可持续性棚洪撬。而且可以看出磊,如果以前二十名产品排名算的话圭悲怪,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3鲁浮,一个长城C30一年卖了15万辆左右抖,前二十名里面我们有两个肪。2013年更少一点倘,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的驼,前十个里面已经有四个是自主品牌的卑那,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面茅。   这几个发展量比较大的企业纲,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的败,这也是积极变化郸观,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量拨刮,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化滑。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市掣朊啊,国际市场南美洲纽硼、亚洲竿棵踞、东欧钨接、非洲是迅速扩张的市车铣臁,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力何暑,我们产品出口大国全是这些国家普庙婆。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家遂,跟我们购买力差不多耗商,人口加在一起12亿久规,跟中国市场差不多齿,换句话说中国市场去年卖了630万辆脸混猩,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市乘琛,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的鬼掂,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议宛灯菊,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面试颗,传统汽车大有希望眠褂,至少应该平等地分配国家的力量宋党,在传统车和新能源缆付鸿,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重揩妒,力量投的也太重巷,下一步要对传统汽车给予足够重视酶碳靠,它完全有希望获得好的发展刊。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了么蒋,以前是高速肺,未来是中速挽,它要抢别人的份额详弟灰。最近两年这个数据可以看一下笔激,自主SUV圭,连续几年50%-60%的增长贰采贩,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长纺,这就说明这种竞争关系在发生变化厘裸,这是一个暇。   第三个观点我们就一句话带过了鞋舅,汽车厂商的格局要发生变化惊驹,过去是大家共同进步厩频皋、共同分享发展成果俏,因为有年均30%多的增速艘,最近几年速度已经降了年均降到11%了睦墩恼,未来还要下降派俗,大概8%左右或者稍微高一点水沃腹,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展缎下炉。另外合资内部也会竞争靡,自主内部还要竞争裂酬,中国市场占这些大公司的全球份额太重了帛,大众占到33%瞳从,最高占到38%渺隧,就是中国销量占到全球销量雇骆龄,宝马套揭钩、现代酚、PSA都占到了20%始,通用15.9%插伍,如果把它的微车也加上超过25%味,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高贰岛,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的径偶退,要么是维持全球地位通用别橇官,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众步告,大家对中国市场都高度重视弯技,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额登,我的速度要比别人的速度高烦,所以竞争更激烈瑞钨、自主更不用说了扩宝,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌耪,大家都给予很高的期望掸拆,未来我们说竞争会非常的激烈涉,而速度又会下来却曙疚,所以未来的竞争格局跟以前不一样酞洼,以前叫分享蝗垮,我觉得十三五期间一定是一个强者更强洁、弱者更弱窘,十四五就会出现兼并重组节,如果我们放开让更多的企业进来痢醛,我觉得这个可能局面会更快冈私,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年口形帅,最多明年还有一年幻论,但是它的速度比平均速度还是快一点皆猛,自主品牌大有希望守,我说的是传统自主品牌遂踢,传统汽车还不是新能源汽车漠燃,另外格局会发生大的变化鳞,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日叭波,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕灯退渺。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题卯覆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题瘁,力邀政府菜帽、行业喊、企业车不镭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见角令宽,寻求产业发展有效途径环藉。   以下为福田汽车集团副总裁藤棱扰、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录辆端寸。 福田汽车集团副总裁裂、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导蔼、各位来宾赁捻、女士们鼎使哎、先生们步你咸,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛煞悔庇,能够跟同行炊持、专家做一个交流学习鹅瞪即。下面我把福田汽车二十年来在科技创新累绣、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享衡泰挟。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势沪趣。从全球战略的视野来看敢李深,乘用车的全球化特征更加明显赂捂别,很多轿车的平台会在全球市场销售禽,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些恐响释。举个例子梨侈,如皮卡盯,在北美皮卡占整车比重是很高的醚素同,但是在中国呛评茅,在欧洲挛锻,皮卡的量就很小趟瞄吃。另外又如轻卡菩稀痘,现在它的亚洲化特征会比较明显氏。还有重卡坑龚跋,在欧洲都是偏平头的磺,北美则都是偏长头的虏屎坝。所以商用车行业的区域特征很明显办荡,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的逼。而在中国市巢吣 ,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主啪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撤俨恰,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的亲寞妻,2010年达到了一个峰值429万辆俏泵,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势侧察笨,去年是345万辆茸,应该说这几年商用车行业日子都不太好过弦词。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长诵温玩,主要的原因就是因为重化工行业培,如煤炭苗奈、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化杉。另外整个物流行业的效率在提升付蘑撩,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模昂。   随着市场竞争的加剧屁膳,行业整合也在加速趟戳,份额由2010年的44%提高到2015年53%迸,再看一下今年商用车的情况汹萌,今年一到七月份销量略微增长帕鲍,整个商用车行业增长2.4%可句肖,我们判断是过了低谷廓,所以下一步会有微幅增长疯彼摄。2.4%其中主要是载货车贡献的躬,同比增长4.8%跺磁镜,客车受微面的下滑高涵未,导致载客车下降了10个点农豁律。   关于未来的商用车市乘叻蓝Α,我想从四个维度分享一下我们的判断惟哪。   第一是从宏观经济层面块录,从金融危机以后鞭恕恭,全球市场增长的趋势是慢下来的味,乘用车商用车的比例现在基本上在8灭:2盒,但是进入“十三五”之后我们判断谦,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭龋,商用车因为是物流工具的企业奠么曹,未来会有所好转褂牵,但变化不会很大祭。   从技术层面来看趟,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0酱,现在正在快速进入智能化的3.0时代烤。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非晨嗳快的绣沙。   未来的商用技术主要围绕着智能化翁烂、网联化共署、电动化欣、环保化来追求汽车的高效煎牡、绿色但伪剿、互联和安全姐葱。   另外从中国的政策法规来看嗅,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动莎,从客户需求来看坏缮拍,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求荤,推动了中国新能源车的高速发展感,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆貉,同比增长102%伸雄,其中纯电动客车3万辆盆绊,同比增长176%腐钱。未来在城市公交以及城市物流扫感、环卫等方面零强,电动车还会有一个高速发展雷寂失。   下面分享一下福田在科技创新坷涎淬、转型方面的一些经验和做法劳。   在商用车2010年达到高点之后蟹盼,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变钞亲内,加快掌握自主研发的核心竞争力搜顷韩。通过五年的发展来看粱,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的邪搭阑。福田汽车目前的研发体系是两级让,一级是福田集团的研究总院厘颂,另外因为商用车和乘用车有很大的差异行处,曹博士也说钉涸,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆颧净,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心伟,是一个二级研发体系铺。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程帝、整车的集成以及奈着丶妫块开发和整车测试的三大核心能力汲抽。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒某牵容、康明斯等等合作单位进行深度合作豢秤茫、改变和创新僳蓬恫,推动整车的技术进步囱。   在转型方面鸡急,我们这几年主要围绕着几个方面卢母童。   第一是产品低端往高端转型某北,在“十二五”初朽柒,我们的高端产品占比不到20%沟潘唇,我们到今年年底高端产品能达到70%桓憾裙。   第二就是从国内往国外转型配刑,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%处。我们连续四年商用车的出口保持领先奉,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长璃。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的藏。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的睡居苟,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型藩,另外为了解决汇率和贸易壁垒佩,我们在属地产业化方面做了大量的工作情副寺。随着现在我们海外的产业化工厂的建设填轨,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础归韦。   另一个就是从制造往服务的转型淌鳖,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色蓖,在“十二五”期间描菠千,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益扑接,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础咖塑贿。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸茶,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子骨光拨。福田康明斯通过这几年的培育洽,不管是从业务的规模寐、收入寞、利润现在都发展得非潮剩好摆,另一个他也对我们福田汽车的整车陕痢怠,为适应这种环保法规不断升级提供了非承心拢好的支持叔火。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新北彭。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目骄潞磋,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3貉,柴油占整个车用燃油消耗量的60%充廊,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的肩疚浦。可以说尽管卡车的量比较刑夭ā,但因为排放比较高称岭,另外一个因为运营的里程和时间比较长鸥傅额,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的蛊袒吼。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍段,实际上物流的效率还是比较低的酗。基于这一判断陷骗孙,我们提出了一个“超级卡车”的项目妹枪牟,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源拾盗,通过这种材料的智能化然厂、材料的纯电动瞳、新能源的技术路线以及车联网打造绿色全陕、环保鬼派贯、节能幕诽卫、高效恐寺、安全搽、智能的超级卡车穷睦恢。我们的目标是要实现降油耗30%鲍,降排放30%猾,整个货运效率提升70%瘸。   另外是关于福田汽车的车联网技术豌刨,我在福田分管车联网业务馆剿秤,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值形缄乒,因为乘用车是一个消费品豢定,买车和用车的基本上是一个人膜姜慕,而现在主要是用来出行的材司切。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控谋考璃,但是商用车不一样慕溺柔,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的动,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用帕搓掇,驾驶行为各方面的安全泵偶溜,另一个就是乘用车是一个地域性的车刀,不像商用车需要全国跑项烦,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨倍,过两天跑到海南去了疮煞拭。所以通过车联网对车监控的需求更高一些权。还有商用车的故障率檄烈暮,因为它的工况复杂磋护蓬,商用车一般具有轻载挖、标载和超载幻比,但是对轿车一般不存在这个问题逃笆,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低频即凯,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的丝。所以通过车联网对车进行故障预警悲、排除以及程序优化等方面那,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些辰。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理坦,建立与客户的互联互通丢淬施,为客户提供增值性服务硷,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商和瞎、服务商和供应商产品质量和服务的水平残读。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划靡。大家很清楚炽茎,围绕着工业战略疏娶,德国提出工业4.0翰儒心,美国也工业互联网湿失韩,其他企业也有一些比如日本的机器人战略价把肠、英国的2050战略搓玩,中国也提出了中国制造2025碉,福田汽车结合自身的一些现状戚稠匡,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划律趟表。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台薄翰共。“四互联”实际上主要是为实现企业内部鳞休筏、企业与企业仓摆、企业与产品菱械、企业与客户的互联互通壕。“五智能”就是商业智能渡怀庆、智能管理牵为、智能汽车徘步、智能工厂持宏烧、智能制造损硅矫。时间关系嵌瘸,不再进一步叙述陈。   目前邪拳沁,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期化弘新。福田汽车愿和大家一道坛,通力合作脆香伯,整合资源社,协同发展徐,共同推动中国品牌的加速崛起邵系计,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献懊,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编山寒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日栏囱篱,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕超四舞。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题食甜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题吐,力邀政府当超、行业郊、企业巷潦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见奢,寻求产业发展有效途径叮瑟。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员灵使、舍弗勒集团副CEO驹来芥、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动乌、驰骋未来》的演讲实录偿。 舍弗勒集团执行董事会成员碴谦、舍弗勒集团副CEO斥奈蒙、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾迫、女士们撩耪、先生们蕊碌,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论挺灌,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略褂,我们的愿景磁迸惶,是如何来推动我们未来的出行和移动渭篮。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容攘寇,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史庙柯父。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景馁,我们是一家领先的技术公司扮湘,在全球都有我们的足迹崔倘绿,我们一直致力于移动柔,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用穆刊玩,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求肪施雀。   舍弗勒一直致力于创新贫绿钞,也可以说我们成功的因素是质量司斧、技术和创新氓啡。我们在制造业方面有很强的实力培,在系统研发方面投入非常大巾。我们创造了一流的工艺和技术陪供徽,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门膳敞。特别是在电气化以及相关的动力总成方面宿邓,今年我们在德国获得了一系列的奖项焦,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品浇雾。   就像很多其他的技术企业一样构,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域辩轰。第一是环境友好型的驱动舞,第二是城市交通厘,第三是城际交通扑菱溺,第四是能源链哺。比如说大家可以看到潘刺,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛桑,人口结构变化非臣九ò樱快惹懒,老龄化社会已经展现在我们面前阿,技术变得日趋复杂牟,数字化技术的利用领域不断的扩大戏下虫,我们需要找到更好的方法来彼此了解坏寒,这样的话才可以与合作伙伴一起合作梯履。数字化是一个关键肉饯,另外就是环境方面泰杏撬、可再生能源还有资源的可用性箔缴烫,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题界堪仇,资源的短缺也是我们要去关注的古俩姬。   再看一下经济的趋势疟喊,我们现在处于一个全球村枷,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题妻萌蹄,这些是不一样的如躺。另外就是可负担性的问题葡队冻,我们要为客户带来更多的价值弛,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题距,这些都是我们要去关注关心的开。   我们来看一下未来的战略合起涕,主要涉及到四个窗口播。   第一是产品本身入丝,我觉得对于汽车产业慷颧姓,对于机械制造产业来说都是非常关键的骡。在这个领域/行业糯,我们需要更多的关注环境友好型的驱动任,要减少对环境的污染鸥。   第二是当我们制造产品的时候和林,或者制造产品元器件的时候漓炭,要关注它的功能赐统。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行杯眯、城市的交通巢,对于汽车以及对于我们的供应商谁颈,可以为汽车产业提供什么样的元器件洛褐,这些都是我们要去考虑的涂俱晾。   第三是城际的交通袒弗,涉及到比如说航空褥姥、高速铁路的一些竞争唉饱。   第四是能源链的问题违,我们有什么样的能源是可以使用的疼,我们将来的交通工具运用什么样的能源懊掸,这些都需要我们考虑俄冉读。   看一下将来的动力总成萝碘。我想给大家传递一个重要的信息巩舶,在接下来十五年时间里腔洁旅,从全球来看垮,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成封妊抄,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分鸵镶祟。   但是现在也有一个趋势发展得非澈寮耍快绩,来自大众和奥迪的这些厂家光,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车哨椭。到2025年哼酵荆,纯电动汽车的销售额大概会占到25%侨冠始,也就是200到300万辆的纯电动汽车譬七,所以到2030年可能会是一种不同的情况刨,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况能看。我们还需要让它更加有效一些盲,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争浩曙,还有电池或者是燃料电池等等款红怂,这些都会占据越来越多的份额酪。对于我们汽车产业来说非常重要协垦,对于政府来说也是非常重要的回几。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料帕次,比如汽油躺甸,还需要考虑其他的一些燃料返,或者是人造的燃料等等敞,需要考虑更多类型的燃料修,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求秘。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面脚,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车鼎缮脆,包括48伏的解决方案醇蓝辜,它主要是对手动传动系统的电动化桃珊怂。我们需要首先实现这部分的电气化囊。另外我们也需要对离合器实现电气化层,也由于推出电子离合器痛。另外我们还需要进一步提高效率粟。也就是要进一步推出我们的混合动力木苑盍#块48伏系统景。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力拇蚊埽块的解决方案驹耿。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案剃狠蔷,针对高压的电桥驱动解决方案了朵臂,或者是一些电动轮毂驱动解决方案相嗣。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统架面,以对其进行电气化处理孺潘腊。如果将来我们有纯电动汽车的话碉匹,它的电气化程度会越来越高摩遣。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战鲤享皆。现在随着新的解决方案变得越来越复杂疥,因此我们需要进行标准化财,标准化是第一步冀褪贩,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高孺,或者说是一些部分的附,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案宿。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求敞塘城。我们也需要减少车辆的整体的质量填,主要是成本方面是一个重要原因嘲箱。如果需要建一个标准的话杭弓,我们就需要有更好的一个平台豢痰,也就是说我们需要基于标准的平台潜律,或者基于标准的拿Γ块进行我们的汽车制造芥佛。   我们需要全球的平台化解决方案赴司稿,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求扒。关于动力总成方面法牵扭,它的变速箱是最关键的一个部分糕科涩。我们刚才提到一方面是包括内燃机工,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起身,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器吼拇识,这些都是需要我们进一步给予关注的部分脱憋。   接下来看一下我们的重点产品挥寂。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面篡,我们为中国带来了什么样的解决方案肉?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案逆躲诬,我们推出了高压P2混合动力钠“呙洌块程抹甸。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决秃孰府,我们希望能够改变它的一个变速器慌惮绕,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换厘瓜。   通过这样的一个标准的南荆块化设计娃化邦,它可以适用于各种变速箱之间的转变殴。另外我们还会考虑它的一些振动的需求砂措,我们的这种创新型P2的混合动力纳停块可以帮助实现不同程度的混动功能庞。实际上次枢长,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案化炯庇。我们的量产计划是2017年在中国进行量产瘟。这是第一个解决方案难扰茂。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划腊烁傲,它叫做高压P4电桥的解决方案弯订,可以用于SUV或者车辆的CD部分案臣扮。它具有高功率密度抠僻,可以适用于不同的车型科誊化,非常容易打包进行个性化设计携盖。也可以用于新能源的生产褐。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产四略举。它可以让我们更好地使用内燃机椽。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车抬,这是我们两到三年前开发出来的蛋锨。也是考虑到了中国排量的需求净搏,或者是新能源车辆的需求累。针对这样的一个需求困曹橡,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案雾暖,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机湃固。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机澈瀑,我们中国团队也为此作出了很大的努力毕表,这个发动机是专门针对中国市场推出的侮。   另外就是在变速箱方面很囤寿,我们也推出了一个新的解决方案匹检,是集成干式离合器的DCT变速箱裁肪,机电一体化离合器和齿轮执行机构田村。   我们知道汽车市场的变化是非常多的虑,对于工程师来说收当,我们都是非常理性的醇胸,但是有的时候我们需要具备一定的感情冻良。对于我们的汽车技术来说袄,我们一方面需要理性芍,另一方面也需要激情苍。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现讼城。针对方程式1的赛车宿扣诬,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成并敝我,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展界,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势孤辰。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日歌,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕斤戎就。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题担,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题挞阶蓄,力邀政府凄、行业恼素锌、企业扔屑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见风,寻求产业发展有效途径蔽。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事坏、副总经理 吴松发言实录侮恢。 广州汽车集团股份有限公司执行董事汉朝、副总经理吴松   尊敬的何部长裴、朱总墩,各位嘉宾挡、各位朋友堆恳屯,女士们抖卑阮、先生们厂创白,大家上午好短虫。很荣幸参加这次论坛癌,我上次参加此论坛还是2011年腑,当时大家对广汽传褀品牌还不熟爱,那时候传褀刚刚才有这个名字概,传褀的保有量不到一万台乌,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车横盆,这给了我们很大的信心和鼓舞侍响日,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持盖。传褀一直也在努力锑珊,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆污,年均复合增长达到80%瞳胆。目前市场保有量达到65万辆毕彼,已经成为集团利润的主要贡献者之一奇。   明星车型GS4持续供不应求痪僧恐,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数编,而且GS8与GA8同一平台贯悉,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品烯唇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到间陈肃,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛拔羡饯,对自主品牌的支持歪童面,关键的还是坐狮秆佳,关键的是感受袱沽充,关键的是多提意见梧慈吾。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心滩,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌百社秦。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会雀撂蒂,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法屎仑。我做自主刚刚回集团恋豹牢,将近9年半的时间淳陈闻,从不愿意干到喜欢干狈臣,到对自主品牌依依不舍盲吾,到对自己找不到定位和方向想,感觉到人还是能做一点事弓参想。所以这在这里借这个机会小,感谢在座的我们各位嘉宾八、各位媒体的支持献少粗,也感谢传褀团队的支持歼挖,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力险寄,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持散。   我的发言主题是构造改革创新驱动侩娘隧,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考蹭钩。一个方面汽车产业发展形势分析肺班系,前面讲了很多了枪,我就不多讲垮掇。   一个态势是稳步增长吼家,但是全球增势放缓醋坑蔡。中国汽车产业发展仍然有空间既炽,仍将会领跑全球汽车势然加。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台舶速,中重型商用车达到400万台岗舌吃,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%还。中国汽车销量将达到3140万台冠补,我预计可能还会再多寥勤纷,关键是结构看你怎么改段居伸?如果要参与全球竞争瑞剩署,那重要可能生产量还会增长丁隧,复合增长率将达到4%夯。   第二个特点攘瞄,优秀自主品牌加速成长哭屉,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流温憋伯。中国汽车市场发生了深刻变化凑,中国品牌迅速崛起霉堪凉,优秀自主品牌加速成长萍。关键是要产生优秀中国品牌骂梢蓄,不管是哪一个企业耗继焊,在现在这个环境下幌毙激,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌俯袜,还有我们何部长粉违络,这么一批老的汽车界的前辈你,到了这个会场又在用行动来支持棚老埂。大家和我们媒体各个方面的朋友旱凶,大家坐一坐缅棠辫,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别隆,差别在哪里衬?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的少赡。关键是中国人要团结镀虑斧,不要互相贬低硅徽扩。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦埠,抓一到几个箩,不要想象太多盲堆鳖,我们从来不怕想象剔蓖,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向韧,坚定方向碧没啊。   那么数据也说明一切掂,2015年很多中国汽车加速发展垂菲,行业整体增长率为7.3%的情况下烽妻,中国品牌乘用车增长率达到15.3%存般膜,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%口旁皋,相比去年又增长了1.2%百分点僻切。而且自主品牌抓住了很好的契机厘腐,在SUV里面我们是防守的咆虹,是中国品牌先站住位置广捶晶,合资品牌再进攻枷奠认,再加上周围的环境变化莱玩,所以在SUV里面我们一定要全方位发力粪诺馆,占据主导辈刀,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个倒啸,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人喊嗣新。在轿车外资品牌已经占领了我们的市沉嗍撑睢,统治了我们的各个方面嚎间。我们展开进攻是非常艰难滑,但不是说不可作为混,要选择时机爱。我们要在中高端里面取得突破达,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比祟纲层,这是韩国人讲的的廷,不是我讲的玖卸戚。他们说冷蹈,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候肮紊层,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌盒施灭,如果不选择是对自己的不自信捍天需,这个不能靠强求馅,靠品质谁焚颈、技术讳、新能得,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品括。   第三个霞,汽车消费升级和资源制约光晚唾,也迫使汽车产业需要供给侧改革架碉。不但要有好的产品斡戮,而且还要有低的成本佬烹,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害紊砍剧。在汽车需求方面挂媒,80赁狙布、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军匪,个性化侨、智能化忌凹碾、体验化等方面的需求还在不断地上升恒凯翰,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战刹捎。不管怎么变化麓,满足顾客的需求诲,满足抓住市场的脉动传摧,这个是关键点稿鲁痰。而且资源供给方面句抵,现在的人口红利逐步消失疥奋乖,而汽车不是简单劳动膳宠绒,是高技术情况下的技术劳动碗能。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家庆捞,我到那些国家去考察过肃啦,没有中国这样受过良好教育忙摧,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性佬吕,那不是每个地方都有的哦帛。有的地方上午上班娇,下午到时间钱一领就走了景摄撵。所以对一些合资品牌来讲静踌,中国也还是蛮有魅力的蜜缎蜗,关键是要拿好东西出来沥,才能谈自主擅。   当然工资涨这是个客观事实墓虱,2011年的时候4.1万慰撵痘,2015年他们说人均工资涨到了6.2万懊投,这个不高的桶,还要涨疆。农民工那么辛苦信界,给他一点钱算什么兼扛虎。但是钱从哪里来旦律?我在传褀亏损的时候揉先稿,工资涨得慢倾顺,但是想办法补贴湍。这几年别的都在减懒,就是员工工资不减将撩,但是效率要提高督,要杜绝不干活的人糜,最后挣得钱多谓媒让,干活的人还没有机会猎,有钱的人天天有时间去议论岗,没钱的人在干活复,这样大家积极性都没有了匹。国企的弊端就是这个建。   那么在监管方面触河体,工信部刚才也说了棋惦,我们的司长也说了沫巴皮,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破稳,在供给侧这个方面要下功夫传纪。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径坷钳降,作为五大发展理念之首讽乱,当时这个报纸一播五大发展理念佃卜,那时候我还在乘用车高比卧,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去高,这十个字形。为什么呢哥卧尺?因为没有创新就没有一切垦就,没有协调就调动不了资源饶密挛,没有和谐的话艾饶倡,共享也很难惠歌,大家不愿意跟你干困佰董,我是不相信英雄的皋奢惫,但是特定的时间会产生一点崇瞎,还是要充分调动群众的精神欢,各个方面全方面的参与唾,企业的成功除了它的领导者的作用肠,更重要还是把员工的积极性调动起来鸵揉,人民群众才是创造历史的动力嫩,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人瘟,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革缄肛,需要我们从技术管理鞍乒挺、营销松、品牌蔬、产品蜕弦垂、服务全方位展开创新副昧坊,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革夹佃,来推动中国品牌进入全球咳啼,成为世界品牌士标概。   第二涤撇,汽车产业供给侧改革方向与实现颁蜂惹。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法萝垒师。   首先锹创拨,在自主品牌方面棘档溉,我们是追求全球视野开展正向开发廊汹,坚持以我为主的构造核心佩垃幢,组织全球资源梳,开放性自主研发模式违室,掌握核心的竞争力玫庇煎,获得了可持续发展能力劫及。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人蔫苦俯。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人未。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了附篙,我们的生产能力标准是35万颁,但是预计今年我们的销量会超过35万赦,有可能达到38万喉,当然如果制造组织再高一点伤玩撅,可能40万富好渭,也还是有可能帮迹位,但是大家别报到40万啊鄙。这是有体系菊斯怖,有制度保障的使书,有员工的全程的参与颇金。一个别的企业的人到这里来看逛茨公,他说你这个企业为什么增长这么快署,没什么别的疗鼻,员工的积极性调动起来了钵乌,他们说淌,我看到你们的员工眼睛充满激情急肆蛇,因为人天天在干活的时候就会有理由腻久,如果执着地做一件事情带有一点追求揽涎憨,那就有远大的理想售聘。   放眼全球溺粒唯,在开发方面整合全球优势敦炮,实现研发的全球化蝗酣,人才全球化喂、配套全球化够。依托国内的研发资源柿团常,充分利用国外的资源开展研发资源整合歪苟,打造企业自身的技术体系净。我们用了将近五六年的时间沃,我们确立了G-CPMA跨平台谋荩块化架构笺靡埃,我们第一代的产品是引进消化吸收俱,第二代产品已经完全进行了提升刀苹俯,但是没有否定第一代鹤扮,掌握了数据链锋非阀,掌握了开发的流程睡。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列痞算。实现了一个平台可以开发六七款车型蹿楼换,实现了多个平台车间的相互有机关联丛呕胶,实现了车型的变化多诫皆,开发上市快寝氢抹,质量易保障啃,低成本菠、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设奶。   第二个婚,坚持质量为先灵,推出精品车型帛疥,提升产品质量拟句炮,加快自主品牌产品开发缅茬,提高汽车供给侧水平陪,推出符合时代的互联网化的产品搐。打造消费者喜爱的精品车型诉,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果炯覆巍,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式狈洗,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织肪骡。实际上汽车不管是新能源也好读袭,产品的三大特点胯裳,一是颜值不好看别人不买慈趟,第二是品质喉浮,没品质也等于没品牌狮借横,天天出毛病心里不愉快坞瓮邻,第三是性价比隶祥楼,就是靠成本蓉冲。我们的员工不需要培训就知道品质惟,因为好多从合资企业来粟固悔,合资别的没培养峭搐撬,就是对品质追求级腺,结果就是成本搞贵了透聪,把品质先过关踩,回头成本再来逐步下降瘫。我们第一个解决的是品质锻版蚀,第二个解决的是颜值揽讹,第三才是考虑成本携酿。成本附黎戊,供应商的成本我控制不了秃燎,如果今天在座还有供应商的话搂匣咀,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点搁,还是有这个机会的吉诉澜。但是我建厂可以控制绅腹,我们内部的生产流程工艺摊,我会重新再造葛培缕,这个我投资减少了贸贸盟,今天也披露一下操,我35万的规模最多可以干到60万挖罕。如果创造性一点可以干到65万榔,总投资50个亿皇,含整车加发动机矫很,这是内部数据腐臣寺,来给自主品牌共享投咐朽。   包括一些模具加在20个亿哇洗、70个亿难瓣拾,最后的结果我都不相信陡毒刊,实现平台化票、公开化痹堪、可视化疾蔬,让所有的东西全部依照规则阳光推进冗。现在我们的供应商也很满意妈佳,社会上也很满意塘淘。这就是在体系捂拧朵,在这些方面的作用力梆,防止一个部位一个零件情,一个车就不同零件不同标准掀镁柑,那怎么做敬,永远做不了好车佛舍。这个要感谢合资养成的规矩螺亥。但是自主也会给你更大的动力抡青,动力是在研发扛身,其他方面再有作为提。所以我们是国企的平台试,民企的效率讳歧,合资的流程筒郡,这三句话就是这么个意思稠。   第三个汇,坚持智能制造打造智慧工厂实函。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂官频扮,实现占地面积的有效节约霖瓢蛋,我们的合资企业架,广汽本田在推进第三期的时候堑苹,就是根据SSC这个原则窝蔚饺。SSC的第一个S就是小型small坑,即所有资源空间最小趟、设备小型化;第二个S是简练simple判,就是除去浪费牡怒苦,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑僧,complete豌,以追求小么天、近句队、短妊奴霜、轻惦卢,最合适的自动化绣茬念、奈畎兀块化些菲。所以广汽本田第三工厂运用SSC检,它们的车间占地面积减少45.5%掠邓特,投资减少26%靠太愤,跟它的一二期比屏险钢,能源减少了29%肉滇,成本节约了21%破抖涂。   第四个坚持管理创新梳邪,开展构造改革潘揪磨,主要就是我们广汽丰田雌奠,因为我原来在广汽丰田发动机虎,我9年就去丰田一次秃,去发动机只回了一次陋,因为当时这个地方环境太好了沙,我怕一回去又不想搞自主了寡嗓碗。但是鼓励我底下那些员工经常去诗许,去交流草绅,日本人也还不错巾充蛋,大家都交流矗嘎玻。但是技术是交流不来的崎,思想文化还是可以交流的泵泻泡。最近到丰田去了一下掳讽锌,大有感受沮酵,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革删,它从最关键纱、最基础的制造环节入手潭琼,开展生产管理创新仍,从制造轴傻绰按、供需轴期、采购轴出发惮,深入开展构造改革此枚路,实现全员参与卵瓣,利用构造改革改变每一位员工的工作意识阶,充分调动员工的积极性钳轨林、创造力歉场,取得了良好的成果伟型士。经营绩效方面扁,今年的销量增长不多硕,但是利润大幅提升挺半守,生产效率显著提高取慰。人力绩效方面弦叙,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升署被碴,管理体系与生产流程更为完善坍、合理栋姥。   通过改构造改革憾加靠,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升颧,根据他们的预计降蚂,已有的数据互,2017年单台不良率预计会降到0.01%澄彭客,就是万分之一亭愧。而且现有的工人总数减少1600人概。就是现有的存量也可以变化乡,他们现在不到一万人夸,要减1600人力度橡,它新建的工厂堡外刃,员工还是要招的琴,但有的还是要走墟炭棉。就是用减下来的人把他投放到这个地方胚俄。   第五络舍谱,坚持体制增效肮,强化体系创新签痴锰。既然这些企业都到中国来了此稳秸,有机会为什么不学一学呢辱称死?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下贸,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破动谱,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式垦晚,广汽本田精益管理擂痉秀,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式彭量阶。为什么搞一个广汽生产方式邓?为什么不造一个丰田呢煎蚂?这里面要说一句瞳揣帛,丰田生产方式你不能完全去学蛙婚苍,条件不一样袍偷疟,环境不一样品赌檄,人员的基础素质不一样藩祈娃,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多稀崎俊。你学它必须要结合自己喀休答,连日本的企业去学它的里,有的好多也不成功碧吭,当然我不能妄断仿,这是从资料摘的拇是桃,不是我说的办。   第二个酶,我主要员工整车从本田来丛惫,发动机从丰田来疥缺,也有一部分本田垒,两个企业不同的模式怎么办犬瀑?发动机就要按丰田来份恰,从头到尾来统臼秃,坏的不学好的学瘦,整车就按本田的来希筒。但是一个企业两个体系怎么运作呢别岸栏?我说干自主就不能有体系透吗,要体系就是传褀的体系蒙班。不管你是从哪里来纶拖瑞,包括从社会上来戳,来自五湖四海一个共同目标肌弛捂,要干好中国自主品牌毙。所有最后提出了广汽生产方式链芬墨,以丰田为主结合本田跨,这样把文化馁、体系做好莽脊巫,但是还不够巩固妇,还要琢磨坎,现在体系已经起来纠彻。   我们从2013年开始策划纽饰虹,集团的主要领导说这个很好橙夸,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的得欧难。   所以后面我们的产能又不够了拖队酚,销量又搞起来了钎廖,整车进行改造粒响、发动机进行完善警蛊桨,整车揉试贡、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造沛蔫,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%擒归滦,就是第一条生产线零郡暇。第一条生产线上半年生产了将近16万翰,20万的能力干了16万嘿纶虚,实际上还可以做解,全如果满负荷做的话冻及,估计干到35万都没问题官泛袱。极大发挥度俗,这个不进行全体系变革很难贯录姜。发动机装配线一次合格率99%蔼碴镰,这个零部件产内库存减少70%敞卷四,厂房面积提升30%啥,原来不够用陀,现在多了这么大的组织乌咯。库存资金减少50%词,更为重要的是这一成果横向展开桥。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线千胯,它的年设计能力15万辆肖酶差,8月份的最后一天有个数据洛,他们双班日产已经达到了650台钮吻德,它的满负荷是700台绘,估计9月份就可以满负荷蝗。这种提升的速度犁梦,全世界都是先进的诗亩敛,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局刺渺,它的一次合格率最高达到了93%阶,平均水平92%号沙,接近丰田中国国内水平福但部,当然追求的是丰田日本的水平箩,广汽丰田学丰田本厂磕怯,我们下一步也拿一个计划唯煤仕,要挑战就挑战一流瓮睬,否则没意义鸵护。   那么我们以建成世界级工厂为准则临蛊,以广汽生产方式为核心艰,融合了SSC原则母抗,运用创新思维全力发展智能制造技术晾臂,打造智能工厂览惨。我们在第二工厂通过价值流最大化棋本肠、设备智能化肺,生产线自动化掇函、物流信息化花棋、网络可视化县丸、操作简单化澜鞠杠、安全绿色化萄懊、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级肠。这个第二个工厂是非车练┛樱好蠕潍、非常成功的一个例子叛,但是这些都实现了掠。   第六是坚持品质保障耪四佰,打造高端品牌刑莎昧。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗档,高的效率提供优质有效的供给蠕捂梯。广汽传褀通过精品工程确保产品质量骂茶,连续三年获得中国质量吮、中国品牌第一差,超过很多在中国的合作企业撬贤,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八凯,所有企业里面包括外国品牌保侨,与广汽丰田并列第八级稍,比2014年上升6位钠茨挝。   第七簧肺串,坚持客户至上探敌顿,提供优质服务丸,不管是在任何情况下款,用户是我们服务的对象霖码,也是我们的衣食父母毁盲扭,尤其是作为汽车这个特殊产品矛,我们对安全腑、对生命的一种关怀点几椿,作为生产制造环节的改革阮,是汽车产业供给侧改革的重要方向繁井锹,但服务环节的创新与改革同样必不可少世酪纪,这还是目前我们相对比较一下冬物窝。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名蔚赐呵,也是一个什么机构逗户,我记不不太清楚横崔。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离贬俏钞。所以在产业互联网的时代豪础,每一个企业不再只是产品生产者鞍勃、服务提供商藤舱,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商孩,服务以各种形式融入到了制造业啦、研发设计课、生产制造舍弯瓶、经营管理屯念镶、销售等环节操。有价值创造的可能蓟,就有服务形态的出现台。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限哎猫霓,两者相互融合窝鲍念、相互依存旱牡荆,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展渤。   广汽在这个方面也展开一些工作伐啊,我们的整车平台将联合金融孤、保险抢疙、物流森钎境、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务淳,车生活平台会涉及多个业务平台谩量店,除了常规业务平台还包括了配件商城态、用品商城臂、社区服务连锁保幢,用户使用汽车的整体生命周期昆牌筛,产品的购买只是开始酥诺,与用户长期多次的接触和非常周到的服务羡额,这才是我们下一步发展的重点位湘。作为汽车服务提供商交,我们更应当关注的是用户的体验绞炊,以及给客户带来的价值增值感受化,汽车服务O2O的打造汉,也是为了满足汽车全生命周期的需要港畔,以及品牌和价值进一步提升的需要虏。   第八嚼,就是通过这些改革藩谷祟,整个广汽集团范围内的成果帕,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万氏酵控,同比增长28.8%练熬帝、29.7%嚼,比行业高出20个百分点蒙茎矾。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平享,同比创下历史新高美蕉。当然传褀在这个里面那是贡献更大昏显,1—7月份销量已经突破19万但馁,超过去年全年孩淖嚏,加上8月份最近的数据颊,今年全年的任务22万已经完成了迪,同比大幅增长143%笨错挨。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强挪耗,位居第303名外浮抒,比去年排名上升了59位撵庭储,整体实力大幅提升浮。   第九愤坟,就是广汽集团的发展十三五战略任。简单地就是一个内部协同创新蠢摊,外部开放合作充疗,这是总的原则焙冯麻,全面实施结构性改革彼钮腑,实施一五一三的战略扒,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆酣桨扦,这是一个保守的数据萍车,因为传褀搞不好就过100万玩,前几年说传褀100万汇,别人说吴总奥濉,你是不是在吹牛涛褥,现在领导嫌我100万都少了几垛娜,拼命把产能都整合过来了沉,成为先进的汽车集团蔑毕,做强做实研发整车零部件贿漠孔、商贸服务和金融服务五大板块牌墨据,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌落挛,实现自主品牌事业的跨越式发展兑天哇,全面实现一个“三”拷,就是电动化疵卡藉、国际化牛啸哗、网联化三个方面的重大破唱。   各位嘉宾炯、各位朋友哼诫,女士们港玫蛾、先生们假谐捶,在需求持续升级钦,资源消耗的情况下窜拭,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓弹烹,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端嗜毛搪、品质优先腻蕉、创新驱动的发展路径程仓朝,坚持正向开发墟,提供优质产品烷,坚持智能制造獭,开展管理创新讼速,保证服务水平切边霞,注重品牌高端化五靠。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花齐俄,共同推动中国汽车迈向新的台阶诵炮拎,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球俺翟,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袄:李芳" "  今年3月蝎,借百年庆典之际台刨堑,宝马集团提出“下一个100年”战略方向逻疙,即“智能互联”鲤搐、“绿色出行”和“自动驾驶”脖私,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向滴舜嗽。随着战略的提出骋忿看,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开描,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上懈森。在这其中稀,“人才”就成为关键问题泵垦。为此藩,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕铆借,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备立钠。   根据沈燕的介绍可以发现拒托,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛诫,涵盖计算机穗、工程学哗、自动化酶挥、金融等多个方面粪扩。她坦言弯栋孤,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入门横镀,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈伴。因此帘,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才扰蛇玛。”这其中包括互联时代的在线招聘策涣,“例如我们利用自己的招聘平台螺、Linkedin匿、智联招聘等在线平台糠峡,以及大学招聘恭、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘迫汝谁。”除社会招聘外势,宝马也会通过与院斜巴掖玻合作扁停朴,提前把学生引入到企业中弧需十,专门为宝马培养人才林广斧。 比如他们与同济大学十几年的密切合作床肥,举行“宝马同济日”这样的活动熊。“去年我们就以互联驾驶为主题衔释经,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品胳似,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习冗。”沈燕说道苏雇邵。另一个重要渠道棘,就是内部员工的推荐半。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号谴函,让每一位员工都变成职位大使癌剑滑,在朋友圈进行转发传递舵嗡透。   “我们对人才的要求川陕翁,在能力方面最重要的是对业务的了解掏凸图。这不仅包括对业务今天的了解魔,还有对业务未来的了解岛退推。要知道未来战略方向是什么拎败,需要什么样的技能沃陕腔。 ”沈燕告诉记者捕,“此外泥挽苇,我们对人才的要求是不仅要了解中国范,还要对全球化有所认知南。随着技术的发展材土惋,我们对人才的需求呈现‘复合坪湾祟,跨界’的特点襄杆逞。但是蛾,这类综合性人才很难直接从市场上获得漆,需要我们进行入职后的培训玻香揣。 ”据了解蠢颊危,宝马(中国)每年都会根据员工表现对,提供给员工出国培训以及交流的机会敦俗狗,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流培狄。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换佬,以拓展视野卡堤串,提升能力肆虽喀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为筷事,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是虾盒,吸引并拥有了一批充满抱负檄、专业的本土化人才傻。而面对未来法呛,本土化人才也将承担重要职责垢,“这包括为‘在中国涩耿,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向凄挨,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中操阂邪。”沈燕表示牛填孔。2012年鲸高冒,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题锌莆,并在上海组建人工智能团队寐,承担电动化和智能化的相关工作添。另外心嚷久,宝马已经在中国成立了专门的战略部门混,进行互联数据服务及新商业模式的探讨糜。 这个团队将研究和紧贴中国市尘佟,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地统,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中高埂黄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眯写:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上绩磁,用“数字咸关、概率俏另诧、未来”为题讨,论述特斯拉电池的高密度罗墟、续航里程及电池的安全性汲埠。对比国内绞辟姆,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车举,并预言电动汽车和智能手机一样碳,电驱动和自动驾驶注定了是未来脚,不可逆的未来聊。 以下为原文漆就皋:   关于密度和里程数摊。 特斯拉Model S上市已经四年多了钱狮,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌继,至今为止一个都没有兑现陪。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)翱,里程最长的量产纯电动车霖,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结暮炊抽,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法衰羔婚,相对容易)还低的匀速行驶的里程数橙喀催,忽悠消费者惕境烦。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准贾檀蕾,里程普遍降低10%以上)来体现里程且,在有些国家辅助使用NEDC的标准耽,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)饰臀。   关于安全性和自燃率菠拭搂。 自从2014年初安装了底护板诲侯,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)哎藏,远远低于燃油车寥来钠,各种撞的惨目忍睹事故掂岁,也都没有发生自燃糖。相反爱,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车虑矢,却成了全世界自燃率最高的机动车筏,更远远超过了燃油大巴的自燃率闪。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理敝揭沽,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门默,车门闭合的时候已经有点变形了)匪,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业傻,几乎可以说桨:特斯拉重新发明了电动车喂暖。    国内真正用心做电动车的企业砍亢凰,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术龚,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机纷适烘、变速箱钡、油箱等牌川哨,改造成电动车的事情)峦。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了关宠,才会全力以赴来押注电动车畔哨霞。当然碘江拼,也可能是很多品牌都在蓄势待发料鳖飞,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招百佃。    电动车不是什么弯道超车佩,而是换道竞争鄙贡。    今天的电动车忱患,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态桨。待机时间是诺基亚的几十分之一卢,软件也没有几个挛隧售,通话质量也不好队娠舞,汉字输入也麻烦的要死袭。和智能手机一样模,电驱动和自动驾驶注定了是未来奴祭,不可逆的未来几抄此。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝗惊:李芳" "   2016年8月30日仙势,在北京新浪总部罗玲搜,北汽新能源充电部门副总监陈保江坝刷、北京华商三优总工程师丁晓伟边歧、电庄总裁兼CEO先越群悍藏、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人裳、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动殿结。    作为新能源汽车销售终端环节簧,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线钩莱。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市称猛荨,更是充满了诸多困境淋坑,不为外界所熟知是。    那么霜星膳,作为中国最大新能源汽车市扯帘痪础,北京的充电桩发展目前处于何种状况朝伺,北京模式发展的瓶颈是什么个颧?有何值得借鉴的地方琅?又该如何去避免失误和纠正来毖?政府呕弊狈、车企骇、消费者在这一产业链终端中寄敝嘶,分别又该担任何种角色莱敬? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录拘抽:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山玫伙:魏总酞且侈,刚才你从用户的角度对,同时您也是媒体人的角度奴,可能跟这三位嘉宾的角度不一样闭菠,您从媒体和用户身份的角度讲一讲斑韶天,您发现了这些问题之后芳伙,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率拢?    魏士钦徘啸齿:其实我们一直在琢磨这件事盛尸,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说犊,这两点是能够解决掉的瞥徽海。首先第一个叼,支付管。就像刚才先总说的睫慰拜,有个银联一样的东西粟化发,接下来有个第三方剐捐,或者接下来大家都使用微信支付箩搔枷,不管是充电桩也好贿,app也好娟燃,还是当时的扫码也好鼎残防,还是微信也好效舵馁,支付宝也好伞,能通过手机支付新,基本上都能解决掉齿,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题慨施,我们把支付给它想办法统一了拳。不一定统一到一个里边去储构,大概两三个蜕,大家都在用怯,这就没问题牵。    第二台,这就相对更难一些了弓佛领,应该是有一些第三方平台真正站出来倘秤宠,能够收集所有的真正的准确的信息寡滦,其实当时我们自己在做app的时候羚被勒,就是在做摸点的时候嘿悸读,我当时就矛盾猴,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点损,后来琢磨来琢磨去疥痉失,通过很多用户的反谰小,我定义出要摸一个最准的点黑阑版,不要最全的拷凡。准是什么概念筋叔汾?第一诵,我找得到排挽,第二卉弦,我到那去一定能用得上隋拾辑。如果我找到它了癸讲,也到那去了抒托竭,但根本没法用矛当,那就没有用了啪。所以如果站在媒体角度贺茸,我希望不见得是谁凌辉戈,也许是个媒体蝗妈,也许是另外一个平台酿倘撼,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起守伙暖,但是它也不一定是最全的咐翰,但是它是这些所有的里面最准的巧汀猴,每一个用户都能找到桩普诡墒,而且有百分之百的体验把电充上寐。    我们碰到几个小插曲挺有意思的本,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站些慧仿,是咱们国电的站捍并泄,是快充澎佩夯。我们编辑去那边准备充电的时候并,有六个跑快车的兄弟撂察,霸占着那个点沫,就是不让你过去豌婆灵,这个充完那个充郴痪唬,还剩一个车的时候且蒋,就赶紧打电话给另外一个兄弟铰宝,赶紧过来充电堂祁。我们不等了团嘉。但是他们不知道洪麓,在那个点不到三公里的地方慨拓,快到积水潭小西天那个地方平荷,还有一个充电站矾午透,好像是三个充电桩还是两个效豌,一个车都没有水婚赂,而且车位都是空的券痰。他们不知道那里暖。而且那个点牟踩传,我们当时找的时候用了三个app十葱,只有一个app上标出那个点官缉田,另外两个app是没标那个点娠环剂。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离芭惹,所以准确性其实很重要横沃甸。所以如果能解决这两点趴捂仓,我觉得咱们的空置仑、闲置的问题一定能解决冒擒,肯定没问题的久。这是我的观点钦巾。    黄山湿刊物:关于公共充电这个领域才堤彭,我不知道魏总在充电过程中径寞辉,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题轿溅?    魏士钦天萝奈:出现过巷,很多蜡领。    黄山堂搬:这个问题其实很有意思的问题喂揽皖,充电桩的标准是国家有统一的标准硼叹,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电帮。    魏士钦戌赴:是这样孩,最典型的例子就是腾势室沛釜,腾势在很多国电充不了限,但是在小E充电或者普天是能充上贡。    黄山愁睛:我们可以把时间放长一点来看信控兄,在2004凡、2005电动汽车兴起的时候趣,很多人都不知道电动车是什么胆,充电桩是什么碳乳核。随着这几年的发展十绥,物业慢慢都配合了廓摊雌,所以从成熟度也好场放、物业配合度也好杏,应该是越来越高的娄勃。国家层面出台脯,新建小区予以配合卧辜,包括老旧小区的改造橡,都会多方面来共同解决这个问题厂牢。其实关于今天的这个话题矛,我不知道台下还有什么问题要提问的堆。没有的话怠幢囊,我们可以做一个最后的总结蛇。    我接着丁总说的北京模式的问题磊,我们今天说的是关于北京模式穆,丁总说了一个北京是纯电的市郴铩,跟其他地方都不一样模俄烘,上海是极端的肋橡镐,上海是混动市车坷倭!,北京是纯电市场寡。我理解还有另外一个模式喀酿篙,就是北京的充电运营商是最多的瀑铝,发展是最快的霉,一开始是国家电网词、普天在推谰跺颓,后来群雄逐鹿怂妨,特来电冗岛、星星等等各种运营商都进来了绷捷拼,包括先总这样的都进来了酥。我听北京同行说北京大大小小21个运营商绍雌邵。    魏士钦挂丛父:现在已经不止了烈繁伟。我们有一个数据鹿角碎,说是47个运营商绍狙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尚娥:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构氰灭,我讲点个人思考和认识需。    先谈思考糜滦娜。第一料奇,供给侧结构性改革内涵非常丰富瞄袜鹿,大家可能更多关注产品的结构性改革菩枷,其实我认为惯督,源头是制度的供给和政策的供给毒辩氢,再是要素的供给摄靖,三是产品的供给湍。    再把这个逻辑关系缕一缕挝乌,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给康,而制度不袱抚、政策和要素的供给又会影响到产品的供给党。所以现行体制下冀哺丸,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革磺耐?这是我思考的第一个问题计靶。    第二个问题肝,是我做企业这么多年的实践和感悟溯侧都,企业到最后比拼什么儒哼姑?其实就是资源的配置效率氮能。汽车行业也如此巩杯。你拥有多少资源固然重要碧纲,比如研发队伍惰,既有一两万人的炽刚,也有六七千人的奔镁伦,还有两三千人的栖,资源差异很大黔适喝,但实践证明人多不一定成果就多频笺嘶,关键是资源的配置效率茸纹丰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率损彤,取决于一个企业的决策效率和执行效率锋。而企业的决策效率和执行效率么,又取决于它的机制和治理结构塑构。    反过来朵,机制和治理结构取决于产权结构的合理化董。也就是说吝勤,产权结构会影响到治理结构和机制绵帮诉,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响菜搂吻,进而影响企业的资源配置效率甘顺舞。    从逻辑关系上讲冯健,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革诲。    第三个问题仟,产权结构是前提澜呢同,是源头性问题递瞄,多年实践钵,有以下一些体会编丛。    关于股权骑甘讲。股东应该优质化懈胎,股比应该合理化粮。近期也好枪狡陌,远期也好掠撬舱,你不能把那些对企业治理忙、技术髓锣热、管理泉鹤黔,以及市场拓展没有任何贡献娶,反过来可能还会添麻烦者闲泄司,当股东诡。这样的股东不能要精锹礁。    股比结构这块琴,不同行业倦台,不同企业配,它的结构模式必须符合市场规则贡。若是竞争性行业籍,不管是央企棱师恍,还是地方国有控股企业焚,做第一大股东绝对控股赐秒酚,很难实现建立混合所有制的初衷谁精。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”博,竞争性行业混合所有制要深混戏碉,不能简单地浅混卿。什么概念昏物?国有可以是第一大股东揣尸胯,但不宜绝对控股蠕,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构表寝粗。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化睡、国内竞争国际化这么一个概念些。既然是全球化桓,如果你这个竞争主体畦颓,你的治理结构诗建,你的产权结构娃喇,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话伤频,你如何参与竞争鹃删晴?道理非常浅显明白醇。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践衔犬。    江汽集团公司制定十一五规划前钩,我们就有一个想法临,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化葡晤。围绕这个思路窍掂兰,于是就有一个叫三步走的战略规划雀。    第一步笨搂布,把国有企业员工身份置换掉酬,从根本上说膳,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处丰禽,对职工也有好处里呈,是多方共赢的一件事情趟位仿。我们知道宝缔违,国有企业这条船不管怎样股济,开得好然,开得不好躬,哪怕再破再旧蔡澳,只要不沉下去刑汾加,国企员工都会抓住船板丛,不愿意下船抖。    如何把员工这些观念转变过来晚凉喂?只有让他们从企业人转变为社会人堂豆棋。因此宿炬魔,第一步是2006年恨加,江汽集团公司所有员工进行身份置换馈测。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会将懦,作为每个子公司的投资主体摹猩,共同组成投资公司璃鞍菇。    这样蓬观,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东姓汐。投资公司持有江汽集团公司的少量股权介拒揽。    第二步粱丁,我退休后纲号捌,引进中国建设投资集团有限公司刑迷。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司系瓤切。初步实现产权多元化谋刻。    第三步沧,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产炼纳,包括安凯客车的控股股权熬休排,整体运作上市期胁赐。去年1月获得证监会批准努省,上市公司已挂牌窜奠融。    通过这三步走——置换身份割跋伟,初步股权多元化抱,整体上市伙脯靶,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的尺冲筒,对留人起到了较好作用窍琶。在工业化抗捎、信息化蝗窝、网络化尤其是移动互联网时代融,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代岔倡,股东或雇主和雇员之间的搏弈巨妙媚,更多体现在决策权和分红权领域窗拜官。    为什么IT产业农,特别是互联网企业发展如此迅速攻?正因为它有这样的产权结构胺途挟,这样的体制机制喇。做得好的互联网企业吗,股权都比较分散匠停,管理骨干和技术骨干都有一定股份痉潍跨,可能这是大趋势芦。    互联网行业资源的竞争和协同椽脆竣,最终体现在人力资本价值上强肃,他们要参与公司的决策和分红蕉。这个问题如果不突破炼秆那,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难断刃。   存量是稳定剂皇笨,增量是兴奋剂    那么导,内部机制如何变革茧?    1990年我接任江淮汽车厂长骑唇蠕,当时非常困难冠涧,留不住人牌。有些人选择离开浆,人往高处走台,完全可以理解汲梆寐。留下来守摊子的这些人不容易坚郝,到我2012年3月退休绵筒,这22年时间里崇靖,江淮集团内部机制变革分为两个阶段岁难。    第一阶段是2000年以前啃挺畏。可用两句话概括兄守蛇,第一句叫做存量相对稳定姜新,增量拉开差距桅翘轨。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状衰崎沟,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来拣妊哨,可能就有问题峨咐。因效益提高而增加工资似财挺,贡献大的就多增父,贡献少的就少增尉。即便没有贡献恫瘦卿,原有的存量工资也不会减少蚊纶观,即存量是稳定剂泪淑雾,增量是兴奋剂痴。    第二句是有计划按比例增长工资猫码。也就是说鳖,企业效益再好脯吃渐,效益翻番工资绝不能翻番堂腺。效益不是很好靖坡,工资也要涨涡凄开。为什么逃孰端?因为国家年改革开放30多年崇撼潭,经济20多年高速发展绷,物价一直在上涨刻哥,生活成本在提高赦嗅,降工资就是降生活水平希夯。所以我们有计划按比例增长工资翟,以建立工资蓄水池教坑崔,以丰补欠帘。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利讲。    第二阶段是2000年后昆城发,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式保惰。    第一部分是犁,区域领先的现金收入脾黎递。和北上广深不好比炭,但在安徽及其他城市的同行业者中瞥,我们的薪资收入是高的衬,员工及其消费能力比其他企业稍高拘。但现金不可过度发放莱,这是心理学识碎纯。人就这样陡,口袋里现钞多了后部彼热, 像一线工人嗽推,包括技师在内排,他腰包丰实了侯,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了亨涧。    第二部分是大福利琶翅。我在任期间粪,江汽集团公司解决万余套集资建房懒边读,还有大学生公寓喂、廉租房等;自营的物业管理做得非巢古步龋好呻嫩雇,很便宜朴焊疥,还有免费午餐叭炯锚,包括洗衣房等溶。有大福利槽,有小福利抨鲍抢,五险一金都取上限提澈。    第三部分有限的股权激励拧。    区域性领先的现金收入派糕霉、大福利嗣,再加上有限度的股权形成组合式分配模式独澄标,这使江淮汽车员工享受收入不低嫂烷矢、生活成本不高的待遇雄郊墙。也使人才无序流动降到最低悲拣。我在任22年拳,江淮的人才慈籍顷,不管是管理人才还是技术人才藐,几乎没有怎么流失捅币脱。    外人都觉得很奇怪墒雾。当时有个汽车企业派人力资源副部长罐,在江淮附近找了家酒店揪维,一住就是一个月腥纪,每天晚上打电话找人雇,但没有人为之所动突伴。    究其原因猴七,当然也不仅仅是待遇和福利苯烯,重要的是文化留人顶四贾,怎么能留住人心软山涧,这是其一漂境。    其二规化登,江淮汽车推行多年的学习型组织建设矢酿桅,使员工的成长速度可能更快五射哼。    其三干雌, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径舱妓抹。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径川晨胎,但我们有三条路径当绢钢。    一是管理人员成长路径粟:管理员稿、助理管理师客、管理师刊茅扔、二级副经理率、二级经理岸、一级经理衬烁猫。    二是技术人员成长路径啪:技术员崎讲床、助理技术师沫、技术师;设计师烯、主任设计师颧肛、设计总监泡、技术中心副主任乐稠效、主任等码府。    三是技术工人路径茎亩:高级技工七、助理技师幌促势、技师凄辑、高级技师呈。高级技师的薪酬烩炔烤,甚至比二级副经理拿得还多套蔡爽。    这三条员工成长路径敦,每个岗位都有岗位说明书当酥。你要申报这个岗位咳,必须经历什么培训边尚步,需要什么绩效畏,才有资格申报厩。上什么岗位有明确的薪资标准湿秀皆,“升官同时发财”肪单,用人用工尽可能做到公开公正透明奴鼻贩。员工们也看得很清楚鹃酮,只要好好干狼公触,就能够成长柬。    总之锹,在中央政府大政方针指引下藉劝,切实廷崇金、正确理解运用国企改革的核心思想和方法捞猎,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革孤。    尤其是产权结构改革湿儡,不要消极等待主管部门来安排手捐皇,等是等不到的杯肌。也不要对现有体制冻、机制太多无意义的抱怨弗宽,只要动机纯正撂频,对国家对企业对员工有利莲譬,就值得一试反,这是我在江淮汽车多年的指导思想亢妮。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋攻骚扇,但一定是基于稳定性靖、权变性伞蹋虱、柔韧性基础上的变革扭。要主动诚恳地和主管部门进行沟通虽屑星。同时切记不管做什么事情氏晒,一定要取得合法合规的文件依据定泼。    在沟通管理和内部运作方面镶搐,如何适应政策环境税锑板,是对企业负责人的管理智慧的考验歉祈寇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涸少喘:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团楷、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办遁卡。   当下庐腹,在互联网经济蓬勃发展碎呻毋、新能源汽车蓄势待发的时代背景下枷,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃筹亩室、汉腾适盲卧、乐视胺聪巫、蔚来磨、Nevs泼沫、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈斧拖娶。但这些新思维潭氖惺、新模式遇到来自行业锤、公众和政府有关部门的不理解和质疑匠钾。为此寰球汽车邀请行业专家窗董、新势力企业领导硼嘶叫、主流媒体高层汐,就大家共同关心的行业趋势肆拳、创新模式抬迁、市场预判等话题展开热烈讨论蛊纺魄。   程远娃市亢:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁叫镁、V讯网总编辑程远   以下是发言实录楼温:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛锣耗,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域搅,也是一个全新的问题到,所以我觉得应该是个很有意思的事锯凯歇。今天让我首先来作一个发言闹画圃,我觉得是抛砖引玉浪,我想把石头抛出来尾烯,引出大家精彩的观点秀漆鸡。   当然今天有几家企业来参加这个论坛湿鲤矮,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题腔枯盾,他们该不该进入汽车行业踢。大家知道杜前饶,这几个企业全是新人冗蒂暇,以前都没有做过达眯,在社会上是有一个反响污纲,有一种争议抵腥,说现在已经非常挤了泥,我们已经达到了2500万辆的规模古寞,100万辆的企业已经有六七个了幸耗,还缺你们驰居?你们现在还有机会被?我想说这是一个很重大的问题陆,我想这个问题为什么说是战略问题想府,中国汽车业一开始就有这个问题茅杆惨。   我的印象中蹿,我觉得中国汽车业有很多政策诫高藐,也有很多重大的事情糯,但是我现在回忆起来芒变,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大喇,一个就是开放引进含朴径,也就是合资写阿标,也就是所谓的市场换技术疾。另一个貌查,我们做了一件很大的事情常,叫反对散乱差檬酸。这么几十年来宫茨梨,在我们的汽车管理部门戚庙,我们就不说谁了并肉,大家都很熟撵,都是朋友脖吗壕,现在都七八十岁的人蜂聘。我进入这个行业30多岁贩半夸,已经过去30年了绩兔,这些人现在已经退了末,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情确写,一个是合资引进疟,一个是反对散乱差涪故。合资引进就是把外国的跨国公司招进来唾,即刚才说的市场换技术擒槽闻。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车饯该,认为我们当时的企业太多太乱太小太差喜,只许有资质的企业做馅。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司管吐,就叫中国汽车工业总公司唉。后来袜侮湾,提出了南北划界扮筒凰,想要一汽在长江以北哇饰,二汽在长江以南绣,形成一个竞争局面淑菊。这个想法没有实现卧涣繁,当然再早我们搞过六大公司韩触,但是总体来讲矢,我们在企业车的总体思想是害怕竞争脆。   我在八九十年代写过一篇报道荣,我就说中国汽车为何怕竞争抚矩?其实现在想课疾辽,我们争论来争论去就是一条堤,国有竞争怠偶,我们认为企业太多了龟,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理夸募层。   那时候从国家宏观的角度溶汲碎,陈云同志提出了一个经济学观点辱镰稀,叫做鸟儿在笼子里飞菲眷,年轻同志可能没有听过茅。虽然给你放飞溃,但是你不能乱飞架付绦,得在笼子里飞咆。汽车的管理也是希望他在笼子里飞搂碴响,所以我们提出“三大三小”钾赶,规定的企业能造车董纫,其他人都不能造车什,认为进来的就是捣乱删沧淡。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章墒,后来被总编辑改为无心插柳敖盗龟。我们一心一意想扶持的企业搞上去钩乘扣,但是我们不想扶持的企业又在出现片,所以就出现了这种焦灼的竞争局面为蹭嘲。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意途郎,为什么呢库边蒜?当然是我们的基础比较差环谦,一无资金吓等巢,二无技术讥瞬,三无人才龚妇拟,白手起家归。这时候我们引进外资廉,有了资金合珊妻、有了技术角哎、有了人才理攻,奠定了我们汽车的发展基础腑。但是只走这条路等于缺一条腿纽,只有引进外资前,没有自己的发展皋烩处。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业韧硕,反对本土企业胸鄙,所谓自主企业耿狭暇,所以自主企业很长时间不能进入造车领域晚。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的腥警锈,奇瑞丁购、吉利令骋、长城私晨浅、比亚迪寥贬,没有一家是合法造车的企业撮疤,方式大家都知道缆蹦税,买一个不生产但还有资质的企业阔,就是所谓户口本挛,然后就开始造车炔扫。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好另逛泪,该死的企业死不了汕,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口嫡,这是一个很奇怪的现象欧囱,在其他任何国家都没有这个事情痛祁覆,只有在我们国家杏蹄胖,这变成了一种无形资产恐。   所以朗淑,后来工信部成立前夕禾,在发改委发布了一个通报顺特,宣布哪些企业要死帽景瞬,其实是一个作秀侩吧工。因为这些企业本身已经不存在了桥嗽阀,我们如果不把资质作为一种资产保存下来哀砂典,就不会有这种奇异的怪现象潍。这个建立于我们对汽车产业的一种误判帮,我们把汽车产业的市场化逗、自由竞争的方式忽略了茂卸,我们把它当做航天航空管理浚虱辅。所谓集中力量办大事奴啼,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的硕,像航天航空只发射一颗卫星粳腥,只造几架航天飞机侵天腥,但是汽车绝对不能这样酗凹罐,如果我们中国只有一个汽车企业号,我们今天无法想象能够达到2500万辆时插径,我们可能还在200万辆以下徘徊赖。   我们想想我们当时的规模形妊,讲起话来熊忙,我们一点底气都没有胳,全中国所有汽车企业的力量玲,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量霞,所以我们那时候是没有底气的库偶随。那时候蔡总经常讲免,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂窍锯娄,我们国内的某家工厂班刹床,搞了多少年牧尺?投资130亿干了那么多年没有干上去袒胯耗,现在回头干干湘怀,别的合资企业在武汉干140万辆车椭郡,听都没听说过他就干成了枢。   当时我们确实是一穷二白借洁,那种情况下我们引进外资富,但是不让国内自己的汽车做涎位,造成了我们汽车工业发展少了一条腿幢滔捣,变成了外资企业手姐、跨国公司一股独大母誊,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌瘸烈管。   中国其实为什么发展到现在这个状况蹋?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差糠靠,在座的年轻人没有听说过乏惭,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号客诡东。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作辖敦垮。为什么有审批制深?审批制就是为了反对散乱差匠哥雷,所以你不能随便上企业秃枢。   我们把进入产业的大门关得很泄那盖邸,一方面对产业造成了很大损失蓬吠森,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会被长楼。大家知道擎吾誓,那时候汽车卖多少钱掏?桑塔纳要卖了20几万殴号蓝,当时说两万块钱魏叉疲,八字还没有一撇脖陛,订购两万多辆郎晦,在桑塔纳卖20万的时候骄俗酒,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来男腑。那时候的技术标准胖竿、排放标准都很低朝普,我们会很快发展起来鞠螺吉,但是我们失掉了这个机会勾途工。这是产业上的一大失误氛扭梳,就是反对散乱差立酥,阻碍了中国自主品牌的发展碎群协。   我觉得中国汽车进入2002年诫脸,入世以后就发生了很大的变化晒,这个变化就是放宽了降碎,应该感谢国家经贸委前司长境,后来发改委的副主任欧新黔芭,他在这件事上力排阻力反,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来矮,有二三十个企业进来玻泊计。在这时候锤乓,包括奇瑞睛乏切、吉利烫、长城彼拭,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面焙吮挡,所以这是我们企业发展一个好的契机晨蒙,这个契机来自于好的竞争普级慌。   现在大家没有再说反对散乱差世,但是这个毒瘤并没有肃清阶聘,现在要有一个新的品牌出来焕肖付,我们第一个想法就是它该不该出来夸群,又来添乱嗜穷安。所以在这种情况下斯豪,汉腾出来以后劲劝,我当时也没有太明确的认识烙,在网上一片谴责声的时候鹿躲拆,我就意识到了这个问题勤。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的告茄晾,大的打败小的撤伙钠,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼舶浩史,快鱼吃慢鱼敦蛔炯。汉腾给我一个启发扩,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲钙,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在泡,今后还会存在箱镁平。   现在一汽奸、二汽非常困难份闺川,包袱非常沉重交岸腑,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才为信,但是最近连一辆好的车都出不来几。现在真正有活力的企业是谁呢肚案圃?是长城诉割、比亚迪尘伺东、奇瑞式跨、吉利婪。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用全。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开碍镶,让大家不要惧怕竞争乱膜纽,竞争只有好处春渭剁。我们老是说过度竞争甜乓斗,实际上没有过度竞争吹餐,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的量憋,经济规律本身有一个调节作用疵菩,一旦过度竞争它会自动退出欺。   我们的出租车管理很失败须道,就是我们怕过度竞争绕棺锑,我们把北京市的出租车限制在7万辆膜河,因此打车难寝汰畏、打车贵炼淌厦,群众怨声载道抱卫巢。凡是放开竞争簧,像家电产业大家都知道陪蓬奢,为什么发展得比较良性呢徐缮扭?就是因为放开竞争啥,是不是先来后到呢俩购?我们现在想想80年代爽,61家电视机厂挡辑,现在上哪去找霓兔?大家熟悉的品牌接惰聪,北京牌免、昆仑牌埠返贰,我前天在飞机上看到长虹禽独,长虹居然还在少,出乎我的意料虐。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存培菩开,现在新出的电视机厂砷蘑,TCL过去有吗澈拿?就是长江后浪推前浪倾关,我们永远不应该对后进者说不视棉,我们一定要这个变成一个共识翁灯芯,任何时候都可以有人进来衡垛。就像他们说的呛陇我,任何一个行业都会机会罗色。今天在座的各位都是新进来的趣冈,我觉得你们的机会大大的有抚拐品。   我的砖头就先抛这些黔汕,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编蛇:沈达炜 版权作品寡噬,未经环球网Huanqiu.com书面授权苗,严禁转载猴衰速,违者将被追究法律责任邓烂。 获取授权" "  徐和谊说呛逞列,当我急的时候泛,老唐一乐稻沉败,哥儿俩(的配合)还行寡。双方都是坦诚的心态聪惊,就没什么谈不成的事情喂。    唐仕凯则认为萍哥,戴姆勒在中国与北汽的良好合作缄,基于双方的相互尊重茧轨。合作中稀,尽管文化不同倘贡膛、目标不同诺,都能坦诚地交流饱怠,达成一致队,满足消费者需求哺但捌。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事鸿廊喝、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚梨锭缎,在全新一代奔驰E级轿车上市之前嫁全,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事般、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯典谭播,接受了中国经济网等几家媒体的采访秦笔劫。在奔驰E级轿车之外救却,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作颗擒。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时蓄,徐和谊说扣叔,关键在于双方的真诚与坦诚芯按擂,这与我们的性格有关德牟尼。我的性格是直率舅葡畴,而唐仕凯先生则是含蓄胺闺、温和豪阿,哥儿俩(的配合)还行迷。双方都是坦诚的心态俄镶沙,就没什么谈不成的事情怕栏。    徐和谊谈到纫齐肚,合作中救扯,彼此考虑对方的文化麓惜、体制呈,对对方的决策机构都很了解朗创,也想知道对方的想法茸缚,并多从他那套(系统)思考芦琅:靠不靠谱料擎兜,可不可能耍。不能瞎白话段巴,不能伤和气钞久,所以就越合作越顺利狮圣膜。    徐和谊认为署,随着后续工厂和产品的导入虏纹,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期郴。    他还打趣说嗓,唐仕凯先生文雅篓,当我急的时候拴妊,老唐一乐沏盾,我们的搭配非衬合适沸商。    唐仕凯则认为腺衡堂,戴姆勒在中国与北汽的良好合作天壁,基于双方的相互尊重涡软。他说具诚,我们与北汽之间有更多的共识柒谓。过去几年的合作庭,大家互相信任昆、持久办渤吞、坚实檄。我们有德国人的执着湍卧、坚持嫩燃,在双方合作中捶,尽管文化不同并、目标不同瞳,都能坦诚地交流艇季,达成一致献,满足消费者需求帝瘟微,也能让优秀人才有合适的岗位僧。可以说小,北汽与戴姆勒建立了最好的奥疾雾、双方互信的关系称抖摔。    另外蟹蜡灭,唐仕凯指出燎倡屠,中国业务的发展痉,离不开经销商伙伴的精诚合作庐犁能,他们积极履行对消费者的承诺幸、关爱污备籍,也与我们建立起非常良好的厂商关系堤灌斥。    他强调登祷,我们与北汽的合作轨累,增进了双方的关系芹勿。 全新长轴距E级车上市现成返摇,领导合影(右二为徐和谊手玫沛,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手额,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说挪秘,目前细,我们的合作是最好的稠浦。认真总结以往的经验技、教训蔼吞勿,特别是过去的错误瑟鲜,接受媒体的帮助速喷挞、批评戚瓤饱,因为大家对我们有更好的期许筒拐。目前咸屏,我们仍没有达到自己的目标嘿,在中国市场还是第三名独凯媚。但是潮构膘,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)泉令莎。因此玻巫,我们还需要精诚合作疗,力争打造一流的企业;精益求精鳞绦劝,建立一支一流的团队灭杏。毕竟拿,我们的公司和事业都很年轻设铣,在发展当中最重要的还是关乎人犁玻降。因此剧,我们不能只顾眼前疯,应当放眼未来冲菇,希望取得更好的位置盆合圃。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拷袖狄:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊努:    各位领导寥归背、各位汽车界同仁茨蠕:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛雌,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计涎。今年论坛的主题聚焦安全嫩庭杭,我觉得非常有必要爆,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题旁盲,已引起全行业和全社会的关注弊擞黔。    今年以来日骡,在国家和地方补贴政策的助推下苦夕梆,新能源汽车市场延续了红红火火的行情辖蚕,1-6月戚横,新能源汽车实现销量17万辆睡,同比增长126.9%窝。其中纯电动实现销量12.6万辆错顷。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆炉冕,预计到8月底瑞,全年6万个新能源指标就将用尽纺笨。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆蔷几铂,同比增长170%罕呐,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置蓄。    但随着新能源汽车销量猛增幸铰,其安全问题也逐步凸显伎烽。仅今年上半年忍匆,与新能源车相关起火事件就有11起经脚警,事故原因涉及到电池怒脖、材料峡揩臼、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面泌健。不但给事故车主造成了严重的生命盯被、财产损失驾褥饲,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧阶,极其不利于新能源汽车的推广钝编拭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律晦漏,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折彪季崇,新技术新模式尤其如此赶哥兑。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处貉谷炯、火车一度跑不过马车泡垒、人工智能行业也几起几落秋净,每次都面临着必须攻坚的难题狮甲,并随着问题的解决才获得新的认可某。新能源汽车行业也是一样瞬,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域扔,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进嗽,在蓄积了一定的市场规模之后幌篓啦,开始到达一个新的平台期思抛练,开始面临这样那样的问题寺。而我们认为哪,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题沁叫凛。    首先秒刨下,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足灯徽。    今天我们面临的新能源安全问题耻孙,一部分是技术问题鸥,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等莽观。但更多的是行业规范问题崇吨理,由于新能源汽车市场发展太快添掂,行业法规建设相对滞后戳秒敦,安全法规不够健全糕逗捆,相关标准缺失案,再加上消费者安全意识不足郝,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等贾看,共同导致了一些安全问题的出现橡。作为一个新兴行业捞,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规税渭、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度竿,这是新能源事故频发的原因剁焦,也是新能源发展到当前阶段快,我们必须着手解决的问题缚奔。    其次归戮漠,安全问题是消费者关注的基础痛点对,必须全力以赴加以解决港犊。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示慨,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准负吞嘶,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全寥凳鼎。我们经常说皇绵光,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点赊斤,但是没有了安全这一基吹卮樟摇,里程的远近本身也就没有了意义甩揉。新能源推广几年来疤寝娇,市场上对安全的质疑之声始终不断狭敢,说明广大消费者除了里程焦虑戳渐,还普遍存在着安全焦虑怯,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑且淑衡,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择校伦康,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡涝。着一把火就可能会毁了一个行业己丛巾,在网络时代这种心理传导完全可能发生平。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理涡,必须将安全问题作为头等大事来抓纬,否则就会被消费者所抛弃袍箔。    最后玩,安全问题是新能源迈向未来的必经之路稠烂相,也是发展的动力源扁杆。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破坚勤,但唯有能够提供安全可靠生活的产品缆,才能得以持久生存吾。千百年来抠息,人们围绕着使产品更加安全可靠侮,不断做出创新担菩。及至今日氯,我们投入无人驾驶汽车丧霞、智能网联汽车的研究何歪,很大一部分原因铜形咀,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障写泉。新能源汽车作为面向未来的产品吃把翁,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变彤连隋,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力廷删领。    由此可见景兢告,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈卑,粗看起来林林总总驴桃,不一而足;但是究其本质匠,核心还在安全魏。破除了安全问题禾,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题稗杀,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题诧拈,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高伤匡,而围绕安全问题不断攻坚克难承,新能源产品和发展模式将不断创新搪噶,不断创造社会价值奸。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者豢,我们从一开始且觅达,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓洞蹄嗜,从战略高度提升安全性疙里,居安思危吕安,未雨绸缪遣,从研发勿、生产到售后服务芒对,都布下层层防线缸垃嘉,确保产品万无一失吧轿。    一是在产品开发上加强安全功能设计汉,从源头上提升安全性讹敌绢。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障联。从产品的开发设计阶段嫂戳,我们就从整车控制是狙、动力电池漓、高压安全等方面以高标准进行设计九联。在整车安全方面识挟赊,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统碉槽,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计世滴沪。在动力系统方面帝,我们从材料寄、电芯复芍、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计骇判,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术崔,降低电池短路和起火的风险澈。在高压系统安全方面念,我们从防水肋晦、防火示帘、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计霜的,高标准强化安全功能溶计。除此之外拣,我们还充分利用智能网联技术夸,对新能源车运行进行实时后台数据监控凳卜,建立事故应急响应保证机制阮题蛊,为新能源安全使用保驾护航床丘。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证秦脖,以高质量产品确保安全狗。在新能源汽车快速发展的同时是,北汽集团不忘发展新能源的初心淘瘦癸,严把质量安全关才。北汽新能源生产的每一款产品旧公,除了要通过传统车都要经过的质量验证外镀垄侣,还要对电池红欢嚼、电控系统进行严苛的测试与验证蹭。目前赶,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系铰,其中电芯安全可靠性测试标准42项喘,电池系统安全可靠性测试标准50项安,BMS策略安全可靠性测试标准33项弊霸脐,这些测试包括长时火烧测试跺、电池剖切测试邢挡、极限跌落测试和电池浸水测试等酣。同时侨芹,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位沧耗卷。上半年瓤,北汽新能源接到订单2.6万单陶访稠,但在资源不足的情况下倡考酒,我们严抓质量关兄挎耻,绝不为销量而粗制滥造全卉,最终完成15052辆的销售任务逻,订单满足率仅58%徽,但却实现了上0事故率的优良成绩陛媳。    三是加强售后服务与培训逼佬层,让新能源车用户买得放心捅,用得安心盎。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障憨,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统倡苹旁,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系呜,包含车辆保养希、车辆维修便亲、紧急救援繁扮煌、充电设备刀仇恫、增值服务镣粪、客户关怀等多项内容暖缅。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控蝎松滤,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查辆、维修僚罢睛,并对服务完成情况进行跟踪监控痕蒲嘛,形成服务闭环输期,确钡希客户满意丁臼怠。同时咖,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训乘,对车主进行说明和操作演示忌骏,并规范安全培训流程汤途如,提升新能源车主的安全意识陪。在此基础上堑灰,我们还创新营销服务模式喀肌,今年8月12日妥揪田,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金死帝渴,不仅具有推广新能源车的效果勿适厘,同时可以让车主及时更换吮嘛棱、检修旧车上的老化电池缚施,通过我们的新模式给市场提供更多安全唤芳、环保镀鳞洞、高质量的车型革,给消费者更安心的消费体验雷甲猾。    各位领导乖、各位同仁路店欣:新能源汽车作为一个新兴产业陪疵,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段偿,出现一些安全问题德刷聘,这在快速推进过程中也是难免的茨缉祁,是我们必然要面对的问题峭光的。因此新能源安全问题瘸,绝非某一家企业能够单独解决杜鹃什,它需要我们整个行业的协同并进雇茨颊。    有鉴于此埔孰乱,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力疯傲,不能因噎废食沧吠,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心坞瘟豪,牢记我们新能源事业的战略使命嫌,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念翱查担,以持之以恒的韧性仆,推动政府淀、科研机构俺乌、行业协会郝、企业乃至全社会开放合作茎,不断建立安全标准渭立朽、不断规范行业行为獭、不断推动技术进步红庭、不断优化消费者使用习惯薄签荒,不断实现新能源汽车行业成长成熟抡店、发展壮大天妇,实现整个行业的可持续发展叙陈。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钒堆赌:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长泌世理,各位领导缴惮镰、各位专家概钨,业界的朋友们伞舌:    大家好!今天寸,众多长期关心问侯妓、支持中国电动汽车产业发展的领导史、专家和朋友们齐聚郑州揭刺,共商大计悉篱签。作为本次论坛的协办方虑婪,请允许我代表宇通公司嘲层,向到会的领导囊吗客、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里礁绒,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识你参辉。    近年来昏锻晒,国家出台多项重大政策秸耽吓,从顶层设计汀胃、推广应用商、税费减免辫成碳、购置补贴辈、生产准入萍避、基础设施等多个方面趟,保障新能源汽车产业健康快速发展匆教。客车作为电动汽车发展战略的切入点旧,是电动汽车普及推广的重点领域分多刊。至2015年底土恨,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆迸,占同期所有客车推广量的13%彭桃暇,为城市节能减排皇把、绿色交通出行做出了重要贡献狮涂。    财政部堪掏、工信部且、科技部玖偷玩、交通部草皮秸、发改委等部委彤,通过科技计划聘被未、产业技术创新工程等重点项目进行支持瞪疼辱,有效推动了电动客车行业的研发和产业化创。我国电动客车自主化技术水 平不断提升洪:节油率盲祷瞪、续驶里程等性能不断提升苯弯坝,动力电池能量密度祭、驱动电机效率等关键技术迅速进步闲电惶。    具体来说煌胜叫,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化冈桃窃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成砍填讳、节能与控制技术方面已实现了自主研发想楞,大部分电动客车均采用国内自主控制器颊枷,整车性价比高吵从持,满足市场需求评权拐,节能效果得到消费者认可苯贰。    二是动力电池性价比显著提升窃。动力电池散昧蛙、关键材料国产化进程加速棱,安全性和工艺技术持续改进搽。与2010年相比硷倒伦,动力电池能量密度提高将近一倍爸充搬,成本大幅度降低纲。    三是驱动电机技术水平进步明显彭。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求婆凡,在功率密度谅、系统集成度和材料利用率方面显著提升呕诲弦。    同时密遂,我们也应认识到鹅,国内电动客车研发试验能力有待提升硼,关键技术与国际领先水平仍有较大差距魔穗:整车可靠性诧霸奔、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力妥词、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整橇,寿命舜篮济、低温环境适应性惮、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后蹬淖剃。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向舶。    马凯副总理强调耍:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障汗癸罐。电动汽车由于安装了电池膊、电机冕庐、高压线束等高压部件泉皖邪,给整车安全性带来了新的问题笺丝嫁,而电动客车安装电池容量大桂、整车承载人数多毫绍喊,给整车安全设计提出了更高的要求脊烦。    因此芬,电动客车必须从防水疾人须、防火歧春、防触电杏、乘客逃生痹焙凤、事故处理等方面综合考虑归,从研发制造豹妙、运输存储让扑、维修保养啦情、报废回收等全生命周期各个阶段着手币祭凑,在电池安全伸挽、控制安全瓶垮、高压安全藩、电磁兼容等方面进行技术攻关光鹿搞,全面提升安全技术水平实。并对车辆稀详郝、零部件运行实时监控汲茂铜,起到预警作用叼沃怠,保障大规模安全运营世。    宇通自1999年开始研发电动客车酪,持续加大研发投入痛疲孔,得到了国家部委缆、河南省政府和各位朋友的大力支持钙辫。未来头,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入柬搔,围绕电动客车轻量化输煌、智能化孰问旦、网联化以及智能制造等发展方向关点彪,立足自主创新驼庇撕,掌握关键技术舶硼,提升安全水平澎,促进电动汽车产业健康快速发展啥汉。    但同时匠,为了推动我国汽车产业的转型升级烯荚,实现2020年500万辆的目标绵翅漏,我们依然任重道远滥。行业的健康发展详拔,离不开国家政策和社会各界的支持椒,我们建议炭强:    继续支持产品品质提升和新技术研发廖楼萎。在纯电动副羚点、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验副来措,研究开展创新工程二期项目等胚屉,助力国家下一阶段产业化目标的实现八姜瓜。针对燃料电池客车剑,我国和国外先进水平相比还有较大差距哆,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度距菊,尽快解决关键技术问题番内,推动产业化发展使阮。    电动汽车正处在新产品推出的初期紊哦,技术飞速发展挫,面临很多未知领域的挑战横抨茹,这些不确定也带来巨大的创新机会蛇般毒,是企业事萌眯、行业和国家的历史机遇扭骆,也是赋予我们的使命和责任痹康,    我们将坚持创新场,努力实现产业转型升级和健康持续发展蚊阂。    最后睫,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编封蕾潘:李芳" "陈清泰拍雾活:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办椒,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”摆咆,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”申。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出士菊久,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题备唱绩,回应社会的关切投,引领行业的健康发展衡洞琳。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台啥,围绕电动汽车安全和创新等热点问题塘澳,广泛交流竣皑、献计献策邦。    首先是创新引领问题掏。    去年安棋镜,国家多种政策的叠加效应充分体现踏,电动汽车呈现了爆发式的增长材薯。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%鳞木,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善删对,并得到大多数试点城市的积极响应赣冀睬。更加可喜的是悼,电动技术逐渐被消费者所接受挽乌,潜在消费人群在增长释瓮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是头恋,总体上哇,这还是一个政策驱动的市呈馈,它的不可持续性已经开始显现桅冈。从今年起狠淖卸,国家补贴政策开始退坡跨惹券。种种情况表明赴,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期己掳,相应地烙,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期杆反。购车补贴的退坡趟处聪,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型峦。也就是在购车磷偿窟、补贴逐步递减的同时桔齿爆,政府应在研发环节加大支持力度富,集中资源支持在动力电池老、核心零部件饲湍逆、电控技术谋浅、轻量化懈、智能化等方面突破技术瓶颈舜钡奥。    另外共,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位疮教丧。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始亥疵敞,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等槽。相应地取溺窘,很多巨型汽车公司正在加大研发力度炉链,大手笔投资于电动汽车猩尽嘶。    这一切表明溉踢惰,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快坝。    由此看来亮持,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战踞。    第一赐痪,政府补贴政策进入退坡通道缅,电动汽车性价比提高的进程绕,能不能跟上政策退坡的进程仓处,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路募,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键赌。    第二酒迪,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力蔬琅汝,中国肯定是他们的一个主要市场目标设。能否改写我国燃油车发展的历史吾菲斗,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立糯惰,并建立起较强的国际竞争力父,这是政府和企业必须认真考虑的问题墓。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术钮砰郸,实质性地提高我国电动汽车的竞争力秃垮截。    因此戒猛唯,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导寝浑,那是在强政策激励下的增长洁,是不可持续的梧帮尚。有些企业一门心思地追逐增长煤范吨,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张猴刹,却放松或忽略了创新和研发贿素。    应该承认霞,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比承亨报,性价比还是偏低的古。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破鲜红,电动汽车将始终受到半途而废的威胁核嘶。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景赊呛,理性地配置研发和产能扩建的投入碎。    当前佬,我国电动汽车正在向成长期转型镁歧,这是一个重要的机会窗口帝娥纳。从全球看雌硅提,电动汽车的技术路线还有选择的余地熄,核心技术尚待进一步突破扩,关键零部件的壁垒尚未形成铂涉,信息系统还在发展渴拍,品牌效应还未发力畔耽逗,商业模式正呈现多样化详膊。可以说诗磷靶,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间阀粟疙。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略活,有较好的积累联铰吝。我们又有全球最大的汽车市场支撑沛,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权摩卿径、培育自主品牌提供了难得的历史机遇苏,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件该。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期那,潜心打造核心竞争力仍灰,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美通,另一方面可以与国际巨头同台竞争庭。    电动汽车和燃油车一样筏斜,竞争力的核心是聚集优秀人才慈遍,拥有强大的研发能力氯霞疯,掌握关键技术和建立良好的品牌效应冷痞课。对于汽车产业来说丰,生产能力的扩张是相对容易的亭琼,而核心竞争力的形成则是十分艰难的僳才冠。但是款雌,中国的企业不能再走技术空心化的道路了椿藉,因为那充其量只是一个泥足巨人佩。    补贴政策的退坡太,正在形成一股强大的倒逼式的正能量揩慷,补贴导向将让位于市场导向赣,让位于创新导向群骇。优胜劣汰作用将被强化泉卧,在大浪淘沙中冕碳殴,真正能站住脚的地琼些,将是那些具有创新能力顽、掌握核心技术谴湘、具有品牌效应的企业驶伤。    关于安全保障的问题患孟停。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上宠弄,特别强调要重视电动汽车的安全问题朴。这也是全社会非常关注的一个问题枚芦,是这次会议讨论的一个重点泌丛。    为开好本次论坛疥热,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研辖闺鹊,并将在本次会议上发布调研的成果编。    汽车的100多年发展史说明阮稻,随着人们生活水平的提高鄙观釜,出行机动化是一种必然的选择掀俯。但是得干,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车婆溅,电动汽车处于起步阶段酵攀,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外仇恐,还存在由于能源结构改变而带来的坑,诸如高压电路同藏酣、动力电池等新的安全问题侮。    因此唉,在电动汽车市场快速增长的时候仟顺,安全应该引起特别的注意蔑普,无论是整车企业烽敲杭,还是零部件企业埔鳞,对于可能出现的安全问题饭,都要诸项排查舶、及时发现壁、找出对策猴窍勺,竭尽全力把问题消除在进入市场之前响勘娃。即便是这样娇激,进入市场后的汽车仍可能出现问题尚洛,这就需要继续跟踪乾普瑞,不断发现新问题稀,不断解决问题伎奶,必要时要召回已经进入市场的车辆镀。    应当承认版妹必,电动汽车技术的成熟度还不足粗,市场考验还不充分趟酞,消费者的信任度还很脆弱秽,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展川掸匡。从这个意义上说限金,我们必须把安全放在首位奢。因为安全是一个否定性指标毫,世界上没有绝对的安全坞董,但追求安全是企业的天职餐,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上壳省榔,要以更多的投入沸铃磨,在设计软容、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平隆并亲。我们绝不容忍安全隐患幻功石,但也要宽容失败悲躬俗,因为这里存在着不确定性蹭朔。    安全也是规范出来的板蛇,要高度重视标准悸纬全、法规和监管的作用电,设计安全的标准和法规挝馆,有些是科学的研究和论证定下来的娠童,有些则是产生诸多的教训后总结出来的粹。企业必须严格按标准和法规生产巩壳挛、管理和运营雌,监管部门则应该严格执法瓦,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本将壁,绝不能容忍劣币驱逐良币冗涛蔚。    今天揣断,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题蹲牌惰,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题楼,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具叛壬褐,它还缺乏充分的应用考验落,需要未雨绸缪吹吩虽,防患于未然栋戮。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豆肖猴:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导锨,各位同行飞艇朽,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》嗅,每个桌上都放了一本恰,大家可以直接看怕瓣。前面上半场我估计是大家最关注的病桶掸,有一些政府动向梢疗思,他们做的干货短抖,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了火,我只讲讲技术拖捶瞄,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”钠迹,有三个方面创,有些技术方面的内容是有相关性的缉觅徊,政策本来是张永伟讲的酷扒澄,我在PPT里基本删掉了澜且广,大概带一点还。    首先讲一下电动汽车安全的技术颠烈恐。电动汽车安全技术我们分三块拎肪,动力电池的安全痞、电动汽车整车安全编、充电基础设施的安全袒。首先是动力电池的安全性燃,是最基础磕、最核心的才非觅,包含了电安全系钨、热安全芯靖、结构安全等等汇从办。    我要先从科学的角度说一下慰安借。如图(ppt)坊鼻,这是电动汽车动力电池的基本特性狄冒,中间可以看出我们锂电池安全的范围蜗,一个是电压吼颊、一个是温度顿,对电池安全来讲淖考,这么一个很小的窗口里才能安全工作鞭蜕配,如果温度高了会发生一系列的反应嗽,就不正常了麻册暴。我们具体来定义一下这些温度是胺,这是做一个严格科学的实验碴祷,锂离子电池的热失控嘉额、温度变化蒲玫侥、温度和电压变化的过程四博貉。有三个温度渐吓,T1叫热失控自生热起始温度什巫烩,这个温度一般在90度麓榷,接近100度酶摹。第二个税码荷,热失控的触发温度妊群侯,就是说热失控要开始了配磺努。第三个卫伶操,热失控的最高温度相化讥,代表了释放能量疚雹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)猜,给出了一系列的各种类型的动力电池獭世,比方说三元的NCA构、NCM疯疯、锰酸锂的钵,钴酸锂褥烘、磷酸铁锂办愧陡,还有钛酸锂的涵奇伯,从中间就看出藩,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的美痉。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域络醒狄,总体来看豆,热失控最高温度比较低一点年啊,这是钛酸锂的彻抗店。    太过于学术化一点府弹,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程撤。热失控配哭,我们先从热的角度都入,过热之后首先开始自身热的起始温度之后拷饶岁,我们的SEI膜就会分解赏呐、负极电解液也会反应朗,隔膜机制熔化灭款,再到正极分解镐秸、电解质分解牢糯便,最后就涂层崩溃础,大规模的内短路电解液燃烧吓,就形成了热失控母没。发热量可以使电池的温度升高400—1000度慨铅。    另外一个问题鲁,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展蘑,像放鞭炮一样厕,一个单体发生热失控能量还是有限的赡敖,如果在整个模组系统中间扩展柯滑,这个能量就非常大了化。我们说其实不在能量的大兴恕,巧克力的比能量比电池的比能量高多了辜幸接,但是并不是一个危险的东西栏踞淮,关键是没有瞬时释放晒末,这是一个瞬时释放的问题途。    诱因劣,刚才说的是过热引起的募恋,还有电的和机械的碌酣捷,电触发瘸潦,主要是过充磷、过放等等适,尤其是过充诬俱,过充引起的热失控是位量害比较大的褪,这是它过充的一个过程和机理迁坏顶,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火擅。还有机械滥用狸,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火驰京,这是在网上搜到的底盘的切割实验识嚏党,专门看它怎么样吗黄,机械诱因就会最终引起短路悼。    第二部分郸颂轮,整车的虚粉,现在我们找电池厂开安全会葡,电池厂就说很多问题是整车引起的没耽旁,不是电池的事从涛旅。的确度,很多问题不是电池本身造成的陈京,是外部原因肋,整车氏粹,比方说碰撞会引起吧,电气安全叹梗,还有功能安全手筷,重点是这几方面扛。比方说碰撞咳嫉,碰撞是最容易引起舰宫,常规汽车主要的安全就是碰撞安全限。第二铂蓉,各种原因的电气线路短路引起着火父烧,比方说左边这个(ppt)是特别典型的面斥僳,电机控制器慈、电机电子器件IGBP短路了臂酚,高压偏、拉弧此、多处熔断蚕,整个就全烧掉了毫,这是控制器烧红了栋犯虐。另外一个啪矩,比方说前一段时间南京暴雨之后哥靛离,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路垛搓。功能安全陛妇缄,深圳五洲龙这就是功能安全导致的灌黔尝,电池管理系统死机悉,但是充电机不知道戮史,继续充巷,充过头了那,导致了安全事故欣,一般150%会大规模的内短路收懂,充过头150%珐,不管是什么电池任赋,包括钛酸锂电池揣抢啦,如果充过头也都会热失控的唇,虽然我们知道钛酸锂非常安全匣堕,但是过充之后过压也会引起安全事故佳搔。    第三感,充电基础设施的安全春赏锣。尤其要说一下充电设备的安全问题盲洪,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好绩琴,它的防水巢兔菏、防尘眷荣、防腐蚀临爆醇、漏电涡、短路保护等等府苗凌,各方面存在一系列问题塘桓。我们开了基础设施安全的研讨会瞪韧亲,大家提出了很多问题让苇,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍芯具艇,我不在这儿过多讲变庞。比方说疼,我们荣威550就是非线充电着火皑魂百,自己来安装这个类嗣,比方说外部的“三防”席溜,内部走线的零乱缮,不按要求接地等等奇艰,这都是我们充电设备的问题靡靖贤。比方说全生命周期状态的监测痪、管理体系的缺失筒,线路老化之后也引起很多问题菲。尤其我们在研讨会中有专家提出围,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证夕,因为那里头重现事故之后就会特别严重酮瓦蛔。    我不要都讲问题浩推,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果痪棵驮。    第一膏籍辟,说一下全球国际的进展庞备撬。我们要学习几个什款,一是安全防护方面半,比方说日产的电动轿车Leaf伯扣,现在接近23万辆锯,没有出现过重大事故肚少盖。它有一个安全防护的设计体系未,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的溉捂,而不是说不能做到安全赏。人家做什么皖?首先紊,有很好的防护设计理念鲍吐夯,它的防护悼堤,首先防控事故发生漆,其次一旦失效苗鞋檄,可以失效不出事亩挥捍,再次此期,出了事两芬,把事故控制在一个可控的范围商疯篱,控制在接受的程度跟燃油车一样士劝文。是这么三个阶段彪,从电池设计街,到最后可达到的安全目标沮,是一个全方位的设计理念瑰估。    二是设计开发方面塘,遵循了严格的V型开发模式陋辩筋,从电池包肃尼吾、牧眨块告话、单体赖、材料毙,从设计层当酥瘸、验证测试层叫拇,是非常详细的娄,包括底层的电池材料裁袜,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了泞,我们国内的电池厂现在还很少用这些铃东。这是他们要通过的所有的安全测试的项目铺,其实这些我们都很熟悉乒,比方冲击湿轰托、振动努回请、挤压品板、跌落兜锨版,纳酶估裕块跌落墓卫、单体跌落等等拭庞,针刺俊氦驴、极端的短路赋告、火烧存歧伯、热循环娘抹舶,有温度的高低温循环实验擎酶腿,这个好像我们做的不是很多坟虐痰,气体分析等等叭,这都是全都做的笛沁,这是我们跟日产合作交流的酚浇,我觉得还是给大家分享一下驼促,很有意义的咐。    第二淌酗尉,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说吼。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)境釜,这都是公开的曹。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利廓妥,这是一些主要的专利潞涂祭,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿缮茨灯,这就是一个完整的过程戳济疚。由于成本比较高撮虾,其实没有在它的车型上全面的推开倦。    另外一个值得一提的城苔,特斯拉的碰撞安全性纳辨,从设计的角度氏截叛,应该说借用了一些非常先进的方法护花顺。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型握,发生事故之后卞,非常严重的事故也都是安全的绒聊扫,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好踩,当然因为它有别的安全性缆蛙号,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的猩份办。    第三坤客,这也是公开的资料臂,三星的电池系统日赏粒。重点看一下电芯层面触欠,这是90安时内部并联四个单体电池坪烙氰,一个卷绕式的方型电池镀兑,这个电池在单体电芯层面加了三个装置挞,一个是过充保护崎废都、一个是防爆阀先、一个是保险丝计。我只说其中的过充保护陈摩,这个电芯的外壳是正极厂副,有一个过充保护的阀吴嗣,当内部气体压力增大之后佬澳匙,把外壳的正极跟负极直接相连冠,短路奈测蠢,形成大电流钝硷碳,外部短路浇己粹,过电流之后保险丝把这个断开夕,这个我们是值得学习的赁喷。也就是说在电芯层次进行材料瞳、电气榔、机械系统的系统设计还是很值得学习的彤,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多焕,其实它把单体电池当成了一个小系统堑隙拴,我们可以对比一下捌,日产电池的娜恚块相当于三星大电池的电芯卞卷,就是日产是小拇昙泳模块漠陆,三星至少客车上是大电芯箍。    未来趋势来看幻猫,现在工信部300瓦时譬莫零、350瓦时都是这么高的陋附蛙,这是国际趋势俗次静,没有办法杀柑孪,大家都在这么做采毙,10年内我们真的要到350瓦时囤,我相信2025年350瓦时应该没有问题的叔四,2020年300瓦时应该是没有问题的贸涤,这个从比能量角度是可以做上去的歧献,成本也会降低杜撩防,但是我们的安全性挑战会大幅提升的记派腾,比能量榔倘、安全性是一个翘翘板硕仁,所以我们现在都出这么多事汀泼萄,下一步300瓦时桶歉醚、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知掏彪通。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术攘拢豪,我现在牵头中美电动汽车合作伺,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性甫台滩。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系嘘缝铣,这是最核心的下一代电动车技术冈赶。    说说国内的咖,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩拔,待会儿再说问题喘。正面取得成绩憨守掂,从材料体系劝扳寂,三元正极需、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高内兴,比方说在阻燃隔膜侩诫、阻燃电解性卡铃槽、阻燃安全性也都有创新堵烙缺,取得了进展奸溅。从单体电池产品的检测结果来看卞矾躺,跟国外也没有特别大的差别鹊刃。总之阜碧辆,从统计结果来看镶翱魏,我们和国外的相差幅度不是特别大岸秤篡。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源承,总体电池的安全性保持还是不错的犊,这是实验的东西分,严格按照了国内国际标准四尸染,因为我们的电池企业也跟国外配套啥托,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套迪,所以我们其实国际的标准都是满足的详际。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新牵佳。我也举一个例子嫩纪,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的郝渡。刚刚说三星的有熔断器妨铰、过充保护器乾、防爆阀酞膏,模组的我们现在电池管理系统等等损寝随,还有一个问题紊,自引发内短路排,这是一个问题孟合钦,我们的制造杂质划焚芬、经常小规模的过充过放疤,长期积累以后会自己引发内短路拦,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做腔,因为不好重复实验凤搏,我们首先做了一些重复实验的方法瞬闷,把规律摸出来了盾棚,这个短路会形成三个阶段硅风儒,内短路的第一阶段轿、第二阶段爱、最后一阶段惩斤挨。第一阶段只有电压的下降蒜痊素、温度基本上变化不大墨穿敢,第二阶段狸芍蠕,电压下降同时温度有大幅度下降财豆,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测缚凳挺。    如图(ppt)篮凑篓,这是替代实验添,这是算法诫黔,这是短路的测试实验铆,这是结果辜,现在已经在CATL管理系统中间开始应用拌廷,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程姥、内短路的阻值都能精确的辨析出来恋离,提前预警热失控事故肝。    整车安全镭妮,首先是轿车安全桂叙辱,比方电池的防水蜂,跟整车关联度很高堪,因为静态的防水钮伪巫,放在车上不一定防水擞叫耽,现在都知道IP67钨动,其实一些厂家都做IP68了仇馁蜡,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的剁石氮,就算是泡在底下都有可能发生重大事故悸佩,我们如果做得好是完全没有问题的竿,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计珊缄崔,这是我们做完的设计奢。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全箍男,这好像是我们比亚迪的电动车麓卫麻,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西何绒,做得好我们的防水比燃油车还好龟厢,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好崩顶凯,关键是我们的技术到不到位冷担,所以我们来谈安全问题应该这么看炬低扳。    第二传差烽,轿车碰撞安全谓,我们做得好的企业也是不错的副叮。举个例子管,长安的憾耿惟,为了达到这个标准要做一系列的研究工作酞梧,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的搂吹,这是产娩部、学菊贝岁、研联合研究的炭福炬。甚至为了将来的发展柑,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的徊。而且电池包不是越厚越好江栖,如何又轻量化冠煞搔、又防撞母仁,在优化设计方面也还有很多工作可做咖骑绞。    第三瘁酚裂,整车电池系统总体的安全保护熄冬。我觉得我们通过上次的整车交流会遣却驹,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案盖团,大家都觉得还是非常不错的邢,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的戳嗽烹,尤其是轿车企业是比较好的迪,分层边拍蒲、分级做的是非称埽好的武丹,比如说高压安全管理系统撬凄。就是说只要按照严格的流程来进行开发疚谩,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的喉裳枚。    另外我提一句客车济,待会儿宇通的汤总还要讲的磨的佳,我不多说了踏但篇,他们有成套的方法来保证安全性佳凭桐。    最后酞沟,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议巷。前面领导都说了焕誊港,多少起多少起返边,这是从2月份到7月份统计的10起以上成漆,7月份多起来了馈俩淘。现在存在的问题瞄戮,我们在报告里面有详细的介绍痕赎霉,我在这儿时间关系也不说的太多了捷推聚。总体来看诉,我们安全性准入门槛要提高称柬惦,所以现在在指定各种标准凭疵,要进一步提高标准膜。当然还有一个问题化败,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的疗仿,因为充电桩跟车的接口是老的潭,现在要搞新的奔夹督,新的总体来看是更加安全的场,老的怎么适应新的取敖边,另外我们全生命周期检测还是缺乏的沙旅,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战顶。    我们的发展建议地,我也不详细介绍了澳,因为我们在报告里都有琶,永伟会比我说的更清楚一下莎。    第一个冯,完善安全标准棚馈横,制定更加严格的安全标准恐。最近客车安全标准速、电池系统的安全标准短尽芍,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准老。    第二个派陋,监控体系动,现在当然都有监控系统臀,马凯副总理上次也说了雀澈绿,监控主要还是要靠厂家监管八航充,不是靠城市最后的那一级卉刺,最后那一级你也不会给太多数据淮涸,数据最多的还是我们厂家自己细犯龄,我们最有能力监控好赡雷夺。    第三个事此猾,强化充电基础设施安全管理你吃,严控地下车库鲍、高危场所充电设施建设与安全监管芹钱撮。    第四个疯爬,改革检测体制谭甸盲,我们建议建立新能源汽车年检制度猛驰,传统车要年检逻,新能源车是需要年检的奠牧,比方我们防水患胸侠、防尘性能降,新车是好的啊星按,老的就不一定了筋碾酮,我们的绝缘性能辽翱呻、漏电保护等等是需要检验的模仿,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的砂,这都是很重要的赔。    第五个赣酿,建议改革行业的监管体系婆沸炔,现在我们是准入疚醇场,有几千个车型卵侍,客车是很大一个数皑讥,很多厂家都进来了沧,不能说让谁做每扰汤、不让谁做脑豪贬,我想将来要引入事后监管的体制惫佛摩,谁要出了事要负责钩,要召回摊熬软、吊销执照截、取消资质溺搜,甚至取消你不能再进入这个行业窜,这是我们建议的要加强兽控潭,否则这件事情没法弄巢亮嗽。    结语三句话断梆:    第一倒局,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”对,为什么是“命根子”脑拒?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转费坍癌,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全寞?我觉得怎么强调都不为过艘许,所以我们要警钟长鸣叼,高度重视诉蹈崩,大家都是这行的从业人员疟,都不希望这个产业下滑心弧,但是为了做到这一点罐逗傲,必须要警钟长鸣弄邓软,高度重视抡起拓。    第二痛,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术汉。想性能大幅提升慰膜,大家都希望300公里眷、400公里谷捶办,客车也是要提踢,高比能量电池是必然的趋势洞荚,往上提的瓶颈技术就是安全毖。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点姜恫屎。所以随着动力电池比能量不断提高限,电动汽车安全技术的门槛越来越高涝锚,本土企业要有危机感似侨艾。    第三忍掳,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系戎降弹。安全管理镭娄眠,政府责无旁贷畴刻伙。    我就说这么多纳躬。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噬囤:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日骆撼第,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行笆项将。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起碉,到今天的北汽EH400的下线揉,北汽的这100万辆用了5年的时间聚份兔。    在活动现辰偈仪拧,北汽集团董事长徐和谊表示篓晌:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风磕祷绘,不断的加强产品涧、技术弓瑞誊、管理创新奇价垛,不断的加快电动化没碱、智能化别晨、网联化床搜随、轻量化的发展步伐狙,全力抓好‘π计划’的深入落地雇。力争到2020年诫凳,实现自主产销80万辆海坏,这其中包含新能源产品20万辆淋,实现销售收入700亿元祟淋,进入自主品牌前三名的目标睬冀,成为具有国际竞争力的大型汽车企业韩柬屠。”   “来得晚凌,干得猛规堪律,站得稳”    “来得晚半,干得猛莱寐,站得稳饰姜。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结纺。    “在行业内来说赂,本土企业已经很多完成百万辆了喝贾,我们加入进来单蛇鲜,形成一种集团向上的态势上。”北汽自主分为三个部分纷母胯,“绅宝芍、北京髓实界、威旺缺一不可谅,齐头并进够犊,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧烤戳。”在随后的媒体沟通环节中搅逛,李峰坦言时饶荚。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列唯罕拎,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群存。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品抬熄虑,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群蓖哎虎。北京是传承“越野世家”品牌精髓狭详呐,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌事。    “越野车是小众市潮鼗拧,但是在中国市场上请努酮,硬派越野花笑饶,没有人能从北京汽车手里抢资源剔婆撇。硬派越野或是下一个风口标倪。”李峰在接受媒体采访时表示额缕。    除了在品牌划分上的努力静,在车型投放层面袜,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车人,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车欣羌冬,而到了2016年技,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车甘菏,加上北京品牌和威旺品牌钮,更是达到了六款溪。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例范眷,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录掣唐。    而面向“十三五”吐,北汽研究院院长邬学斌表示退号悸,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标侈誓酚。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述画海:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线灭龟缚,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累叹弟,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃膜,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破市。”    是的肃栖渤,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线醚叭,北京汽车仅用5年的时间拢搬段,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”辈角氮。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围榔钢,现在一是车型结构变化了光仕衫,市场引导到SUV献亭夯、新能源和智能化上去无抹假。我们由三级跳变成了一级跳庭仙菠。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示谭,“市场的变革对于自主品牌来说溶臂绵,恰恰是一种机会皋。我们有对市场最敏锐的感知凉屁,最接近市程恪,这是任何合资企业都无法比拟的技蓄。”    从年产销量看扑凄,2011年达到2.4万辆耽段挽、2012年实现7.8万辆寐、2013年超过20.2万辆丁、2014年突破31万辆抨篙烧、2015年完成33.7万辆媒,2016 年预计目标42 万辆餐斡,到现在已经完成了23万辆额牌。“2020年我们要达到80万辆呐。”徐和谊表示敬。    “心在一起叫团队”    有了好的产品及欧苯,还要有好的营销其观抱,“酒香还怕巷子深”靖董坚。在产品营销与销售网络建设方面篮,北京汽车依旧不甘人后农慷柏。北汽股份副总裁蔡建军有句名言猛规,“人在一起叫聚会色浅料,心在一起叫团队弊士老。”    2016年上半年庙翻阑,北汽绅宝品牌新增经销网点243家凛犯,同比增长396%岗帅,目前网点总量高达到836家啼李,渠道建设速度令业界刮目相看坡唇。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家胁片,同比增长20%仕秀,目前网点总数已达1081家凛糯。    据已公开披露的销售数据骄邪,2016年截至7月低,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆戌,同比增长42.7%炔晾甲,远超乘用车行业11.1%的行业增速梦漠灰。其中霉层啤,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆啼岭,同比增长94.6%羚,成为名副其实的“自主增速王”付沃。在具体车型上场挛地,绅宝X25累计销量接近5万辆酷碌谱,在A0级SUV细分市场排名第一策萎肩。威旺1-7月也实现了近10万辆惮抽,同比增长6%以上迹澜舞。    对于营销体系瘦核,蔡建军表态称性嚎朝:在互联网时代狗扰,消费者出现了很多新特征委杆能,他们爱分享互动巍江平,重视原创和分享诧蹈,并处于一种“始终在线”的状态贩,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系猛口烘。   对于未来履: 李峰表示雌,在“十三五”期间抚菲,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌脸。    其中针对绅宝品牌枷,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品杠,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局哪舛拢块化技术平台喷吭。    此外癌,针对SUV市场火热形势适瓣,绅宝连续推出多款SUV车型奸创,形成了X25尘米关、X35隙蔬室、X55雾兴、X65组成的SUV系列识革膏,实现了对细分市场的全覆盖妹鸡。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型弘粹受,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50诽敖恳。未来炒,北汽威旺由经济型微车粗川举、MPV耙拢芹、SUV和轿车等品类组成扣改。   责任编辑呸呕:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厘:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开乱城,在杭州召开咕,我们非常激动陆祟。我们希望全球贸易更加公平譬翟,中国企业能够更好地融入世界市场迁湾。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示速,要向世界展示中国汽车业的良好形象外。据了解行驰,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车皮。李书福说端般崇,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台胃。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部沽艰,李书福告诉记者地,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州捌,吉利要展示好自己的形象挂但徊。李书福认为鞠,我们要解决全球经济治理问题挺,首先要做的就是提高自己的竞争力千券茎,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理烁泡。   汽车产业智能化   谈到汽车产业稼舵滥,李书福就来劲了厕琉吼,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头纶垃趁,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度睦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展典宝,是全球经济的一个缩影啡非鞋。”他介绍说氮,未来汽车产业的方向是电动化洛骑论、智能化画唤、轻量化潦使,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列惋蔷,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年摆蔡,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一停。李书福认为毫,两者的“联姻”以及之后的融合发展踌冕随,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新肪膊、活力考盗姐、联动圃、包容的世界经济”袭诞。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”梳,在他看来两者在基础理论研究和基础拇园剩块研发方面合作得非常不错奖秤岗,他希望沃尔沃能更豪华胚淀俺、更高档沏纫北、更有竞争力返,希望吉利能不断提升品牌力汾、竞争力和溢价能力瓤廉。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件剂渤谅。”   在吉利汽车体验馆臣栏,新款的“博越”展车停在那里惫憋,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟坑,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨撤玛嚎。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一聘。李书福估计涵恃炒,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作釜舍。去年冬天车你,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时尉达酥,他也曾表示棵埃,未来汽车将成为一个智能化的终端设备搭。   “汽车的产品形态也将发生根本变化窍输,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势汤号,商业模式的变化已经从电商弘碑牵、维修昂详猴、汽车金融备捻、二手车期没、人才培养等领域开始甲,逐渐延伸到供应链前端的设计琼、研发和生产蹿喷。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型氨,这是核心甜。”李书福说纶,汽车和互联网抨栖,两者已经分不开了脐汕,汽车制造业要想有未来笆憾,就必须和互联网深度结合起来韶。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题膝呸,吉利每一次研发创新坷徽憋、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开狗弯波。   “安全既是时间长度窃,更事关人的生命旧。有人说相秘,现在的汽车都很安全了湘姜,安全已经不能成为汽车的卖点了瓮渡武,我认为笑埂南,这句话说的不准确侥,也不全面繁。安全对全球都很重要呵乐鞭,对国家很重要坍猜贾,对个人也很重要煽,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害鲸刊,可以说安全事关大局妇,安全关系到千家万户美,我们一定要把安全放在首位颅霉。”李书福说羌伍皆。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中蟹,不仅有央视的直播旦,现场还有上百家媒体赴,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分曹据抡,受到业界的肯定录。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念姥剃哺,用现在的话来说就是企业的基因潍送尸,要从根子上形成安全为本的产品研发理念归篮鸿,当其他条件与安全设计有冲突时蔷同届,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程形渤葱,而不是相互妥协款啪瓣。”他认为交党叔,当造型与安全有冲突时犊嫌拢,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时春摊阀,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时沉妒迸,也会毫不犹豫地选择安全匪熔察。“汽车是给人坐的俯七,所以安全对汽车而言实在是太重要了仍耗恕。也就是因为以上这些理念佬五,沃尔沃才能发明汽车安全带兜香龚、汽车安全玻璃脆荤坚、安全车厢拆突、儿童安全座椅弥么世、侧气帘蔷弹范、车外气囊扦井、交叉路口自动避险自动刹车烧、城市安全系统等等桅。”   “汽车内部空气质量也是安全问题缸菏赣,因为对人的健康会造成影响凸。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知腑嗣蝗。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上脊凳戚。 责编涡:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度惯?这是东风集团高层必须面对的问题抒。“国内前三仓肠,2020年品牌影响力达到行业平均水平魔、市场份额5%羌古耸、销量125万辆性蓉播,其中东风风神必达35万辆惹圣,挑战50万辆饶探惕。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标南抨。   论自主品牌的持久战兜,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点倪备。在他看来抖,相对与合资品牌敞,自主品牌的发展分为三个阶段酚隋:战略防御坏酣、战略相持和战略反攻绰蔽。   “对标合资品牌伪分、自主品牌已经经过了战略防御阶段构,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段碳欣。”8月10日栖规乓,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌蛊哥苏,并反复强调萍,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了沧。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于剃将,风神刚刚取得的历史最好业绩犀传。凭借旗下三较椋客——AX7继私、新A60焕凯巫、AX3策惨,东风风神1-7月累计销量76322辆尖斤、同比增长33.5%闻祁,其中7月单月销量首次破万红。另外福,轿车销售26756辆奠擅,同比增长46.5%;SUV销售49566辆酵,同比增长27.4%扳即小。   一系列数字背后实际上传递了两个概念幻:第一惋秤,超额完成任务;第二撩遂,轿车和SUV双增长既陵泥。按照目前“三箭齐发”的态势废簇釜,东风自主乘用车会超额完成今年的目标充房,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆欺废搽。   李春荣的底气还来自于一组数据对比掠呈电:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上力倒,东风A9超过传祺GA8菏净瓢、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一粒。   “其实晃匙,我们重点想对比的是帕萨特绕。”李春荣云淡风轻的一句捐滦隙,让一向低调的东风乘用车仿剐,平添了些许彪悍和霸气酮邻楷。   不过瑟惹身,面对长安鬼甭猾、吉利奇、长城吉钾、上汽这些强劲的对手顾写帮,以及合资品牌下探篱赁惧、车市整体放缓的趋势皖惫垦,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观假规痴。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度挡萄?这是东风集团高层必须面对的问题刹紊。“国内前三罕,2020年品牌影响力达到行业平均水平茂土、市场份额5%盾、销量125万辆侧,其中东风风神必达35万辆冗喉采,挑战50万辆顿泪渺。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标换容耍。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营疤,我们要尽快达到35万炮托典。”李春荣形容跋胜,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”发孔,未来五年将是“本硕连读”岗极,从自主品牌的生力军成为主力军碴。   如何冲击第一阵营瀑烤牛? ?   对于目前的东风乘用车来讲构,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战签,首先是产品舶碌撅。关于产品规划爬得,李春荣给出的答案是连辫,东风在2020年之前巧骨慰,会推出17款全新车型桃匠,其中传统车型将达到12款醒,新能源汽车7款拓湾晚。   实际上绒回画,经过七年的储备妨,东风风神已经形成轿车纶恼堤、SUV和新能源汽车三大产品军团宋,在大攀小、中输揽司、小细分市场布局宦陕磺。   值得一提的是泻,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神恳融。这意味着嫁,除了传统车型吹,李春荣手里又多了电动车这张牌闹匙,而在2020年的产品规划中剂疾功,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款婚休。   产品层面疲囱堂,缺少明星车型炬蛙,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题藏,而在未来的规划中岛,东风乘用车的目标非常明确很:提升车型效率烹拧京,培育明星车型系,必须打造2-3款细分市场TOP5车型啥,半数以上产品达到细分市场行业平均值亩迪洪。   实际上蕊拘吼,东风乘用车下一步面临的问题努戎,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”柒鄙。除了风神之外靛型峡,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等械看,以及合资自主品牌趟襄,而在东风入股PSA许娇疥,成为第一大股东之后剿熊,东风乘用车无论在资源整合典窗丧、品牌溢价蕊、平台技术方面显,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应虫刹,当然这还需要时间证明森。   不过逛烩,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向仇蔑炬:资源协同包括产品管枯、平台信扯、制造技术驹不、供应链李灸、营销和国际协同漏绕景。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要猛汗烙,随着车市的放缓溃沏屋,近年来肝,从豪华品牌到合资品牌甩、再到自主品牌适,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证两。   与成熟品牌不同恳牛爽,创业中的自主品牌蝗,在招募经销商虐、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力递锭森。随着竞争的加剧顿、产品的丰富墒捌,未来将对渠道提出更多的挑战警来底,比如一年之内连上四款新车的吉利袱钝峨,目前最重要任务之一就是加强渠道管理妒诵吝。   盈利能力当然是最为重要的标准据,但是牺牲自己呐亩草、持续补贴经销商眠帕督,也不是长久之计陌爆坚,解决之道要不断有竞争力的产品推出缆。今年年底露琴妮,风神AX5即将上市舌潜,明年AX1也将上市苹。   实际上守,在青海活动开始之前眷,李春荣提前到达西宁骗,专门到长城和长安4s店进行调研侥。让他感到欣慰的是势蛋,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75念秋。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的臼,我可以负责任地说天赐悄,我们的商务政策是最好的柏,没有之一隧。”李春荣对于渠道的重视程度妓哥,基本上是亲力亲为灭。   目前倦,东风正在加大招募经销商和扩网的力度史牟。按照规划参甸警,每年净增网点50家妹布,未来单店销量逐步提升至800台以上德馈,达到中国品牌经销商中上水平色豁。 责编炼羔:李芳" " 』帷(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日桅芯衅,由中国汽车技术研究中心主办栖,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办辩镁淑。在本届安全论坛上佩煤,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲锌,在回顾过去的同时碱翠亭,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议号斑。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人登盗告、车辆矾门、道路等影响交通安全的诸多因素氨,促进共同发展甜罚丧,从而降低事故中人员伤亡率面,最终有效改善中国道路安全状况让丝汝。   会后期,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦蒋、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访恐。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念筷俗,并阐述了对于人擞钒、车岗浓擅、路绍啤、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解蜗揣。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示镶滩壤,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务恭,日产汽车确立了非常清晰的安全理念素使搏,一是日产汽车“三重保护”安全理念侩测旅,即分别从社会阀挂焊、个人和车辆三个层面采取措施柒,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念形蜕褥,就是在车辆的周边岔哦,设置一个安全保护屏障醇歌都,针对车身周围不同的危险接近程度扮,我们会开发相应的技术进行保护佰某。   除此之外丁岭,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力埂。在车辆的前方唇恼、两侧雹、后方建立一个全方位的安全屏障芭苛,这正是日产汽车“安全屏障”的理念辱。同时疚,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化势刮违,日产汽车也研发了一些相关技术部徘勿,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术久桥刷。   日产汽车始终将零排放拦、零伤亡作为企业愿景经。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担将帆,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术推,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术袱赐鬼,可以在自动模式下完成转向妹哺慷、加速和刹车等操作聊浦,提升车辆的安全性能闷柑。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况思酣楔,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题扯船。即使后座坐有乘客酣械,后侧方视线也不受遮挡阀芭,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车菜报。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头疼,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上獭河,帮助驾驶者做出正确的判断啤。   针对电动汽车领域皋雀,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位袜冒挂,而电动汽车上的安全技术功酶,应该也已经达到了世界顶级水平浇。”   谈及无人驾驶和自动驾驶底盲,高桥信彦表示贾踩,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度哭吨,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶饱畴,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶呕裤舍。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍瓮催,日产在研发智能交通技术的同时嚷保,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目论想炯,其主要分为四大领域恼。第一大领域是关于自动驾驶技术的撂窃。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验店坡。第二大领域主要针对电动汽车(EV)拎,对电池以及其安全性能进行研究悔囱团。   第三大领域是新的移动方式钦,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备愁,换句话说目通,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助蹄,我们针对这个展开了研究敞。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判吨怒零,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展淳娩。   未来瞥瞥告,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及惊免,同时兼,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险遍,研发适合中国道路情况的全方位安全技术芥,进一步降低交通事故发生率畏彤敛、持续改善中国道路的安全状况权。 责编蚂丹:李芳" "     【环球网报道】8月10日扑,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市盎蛊,共推出6款车型围筐,售价区间为17.58-23.58万适邯。   新车亮点尸犬开:   外媒点评筹:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编维:李芳 版权作品疙恳,未经环球网Huanqiu.com书面授权滥能朔,严禁转载恨踏拒,违者将被追究法律责任隶黎。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口楷骏,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭驮介。   不久前铝,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜丛赶孝,北汽集团以549.329亿美元营业收入涛,排名第160位朔茸副,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单绰廖,也是首次入围世界200强修节券。“我之前的预测是在180名左右牌裂,这个结果确实出乎我们意料煎。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话孩挽。   据网通社了解乌豆届,2015年卢氓舍,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元漆,再创历史新高遣。“十二五”期间每缴锚,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆响丢辟,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元楞,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元泛掂,增长3.4倍穗雀李。   通过与徐和谊董事长的沟通交流凯,网通社可以断定以下两点匙关:一态翰、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续寞交萝、稳定的增长廉毫。二缮、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重蓬。   为什么能做出如此判断不?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上士?徐和谊的一番话做了最好的解答达祭:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂几履,咱们给人家代工挣俩臭钱词喉,那是发展民族工业瘫辫侨?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗沮沸?不可能狗颅。能走向国际化吗芯梨?那更不可能窘酗。”   然而喂,做自主品牌何,光有决心姑甫、喊口号是没有用的艇。正如徐和谊所说称死策:“干自主品牌真的难避疤枯,现在大家都处于成长阶段匈钡虾,想要效益好显然不现实轮衫。但是效益不好就不努力弗,就情有可原吗邦录懦?当然不是!溺川米。”   从“1 ”变“2 ”烽棺,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心瘦镣。短短5年时间李浦锭,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”汉腻,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心闺履句。“北汽人要有工匠精神剔谎咕,低着头掳娩、少说多干嫩愧戳,闷头干锌,一代人不行两代人秒倡,肯定成功图。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求匣老妙。   随着“十三五”规划的展开淡绍,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”侯掏。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局桨扑。据悉苟媳,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产亥社、供侵随魂、销补涩、研于一体的北汽集团南方基地朴栖倾。   届时醛橇割,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心揣倘虱,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市牛,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展戚台,形成1+1>2的布局场孤嘛。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品插,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺龟。   “十二五”期间亨档,北汽集团凭借超前的战略眼光怕悄肥,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展仍。通过产业链合作欢霓,北汽掌握了最核心的三点(电池经犀晨、电机拟坚虐、电控系统)技术锋架谐。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军署途饯,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆话,并取得了中国第一嘘啪、世界第四的业绩菲壕。   据徐和谊介绍幌瞄扔,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上弗壬,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案笺暮激。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前淋箔,北汽集团零部件业务板块几乎是0每,经过这几年的快速发展膏忙嚷,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元较烽,这是之前想都不敢想的搂陡。”对于北汽集团的转型老闪,徐和谊深有感触焦壕庙。   据徐和谊介绍喝箔昏,未来北汽集团将围绕汽车产业链屉套,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型踏,包括汽车金融筐、二手车屏、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸健贡,带来规募た蔷蓿和效益的双丰收肚谐。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点愧。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业田亮,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向份菏笛,这也是转型升级的重要标志之一纳案孰。北京通航以合资衬、合作蝎帛涎、资本运作为主要模式细涵频,在国内实现了产品工业化和市场营销矛吃辫。虽然规模不大跋磋,但已经显现出良性发展态势本兴。   直视软肋蓟才,质量和效益成关键词   “整体效益不高颂胯,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言男,“我们举一个例子玫,这次500强名单共6家中国车企上榜戏,总共盈利114亿美元良。美国2家车企粮,共盈利171亿美元噬创拖。我们的产销量远高于对手电,总体效益却不如他们钵苏。”   徐和谊指出常屉,提升效益亮携,整合全球价值链认,转型升级系厕幻,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的溪,也是整体中国传统制造业需要提升之处戊刚。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施号刃,向好的企业学匆梧,从7个维度努力攘坛,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗淘零。还有四个月努洞退,拭目以待镀茧。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头然,通过与他的交流可以看出楔晌捂,对于北汽集团的成长他是满意的窖。然而饱,作为一名中国汽车人采儡,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌递。   “跻身全球200强企业扦,不是终点式罐委,而是新的起点漂松娇。”徐和谊更是霸气直言薄:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强瞄垄呜,中国汽车行业前三甲琼持。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编享烽酶:李芳" "   车云按炕:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行铅。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲松,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法传磺梯,并谈到了自动驾驶所面临的挑战俩。本文由现场演讲整理而成扫课。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基捶怠,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸肚叹相,这两方面的关联性是显而易见的暮摔绩。    说到沃尔沃寄黎,大家联想到的第一个印象就是安全携。的确烈,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候守,他们就讲竭席:“车是由人来驾驶的县膛。因此归,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全凄悍。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则识。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明鹅菏。可以这样说然,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面冷,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带趣。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术信。其中当然有标配的仟,也有选配的廷存,组合成不同的配置亥适。这里我稍微着重介绍一下爱,沃尔沃的City Safety城市安全系统簧礁。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统管缸獭。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂啤龟蛙。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史嗡洗济。在2006年的时候锻,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统欺屑。第二年也就是2007年琴常叹,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能棺,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统弯匿。2008年肝惭激,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety涂,成为一个技术子品牌寺尖极。之后的十年中这套系统不断地更新完善含骑,扩展了许多新的功能撼心,比如增加了行人探测沤铝、自行车探测堑滤、大型动物懂社、路沿和路障探测与避撞功能蔑瘫蛇。    避撞系统为什么这么重要呢倍挪?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶吵物吧,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车郡屎匈、转向功能的话宠怕,一切都是空谈泵咀。想象一下稠伍,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车恒筷,这将是非常严重的问题缺陷圣塑。避撞系统的工作机理非常简单公开,首先是探测架藐童,然后是评估决策泌扒,最后是干预蚊期擎,包括警告或者自动刹车穷。    首先是探测蛙狗罚。相比以前坤技孰,探测功能已经取得了巨大的飞跃瓢侥。从单个雷达到多雷达和摄像头侍斑臼,并结合多传感器融合算法搽。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战堡禾及。    接下来是决策来讣兑。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型腔轨,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞棘。但是你在路上开车芍卑磕,特别是中国的路况按耪,不可能前面只有一个障碍物南沥。所以随着多传感器的应用背姥,现实需要更先进的威胁评估算法纶立,可以同时考虑多个对象饯。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象猛。随着更复杂的传感器和威胁探测能力鲸峰,你车周围的一切都可能是潜在威胁疯嫉巍。    复杂的算法肯定会增加计算量赣抢冬,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估蓖匠亨,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步拌,有必要进行适当的简化巢簧师。但问题是怎么简化罗嘎?比如现在大家经诚陆危看到的中国式过马路便阶,一群人一起走发蹭,走到路中间淳鹿,可能有几个人继续往前走角,有一些人停在那里法俗讹,另一些人却往后退齿放,这时候要判断预测是非常复杂的段活钾。所以侧闯厩,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性戌钳,使得警告和干预措施如何定时位、提升相关性和可信度始终受到挑战砷坝感。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁丹腻穗,才能提高决策的相关可信度迸妮。    最后一步是干预酒。判断之后还要有一个干预的策略腺。干预一般是两种错匡,先是警告钵,再可能干预儒檬淬。怎样警告呢惋卯?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告沦承,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁丘。如果没有可感受到的威胁存在挫矗善,原则上车辆不应该警告驾驶员哨。这是因为晚,如果还是警告姐咳,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因变,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率腑投刹。时间长了之后线,他就会把系统关闭或索性换辆车捷锻缆,在中国的路况环境下眠,如果一路上都是不停地警告瓶潜,这的确是个问题清尝。    警告只是一个声光或振动的信号奉芒,那么在警告之后烷,怎么判断还要不要车辆自动干预呢谱啸?我们的策略依然是毋示硼:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生衅蒂号,否则车辆不应自主动作俏,理由也是刚才所说的歼发彻。可喜的一点是辜囊疆,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升饲,自动干预所需的时间大大缩短了丛兰绘,相比十年以前搂卉滤,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能盆乌蚀。最后一点架瘁贯,怎么协调人机界面拭,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异犀寐,也将是一个很大的挑战藉饥峰。    刚刚讲了很多肪柯,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素沛逃。首先是效率问题扛,要调整警告反应的时间汗肮结,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效啡宦零?警告干预是否可感知与理解放道梅?第二是相关性蛋末,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出肌?是正确的警告涸滇,还是漏报或误报坪滴?比如说路前方有一辆大卡车补,系统把它误认为是高速路交通标志牌扭亲,而不给任何警告匠维谜,这个明显是漏报温扔饲。但是反过来说管陀,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车适,从而警告干预箍,这个就是误报始乡逼,这也是第一类和第二类误报的区别擅。最后是接受程度缝镣,警告是否很高程度被驾驶员所接受煌吵簧、并配合缮?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭殴穷?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性犀坝,所以这三个因素之间要互相平衡屯躲摄。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程鄙,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目兴帕芳,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术鲁桶情、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等锹。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目撬海。    大家或许会问为什么要做自动驾驶惭突脓?是不是因为最近自动驾驶侯、无人驾驶炒的很热剔?同时还有一些顾客在问癌晴阜,自动驾驶以后厩惜椒,我们的驾驶乐趣在哪里期谭善?因为很多人喜欢操控劝,喜欢在山路或者赛道上开车摧肚妊。    我们完全理解这些考虑伶,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况姆猛,今天早上我走的是中环矮撩成,走走停停辽内渭,就像这幅照片中般的拥堵谭拱得。当然丘恋概,交通拥堵也不是中国所独有洼暖秸,随着城市化进程的加剧菊田,这是全球性趋势海。请问这样的驾驶乐趣何在侧钝?    除了拥堵帛燃,还有安全问题纫,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量息兔窗。城市化的发展也加剧了空气污染瘦誊孰,以及可持续发展与能源的危机屎。对各位顾客来讲琴诡,还有实现实时互联和出行便利的需求蕊外钾。    所以羡,自动驾驶对社会痕蔽判、环境和经济带来的益处是多方面的佃碑缎。首先铰,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全幢,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的酪。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误媒古华,即使提升不到100%安全亭,但是97%泪、99%可不可以摧?自动驾驶还能连带产生其它的好处材差摹,改善拥堵篡、节省能源消耗曹幸、减少大气污染霓糖,以及使旅途时间利用更高效痘烘阮。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利菠凶,但我们说肯定也有挑战胆耻垄,世界上没有免费的午餐膝。对于使用者来说弊憋,有人机交互的挑战确。还有失效模式控制萌的,万一系统失效以后闯泛,怎样用冗余系统来后备控制卡。有跟其他车辆系统的交互槽,你不只是一辆车单独行驶在路面上反械挞。怎么感知环境喉庇羞,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知床翟岗。还有最后一个都入,再好的系统柔固咆,当顾客不当使用的时候计颇千,怎么做这方面的技术应对处理眷湘。对于车辆设计来说艰,还需要各种各样的冗余系统做后备广,确保自动驾驶安全艘小。    其实骆,自动驾驶不光是技术问题痪汝狗,更重要的是对社会和伦理的挑战抡弓睡,大家是不是能接受栓许?首先谩,什么样的商业模式饰,是我们现在继续卖车的模式上,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式伟锣。基础设施的改变耙陌,比如说车道线购视八、公路标识的统一佛,这也是非常重要的酗变立。还有保险公司是否接受随沧咕,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任钠娄。最后是公众的接受程度悔,法律和法规的约束箔倍看,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注席脊乳,从而也引发了很多相关的讨论踏喀。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么沙?我们非常明确僳凹艘,这也是一贯的战略海龋堵,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者滴沤惠,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者刹是。    这里举个最近的例子鹿替扣,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车堤放邪,已经在欧洲量产上市脖,今年下半年也将在中国投放市场茶。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统铆窟,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”煞,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向缸,而无需跟随前车操。要知道架,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的秘撩领。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景册弛,那就是到2020年绩巴警,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡汀孺级。这是沃尔沃汽车庄重的声明讲,也是一个非常具有挑战性的目标恰捷,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢胸?    我们认为首先要充分研究夺僻,通过真实用户与真实交通贬行,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通畦令。还要多方的合作期妨绢,沃尔沃汽车通过与包括供应商瞳灿淘、大学研究机构沫副怕,以及政府部门在内的强强联合祭,来应对全球挑战晦县。自动驾驶之路没有捷径苟戏,就像练马拉松一样黑侨。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步卜吓稳、循序渐进的切忙,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全狠稀搭,我们走的每一步也都要以安全为核心忌。我们要以客户为导向吴膊诚,通过提炼典型路况怒膛版,悉心定义测试所用的通勤道路哆奠文,同时尽量控制风险华丢港。在技术成熟之前臂筏,必须反复的测试彩歌,以保证安全与可靠蛇对摧。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试隧葡。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目改袄步:要验证对社会和经济带来的好处庆脑烷,是不是适合当前的交通环境李射,顾客苍、社会公众的接受程度比怕尝,还有道路基础设施的支持是不是充分瘁苟,与其它车辆和道路使用者的互动革季瞪,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定怒。    这个项目其实已经在2013年正式启动了碘厕谎,真正的大规模测试将在2017到18年冠坑,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车寝,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试罕。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目浑凑闪。    上图右边是哥德堡市区的地图馁鲍催,这条环路相当于上海的内环或中环式恳瓢,即城市高速交通路帆,是没有行人妥、自行车发,也没有交通信号灯坞毋。自动驾驶测试者是租赁顾客股,由他们来做为日常通勤车使用驾驶寡寺毖。在驾驶过程中糖醛炒,允许处理其它事务斤妥笨,从驾驶员监控到不监控辖牧,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术特首笔。    这里我要讲个非常重要的概念睬,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶规。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段为摄跨,驾驶员还是负责监控和指令凡疚,必要时层吵,还应尽快接管人工干预稗衔,所以还有不少局限性兄暮。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控概,车辆负责监控交通环境媒陛,根据路况决策和反应革菏蕉,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事寿。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能取苇,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已交躬。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理呵举。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度茅始,驾驶员需要对驾驶负责违梧。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸柑管,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶蠕,或者SAE第4级的程度虾了蓖,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责扔嘉。可以看出矫,这是两个阶段之间非常明显的分界线驶履。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理补稿,简单地讲飘绵,是通过多传感器融合犬,包括单个或数个摄像头艇糜糖、毫米波雷达芭喝煽、激光雷达红、超声波传感器等苍焕检,加上云端和高精度地图陈,来感知周围环境好狡,评估路况和交通状况贬逝,相应决策与控制搓排雾,最后通过制动绿劝、转向和发动机系统来执行干预香嘛溃。处于安全和可靠的考虑潜,我们有备份系统款舵,冗余的执行机构惯型,万一其中一套系统有问题鸽寸,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶寝劣喷。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司氖,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅渡。2017年栋诺添,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证烯兔祭,随后我们将在中国坏婚填、美国和英国伦敦开展类似的技术验证掀。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶彻,自动驾驶的远景又如何弘让?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸评。如果大多数车辆有自动驾驶功能附,车辆可以与人拎、车动乓房、路互相沟通踏缕泥,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放簇。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上结,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布筐赋,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时骂懦排,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任十。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺得脆,这既体现了我们对社会和顾客的责任感廓,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心红迹集。 责编描饶欧:李芳" "   从很多角度来讲莫猎阔,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的陡。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功衬讥肖,必须在中国取得成功;要在中国取得成功淮纷斤,国产化是必须的道路蹬嗜齿。    宝马在全国的零售网点超过了五百家病淳,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市菏氯,能够接触到更多的消费群体祷怖。在网络发展策略方面奶短兢,我们会更加看重网络的构成形式藏,像城市快修店奶、售后维修中心采扁快、维修工厂等母坡,主要目的是增加服务的便利性被薯,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务圭脐。    上周末(7月29日)柑锑署,在接受采访时阑乃堡,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士粹,回答了中国经济网等媒体的提问录锰,内容涉及国内高档车市程弧,宝马在中国市场的发展战略秀,以及营销网络发展和经销商盈利等内容蚂。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士刺烯懂,年轻稻富栋、专注费鲍,富有亲和力;与媒体的沟通自然盗、坦诚品,也表现出宝马品牌极强的自信与活力杆。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时喜,刘智说使稠沏,中国经济发展已经进入一个新常态白透寇,就是从高速增长进入一个健康稀、可持续性的增长毒郸。但是弊,随着经济运行质量的提高娠械,每一个百分点的增长挤,都是一个不容小觑的数量瞳毕遣。把这个结论放到豪华车领域渴剖,我们所存在的这个行业裂,应该不会有前几年爆发性的增长款,市场会以一个比较稳定确守、健康接、可持续的态势继续发展截粟鼎。就宝马而言溪趣蜗,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势尖颂。比如扯,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售偶坪尖,而是把新车善碗萍、二手车邪锻槐,技术保险颅悉,国际式售后服务一起发展测米伐,我们叫“利润四驱”犁肥蚊,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展巷且颗。    今年死空,在集团诞生100周年之际形骄,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略敝。那么韩陶即,这些战略在中国市场怎样“落地”卧担?刘智谈到非,宝马集团刚推出新的第一战略哄苛杜,其中的很多元素不仅是契合中国市撑叩ι埂,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊距赔。他举例说侠读,宝马提出的智能互联概念蚊扛,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上嘿蹋腔,领先欧洲10年以上孟挛,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础腾停撼。再比如新能源方面店咸。中国政府强调蜕掂,到2020年新能源车要达到500万辆赣检陶。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线淬,包括纯电动和插电式混合动力车型富,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV酥睫。所以在新能源车领域灰,宝马会加大对中国市场的投入酗。因此日,“从很多角度来讲舒瞧略,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”锯卞谦,刘智说构称。 BMW i3    随着本土化战略的实施签痕,高档车市场国产车型所占比例越来越大瑟。那么娶闺涩,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的韶?刘智介绍说痉焦,目前邓蔑嗡,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系姐。在几大豪华车品牌里面蜗混谢,就进口车的销量来讲簧讨奇,宝马应该是最大的携。我们对目前的状况还是满意的徘敌澈。因为这本身就是在我们的商业计划内镣奴铣。    至于将来琴翘,刘智强调壬:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功捞骄惨,必须在中国取得成功雹盗删,在中国取得成功渡,国产化是必须的道路”箩斑。所以虫岔抗,宝马集团会继续加大对国产车型的投入遍哩。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心廓甭,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作融。不久前荒伎昧,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车尚。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场侯配忍。从长远来讲穆,国产车型的占比会越来越高缺。 全新BMW X1    近年来木毯,高档车市场经销商层面的动向备受关注擦,宝马经销商的盈利情况怎么样呢骨频玫?刘智认为垫山裁,应该说诡概熬,这是一个行业性话题健。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力率,在厂商给予经销商更多的支持配合后坊睛,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势笨。就今年上半年的情况而言华卯,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的兽。对比去年的数据翟怪,我们发现确涵,不管是在新车毛利烈,还是其他业务板块诞层筛,尤其是在售后洼、二手车波伟巾、金融保险等等几个业务板块扯,我们都有了明显的进步炽两绩。因此任守锚,他觉得泊腔壁:“目前测入,宝马的经销商网络是非常健康的”挡。因为侧朝,随着中国市场的不断成熟枯蝗,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式魄骏甭。从厂家的角度来讲谐蓉挖,我们也不断调整新车的供求关系纯安,调整车型的配比虚危,调整商务政策卿缕娩。综合下来含贡,应该说目前宝马经销商网络匿函,处于一个非常健康的可持续发展状态前。 全新BMW 7系    那么脐疟具,比较以往垒排,宝马在经销商网络的拓展上瞎槽辆,节奏会不会放缓一些沮华?刘智表示匿,在经销商网络上杭,我们仍在稳健进行拓展适点剖,一步一个脚印地往前走歧浆锑。从绝对速度来讲退汗霉,或者是从增幅来讲抽任舞,因为基数变的越来越大葡卫帛,所以这个百分比是越来越低的烫吕,这是很正常的妈锑。目前亥淘贪,我们全国的零售网点超过了五百家囤单,覆盖了全国所有的省市自治区尼富盟,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市撵,覆盖了很多中小城市窗巫械。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体们瞄。在网络的发展策略方面崔酚,我们会更加看重网络的构成形式郴藤,并不只关注于网络的数量柔掂。所谓的“形式”就是像城市快修店陛、售后维修中心萝、维修工厂等等一系列的体系概念计借。主要目的是增加服务的便利性澈该,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务衔俺。对于经销商观,也可以进一步降低他们的投资和初期成本搽脯苟,让他们有一个非常健康良性的发展推。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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3.0T车型(下文简称MacanS),因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍,所以在这篇文章中,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )。作为整个车系当中的中配车型,MacanS绝对是性价比最高的一款。只需要多付出13万,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价:10.9万 车辆总价(含增值税):79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便。" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市。馄渲芯桶琒UV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非:。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市。目钏淙豢梢晕猄80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市。侄諷80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市。幼钤绲腉A5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市。瞥隽私舸占兜腉A3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可。酚隹评装恋募嘎室廊徊坏,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感。" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非:竦赖。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减。冉鲜屎夏切┦媸室蛔。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款?怂沟耐夤,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“?怂埂。单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新。栽谕夤墼煨蜕弦参×顺┫敌透?怂沟纳碛,而对于新款?怂沟恼逶煨,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首。酒釉煨图袄饨欠置鞯纳杓,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”。往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规:晡,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性。" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登。 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看。" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些。" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想??X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适。" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  。ń舸招蚐UV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可。渲幸豢钗?7英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚。" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经?梢郧逦母惺艿角帕荷系拿扛觥吧焖醴臁。悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”。有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可。稻床捎胵uattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非?斓幕坏菜俣仁沟贸盗驹诨坏驳墓讨屑负趺挥惺裁炊λ鹗,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑。" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”。就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”。在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍。" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市。诰宓南富慕笳甯錾,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市。闭庖彩且豢罟诠馔鄙鲜邢鄣墓放,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非?煽康难≡。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍。寤故乔謇淼姆浅8删。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常。欣钕涞娜莼粘V荒苡美绰虿艘约胺帕礁鏊绫嘲。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可。还捎眯碌男袢蘸焐嫒岚娉敌蜕鲜褂玫募峁,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 ?怂 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调?赡苄枰坏闶视Φ墓。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● ?卦砍 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器,不需要华丽的外表去装饰。虽然BJ40有着很浓重的模仿,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上,那只能说这个人并不了解硬派越野车。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望,让人想到真正的场地里去撒点野。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀?惊险的高速穿插、精彩的甩尾掉头、惊艳的侧向双轮行进,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演。时过境迁,萨博虽已退出中国市。丫涞牧娇畛敌停?-3、9-5)的技术留在了中国,在北汽成功收购萨博技术后,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型,其底盘运用了萨博9-3的核心技术,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求,主打性价比与实用性。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确,只是在某些方面使用了相关技术而已。   从外形设计上就不难看出,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70,同时车身上所使用的犀利线条,令时尚动感的氛围展现得十分充分。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级,车身各项参数都小于萨博9-3,所以直接套用的说辞显然并不成立。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出,打造一款可以继承优秀基因,并适合普通家庭用户的车型,成为了设计团队主攻课程。   上扬的尾灯组有种凝视的神情,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降,但紧凑的造型与简练的线条,使其观感的持久性更好。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多,很多厂家也开始重视其了这一细分市场。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型,价格能接受,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型。而现在也有很多车型供大家选择,包括大众途安,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现,它还有一个进口车的身份。接下来,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现。   外观:起亚最新家族设计,略显可爱,大部分能接受。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格,同时又有一种独特的卡通味道。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感,没有配备氙气大灯,但全系均带有LED日间行车灯、透镜及大灯高度可调功能。雾灯部分的设计很有个性,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感。   由于车身高度降低,新佳乐从侧面看上去十分紧凑,平滑的车顶线条降低了风阻系数,流线型设计更加美观。全系除顶配的豪华版外,后视镜都没有集成转向灯功能。另外,低配车型的轮毂也比较简洁,轮胎规格为205/55 R16。   新佳乐车尾的设计十分简洁,总体看上去比较圆润。尾灯采用与前大灯相似的设计风格,凸起的轮廓首尾呼应。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方,车顶带有行李架,具备一定的实用性。新佳乐全系标配倒车雷达功能,顶配的豪华版车型还带有倒车影像。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯。而提到雷克萨斯,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样,立刻联想到了舒适、安静等一系列形容词。   作为雷克萨斯主力车型,ES系列占据其在华销量近半壁江山,舒适、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h,更是有充足的理由享受这些评语。但更重要的是,在环境日益恶化、石油资源日益紧张、油价越来越高的今天,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度。   外观部分:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生,和前代相比进化明显。初次亮相时,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期。与丰田一样,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格,目前已被广大消费者接受,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题。   外部配置上,ES300h两款混动版都配备氙气大灯和清洗功能,LED日间行车灯效果和造型都十分醒目,与中网造型配合不错。   ES300h车身尺寸达到了4900mm*1820mm*1450mm的规格,轴距2820mm。与国产ABB品牌的三款同级车型不同,ES没有针对中国市场刻意加长,只是由于换用了丰田Avalon(亚洲龙)的平台,轴距比老款增加了45mm。   车尾稍稍翘起的小尾翼设计,提醒你这是一台区别于汽油版的混动车型,此外它似乎也在暗示混动版在性能上并不弱于汽油版的兄弟们。当然,看到前后蓝色底纹的雷克萨斯车标,我们依然不免将他与节能环保联系到一起。另外,ES300h很低调地把兄弟车型采用的双边双出排气管“藏”到了车身内,更加低调。" "  不知道屏幕前的你是否知道奥迪RS,可能跟你想象的满大街跑的A4L和A6L有一些差距。首先请忘记每天擦的镜面一样的黑色车漆、忘记沉默寡言的正装车主、忘记永远躲在后排隐私帘后的金丝眼镜框、忘记... ...算了,需要忘记的东西太多,你只需要记得一点,奥迪RS7像一只力大无比的雄性野兽。   奥迪的低调,我认为即便在它的顶级高性能轿跑车型上也丝毫不例外(当然除了纯为炫速而生的R8)。如果你仅仅是个泛奥迪粉丝,或许你对安静停在商业区边或是写字楼地库中的RS7 Sportback(以下简称RS7)会不以为然。依托自奥迪A7的造型设计,RS7依然拥有优雅的造型,仅仅在一些细微的地方,RS7做了运动化改进。   当然包括独特的保险杠和蜂窝状高光黑色一体式进气格栅、以及哑光附件。车尾方面配备可电控伸缩的扰流板、空气扩散器和两个硕大的椭圆形排气管饰件这些都成为奥迪A7的变异因子。   如果客户需要,还可以选装更大的21英寸的五幅刀锋样式轮毂,其轮胎规格达到275/30 R21。剃刀一样的造型让它瞬间提升杀气。排气管依旧体现出奥迪的低调,外部看是两个椭圆形排气管,而其实际是双出四排气,因为单侧双排气有节流阀,用于改变排气通道,外面的单椭圆形排气管仅仅是个谦虚的外衣。   用低调有内涵来形容RS车型是当之无愧的,除了低调的外观外,RS7在内饰的装配上绝对走运动+品质路线。黑色底面的仪表盘印有白色刻度并采用红色指针,位于转速表正中的立体RS 7徽标则成为点睛之笔。车钥匙、平底三辐真皮方向盘、运动前座椅、迎宾踏板以及MMI系统和驾驶员信息系统都标有RS徽标。   奥迪RS 7 Sportback的驾驶员信息系统提供了换挡提示功能,当发动机转速达到极限时会对驾驶员做出换挡提示。在奥迪RS 7 Sportback的显示菜单中,还提供发动机增压压力、机油温度显示和圈速计时器等数据。   奥迪RS 7 Sportback车内标配碳纤维嵌饰,并提供其它3种材料作为选装。车顶内衬标配黑色织布,可选配黑色Alcantara面料。搁脚板、刹车踏板、油门踏板以及MMI增强型导航系统的“软键”都采用高亮铝外观设计。中央显示器下方的装饰条则采用钢琴烤漆。   奥迪RS 7 Sportback标配带侧向支撑、一体式头枕的运动座椅,并采用黑色阿尔卡塔纳(Alcantara)/真皮组合面料,并提供钻石绗缝。用户还可选择黑色的高档蜂窝绗缝华格纳(Valcona)真皮面料。带按摩功能的空调前排座椅也供选装。   本文导航" "  [汽车之家原创试驾] 人们都希望在生活中寻找激情,就像微博上说的,一次刻骨铭心的爱情,一次说走就走的旅行什么的。或许一辆充满个性的SUV可以满足你对生活态度的追求,但在现实中,你不能永远一副放纵不羁的样子,特别是在资金有限的情况下,先踏踏实实的过好眼前的日子才是最重要的。此时你就需要一辆价格便宜、实用可靠的多功能车型,眼前这辆景逸X3就是个不错的选择。   目前东风风行旗下共有两款SUV车型,分别是景逸X3和景逸X5,形成高低搭配产品布局。景逸X3属于入门车型,共有三个配置,指导价从6.99万到7.79万元。今天我们试驾的是全系顶配的1.5L手动尊享型。 景逸X3 2014款 1.5L 手动尊享型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   7.79万   从外形上看,景逸X3和更高端一点的景逸X5非常相像。这款车的前脸采用了新的风格样式,线条比较硬朗,造型简洁流畅,同时又很饱满,没有过分追求标新立异的夸张风格,显得更加沉稳。另外在前包围的设计上还加入一些运动和越野的元素,给整辆车增添了活力。   除了前脸之外,这辆车外形的其它部分仍然没有脱离老款景逸的轮廓,让人略感失望,好在整体风格还算融洽,不会给人前后脱节的感觉。   景逸X3的长宽高分别为4382mm、1835mm和1705mm,轴距为2685mm,在这个价位上算是较为突出的水平了,保证了足够的车内空间。" "  在固有的印象当中,豪华车型向来都是欧洲品牌的天下,并且很多时候人们都是在拿欧洲的顶级车型进行评价,而近些年来日系的高端品牌也开始角逐这豪华车型市。踔猎谀承┬阅芊矫嬉丫皇涓分奁放,作为日系三大高端品牌中的一名,英菲尼迪更是在国内拥有众多的拥趸,但作为我来说实际接触英菲尼迪还真的是头一次,并且上来接触的就是最大的家伙Q70L。   对于第一次实地接触英菲尼迪的我来说,外观上确实是体现了独特的设计理念以及完全不同的风格,以往印象中那些欧美车型的外观设计在这款车型上都没有体现,取而代之的则是一种日系的柔美风格,在车身周边任何的一个角度上你都不会找到直线的身影,弧线的魅力在这款车型上